JPH0571603A - テンシヨナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】チェーン停止時にチェーンの張力を自動的に調
整すると共に、チェーン走行時は、スリッパを完全にロ
ックして、振動及び騒音の発生を低減する。 【構成】エンジンの停止時、始動スイッチ１９はオフ位
置にあってソレノイド９は非励磁状態にある。従って、
ロックアーム７は、その係止部７ａが押圧部材５の係合
部５ｂから外れる位置に保持され、この状態で、スプリ
ング６により、押圧部材５を移動して、スリッパ２がチ
ェーン１の所定緊張位置に設定される。スイッチ１９が
オンすると、エンジンが回転してチェーン１を走行する
と共に、ソレノイド９が励磁される。これにより、ロッ
クアーム７が回動し、係止部７ａを係合部５ｂに係合し
て、押圧部材５をロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、チェーン、歯付きベル
ト等の巻掛け体に所定緊張力を付与するテンショナーに
係り、特にエンジンクランクシャフトからカムシャフト
に動力伝達するカムチェーンに用いて好適であり、詳し
くは巻掛け体の弛みに応じて自動的に張力を調整するテ
ンショナーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チェーンテンショナーは、チェー
ンに当接するスリッパ又は板ばねを備えており、該スリ
ッパ等をスプリング等により付勢してチェーンに所定張
力を付与するか、又はスリッパ等を所定張力位置にボル
ト等にて固定して構成されている。

【０００３】スプリング又は板ばね自体で所定張力を付
与するものは、チェーンの張力変動等によりテンショナ
ーが踊ってしまい、チェーンの振動を押えることは困難
である。また、スリッパ等を所定位置で固定するもの
は、チェーンの伸びに対応して頻繁にその固定位置を手
動にて調整する必要があり、極めて面倒であると共に、
常に最良の状態に調整・維持することは困難で、チェー
ン振動を生じてしまう。

【０００４】そこで、チェーンの伸びに対応して自動的
に張力を調整するテンショナーが各種案出されており、
該自動テンショナーとして油圧式のもの及び機械式のも
のがある。

【０００５】油圧式の自動テンショナーは、エンジン回
転により発生する油圧をチェックバルブを開して油圧シ
リンダに導き、該油圧シリンダによりスリッパをチェー
ンに対して押圧するものであり、１度油圧シリンダに油
圧が供給されると、チェーンから大きな戻り力が作用し
ても、チェックバルブがシリンダからの油の排出を規制
して、スリッパを所定緊張状態に保持する。

【０００６】また、機械式の自動テンショナーは、油圧
又はスプリングによりスリッパをチェーンに対して押圧
すると共に、該スリッパのチェーン緊張方向の動きはラ
チェットを進めることにより許容し、かつチェーンから
スリッパに戻り力が作用する場合、この方向の動きに対
してはラチェットが規制して、スリッパを所定緊張位置
に保持するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した油圧
式及び機械式の自動テンショナーは、そのいずれもエン
ジン運転中にスリッパの動きが完全にロックされるもの
ではない。即ち、油圧式テンショナーにあっては、チェ
ーン緊張方向の動きは勿論許容され、かつ反緊張方向の
力に対しても、油圧の圧縮及びチェックバルブが閉塞す
るまでの遅れ等により所定量動かされ、また機械式テン
ショナーにあっては、同様に緊張方向の動きに対しては
許容され、かつ反緊張方向の力に対しても、ラチェット
の遊びにより所定量動かされる。これにより、エンジン
始動時、チェーンの共振点及びエンジン負荷の変動によ
りチェーン張力が激しく変化する場合、チェーンの振れ
を完全に押えることができない。

【０００８】更に、油圧式及び機械式の両テンショナー
とも、チェーン張力変化が大きい場合、その弛み時にス
リッパを緊張方向に移動して保持するので、時間の経過
と共に過緊張状態になりやすく、チェーンの寿命を短く
する虞れがあると共に、摩擦損失を増加させて、伝達効
率を低下し、また油圧式テンショナーにあっては、エン
ジン停止中に油圧シリンダの油圧がリークして、エンジ
ン始動時にチェーン振動を生じやすい。

