JPH0571414A - 内燃機関のシリンダライナ - Google Patents
内燃機関のシリンダライナInfo
- Publication number
- JPH0571414A JPH0571414A JP22899691A JP22899691A JPH0571414A JP H0571414 A JPH0571414 A JP H0571414A JP 22899691 A JP22899691 A JP 22899691A JP 22899691 A JP22899691 A JP 22899691A JP H0571414 A JPH0571414 A JP H0571414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder liner
- liner
- flange
- cylinder
- deformation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は内燃機関のシリンダライナに関し、内
燃機関の大型化、重量増加を伴わずにシリンダライナの
変形を低減させることを目的とする。 【構成】シリンダライナ11の燃焼室16側である上部
に、高弾性かつ高耐力材料によりフランジ11cと、そ
の下部に固定部11dとを形成して強化部11aを構成
する。強化部11aの下部に従来と同様の鋳鉄により円
筒状のライナ部11bを形成する。フランジ11cをシ
リンダブロック12に形成されたフランジ支持部12c
に嵌合して、シリンダライナ11をボア部12bに嵌装
する。従来において変形が発生するシリンダライナの上
部が強化され、シリンダライナ11の変形は従来に比べ
て低減する。また、ライナ部11bにおいては熱伝導性
が確保され、シリンダライナ11の冷却性能が低下する
ことはない。
燃機関の大型化、重量増加を伴わずにシリンダライナの
変形を低減させることを目的とする。 【構成】シリンダライナ11の燃焼室16側である上部
に、高弾性かつ高耐力材料によりフランジ11cと、そ
の下部に固定部11dとを形成して強化部11aを構成
する。強化部11aの下部に従来と同様の鋳鉄により円
筒状のライナ部11bを形成する。フランジ11cをシ
リンダブロック12に形成されたフランジ支持部12c
に嵌合して、シリンダライナ11をボア部12bに嵌装
する。従来において変形が発生するシリンダライナの上
部が強化され、シリンダライナ11の変形は従来に比べ
て低減する。また、ライナ部11bにおいては熱伝導性
が確保され、シリンダライナ11の冷却性能が低下する
ことはない。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダライ
ナに係り、特にシリンダライナをシリンダブロックに固
定するフランジをシリンダライナ本体の燃焼室側外周部
に設けた内燃機関のシリンダライナに関する。
ナに係り、特にシリンダライナをシリンダブロックに固
定するフランジをシリンダライナ本体の燃焼室側外周部
に設けた内燃機関のシリンダライナに関する。
【0002】
【従来の技術】図3は従来のシリンダライナを設けた内
燃機関の一例の断面図、図4は図3に示すシリンダライ
ナの平面図である。尚、図3は内燃機関のうち図4中、
III−III 線に沿う断面部分を図示している。図3にお
いてシリンダライナ1は、フランジ1aの下面をシリン
ダブロック2のフランジ支持部2aに支持され、シール
用のガスケット4を挟んでシリンダヘッド3とヘッドボ
ルト(図示せず)により組み付けられている。また、シ
リンダライナ1の外周面1bとシリンダブロック2のボ
ア部内周面2bは全周に亘って離間し、この間に冷媒通
路5が形成されている。ガスケット4は、シール性を確
保するために燃焼室6に接する側の部分4aの剛性が、
他の部分4bの剛性に比べて大きい2部構造とされてい
る。
燃機関の一例の断面図、図4は図3に示すシリンダライ
ナの平面図である。尚、図3は内燃機関のうち図4中、
III−III 線に沿う断面部分を図示している。図3にお
いてシリンダライナ1は、フランジ1aの下面をシリン
ダブロック2のフランジ支持部2aに支持され、シール
用のガスケット4を挟んでシリンダヘッド3とヘッドボ
ルト(図示せず)により組み付けられている。また、シ
リンダライナ1の外周面1bとシリンダブロック2のボ
ア部内周面2bは全周に亘って離間し、この間に冷媒通
