JPH0569854A

JPH0569854A - 自動車のシヤシーフレーム構造

Info

Publication number: JPH0569854A
Application number: JP23153691A
Authority: JP
Inventors: Isao Toda; 功任田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-09-11
Filing date: 1991-09-11
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明は、自動車のシヤシーフレーム構造
において、ヒツプポイントを低く設定した上で、捩じ剛
性を高く維持し、且つ、レイアウト効率の向上を図る事
の出来ることを最も主要な特徴とする。【構成】この発明に係わる自動車のシヤシーフレーム
構造は、フロアーパネル４６の中央部に車体前後方向に
沿つて延出するように形成されたトンネル部４６ａに囲
まれる状態で配設され、前方からクラッチ機構２０が嵌
入されるように前面が開放された閉塞断面形状を有する
センターフレーム部１２と、このセンターフレーム部１
２の前後両端に夫々接合され、平面視で略ロ字状に形成
された前後一対のフレーム部１６，１８とを具備する事
を特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体中央部を車体前
後方向に沿つて延出するセンターフレーム部を備えた自
動車のシヤシーフレーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、所謂スポーツカーの世界において
は、全体車高を低く抑え、空力特性を向上させようとす
る要求がある。この様な全体車高を低く抑えた車両を構
成するに際して、乗員のヘツドクリアランスを確保しよ
うとすると、乗員の着座状態におけるヒツプポイントを
低く設定しなければならない。ここで、従来あるラダー
タイプのシヤシーフレームを採用する車体においては、
丁度運転席の下方を車体前後方向に沿つて延出するサイ
ドフレームが通過する事となる。このため、このサイド
フレームが邪魔となり、運転席におけるヒツプポイント
を低く設定する事は不可能である。

【０００３】この様なヒツプポイントを引く設定する事
を許容するシヤシーフレーム構造として、例えば、特開
昭５５−２５６３７号公報に示されるように、所謂バツ
クボーン（背骨）タイプのシヤシーフレーム構造が知ら
れている。このバツクボーンタイプのシヤシーフレーム
構造は、車体中央部を車体前後方向に沿つて延出するセ
ンターフレーム部と、このセンターフレーム部の前後に
夫々連接された平面ロ字状の前後一対のフレーム部とか
ら構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この様な従来構成のバ
ツクボーンタイプのシヤシーフレーム構造においては、
その前部フレーム部にエンジンが搭載され、このエンジ
ンの後部に連接されるクラッチ機構部は、そのセンター
フレーム部の前部に突出した状態で配設される事とな
る。換言すれば、このセンターフレーム部の前部におい
ては、図６に示すように、このセンターフレーム部ａが
二股状に分岐して、この分岐フレーム部ａ１，ａ２でク
ラッチ機構部ｂの両側を挟持する状態で、これを支持す
るように構成されている。

【０００５】ここで、このセンターフレーム部ａは、そ
の捩じり剛性を高く維持しなければ、車体強度を所望の
値に設定することが出来ないものである。従つて、この
センターフレーム部ａは、縦断面形状において、略逆Ｕ
字状となるように構成されている。このため、分岐フレ
ーム部ａ１，ａ２も、同様に略逆Ｕ字状となるようにそ
の縦断面形状を設定されている。即ち、各分岐フレーム
部ａ１，ａ２は、車幅方向に沿う長さ（換言すればフレ
ーム幅）は、所望の剛性を得るため、ある程度の長さを
有するように設定されている。

【０００６】更に、これら両分岐フレーム部ａ１，ａ２
を内部に収納した状態で、車体を構成するフロアーパネ
ルｃには、トンネル部ｄが車体前後方向に沿つて延出し
た状態で形成されている。この様に、車体中心線ｅから
かなりの距離ｆだけ隔てた位置に、運転者のレツグスペ
ースの車内側の側面を規定する所の、フロアーパネルｃ
の縦壁ｇが存在する事となる。