【０００９】そこで、本発明は、チェーン停止中にテン
ショナーを自動調整すると共に、チェーンの走行中はテ
ンショナーを完全にロックし、もって上述課題を解決し
たテンショナーを提供することを目的とするものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、チェーン等の巻掛け体に当接
して該巻掛け体（１）に緊張力を付与する当接部材
（２）と、移動自在に支持されかつ前記当接部材に連動
している押圧部材（５）と、該押圧部材（５）を前記当
接部材（２）と共に巻掛け体緊張方向に付勢する付勢手
段（６）と、前記押圧部材（５）に形成されている係合
部（５ｂ）と、該係合部に当接して前記押圧部材の動き
をロックし得るロック手段（７）と、該ロック手段
（７）を、前記巻掛け体（１）の回転走行時解除すると
共に、前記巻掛け体の走行停止時作動する制御手段
（９），（９´）と、を備え、前記巻掛け体（１）の走
行停止時、前記ロック手段（７）を解除して、前記付勢
手段（６）に基づき前記押圧部材（５）を、前記当接部
材（２）が前記巻掛け体（１）の弛みを自動調整するべ
く移動し、前記巻掛け体（１）の回転走行時、前記ロッ
ク手段（２）を作動して、前記押圧部材（５）をロック
してなる、ことを特徴とする。

【００１１】具体的には、チェーン等の巻掛け体（１）
に当接して該巻掛け体に緊張力を付与する当接部材
（２）と、固定部材に固定されているボディ（３）と、
該ボディに移動自在に支持されかつその一端（５ａ）が
前記当接部材（２）に連動している押圧部材（５）と、
該押圧部材（５）と前記ボディとの間に介在して該押圧
部材（５）を前記当接部材（２）と共に巻掛け体緊張方
向に付勢するスプリング（６）と、前記押圧部材に形成
されている係合部（５ｂ）と、前記ボディ（３）に揺動
自在に支持され、前記係合部（５ｂ）に当接して前記押
圧部材（５）の動きをロックする係止部（７ａ）を有す
るロックアーム（７）と、エンジン回転時に作動しかつ
エンジン停止時に非作動状態となり、そのロッド（９
ａ），（９′ａ）先端を前記ロックアーム（７）に連動
しているアクチュエータ（９），（９′）と、を備え、
エンジン停止に伴う前記巻掛け体（１）の走行停止時、
前記ロックアーム（７）を、その係止部（７ａ）が前記
押圧部材（５）の係合部（５ｂ）から外れる位置に保持
すると共に、エンジン回転に伴う前記巻掛け体の走行
時、前記アクチュエータ（９），（９′）の作動に基づ
き、前記係止部（７ａ）が前記係合部（５ｂ）に係止す
る位置に移動してなる。

【００１２】

【作用】以上構成に基づき、エンジン（Ｅ）が停止して
巻掛け体（１）の走行が停止している場合、制御手段
（９），（９′）は非作動状態にあって、ロック手段
（７）は、その係止部（７ａ）が押圧部材（５）の係合
部（５ｂ）から外れた位置に保持される。この状態で
は、押圧部材（５）は自由に移動し得、付勢手段（６）
の付勢力に基づき、当接部材（２）を巻掛け体（１）の
所定緊張位置に移動する。

【００１３】そして、エンジンが回転等により巻掛け体
（１）が回転走行すると、制御手段（９），（９′）が
作動状態に切換えられる。すると、ロック手段（７）は
揺動して、その係止部（７ａ）が係合部（５ｂ）に係止
して、押圧部材（５）をロックする。これにより、テン
ショナー（Ｔ），（Ｔ′）の当接部材（２）は巻掛け体
（１）の所定緊張状態に固定された状態となり、この状
態で、巻掛け体（１）は振動することなく走行する。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
エンジン（Ｅ）が停止する等により巻掛け体（１）が停
止している際には、押圧部材（５）のロックは自動的に
解除されるので、巻掛け体（１）の停止の度に、テンシ
ョナー（Ｔ），（Ｔ′）は巻掛け体の使用による伸びを
吸収すべく自動的に調整され、かつ該テンショナーによ
る緊張力調整は、巻掛け体（１）が停止中に行われるの
で、負荷変動に基づく巻掛け体の張力変化はなく、常に
巻掛け体の緊張力を最良の状態に維持するように調整で
きる。その結果、巻掛け体に過度の張力を与えることが
なく、かつ振動は押えられ緊張体の寿命を伸ばし、摩擦
損失も少くなって、伝達効率を向上し得る。