路5が形成されている。ガスケット4は、シール性を確
保するために燃焼室6に接する側の部分4aの剛性が、
他の部分4bの剛性に比べて大きい2部構造とされてい
る。
【0003】従って、ヘッドボルトを所定トルクまで締
め込むと、シリンダライナ1の上面の面圧分布は図5に
示すf1 〜f4 の如くとなり、シリンダライナ1の上部
には上記フランジ支持部2aの角部2cを支点として図
5に示すような変形が発生する(尚、図5は実際の変形
量を増幅して表されている)。このシリンダライナ1の
変形によりピストンリング(図示せず)とシリンダライ
ナ1の内周面1cとの間に隙間が発生してオイル消費量
が増大し、また、ガスケット4の面圧低下によりガス漏
れが発生する問題があった。
め込むと、シリンダライナ1の上面の面圧分布は図5に
示すf1 〜f4 の如くとなり、シリンダライナ1の上部
には上記フランジ支持部2aの角部2cを支点として図
5に示すような変形が発生する(尚、図5は実際の変形
量を増幅して表されている)。このシリンダライナ1の
変形によりピストンリング(図示せず)とシリンダライ
ナ1の内周面1cとの間に隙間が発生してオイル消費量
が増大し、また、ガスケット4の面圧低下によりガス漏
れが発生する問題があった。
【0004】上記シリンダライナの変形、及びこれに起
因する上記問題に対して、従来、実開昭55-12016号公報
に開示されたシリンダライナの構成が知られている。こ
の公報に開示されたシリンダライナは、シリンダライナ
の外周面から外側に向けて突出し、シリンダライナがシ
リンダブロックのボア部に嵌装された状態においてボア
部内周面に当接する凸状部をシリンダライナのフランジ
の下部に設けている。この凸状部により、図5に示すシ
リンダライナ1の半径方向外側への変形である凹部1d
の発生が抑制され、フランジを含むシリンダライナ全体
の変形の低減が図られている。
因する上記問題に対して、従来、実開昭55-12016号公報
に開示されたシリンダライナの構成が知られている。こ
の公報に開示されたシリンダライナは、シリンダライナ
の外周面から外側に向けて突出し、シリンダライナがシ
リンダブロックのボア部に嵌装された状態においてボア
部内周面に当接する凸状部をシリンダライナのフランジ
の下部に設けている。この凸状部により、図5に示すシ
リンダライナ1の半径方向外側への変形である凹部1d
の発生が抑制され、フランジを含むシリンダライナ全体
の変形の低減が図られている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記の如くシリンダラ
イナのフランジの下部に設けられた凸状部により、シリ
ンダライナ全体の変形はある程度低減される。しかしな
がら、その変形を更に低減させるためには上記凸状部及
びフランジを大型化してシリンダライナを強固にする必
要があり、この場合、内燃機関本体の大型化や重量増加
をもたらし、内燃機関の小型軽量化上、好ましくない。
イナのフランジの下部に設けられた凸状部により、シリ
ンダライナ全体の変形はある程度低減される。しかしな
がら、その変形を更に低減させるためには上記凸状部及
びフランジを大型化してシリンダライナを強固にする必
要があり、この場合、内燃機関本体の大型化や重量増加
をもたらし、内燃機関の小型軽量化上、好ましくない。
【0006】そこで本発明は上記課題に鑑みなされたも
ので、シリンダライナのフランジ近傍部分を強化するこ
とにより、内燃機関本体の大型化、重量増加を伴わずに
シリンダライナの変形を低減せしめた内燃機関のシリン
ダライナを提供することを目的とする。
ので、シリンダライナのフランジ近傍部分を強化するこ
とにより、内燃機関本体の大型化、重量増加を伴わずに
シリンダライナの変形を低減せしめた内燃機関のシリン
ダライナを提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、シリンダライナ本体を前記シリンダブロッ
クに固定するフランジを前記シリンダライナ本体の燃焼
室側外周部に設けると共に、前記シリンダブロックのボ
ア内周面との間に冷媒通路を形成する内燃機関のシリン
ダライナにおいて、前記シリンダライナ本体の前記フラ
ンジを含む燃焼室側部分を、その他の部分よりも高弾性
かつ高耐力の材料で形成した構成である。
に本発明は、シリンダライナ本体を前記シリンダブロッ
クに固定するフランジを前記シリンダライナ本体の燃焼