【０００７】この様にして、従来のバツクボーンタイプ
のシヤシーフレーム構造では、レイアウト効率が悪く、
特に、運転者のレツグスペースが狭くならざるをえず、
運転席のアメニテイの観点からも改善が要望されてい
た。この発明は、上述した問題点に鑑みなされたもので
あり、この発明の目的は、ヒツプポイントを低く設定し
た上で、捩じ剛性を高く維持し、且つ、レイアウト効率
の向上を図る事の出来る自動車のシヤシーフレーム構造
を提供することをである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動車のシ
ヤシーフレーム構造は、フロアーパネルの中央部に車体
前後方向に沿つて延出するように形成されたトンネル部
に囲まれる状態で配設され、前方からクラッチ機構が嵌
入されるように前面が開放された閉塞断面形状を有する
センターフレーム部と、このセンターフレーム部の前後
両端に夫々接合され、平面視で略ロ字状に形成された前
後一対のフレーム部とを具備する事を特徴としている。

【０００９】また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記トンネル部は、フロアーパ
ネルのダツシユ部分からリヤーキツクアツプ部分まで延
出するように形成され、前記センターフレーム部は、こ
のトンネル部内に納まる状態で配設されている事を特徴
としている。また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記センターフレーム部は、平
坦な下パネルと、この下パネルの上面に一体的に取り付
けられ、正面視で略逆Ｕ字状に形成された上パネルとを
備え、前記下パネルは、前方部分において、取り外し自
在に取り付けられている事を特徴としている。

【００１０】また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記取り外し可能な下パネルの
前方部分は、前記クラッチ機構の略下方に位置し、この
クラッチ機構の着脱時に取り外される事を特徴としてい
る。また、この発明に係わる自動車のシヤシーフレーム
構造において、前記前後一対のフレーム部には、前後の
サスペンシヨン部材が支持される支持部が設けられてい
る事を特徴としている。

【００１１】

【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車のシヤシ
ーフレーム構造は構成されているので、センターフレー
ム部が閉塞断面形状を有するように形成されることによ
り、所定の捩じり剛性を有することが出来ると共に、こ
のセンターフレームの両側にシートを配設する事によ
り、シートのヒツプポイントを低く抑えることが出来る
事となる。また、この閉塞断面を規定する内部空間内
に、クラッチ機構を挿入する事により、このセンターフ
レームを内部に取り囲むように形成されたフロアーパネ
ルのトンネル部の両縦壁部分を、車体中心部よりに互い
に近接した状態で設定することが出来、レツグスペース
を車幅方向に沿つて広く確保して、レイアウト効率の向
上を図ることが出来る事になる。

【００１２】

【実施例】以下に、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至
図５を参照して詳細に説明する。図１乃至図３に示すよ
うに、この一実施例のシヤシーフレーム構造１０は、所
謂バツクボーン（背骨）タイプに構成されており、車体
中央部を車体前後方向に沿つて延出し、前後両端面が開
放され、内部を図示しないプロペラシヤフト等が挿通さ
れるセンターフレーム部１２と、このセンターフレーム
部１２の前方に接続され、エンジン１４が搭載される前
方フレーム部１６と、このセンターフレーム部１２の後
方に接続された後方フレーム部１８とから概略構成され
ている。

【００１３】先ず、このセンターフレーム部１２は、図
４に示すように、閉塞断面形状を有するように、前後両
端面が開放された状態で、内部を中空状に形成されてお
り、これの前部開口を介して、エンジン１４の後部に連
接されたクラッチ機構２０が前方から嵌入されている。
即ち、このセンターフレーム部１２は、詳細には、正面
視で略逆Ｕ字状に断面形状を設定された上パネル１２ａ
と、この上パネル１２ａの開放された下面を前方部分を
残して全面に渡り閉塞するように溶接等により固定され
た下固定パネル１２ｂと、この上パネル１２ａの開放さ
れた下面の前方部分、即ち、クラッチ機構２０の略下方
に位置する部分を開放可能に閉塞するように取り付けら
れた下可動パネル１２ｃとを備えて構成されている。

【００１４】また、このセンターフレーム部１２の上パ
ネル１２ａの前端部には、図５に示すように、これを補
強するため、これの全周に渡り延出した状態で、上パネ
ル１２ａと共に閉塞断面を構成するように取り付けら
れ、正面視で所謂馬蹄状に形成された前部レインフオー
スメントパネル１２ｄと、上パネル１２ａの後端部に
は、これを補強するため、これの全周に渡り延出した状
態で、上パネル１２ａと共に閉塞断面を構成するように
取り付けられ、後面視で所謂馬蹄状に形成された後部レ
インフオースメントパネル１２ｅとが連結されている。
ここで、上述した前方フレーム部１６は、この前部レイ
ンフオースメントパネル１２ｄに直接には連結されてい
る。また、上述した後方フレーム部１８は、この後部レ
インフオースメントパネル１２ｅに直接には連結されて
いる。