【００１５】また、巻掛け体（１）の走行中は、エンジ
ン（Ｅ）の運転に基づく制御部材（９），（９′）の作
動により、ロック手段（７）が押圧部材（５）をロック
して、テンショナー（Ｔ），（Ｔ′）は巻掛け体（１）
の所定緊張状態に固定されるので、エンジン始動時、エ
ンジン負荷の変動、巻掛け体の共振、その他の巻掛け体
振動が発生しやすい条件にあっても、巻掛け体（１）は
所定緊張状態に固定されているテンショナー（Ｔ），
（Ｔ′）に当接して、振れが押えられて滑らかに走行
し、またチェーン等の巻掛け体（１）の振動による騒音
の発生も低減することができる。

【００１６】更に、エンジン負荷の激しい変動に伴い、
巻掛け体（１）に大きな張力変化が生じても、巻掛け体
の走行中は常にテンショナー（Ｔ），（Ｔ′）はロック
されているので、テンショナー（Ｔ），（Ｔ′）が過度
に巻掛け体を緊張することはなく、巻掛け体（１）が早
期に伸びることを防止して耐久性及び信頼性を向上する
と共に、伝動効率をも向上することができる。

【００１７】なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。

【００１８】

【実施例】以下、図面に沿って、本発明をカムチェーン
に適用した実施例について説明する。

【００１９】図１において、１は、エンジンクランクシ
ャフト１１ａに固定されているスプロケット１１と、カ
ムシャフト１２ａに固定されているスプロケット１２と
の間に巻掛けられているカムチェーンであり、該チェー
ン１の弛み側１ａに本発明に係るテンショナーＴが設け
られている。

【００２０】テンショナーＴは、エンジンブロック等の
固定部材にボルト１３により揺動自在に支持されている
スリッパ２、及び固定部材に固定されているボディ３を
有している。スリッパ２は、チェーン１の弛み側１ａに
おける外側面に、該弛み側走行方向上流側を支点１３と
して当接しており、該当接面は硬質ゴム又は合成樹脂等
の耐摩耗性材料からなる。また、ボディ３は一端が開放
しかつ他端が閉塞している円筒状の凹孔３ａを有してお
り、更に２個の固定用丸孔３ｂ，３ｃが形成されている
と共に、凹孔３ａにその側面から連通しているスリット
３ｄが形成されている。

【００２１】そして、ボディ３の凹孔３ａ内には押圧部
材５がピストン状に抜差し自在に嵌挿している。該押圧
部材５は円筒状からなると共に、その一端にゴム等のク
ッション材５ａが固定されており、該クッション材５ａ
が前記スリッパ２の背面に当接している。また、該押圧
部材５の円筒部内には、ボディ３の凹孔３ａの底面との
間にスプリング６が縮設されており、該スプリング６
は、押圧部材５及びスリッパ２を介してチェーン１に所
定緊張力を付与する。更に、該押圧部材５の円筒部側面
には、図１及び図２に示すように、所定長さのローレッ
ト状凹凸部からなる係合部５ｂが形成されており、また
該係合部と異なる側面にスプライン溝５ｃが形成されて
いる。該スプライン溝５ｃにはボディ３からピン１４が
差込まれて、押圧部材５がその係合部５ｂをボディのス
リット３ｄに整合するように廻り止めが図られている。

【００２２】一方、ボディ３の丸孔３ｃには、図１及び
図３に示すように、ボルト１５が差込まれてその先端が
固定部材１６に螺合されており、かつ該ボルトはボディ
３の固定用と兼用して、ロックアーム７を回転自在に支
持する枢支軸を構成している。ロックアーム７は、チェ
ーン方向に延びていると共に、その基部が分岐してボデ
ィのスリット３ｄに向けて延びており、分岐部の先端に
は前記ローレット状係合部５ｂに係合する凹凸面からな
る係止部７ａが形成されている。