室側外周部に設けると共に、前記シリンダブロックのボ
ア内周面との間に冷媒通路を形成する内燃機関のシリン
ダライナにおいて、前記シリンダライナ本体の前記フラ
ンジを含む燃焼室側部分を、その他の部分よりも高弾性
かつ高耐力の材料で形成した構成である。
【0008】
【作用】本発明において、シリンダライナ本体のフラン
ジを含む燃料室側部分を、その他の部分よりも高弾性か
つ高耐力の材料で形成することにより、変形が発生する
シリンダライナ本体のフランジを含む燃料室側部分が外
力に対して強化され、シリンダライナを大型化しなくて
もシリンダライナの変形が確実に低減する。また、一般
に高弾性かつ高耐力の材料は熱伝導率が小さい。このた
め、高弾性かつ高耐力の材料で形成する部分をシリンダ
ライナの燃焼室側部分のみに限定し、その他の部分を燃
焼室側部分に比べて弾性、及び耐力の小さい材料、即ち
熱伝導率の大きい材料で形成することにより、冷媒通路
が形成されている部分では熱伝導性が確保され、シリン
ダライナの冷却性能の低下が防止される。
ジを含む燃料室側部分を、その他の部分よりも高弾性か
つ高耐力の材料で形成することにより、変形が発生する
シリンダライナ本体のフランジを含む燃料室側部分が外
力に対して強化され、シリンダライナを大型化しなくて
もシリンダライナの変形が確実に低減する。また、一般
に高弾性かつ高耐力の材料は熱伝導率が小さい。このた
め、高弾性かつ高耐力の材料で形成する部分をシリンダ
ライナの燃焼室側部分のみに限定し、その他の部分を燃
焼室側部分に比べて弾性、及び耐力の小さい材料、即ち
熱伝導率の大きい材料で形成することにより、冷媒通路
が形成されている部分では熱伝導性が確保され、シリン
ダライナの冷却性能の低下が防止される。
【0009】
【実施例】図1は本発明になるシリンダライナが設けら
れた内燃機関の一実施例の断面図を示す。尚、図1は図
3に対応する部分の断面を示している。
れた内燃機関の一実施例の断面図を示す。尚、図1は図
3に対応する部分の断面を示している。
【0010】図1において、11はシリンダライナ、1
2はシリンダブロック、13はシリンダヘッド、14は
燃焼ガスをシールするガスケット、15は上死点位置に
あるピストンである。上死点位置近傍にあるピストン1
5の上面15aと、シリンダヘッド13の下面13aと
の間に燃焼室16が形成される。
2はシリンダブロック、13はシリンダヘッド、14は
燃焼ガスをシールするガスケット、15は上死点位置に
あるピストンである。上死点位置近傍にあるピストン1
5の上面15aと、シリンダヘッド13の下面13aと
の間に燃焼室16が形成される。
【0011】シリンダライナ11は、燃焼室16側であ
る上部が、例えばFRM(Fiber Reinforced Metal,繊
維強化金属)等の高弾性かつ高耐力の材料で形成された
強化部11aとされており、強化部11aの下部に従来
のシリンダライナの材料である鋳鉄(FC23)等で筒
状に形成されたライナ部11bが連続して設けられた構
成である。
る上部が、例えばFRM(Fiber Reinforced Metal,繊
維強化金属)等の高弾性かつ高耐力の材料で形成された
強化部11aとされており、強化部11aの下部に従来
のシリンダライナの材料である鋳鉄(FC23)等で筒
状に形成されたライナ部11bが連続して設けられた構
成である。
【0012】強化部11aの最上部外周側にはフランジ
11cが環状に設けられ、また、フランジ11cの下部
には、ボア部内周面12aに全周に亘って当接する固定
部11dがフランジ11cと一体的に形成されている。
この固定部11dは、従来において上述したシリンダラ
イナの外周面に設けられた凸状部に対応する部材であ
り、前記凸状部と同様に、シリンダライナ11の半径方
向外側への変形を抑制する作用をする。
11cが環状に設けられ、また、フランジ11cの下部
には、ボア部内周面12aに全周に亘って当接する固定
部11dがフランジ11cと一体的に形成されている。
この固定部11dは、従来において上述したシリンダラ
イナの外周面に設けられた凸状部に対応する部材であ
り、前記凸状部と同様に、シリンダライナ11の半径方
向外側への変形を抑制する作用をする。
【0013】ライナ部11bの外形寸法は、上記固定部
11dの外形寸法よりも若干小さい寸法とされ、よっ
て、ライナ部11bの外周面11eはボア部内周面12
aとの間に冷媒通路17を形成している。また、ライナ