【００１５】この様にして、この一実施例においては、
センターフレーム部１２と前方フレーム部１６との連結
剛性、及び、センターフレーム部１２と後方フレーム部
１８との連結剛性は、夫々、高く設定され、この様にし
て、シヤシーフレーム構造１０における捩じり剛性は高
く設定される事となる。ここで、上述した上パネル１２
ａは、車体前後方向に関しての略中央部の断面サイズが
極小に設定され、この中央部から前後に夫々向かうにつ
れて、その断面サイズを徐々に大きくなるように変化す
るように設定されている。ここで、この上パネル１２ａ
の前端部には、上述したように、ここの前部開口を介し
てクラッチ機構２０が嵌入されるよう設定されているた
め、その大きさは、クラッチ機構２０の周囲を近接した
状態で取り囲むに十分な値に設定されている。一方、こ
の上パネル１２ａの後端部には、ここの後部開口を介し
て図示していないがトランスフアー機構が嵌入されるよ
うに設定されており、その大きさは、トランスフアー機
構の周囲を近接した状態で取り囲むに十分な大きさに設
定されている。このため、この上パネル１２ａは、その
前部開口の方が後部開口よりも大きくなされている。

【００１６】また、上述した前方フレーム部１６は、平
面視で略日字状に構成され、詳細には、上述した前部レ
インフオースメントパネル１２ｄの両側から斜め前方に
夫々延出する左右一対の傾斜フレーム片１６ａ，１６ｂ
と、両傾斜フレーム片１６ａ，１６ｂの前端から車体前
後方向に沿つて前方に向けて夫々延出する左右一対の平
行フレーム片１６ｃ，１６ｄと、両平行フレーム片１８
ｃ，１８ｄの車体前後方向に関して略中央部を互いに連
結するように、車幅方向に沿つて延出する第１の連結フ
レーム片１８ｅと、両平行フレーム片１８ｃ，１８ｄの
前端を互いに連結するように、車幅方向に沿つて延出す
る第２の連結フレーム片１８ｆとを備えて構成されてい
る。この様に前方フレーム部１６は構成されているた
め、その剛性は強く設定され、上述したように重量物で
あるエンジン１４が確実に搭載される事となる。

【００１７】一方、上述した後方フレーム部１８は、平
面視で略Ａ字状に構成され、詳細には、後部レインフオ
ースメントパネル１２ｅの両側から斜め後方に向けて夫
々延出する左右一対の傾斜フレーム片１８ａ，１８ｂ
と、両傾斜フレーム片１８ａ，１８ｂの後端から車体前
後方向に沿つて後方に向けて夫々延出する左右一対の平
行フレーム片１８ｃ，１８ｄと、両平行フレーム片１８
ｃ，１８ｄの車体前後方向に関して略中央部を互いに連
結するように、車幅方向に沿つて延出する連結フレーム
片１８ｅとを備えて構成されている。この連結フレーム
片１８ｅの車幅方向中央部の下面には、取り付けブロツ
ク１８ｆが一体的に取り付けられている。

【００１８】また、このシヤシーフレーム構造１０を車
輪に対して懸架するためのフロントサスペンシヨン装置
２２及びリヤーサスペンシヨン装置２４は、共に、この
一実施例においては、所謂ダブルウイツシユボーンタイ
プに構成されている。即ち、フロントサスペンシヨン装
置２２は、概説すれば、前輪２６が着脱自在に取り付け
られるフロントホイールサポート２８と、このフロント
ホイールサポート２８の上部にその中央部を回動自在に
軸支され、車体に向けて延出する平面視で略く字状のア
ツパーアーム３０と、このフロントホイールサポート２
８の下部に、その中央部を回動自在に軸支され、車体に
向けて延出する平面視で略く字状のロアーアーム３２
と、図示しない緩衝機構とを備えて構成されている。