【００２３】一方、該ロックアーム７に臨んで、制御手
段（アクチュエータ）を構成するとソレノイド９がボル
ト１７により固定されている。該ソレノイド９は、エン
ジンを運転状態に保持する始動スイッチのイグニッショ
ン接点１９に連通しており、該接点のオンにより作動し
てロッド９ａを矢印方向に伸長する。該ロッド９ａの先
端は、ロックアーム７における係止部７ａと反対側面に
当接しており、また該ロックアーム７と固定部材に設け
られたピン２０との間にスプリング１０が張設されてい
る。また、符号２１は、ロックアーム７の移動を規制す
るストッパピンであり、また２２はバッテリーである。

【００２４】ついで、本テンショナーＴの作用について
説明する。

【００２５】エンジンが停止し、従ってカムチェーン１
の走行が停止している場合、イグニッションスイッチの
イグニッション接点１９はオフになっており、ソレノイ
ド９は非励磁（非作動）状態にある。この状態では、図
４に示すように、ソレノイド９のロッド９ａは退入位置
にあり、ロックアーム７はスプリング１０によりストッ
パピン２１に当接した状態にあって、ロックアームの係
止部７ａは押圧部材の係合部５ｂから外され、押圧部材
５はボディ３の凹孔３ａ内を自由に動き得る。従って、
押圧部材５はスプリング６により押圧され、スリッパ２
をボルト１３を中心に時計方向に回動して、停止してい
るチェーン１の弛み側１ａに所定緊張力を付与する。こ
の際、エンジン１は停止して、チェーン１は負荷張力が
作用していない一定状態にあるため、テンショナーＴは
エンジン負荷変動等に惑わされることなく、所定緊張力
をチェーン１に付与し得る。

【００２６】そして、始動スイッチのイグニッション接
点１９をオンして、エンジンを回転してチェーン１を走
行すると、同時にソレノイド９も励磁され、ロッド９ａ
を矢印方向に伸長する。すると、図１に示すように、ロ
ックアーム７はボルト１５を支点として反時計方向に回
転し、その係止部７ａが押圧部材５の係合部５ｂに係合
して押圧部材５の移動をロックする。従って、この状態
では、スリッパ２は固定され、チェーン１は、該固定状
態にあるスリッパ２にて所定緊張状態に保持されて走行
する。これにより、カムチェーン１は、エンジン始動時
から所定緊張状態に固定されているスリッパ２に案内さ
れて、振動することなく、かつエンジン負荷変動等によ
りチェーン張力が大きく変化する場合でも、振動を低減
して滑らかに走行する。

【００２７】ついで、図５に沿って、一部変更した実施
例について説明する。なお、本実施例は、上述実施例に
比してアクチュエータ部分のみが相違しており、他の部
分は同一である。

【００２８】本実施例のアクチュエータは、単動型油圧
シリンダ装置９′からなり、該シリンダ装置は、シリン
ダ内に油密状に嵌合しかつスプリング９′ｃによりロッ
ド９′ａの退入方向に付勢されているピストン９′ｂを
有している。該シリンダ装置９′の油圧室９′ｄにはポ
ンプ２５の吐出口から延びている管２６が連通されてお
り、該ポンプ２５は、エンジンＥにて駆動されると共
に、各潤滑部２７に油を供給する。なお、図中、２９は
管２６に接続されているリリーフバルブ、３０はオイル
パンである。

【００２９】本実施例は、以上のような構成からなるの
で、エンジンＥが停止している状態では、ポンプ２５も
停止しており、従って油圧シリンダ装置９′の油圧室
９′ｄに油圧が供給されない。この状態では、シリンダ
装置９′のピストン９′ｂはスプリング９′ｃにより付
勢されて、ロッド９′ａが退入した位置にあり、ロック
アーム７は、その係止部７ａが押圧部材の係合部５ｂか
ら外れたロック解除位置にある。従って、上述実施例と
同様に、チェーン１の停止状態にあっては、テンショナ
ーＴ′は、スプリング６の付勢力に基づきチェーン１の
所定緊張状態に調整される。

