JPH0571476U - 車輪用制動体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪が湿潤状態にあっても高制動力を使用当
初から現出する車輪用制動体を提供する。 【構成】 制動体５を、車輪の被制動体表面の液層を切
るに足る硬質摩擦体７が混入するゴム様基材８で形成し
てある。制動作用面１０に硬質摩擦体７が見える状態で
存在して制動体５の使用当初から硬質摩擦体７の被制動
体に対する接触が得られるように、制動作用面１０を研
削加工してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ゴム様基材でなり、車輪の被制動体に摩擦制動作用する車輪用制動 体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記車輪用制動体において、従来、ゴム様基材に粒状の硬質摩擦体が混入し、 車輪が濡れた場合でも、硬質摩擦体が被制動体表面の液層を切って制動作用し、 ブレーキが比較的よく効くように配慮されたものがあった。 この種制動体において、ゴム様基材の成型時にできる表面が制動作用面になっ ていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、新車時や、制動体の磨滅に伴って新品の制動体と交換した時など、新し い制動体の使用初期において、硬質摩擦体が作用しにくくて制動力が所望どおり 得にくい場合があった。 本考案は、使用開始時から優れた湿潤時制動力を現出できる車輪用制動体を提 供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による車輪用制動体にあっては、目的達成のために、冒頭に記したもの において、 前記被制動体表面の液層を切るに足る硬さを有する粒状の硬質摩擦体を、前記 ゴム様基材に混入させ、 前記ゴム様基材の制動作用面を、前記硬質摩擦体が前記制動作用面に見える状 態に削り加工してあることを特徴とする。その作用、効果はつぎのとおりである 。

【０００５】

【作用】

制動体を作成するに当たり、硬質摩擦体が混入するとともに非固化状態にある ゴム様基材を成型することから、ゴム様基材が成型型と硬質摩擦体の間に膜状に 入り込み、成型型の表面との接触によって制動体表面を形成する。すなわち、制 動体の成型表面は、硬質摩擦体を覆う状態に仕上がる。この結果、成型表面が制 動作用面になっていると、使用に伴って制動作用面が磨滅して硬質摩擦体が見え る状態になるまで硬質摩擦体の摩擦作用が得られなくなる場合がある。これに対 し、上記構成によると、ゴム様基材の制動作用面の削り加工のために、制動体の 使用当初から硬質摩擦体が制動作用面に見えていて被制動体に制動作用する。

【０００６】

【考案の効果】

硬質摩擦体が混入しているとともに制動作用面に見えていることにより、使用 当初から常に優れた湿潤時制動力を得て有利にブレーキ操作できるようにできた 。 また、成型時に離型剤を使用して作成する制動体に付着した場合でも、制動作 用面の削り加工のために離型剤が制動面からは脱落した状態で制動体を使用し、 離型剤による悪影響を伴わないでブレーキ操作できるようになる。

【０００７】

【実施例】

図２に示すように、一対のブレーキアーム１，１の一方を、車輪Ｗの左右側に 各別に位置する一対の車体フレームＦ，Ｆの一方に軸芯Ｘまわりで揺動自在に支 持されるように取り付けると共に、他方のブレーキアーム１を、他方の車体フレ ームＦに軸芯Ｘまわりで揺動自在に支持されるように取り付け、そして、一方の ブレーキアーム１の遊端側をブレーキワイヤ２に連結すると共に、他方のブレー キアーム１の遊端側を連結具３を介して前記ブレーキワイヤ２に連結することに よって使用状態になり、ブレーキワイヤ２の操作によって車輪Ｗの制動操作をす るように自転車用カンチレバーブレーキを構成してある。 すなわち、ブレーキワイヤ２の引っ張り操作をすると、この操作力のために左 右のブレーキアーム１，１が上昇側に揺動し、いずれものブレーキアーム１の中 間部に締付け具４を介して取り付けてある制動具５が車輪リム６の側面に圧接し て摩擦制動を付与するようにブレーキ入りになる。そして、ブレーキワイヤ２の 緩め操作をすると、左右のブレーキアーム１，１がそれぞれの基端部に備えてあ るリターンスプリング（図示せず）による付勢作用のために下降側に揺動し、い ずれもの制動具５が車輪リム６の側面から離れて制動付与を解除するようにブレ ーキ切りになる。