【００１９】ここで、アツパーアーム３０は斜め前方に
向けて延出するアツパーフロントアーム部３０ａと、斜
め後方に向けて延出するアツパーリヤーアーム部３０ｂ
とから一体的に形成され、両者の接合部において、フロ
ントホイールサポート２８の上部に軸支されている。そ
して、このアツパーフロントアーム部３０ａの先端は、
前方フレーム部１６を構成する第１の連結フレーム片１
６ｅの上面に図示しないラバーブツシユを介して回動自
在に軸支されている。また、アツパーリヤーアーム部３
０ｂの先端は、センターフレーム部１２を構成する前部
レインフオースメントパネル１２ｄの側面上部にラバー
ブツシユ３４（図５に示す）を介して回動自在に軸支さ
れている。

【００２０】一方、ロアーアーム３２は斜め前方に向け
て延出するロアーフロントアーム部３２ａと、斜め後方
に向けて延出するロアーリヤーアーム部３２ｂとから一
体的に形成され、両者の接合部において、フロントホイ
ールサポート２８の下部に軸支されている。そして、こ
のロアーフロントアーム部３２ａの先端は、前方フレー
ム部１６を構成する連結フレーム片１６ｅの下面に図示
しないラバーブツシユを介して回動自在に軸支されてい
る。また、ロアーリヤーアーム部３２ｂの先端は、セン
ターフレーム部１２を構成する前部レインフオースメン
トパネル１２ｄの側面下部にラバーブツシユ３６（図５
に示す）を介して回動自在に軸支されている。

【００２１】また、上述したリヤーサスペンシヨン装置
２４は、フロントサスペンシヨン装置２２と略同一に構
成されているが、概説すれば、後輪３８が着脱自在に取
り付けられるリヤホイールサポート４０と、このリヤホ
イールサポート４０の上部にその中央部を回動自在に軸
支され、車体に向けて延出する平面視で略く字状のアツ
パーアーム４２と、このリヤホイールサポート４０の下
部に、その中央部を回動自在に軸支され、車体に向けて
延出する平面視で略く字状のロアーアーム４４と、図示
しない緩衝機構とを備えて構成されている。

【００２２】ここで、アツパーアーム４２は斜め前方に
向けて延出するアツパーフロントアーム部４２ａと、車
幅方向に沿つて内方に向けて延出するアツパーリヤーア
ーム部４２ｂとから一体的に形成され、両者の接合部に
おいて、リヤホイールサポート４０の上部に軸支されて
いる。そして、このアツパーフロントアーム部４２ａの
先端は、センターフレーム部１２を構成する後部レイン
フオースメントパネル１２ｅの側面上部に図示しないラ
バーブツシユを介して回動自在に軸支されている。ま
た、アツパーリヤーアーム部４２ｂの先端は、後方フレ
ーム部１８を構成する連結フレーム片１８ｅの下面に一
体的に取り付けられた取り付けブロツク１８ｆの側面上
部に図示しないラバーブツシユを介して回動自在に軸支
されている。

【００２３】一方、ロアーアーム４４は斜め前方に向け
て延出するロアーフロントアーム部４４ａと、略車幅方
向に沿つて内方に向けて延出するロアーリヤーアーム部
４４ｂとから一体的に形成され、両者の接合部におい
て、リヤホイールサポート４０の下部に軸支されてい
る。そして、このロアーフロントアーム部４４ａの先端
は、センターフレーム部１２を構成する後部レインフオ
ースメントパネル１２ｅの側面下部に図示しないラバー
ブツシユを介して回動自在に軸支されている。また、ロ
アーリヤーアーム部４４ｂの先端は、後方フレーム部１
８を構成する取り付けブロツク１８ｆの側面下部に図示
しないラバーブツシユを介して回動自在に軸支されてい
る。

【００２４】この様に、前輪２６及び後輪３８を夫々介
して路面からの強い突き上げ力を受けるフロントサスペ
ンシヨン装置２２及びリヤーサスペンシヨン装置２４
は、夫々のサスペンシヨン部材として機能するアツパー
アーム３０，４２とリヤーアーム３２，４４とを夫々介
して、この剛体構造のシヤシーフレーム構造１０に取り
付けられているので、上述した強い突き上げ力に十分に
耐える事が出来る事となる。

