JPH0569093U

JPH0569093U - 伸縮式ブームの絶縁装置

Info

Publication number: JPH0569093U
Application number: JP1631192U
Authority: JP
Inventors: 亨坂本; 潤天野; 政和八鍬; 英之松本; 勝西脇; 義雄成宮
Original assignee: Aichi Corp; Central Japan Railway Co
Current assignee: Aichi Corp; Central Japan Railway Co
Priority date: 1992-02-19
Filing date: 1992-02-19
Publication date: 1993-09-17
Anticipated expiration: 2007-02-19
Also published as: JP2563295Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】伸縮式ブームにおいて鋼材料により形成され
た基端側部分に鉄道用のトロリ線等が接触した場合で
も、安全に作業を行えるようにする伸縮式ブームの絶縁
構造を提供する。【構成】伸縮式ブーム３４は、鋼材料により形成さ
れ、基台３３に起伏自在に取り付けられた基端側ブーム
３４ａ，３４ｂと、電気絶縁材料により形成され、その
基端側ブーム３４ａ，３４ｂに伸縮自在に挿入された先
端側ブーム３４ｃとから構成される。絶縁構造１０は、
電気絶縁材料により形成された絶縁カバー１１，１２に
よって基端側ブーム３４ａ，３４ｂを覆うことにより構
成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クレーン車、高所作業車等に取り付けられる伸縮式ブームの絶縁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、高所作業車には、作業者搭乗用の作業台を先端に備えた伸縮式ブームが取り付けられている。この伸縮式ブームは、車体（基台）に起伏自在に取り付けられた基端側ブーム（最基端ブームおよびこれに伸縮自在に挿入された中間ブームから構成される場合もある）と、この基端側ブーム（中間ブーム）に伸縮自在に挿入された先端ブームとから構成される。なお、配電設備の工事等に使用される高所作業車（以下、電設用高所作業車という）では、基端側ブームは強度上、鋼材料によって形成されるが、その一方、先端ブームは電気絶縁材料により形成される。これにより、先端ブームや作業台が電柱の上部に張られた電線に接触しても、作業台と車体（地面）間が絶縁状態に維持されるため、電線と地面間で短絡が生じたり作業台に搭乗した作業者が感電したりすることが防止される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、電設用高所作業車には、鉄道用レールに載って走行し、鉄道用レールに沿って設置されたトロリ線その他の配電設備の保守・点検等に用いられるものがある。ここで、伸縮式ブームを、列車の高さに対応して比較的低い位置に張られたトロリ線の下側をくぐるようにしてそのトロリ線よりも上方に伸ばして作業を行う場合に、基端側ブームの上面等がそのトロリ線に接触するおそれがある。この場合には、前述のように基端側ブームが鋼材料、即ち、導電性の材料で作られているため、トロリ線とレール間で短絡が生ずる可能性が高いという問題がある。

【０００４】本考案はこのような問題に鑑みたものであり、伸縮式ブームの基端側部分に鉄道用のトロリ線等が接触した場合でも、安全に作業を行えるようにする伸縮式ブームの絶縁装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案では、基端側ブームを、電気絶縁材料により形成された絶縁カバーによって覆うようにしている。

【０００６】

【作用】

このような伸縮式ブームの絶縁装置によれば、鋼材料により形成された基端側ブームが絶縁カバーによって覆われるため、基端側ブームの上面等へのトロリ線等の直接の接触を回避でき、そのトロリ線等とレール又は地面間での短絡等を防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。まず、本考案に係る絶縁装置を有する伸縮式ブームを備えた軌陸用高所作業車について図３を用いて説明する。この軌陸用高所作業車３０は、道路上を走行するトラックをベースとして構成されている。このため、車体３１の前後左右にはそれぞれタイヤ３２が取り付けられている。車体３１の前部には、車体３１に対して旋回が自在な旋回台３３が取り付けられている。この旋回台３３の上部には、多段伸縮式ブーム（以下、単に伸縮式ブームという）３４が取り付けられている。

【０００８】この伸縮式ブーム３４は、図１に詳しく示すように、旋回台３３に起伏自在に枢着された最基端ブーム３４ａと、この最基端ブーム３４ａに伸縮自在に挿入された中間ブーム３４ｂとを備えて構成されている。なお、これら最基端ブーム３４ａおよび中間ブーム３４ｂが実用新案登録請求の範囲にいう「基端側ブーム」に相当する。また、これら最基端ブーム３４ａおよび中間ブーム３４ｂは、鋼材料（導電性材料）から角柱状に形成されたものである。また、伸縮式ブーム３４は、中間ブーム３４ｂに伸縮自在に挿入された先端ブーム（請求の範囲にいう「先端側ブーム」）３４ｃを備えている。この先端ブーム３４ｃは、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、即ち、電気絶縁材料により角柱状に形成されたものである。

【０００９】なお、先端ブーム３４ｃの先端には、作業台３５が取り付けられている。また、車体３１の前後左右（ただし、各タイヤ３２の後方）にはそれぞれ鉄輪３６が張出・格納自在に取り付けられている。