【０００８】 前記制動体５は、ニトリルブタジエンゴムを主成分とするゴム配合物に粒状の 酸化アルミニュウム（Ａｌ₂ Ｏ₃ ）を所定の重量部比で配合したものを射出成型 または圧縮成型することにより、図１に示す如く、酸化アルミニュウム７が混入 したニトリルブタジエンゴム８でなるように形成してある。そして、ニトリルブ タジエンゴム８に射出成型時または圧縮成型時に成型型との接触によってできた 図１（イ）の如き成型表面９を回転砥石などの回転研削体（図示せず）により研 削加工して形成した制動作用面１０を備えさせることにより、車輪Ｗが乾燥状態 、湿潤状態のいずれにあっても、制動体５が使用当初から比較的優れた制動力を 現出するように構成してある。 すなわち、制動体の成型時には、ニトリルブタジエンゴム８が成型型と酸化ア ルミニュウム粒の間に入り込み、成型型の表面との接触によって成型表面９を形 成する。このために、成型表面９は酸化アルミニュウム７を見えないように覆う 状態に仕上がる。この結果、成型表面９を制動作用面として使用すると、この制 動作用面が車輪リム６に接触しても、酸化アルミニュウム７は車輪リム６に接触 しなくなるが、制動作用面を形成すべきところの成型表面９に研削加工を付加し て、制動作用面１０を図１（ロ）に示す如く酸化アルミニュウム７の一部が見え る状態のものに形成し、制動作用面１０が車輪リム６に接触するに伴って酸化ア ルミニュウム７が車輪リム６に接触するようにしてある。 そして、車輪Ｗの乾燥時には、ニトリルブタジエンゴム８が車輪リム６に容易 に密着して摩擦抵抗を強力に付与する。車輪Ｗの湿潤時には、車輪リム表面の液 層のためにニトリルブタジエンゴム８による摩擦抵抗付与が不能になっても、酸 化アルミニュウム７が車輪リム６より硬質であることから、リム表面の液層を切 って車輪リム６に引っ掛かり作用して摩擦抵抗を付与する。 そして、制動作用面１０に酸化アルミニュウム７が見えていることにより、制 動体５の使用当初から湿潤時には、酸化アルミニュウム７が車輪リム６に確実に 接触して制動作用する。

【０００９】 〔別実施例〕 ニトリルブタジエンゴムに替え、スチレンブタジエンゴムなど、各種合成ゴム を採用して実施してもよい。また、合成樹脂や天然ゴムを採用して実施してもよ い。したがって、これらをゴム様基材８と総称する。

【００１０】 車輪リムを制動作用対象とする制動体の他、制動体が作用する専用のものとし て車輪に付設の部材を制動対象とする制動体にも本考案は適用できる。そして、 酸化アルミニュウムに替えてシリコンカーバイト（ＳｉＣ）などを採用して実施 してもよい。酸化アルミニュウムやシリコンカーバイトの場合、アルマイトに等 しいあるいはそれより大のモースカタサを備えており、アルミニュウム製車輪リ ムなど、アルマイト仕上げのものを制動対象としても液層を切ることができて有 利であるが、鉄製の車輪リムなど、アルマイトに比して低い硬さを備えるものを 制動対象とする場合には、酸化アルミニュウムやシリコンカーバイトに比して硬 さが低いものを採用して実施してもよい。要するに、制動対象に比して等しいま たはそれ以上の硬さを備えるものを採用することにより、液層を切って制動作用 するのである。したがって、車輪リム６を被制動体６と呼称し、酸化アルミニュ ウムなどを硬質摩擦体７と総称する。

【００１１】 制動作用面を硬質摩擦体が見える状態に形成するに、上記実施例の如く研削加 工を採用する他、切削加工を採用してもよい。したがって、これらを削り加工と 総称する。また、制動作用面としては、成型表面の削り加工時に硬質摩擦体の一 部も削るなど、ゴム様基材と、制動作用面に見える硬質摩擦体の一部とが面一で あるところの平滑面に形成してもよいのであり、また、硬質摩擦体の一部がゴム 様基材から突出するとか、硬質摩擦体が制動作用面に見えながら、ゴム様基材の 内側に若干落ち込み、ゴム様基材と硬質摩擦体の間に段差が存在するところの非 平滑面に形成してもよい。

【００１２】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】制動体の一部の断面図

【図２】自転車用カンチレバーブレーキ全体の正面図

【符号の説明】

６ 被制動体 ７ 硬質摩擦体 ８ ゴム様基材 １０ 制動作用面 Ｗ 車輪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム様基材（８）でなり、車輪（Ｗ）の
   被制動体（６）に摩擦制動作用する車輪用制動体であっ
   て、 前記被制動体表面の液層を切るに足る硬さを有する粒状
   の硬質摩擦体（７）を、前記ゴム様基材（８）に混入さ
   せ、 前記ゴム様基材（８）の制動作用面（１０）を、前記硬
   質摩擦体（７）が前記制動作用面（１０）に見える状態
   に削り加工してある車輪用制動体。