【００２５】ここで、図５に示すように、このシヤシー
フレーム構造１０上に載置されるフロアーパネル４６
は、その中央部に、センターフレーム部１２を取り囲む
状態で形成されたトンネル部４６ａと、このトンネル部
４６ａの両側に一体的に連接されたシート載置部４６ｂ
とから構成されている。このトンネル部４６ａは、その
前端において、ダツシユパネル４８（図２に示す）の後
面に接合されると共に、前部レインフオースメントパネ
ル１２ｄの外周に近接した状態で配設されている。そし
て、このレインフオースメントパネル１２ｄは、上述し
たように、上パネル１２ａの前端の外周に近接した状態
で、これを取り囲むように配設されており、この上パネ
ル１２ａの前端は、クラッチ機構２０を近接した状態で
取り囲むように配設されている。この結果、フロアーパ
ネル４６のトンネル部４６ａは、その両側における縦壁
部分４６ａａが、従来と比較して、互いに近接した状態
に配設される事となる。従つて、この縦壁部分４６ａａ
により側面を規定される運転席におけるレツグスペース
は、従来よりも車幅方向に沿つて拡大された状態で設定
される事となり、図示しないアクセルペダル、ブレーキ
ペダル等のレイアウトに関するレイアウト効率が向上し
て、運転席のアメニテイが改善される事となる。

【００２６】尚、このフロアーパネル４６におけるトン
ネル部４６ａの後端は、リヤーキツクアツプ部５０（図
２に示す）の前面に接合されると共に、後部レインフオ
ースメントパネル１２ｅの外周に近接した状態で配設さ
れている。一方、このフロアーパネル４６の、トンネル
部４６ａの両側に位置するシート載置部４６ｂの下部に
は、何らフレーム部材が配設されていないので、これの
配設高さは、要求される最低地上高を満足する範囲で自
由に設定されることが出来、この最低地上高と実質的に
同一の高さまで低めた状態で設定することが出来るもの
である。この様にして、このシート載置部４６ｂ上に載
置される運転席等のシートのヒツプポイントを極力低め
ることが出来、これに応じて、このシヤシーフレーム構
造１０を採用する自動車の車高を低く抑える構成が達成
される事となる。

【００２７】また、この一実施例においては、上述した
下可動パネル１２ｃは、図示しないボルトを介して、上
パネル１２ａの下面に着脱自在に取り付けられているも
のであり、例えば、クラッチ機構２０の検査や、取り替
え時において、この下可動パネル１２ｃを取り外す事に
より、これら検査や取り替えが容易に行われる事とな
り、メンテナンスにおける作業性が向上する事となる。

【００２８】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、前後一対のフレーム部１６，
１８は、夫々平面視において、日字状及びＡ字状を呈す
るように形成されると説明したが、この発明は、この様
な構成に限定されることなく、その平面形状は、十分な
剛性を達成することが出来るものであれば、何でもよ
い。

【００２９】また、上述した一実施例においては、サス
ペンシヨン装置として、ダブルウイツシユボーンタイプ
に構成されるように説明したが、この発明は、この様な
構成に限定されることなく、何れのタイプのサスペンシ
ヨン装置にも適用することが出来る事は言うまでもな
い。また、上述した一実施例においては、センターフレ
ーム部１２の前後両端はダツシユパネル４８及びリヤー
キツクアツプ部５０に夫々接合されるように説明した
が、この発明はこの様な構成に限定されることなく、ダ
ツシユパネル４８及びリヤーキツクアツプ部５０を夫々
貫通して前方及び後方に夫々延出するように構成しても
良いし、また、ダツシユパネル４８及びリヤーキツクア
ツプ部５０の手前で終端するように構成してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車のシヤシーフレーム構造は、フロアーパネルの中央
部に車体前後方向に沿つて延出するように形成されたト
ンネル部に囲まれる状態で配設され、前方からクラッチ
機構が嵌入されるように前面が開放された閉塞断面形状
を有するセンターフレーム部と、このセンターフレーム
部の前後両端に夫々接合され、平面視で略ロ字状に形成
された前後一対のフレーム部とを具備する事を特徴とし
ている。

【００３１】また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記トンネル部は、フロアーパ
ネルのダツシユ部分からリヤーキツクアツプ部分まで延
出するように形成され、前記センターフレーム部は、こ
のトンネル部内に納まる状態で配設されている事を特徴
としている。また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記センターフレーム部は、平
坦な下パネルと、この下パネルの上面に一体的に取り付
けられ、正面視で略逆Ｕ字状に形成された上パネルとを
備え、前記下パネルは、前方部分において、取り外し自
在に取り付けられている事を特徴としている。