部11bの内周面11fは、ピストンリング18a,1
8bが摺動するため平滑な面に処理されている。
11dの外形寸法よりも若干小さい寸法とされ、よっ
て、ライナ部11bの外周面11eはボア部内周面12
aとの間に冷媒通路17を形成している。また、ライナ
部11bの内周面11fは、ピストンリング18a,1
8bが摺動するため平滑な面に処理されている。
【0014】強化部11aの内径寸法はライナ部11b
の内径寸法と同一寸法とされ、よって強化部11aの内
周面はライナ部11bの内周面11fと同一面とされて
いる。
の内径寸法と同一寸法とされ、よって強化部11aの内
周面はライナ部11bの内周面11fと同一面とされて
いる。
【0015】シリンダブロック12はアルミニウム合金
で形成されており、ボア部12bの最上部には、上記フ
ランジ11cの外形寸法と同一の内径寸法を有し、フラ
ンジ11cが嵌合するフランジ支持部12cがボア部1
2bの全周に亘って形成されている。
で形成されており、ボア部12bの最上部には、上記フ
ランジ11cの外形寸法と同一の内径寸法を有し、フラ
ンジ11cが嵌合するフランジ支持部12cがボア部1
2bの全周に亘って形成されている。
【0016】従って、図1に示すようにシリンダライナ
11がシリンダブロック12のボア部12bに嵌装され
た状態では、フランジ11cの下面が上記フランジ支持
部12cの上面に当接し、これによってシリンダライナ
11の下方(Z2 方向)への移動が規制される。また、
フランジ11cの側面とフランジ支持部12cの内周
面、及び固定部11dの側面とボア部内周面12aとが
ボア部12bの全周に亘って当接しており、シリンダラ
イナ11は半径方向において位置決めされている。
11がシリンダブロック12のボア部12bに嵌装され
た状態では、フランジ11cの下面が上記フランジ支持
部12cの上面に当接し、これによってシリンダライナ
11の下方(Z2 方向)への移動が規制される。また、
フランジ11cの側面とフランジ支持部12cの内周
面、及び固定部11dの側面とボア部内周面12aとが
ボア部12bの全周に亘って当接しており、シリンダラ
イナ11は半径方向において位置決めされている。
【0017】ガスケット14は燃焼室16に接する側に
設けられた部分14aと、その他の部分14bとの2部
構造とされており、燃焼ガスのシール性を確保するため
に、燃焼室16に接する側の部分14aの剛性は、その
他の部分14bの剛性に比べて大きく構成されている。
このガスケット14はシリンダライナ11が嵌装された
状態においてシリンダライナ11とシリンダブロック1
2の上面に設けられる。
設けられた部分14aと、その他の部分14bとの2部
構造とされており、燃焼ガスのシール性を確保するため
に、燃焼室16に接する側の部分14aの剛性は、その
他の部分14bの剛性に比べて大きく構成されている。
このガスケット14はシリンダライナ11が嵌装された
状態においてシリンダライナ11とシリンダブロック1
2の上面に設けられる。
【0018】シリンダヘッド13はシリンダブロック1
2と同様にアルミニウム合金で形成されており、一端を
シリンダブロック12にねじ込んで固定されたヘッドボ
ルト(図示せず)により下方(Z2 方向)に押しつけら
れ、ガスケット14とシリンダライナ11のフランジ1
1cを挟んでシリンダブロック12に強固に固定され
る。このため、シリンダライナ11は上方(Z1 方向)
への移動が規制され、上述した下方、及び半径方向の移
動規制と併せてシリンダブロック12に完全に位置固定
される。
2と同様にアルミニウム合金で形成されており、一端を
シリンダブロック12にねじ込んで固定されたヘッドボ
ルト(図示せず)により下方(Z2 方向)に押しつけら
れ、ガスケット14とシリンダライナ11のフランジ1
1cを挟んでシリンダブロック12に強固に固定され
る。このため、シリンダライナ11は上方(Z1 方向)
への移動が規制され、上述した下方、及び半径方向の移
動規制と併せてシリンダブロック12に完全に位置固定
される。
【0019】本実施例のシリンダライナ11では、ヘッ
ドボルトを所定トルクまで締め付けた時に従来変形が発
生していたシリンダライナの上部が、高弾性かつ高耐力
の材料で形成された強化部11aとされているため、シ
リンダライナ11の形状を従来と同一形状とした場合で
あってもシリンダライナ11の上部を従来に比べて強固