【００１０】このように構成された軌陸用高所作業車３０は、まず、鉄道用レール（以下、単にレールという）Ｒに沿って位置する作業現場近くまで道路上を走行して移動する。このとき、各鉄輪３６は、図に鎖線で示したように車体３１に対して引き上げられるようにして格納されている。作業現場近くの踏切上において、レールＲを横切るようにして停止した作業車３０は、車体３１の下部中央に取り付けられたセンタジャッキ３８を下方に伸長させて自らの車体３１を持ち上げる。そして、センタジャッキ３８を中心にして車体３１をレールＲに平行となるように旋回させる。ここで、各鉄輪３６は図に示すように下方に降ろされるようにして張り出される。その後、センタジャッキ３８を縮小させて、各鉄輪３６を鉄道用レールＲ上に載せる。このとき、各タイヤ３２もレールＲに当接する。このため、タイヤ３２を駆動することにより、作業車３０はレールＲ上を走行し、作業現場に到着することができる。そして、作業台３５に搭乗した作業者は、ブーム３４を起伏・伸縮作動させたり、旋回台３３の作動を通じて旋回作動させたりして、鉄道用レールＲの上方等、任意の高所で作業を行うことができる。

【００１１】ここで、鉄道用レールＲの上方には、トロリ線Ｔが張られているのであるが、このトロリ線Ｔは、列車の高さに対応した低い位置に張られている。このため、伸縮式ブーム３４をその下をくぐるようにして起立させると、図１に示すように（この図では、旋回台３３を車体３１に対して９０度横に旋回させている）、トロリ線Ｔが最基端ブーム３４ａないし中間ブーム３４ｂの上面に接触するおそれが生ずる。そこで、伸縮式ブーム３４には、上記絶縁装置１０が取り付けられる。

【００１２】その絶縁装置１０は、最基端ブーム３４ａおよび中間ブーム３４ｂに取り付けられた最基端ブーム用絶縁カバー１１と中間ブーム用絶縁カバー１２とからなる。両絶縁カバー１１，１２は、上記ＦＲＰにより横断面がコの字形になるように形成された長手部材である。図２に詳しく示すように、最基端ブーム用絶縁カバー１１は、その開口部を下側に向けた状態で最基端ブーム３４ａの上面および両側面の上半分程度を覆うように取り付けられている。なお、この絶縁カバー１１の最基端ブーム３４ａへの取付は、最基端ブーム３４ａの先端および基端部付近における両側面から横方向に延びるように取り付けられた基端部取付ステー１３を介して行われており、絶縁カバー１１の内面と最基端ブーム３４ａの外面との間には適当な隙間が設けられている。

【００１３】また、中間ブーム用絶縁カバー１２も最基端ブーム用絶縁カバー１１と同様に、その開口部を下側に向けた状態で中間ブーム３４ｂの上面および両側面の上側一部を覆うように取り付けられている。ただし、中間ブーム用絶縁カバー１２は、最基端ブーム用絶縁カバー１１と最基端ブーム３４ａ間の隙間に挿入されるようにして配置されている。この絶縁カバー１２の中間ブーム３４ｂへの取付けは、中間ブーム３４ｂの先端部における両側面から横方向に延びるように取り付けられた中間部取付ステー１４を介して行われている。

【００１４】さらに、中間ブーム用絶縁カバー１２の基端側の上部内面には、スライダ１５が取り付けられている。このスライダ１５は、中間ブーム３４ｂが最基端ブーム３４ａに対して伸縮動するときに、中間ブーム３４ｂとともに移動する中間ブーム用絶縁カバー１０ａの基端側部分を最基端ブーム３４ａの上面に対して案内する。これにより、中間ブーム３４ｂに対して中間部取付ステー１４によってのみ連結された中間ブーム用絶縁カバー１２を安定させることができる。

【００１５】このように構成された絶縁装置１０を備えることにより、トロリ線Ｔの最基端ブーム３４ａおよび中間ブーム３４ｂの上面への直接の接触を回避することができる。このため、トロリ線Ｔと車体３１およびレールＲとの間での短絡を防止することができ、安全に作業を行うことができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように、本考案の絶縁装置を備えれば、低い位置に張られた電線の上方に伸縮式ブームを伸ばして作業を行う場合でも、その伸縮式ブームにおける鋼材料部分たる基端側ブームへの電線の直接の接触を回避することができる。このため、その電線と地面等との間での短絡を確実に防止することができ、伸縮式ブームを利用した作業の安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る伸縮式ブームの絶縁装置の側面図
である。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】上記伸縮式ブームを備えた軌陸用高所作業車の
側面図である。

【符号の説明】

１０絶縁装置１１，１２絶縁カバー１３，１４取付ステー１５スライダ３０軌陸用高所作業車３４ａ，３４ｂ基端側ブーム３４ｃ先端ブーム３６鉄輪Ｒ鉄道用レールＴトロリ線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者八鍬政和埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 愛知車輌株式会社上尾工場内 (72)考案者松本英之埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 愛知車輌株式会社上尾工場内 (72)考案者西脇勝愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内 (72)考案者成宮義雄愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号東海旅客鉄道株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】鋼材料により形成され、基台に起伏自在
に取り付けられた基端側ブームと、電気絶縁材料により
形成され、前記基端側ブームに伸縮自在に挿入された先
端側ブームとから構成される伸縮式ブームの絶縁装置で
あって、前記基端側ブームを、電気絶縁材料により形成された絶
縁カバーによって覆ったことを特徴とする伸縮式ブーム
の絶縁装置。