【００３２】また、この発明に係わる自動車のシヤシー
フレーム構造において、前記取り外し可能な下パネルの
前方部分は、前記クラッチ機構の略下方に位置し、この
クラッチ機構の着脱時に取り外される事を特徴としてい
る。また、この発明に係わる自動車のシヤシーフレーム
構造において、前記前後一対のフレーム部には、前後の
サスペンシヨン部材が支持される支持部が設けられてい
る事を特徴としている。従つて、この発明によれば、ヒ
ツプポイントを低く設定した上で、捩じ剛性を高く維持
し、且つ、レイアウト効率の向上を図る事の出来る自動
車のシヤシーフレーム構造が提供される事となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる自動車のシヤシーフレーム構
造の一実施例の構成を概略的に示す平面図である。

【図２】図１に示すシヤシーフレーム構造の側面形状を
概略的示す側面図である。

【図３】図１に示すシヤシーフレーム構造の外観形状を
概略的に示す斜視図である。

【図４】図２に示すシヤシーフレーム構造の要部を、Ａ
ーＡ線に沿つて切断した状態で示す正面断面図である。

【図５】図２に示すシヤシーフレーム構造の要部を、Ｂ
ーＢ線に沿つて切断して半断面状態で示す正面断面図で
ある。

【図６】従来の問題点を説明するための自動車のバツク
ボーンタイプのシヤシーフレーム構造を概略的に示す正
面断面図である。

【符号の説明】

１０シヤシーフレーム構造、１２センターフレーム部、１２ａ上パネル、１２ｂ下固定パネル、１２ｃ下固定パネル、１２ｄ前部レインフオースメントパネル、１２ｅ後部レインフオースメントパネル、１４エンジン、１６前方フレーム部、１６ａ；１６ｂ傾斜フレーム片、１６ｃ；１６ｄ平行フレーム片、１６ｅ第１の連結フレーム片、１６ｆ第２の連結フレーム片、１８後方フレーム部、１８ａ；１８ｂ傾斜フレーム片、１８ｃ；１８ｄ平行フレーム片、１８ｅ連結フレーム片、１８ｆ取り付けブロツク、２０クラッチ機構、２２フロントサスペンシヨン装置、２４リヤーサスペンシヨン装置、２６前輪、２８フロントホイールサポート、３０アツパーアーム、３０ａアツパーフロントアーム部、３０ｂアツパーリヤーアーム部、３２ロアーアーム、３２ａロアーフロントアーム部、３２ｂロアーリヤーアーム部、３４；３６ラバーブツシユ、３８後輪、４０リヤーホイールサポート、４２アツパーアーム、４２ａアツパーフロントアーム部、４２ｂアツパーリヤーアーム部、４４ロアーアーム、４４ａロアーフロントアーム部、４４ｂロアーリヤーアーム部、４６フロアーパネル、４６ａトンネル部、４６ｂシート載置部、４８ダツシユパネル、５０リヤーキツクアツプ部である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロアーパネルの中央部に車体前後方向
に沿つて延出するように形成されたトンネル部に囲まれ
る状態で配設され、前方からクラッチ機構が嵌入される
ように前面が開放された閉塞断面形状を有するセンター
フレーム部と、このセンターフレーム部の前後両端に夫々接合され、平
面視で略ロ字状に形成された前後一対のフレーム部とを
具備する事を特徴とする自動車のシヤシーフレーム構
造。
【請求項２】前記トンネル部は、フロアーパネルのダ
ツシユ部分からリヤーキツクアツプ部分まで延出するよ
うに形成され、前記センターフレーム部は、このトンネル部内に納まる
状態で配設されている事を特徴とする請求項１に記載の
自動車のシヤシーフレーム構造。
【請求項３】前記センターフレーム部は、平坦な下パ
ネルと、この下パネルの上面に一体的に取り付けられ、
正面視で略逆Ｕ字状に形成された上パネルとを備え、前記下パネルは、前方部分において、取り外し自在に取
り付けられている事を特徴とする請求項１に記載の自動
車のシヤシーフレーム構造。
【請求項４】前記取り外し可能な下パネルの前方部分
は、前記クラッチ機構の略下方に位置し、このクラッチ機構の着脱時に取り外される事を特徴とす
る請求項３に記載の自動車のシヤシーフレーム構造。
【請求項５】前記前後一対のフレーム部には、前後の
サスペンシヨン部材が支持される支持部が設けられてい
る事を特徴とする請求項１に記載の自動車のシヤシーフ
レーム構造。