にすることができる。このため、シリンダライナ11に
よれば、フランジ11cを大型化することなく、ひいて
はシリンダライナ11が設けられた内燃機関を大型化す
ることなく、シリンダライナの変形を図5に示す従来の
場合に比べて低減させることができる。
ドボルトを所定トルクまで締め付けた時に従来変形が発
生していたシリンダライナの上部が、高弾性かつ高耐力
の材料で形成された強化部11aとされているため、シ
リンダライナ11の形状を従来と同一形状とした場合で
あってもシリンダライナ11の上部を従来に比べて強固
にすることができる。このため、シリンダライナ11に
よれば、フランジ11cを大型化することなく、ひいて
はシリンダライナ11が設けられた内燃機関を大型化す
ることなく、シリンダライナの変形を図5に示す従来の
場合に比べて低減させることができる。
【0020】また、本実施例のシリンダライナ11で
は、上述した凸状部に対応する固定部11dを設けてい
るため、シリンダライナ11の上部において半径方向外
側への変形が抑制されている。このため、シリンダライ
ナ11の変形は、図3に示す形状のシリンダライナに単
に強化部を設けたものに比べて更に低減されたものとさ
れている。
は、上述した凸状部に対応する固定部11dを設けてい
るため、シリンダライナ11の上部において半径方向外
側への変形が抑制されている。このため、シリンダライ
ナ11の変形は、図3に示す形状のシリンダライナに単
に強化部を設けたものに比べて更に低減されたものとさ
れている。
【0021】更に、本実施例のシリンダライナ11にお
いて、強化部11aとライナ部11bとの軸方向(Z1
−Z2 方向)上の境界の位置は、図1に示すようにピス
トン15が上死点位置にある時の最上部のピストンリン
グ(トップリング)18aの上面の位置、もしくはその
上方の位置とされている。このため、ピストンリング1
8a,18b、及び図示されていないオイルリングは、
常にライナ部11bの内周面11f上を摺動し、強化部
11aと接触することはない。
いて、強化部11aとライナ部11bとの軸方向(Z1
−Z2 方向)上の境界の位置は、図1に示すようにピス
トン15が上死点位置にある時の最上部のピストンリン
グ(トップリング)18aの上面の位置、もしくはその
上方の位置とされている。このため、ピストンリング1
8a,18b、及び図示されていないオイルリングは、
常にライナ部11bの内周面11f上を摺動し、強化部
11aと接触することはない。
【0022】境界の位置を上記位置とした理由は、高弾
性かつ高耐力の材料は一般に熱伝導率が小さく、ピスト
ンリング18a,18bが摺動する部分を上記高弾性か
つ高耐力の材料による強化部としてしまうと、ピストン
リング18a,18bからシリンダライナ11を通って
冷媒通路に伝わる熱の伝導性が悪化し、シリンダライナ
11の冷却性能が低下してしまう。このため、上記の如
く強化部11aとライナ部11bの境界の位置を定め、
ピストンリング18a,18b、及びオイルリングが常
に熱伝導率の大きい鋳鉄で形成されたライナ部11bの
内周面11f上を摺動するように構成することにより、
シリンダライナ11の冷却性能の低下を防止することが
できる。
性かつ高耐力の材料は一般に熱伝導率が小さく、ピスト
ンリング18a,18bが摺動する部分を上記高弾性か
つ高耐力の材料による強化部としてしまうと、ピストン
リング18a,18bからシリンダライナ11を通って
冷媒通路に伝わる熱の伝導性が悪化し、シリンダライナ
11の冷却性能が低下してしまう。このため、上記の如
く強化部11aとライナ部11bの境界の位置を定め、
ピストンリング18a,18b、及びオイルリングが常
に熱伝導率の大きい鋳鉄で形成されたライナ部11bの
内周面11f上を摺動するように構成することにより、
シリンダライナ11の冷却性能の低下を防止することが
できる。
【0023】また、一般にシリンダライナ11の上部の
内周面においては、油膜が完全に形成されず、ピストン
リング18a,18bと内周面とが直接接触する場合が
ある。この場合、ピストンリング18a,18bが高弾
性かつ高耐力の材料上を摺動すると、鋳鉄の場合に比べ
てピストンリング18a,18bの磨耗が激しく、ピス
トンリングの寿命が短くなる。従って、この場合におい
ても、ピストンリング18a,18b、及びオイルリン
グが常にライナ部11bの内周面11f上を摺動するよ
うに構成することにより、ピストンリング18a,18