【００３０】エンジンＥが運転を開始すると、チェーン
１が走行すると共に、ポンプ２５が回転して管２６内に
油圧が発生する。該油圧は、各潤滑部２７に供給される
と共に、油圧シリンダ装置９′の油圧室９′ｄに供給さ
れ、ピストン９′ｂをスプリング９′ｃに抗して矢印方
向に移動する。これにより、ロックアーム７はスプリン
グ１０に抗して回動し、その係止部７ａが押圧部材の係
合部５ｂに係合して、押圧部材５の移動をロックする。
従って、この状態では、スリッパ２は、チェーン１の所
定緊張位置に固定され、エンジン負荷に変動が生じて
も、チェーン１は、振動を生ずることなく滑らかに走行
する。

【００３１】なお、上述実施例は、カムチェーンに適用
した場合について説明したが、これに限らず、他のチェ
ーン、タイミングベルト、Ｖベルト等の巻掛け体にも同
様に適用でき、また、チェーン等に当接して緊張力を付
与する当接部材は、スリッパに限らず、ローラ、スプロ
ケット等の他の部材でもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るテンショナーを示す一部断面した
正面図であり、チェーンが走行している状態を示す。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】テンショナーの一部断面した側面図。

【図４】チェーンが停止している状態におけるテンショ
ナーを示す一部断面した正面図。

【図５】本発明の他の実施例を示す図１の同様な図。

【符号の説明】

１ 巻掛け体（カムチェーン） ２ 当接部材（スリッパ） ３ ボディ ３ａ 凹孔 ５ 押圧部材 ５ａ 一端（クッション材） ５ｂ 係合部 ６ 付勢手段（スプリング） ７ ロック手段（アーム） ７ａ 係止部 ９，９′ 制御手段（アクチュエータ、ソレノイド、
油圧シリンダ装置） １９ 始動スイッチのイグニッション接点 ２５ ポンプ Ｔ，Ｔ′ テンショナー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーン等の巻掛け体に当接して該巻掛
   け体に緊張力を付与する当接部材と、 移動自在に支持されかつ前記当接部材に連動している押
   圧部材と、 該押圧部材を前記当接部材と共に巻掛け体緊張方向に付
   勢する付勢手段と、 前記押圧部材に形成されている係合部と、 該係合部に当接して前記押圧部材の動きをロックし得る
   ロック手段と、 該ロック手段を、前記巻掛け体の回転走行時解除すると
   共に、前記巻掛け体の走行停止時作動する制御手段と、
   を備え、 前記巻掛け体の走行停止時、前記ロック手段を解除し
   て、前記付勢手段に基づき前記押圧部材を、前記当接部
   材が前記巻掛け体の弛みを自動調整するべく移動し、前
   記巻掛け体の回転走行時、前記ロック手段を作動して、
   前記押圧部材をロックしてなる、 テンショナー
2. 【請求項２】 チェーン等の巻掛け体に当接して該巻掛
   け体に緊張力を付与する当接部材と、 固定部材に固定されているボディと、 該ボディに移動自在に支持されかつその一端が前記当接
   部材に連動している押圧部材と、 該押圧部材と前記ボディとの間に介在して該押圧部材を
   前記当接部材と共に巻掛け体緊張方向に付勢するスプリ
   ングと、 前記押圧部材に形成されている係合部と、 前記ボディに揺動自在に支持され、前記係合部に当接し
   て前記押圧部材の動きをロックする係止部を有するロッ
   クアームと、 前記巻掛け体の回転時に作動しかつ巻掛け停止時に非作
   動状態となり、そのロッド先端を前記ロックアームに連
   動しているアクチュエータと、を備え、 前記巻掛け体の走行停止時、前記ロックアームを、その
   係止部が前記押圧部材の係合部から外れる位置に保持す
   ると共に、前記巻掛け体の走行時、前記アクチュエータ
   の作動に基づき、前記係止部が前記係合部に係止する位
   置に移動してなる、 テンショナー。
3. 【請求項３】 前記巻掛け体が、エンジンにて駆動回転
   され、かつ前記アクチュエータが、エンジンの始動スイ
   ッチにて制御されるソレノイドからなり、エンジン停止
   に伴う前記巻掛け体の走行停止時、前記ロックアーム
   を、その係止部が前記押圧部材の係合部から外れる位置
   に保持すると共に、エンジン回転に伴う前記巻掛け体の
   走行時、前記ソレノイドの作動に基づき、前記係止部が
   前記係合部に係止する位置に移動してなる、 請求項２記載のテンショナー。