bの寿命の低下を防止することができる。
内周面においては、油膜が完全に形成されず、ピストン
リング18a,18bと内周面とが直接接触する場合が
ある。この場合、ピストンリング18a,18bが高弾
性かつ高耐力の材料上を摺動すると、鋳鉄の場合に比べ
てピストンリング18a,18bの磨耗が激しく、ピス
トンリングの寿命が短くなる。従って、この場合におい
ても、ピストンリング18a,18b、及びオイルリン
グが常にライナ部11bの内周面11f上を摺動するよ
うに構成することにより、ピストンリング18a,18
bの寿命の低下を防止することができる。
【0024】以上のように、本実施例のシリンダライナ
11によれば、シリンダライナ11を大型化することな
く、またシリンダライナ11の冷却性能の低下、及びピ
ストンリング18a,18bの寿命の低下を防止して、
シリンダライナ11の変形を従来に比べて確実に低減す
ることができる。その結果、内燃機関の大型化、重量増
加を伴うことなく、シリンダライナの変形を従来に比べ
て低減させることができ、シリンダライナの変形に伴う
上述した諸問題を従来に比べて抑制することができる。
11によれば、シリンダライナ11を大型化することな
く、またシリンダライナ11の冷却性能の低下、及びピ
ストンリング18a,18bの寿命の低下を防止して、
シリンダライナ11の変形を従来に比べて確実に低減す
ることができる。その結果、内燃機関の大型化、重量増
加を伴うことなく、シリンダライナの変形を従来に比べ
て低減させることができ、シリンダライナの変形に伴う
上述した諸問題を従来に比べて抑制することができる。
【0025】図2はシリンダライナ11のフランジ11
cの下面と固定部11dの側面とが成す角部11gの拡
大図を示す。
cの下面と固定部11dの側面とが成す角部11gの拡
大図を示す。
【0026】図5に示すように、従来においてはシリン
ダライナ1の上面にかかる面圧f1 〜f4 により、シリ
ンダライナ1に半径方向外側への変形である凹部1dが
形成されるため、フランジ1aの下面とシリンダライナ
1の外周面1bとが成す角部1eにはさほど大きな応力
が作用しない。しかしながら本実施例のシリンダライナ
11では、図5に示すような変形が発生するシリンダラ
イナの上部を、高弾性かつ高耐力の材料による強化部1
1aとして上記変形を低減させているため、上記角部1
1gには従来に比べて大きな引張り応力が集中して働
く。
ダライナ1の上面にかかる面圧f1 〜f4 により、シリ
ンダライナ1に半径方向外側への変形である凹部1dが
形成されるため、フランジ1aの下面とシリンダライナ
1の外周面1bとが成す角部1eにはさほど大きな応力
が作用しない。しかしながら本実施例のシリンダライナ
11では、図5に示すような変形が発生するシリンダラ
イナの上部を、高弾性かつ高耐力の材料による強化部1
1aとして上記変形を低減させているため、上記角部1
1gには従来に比べて大きな引張り応力が集中して働
く。
【0027】このため、角部11gは全周に亘って図2
に示すような滑らかな曲面で形成され、この部分への応
力の集中を緩和し、角部11gを起点として強化部11
aにクラック等が発生することを防止している。
に示すような滑らかな曲面で形成され、この部分への応
力の集中を緩和し、角部11gを起点として強化部11
aにクラック等が発生することを防止している。
【0028】尚、上記実施例のシリンダライナ11は、
強化部11aとライナ部11bとを別部材とし、これら
を接続した構成であるが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、単一のシリンダライナの材料をベースに強
化部11aとライナ部11bとを形成した構成であって
もよい。例えば、シリンダライナの鋳造過程において、
強化部の部分のみを高弾性かつ高耐力の合金としたもの
でもよく、また、シリンダライナを単一材料で一度製造
し、後処理によって高弾性かつ高耐力の強化部を形成し
たものでもよい。
強化部11aとライナ部11bとを別部材とし、これら
を接続した構成であるが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、単一のシリンダライナの材料をベースに強
化部11aとライナ部11bとを形成した構成であって
もよい。例えば、シリンダライナの鋳造過程において、
強化部の部分のみを高弾性かつ高耐力の合金としたもの
でもよく、また、シリンダライナを単一材料で一度製造
し、後処理によって高弾性かつ高耐力の強化部を形成し
たものでもよい。
【0029】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、変形が発
生するシリンダライナ本体のフランジを含む燃料室側部
分が高弾性かつ高耐力の材料によって強化され、その他
の部分はシリンダライナの熱伝導性が確保される構成と
なるため、内燃機関本体の大型化、及び重量増加を防止
し、また、シリンダライナの冷却性能を低下させること
なく、シリンダライナの変形を従来に比べて低減させる
ことができ、シリンダライナの変形によって発生するオ
イル消費量の増加、燃焼ガスのガスケットシール面から
の漏洩等の不具合を従来に比べて低減することができ
る。
生するシリンダライナ本体のフランジを含む燃料室側部
分が高弾性かつ高耐力の材料によって強化され、その他
の部分はシリンダライナの熱伝導性が確保される構成と
なるため、内燃機関本体の大型化、及び重量増加を防止
し、また、シリンダライナの冷却性能を低下させること
なく、シリンダライナの変形を従来に比べて低減させる
ことができ、シリンダライナの変形によって発生するオ
イル消費量の増加、燃焼ガスのガスケットシール面から
の漏洩等の不具合を従来に比べて低減することができ
る。
【図1】本発明になるシリンダライナが設けられた内燃
機関の一実施例の断面図である。
機関の一実施例の断面図である。
【図2】本実施例のシリンダライナのフランジの下面と
固定部の側面とが成す角部の拡大図である。
固定部の側面とが成す角部の拡大図である。
【図3】従来のシリンダライナを設けた内燃機関の一例
の断面図である。
の断面図である。
【図4】図3に示すシリンダライナの平面図である。
【図5】図3に示す構成において発生するシリンダライ
ナの変形を示す図である。
ナの変形を示す図である。
11 シリンダライナ 11a 強化部 11b ライナ部 11c フランジ 11d 固定部 11e 外周面 11f 内周面 11g 角部 12 シリンダブロック 12a ボア部内周面 12b ボア部 12c フランジ支持部 13 シリンダヘッド 14 ガスケット 15 ピストン 16 燃焼室 17 冷媒通路 18a,18b ピストンリング
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダライナ本体を前記シリンダブロ
ックに固定するフランジを前記シリンダライナ本体の燃
焼室側外周部に設けると共に、前記シリンダブロックの
ボア内周面との間に冷媒通路を形成する内燃機関のシリ
ンダライナにおいて、 前記シリンダライナ本体の前記フランジを含む燃焼室側
部分を、その他の部分よりも高弾性かつ高耐力の材料で
形成したことを特徴とする内燃機関のシリンダライナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22899691A JPH0571414A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のシリンダライナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22899691A JPH0571414A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のシリンダライナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0571414A true JPH0571414A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16885129
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22899691A Pending JPH0571414A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 内燃機関のシリンダライナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0571414A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011127610A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Mahle Internatl Gmbh | シリンダライナとクランクケースとから成る構成ユニット |
WO2012159605A1 (de) * | 2011-05-21 | 2012-11-29 | Mahle International Gmbh | Zylinderlaufbuchse sowie verfahren zu ihrer herstellung |
JP2017110501A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | マツダ株式会社 | エンジン構造 |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP22899691A patent/JPH0571414A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011127610A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Mahle Internatl Gmbh | シリンダライナとクランクケースとから成る構成ユニット |
WO2012159605A1 (de) * | 2011-05-21 | 2012-11-29 | Mahle International Gmbh | Zylinderlaufbuchse sowie verfahren zu ihrer herstellung |
JP2017110501A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | マツダ株式会社 | エンジン構造 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH09329056A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
US5115726A (en) | Two-piece piston assembly | |
US20060266322A1 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
JPH0571414A (ja) | 内燃機関のシリンダライナ | |
JPH05187309A (ja) | 内燃機関のシリンダ構造 | |
JPH1047153A (ja) | オープンデッキ型シリンダブロック | |
US7066078B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
JPH04300466A (ja) | エンジン用ピストンの中空耐摩環 | |
US4343267A (en) | Cylinder block for an internal combustion engine | |
JP3640460B2 (ja) | シリンダライナ取付構造 | |
JP4258980B2 (ja) | エンジンのシール構造 | |
JPH07259639A (ja) | シリンダライナの構造 | |
JP2864497B2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
JPH0526100A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
JPS63235648A (ja) | エンジンの断熱ピストン構造 | |
JPH0223806Y2 (ja) | ||
JPS6218678Y2 (ja) | ||
JP2008190357A (ja) | ピストン | |
JP2539874Y2 (ja) | 断熱ピストン | |
JPH03217646A (ja) | 内燃機関の一体型シリンダブロック | |
JPH08210180A (ja) | ピストン | |
JPS5919801Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロツク | |
JPS61232368A (ja) | シリンダヘツドガスケツト | |
JPS61112767A (ja) | 組立形ピストン | |
JP2002213296A (ja) | 往復動型水冷式内燃機関のシリンダライナ |