JPH0568391B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車などの車室内のグローブボツ
クスやその蓋、灰皿等の収納箱の開閉装置に関す
る。

（従来の技術） 車室内のハウジングに下向きに開くインナーケ
ースを枢着すると共に、ハウジングとインナーケ
ースに夫々リンクの一端を枢着し、両リンクの一
方の他端に遠心ガバナー、又は回転式ダンパから
なる調速装置を固定し、調速装置の入力軸を他方
のリンクの他端に連結し、インナーケースの開閉
で両リンクを屈伸させ、インナーケースの開閉の
動きで遠心ガバナー或るいは回転式ダンパを作動
して収納箱を静粛に開かせることは本出願人等が
特願昭59−101827号（特開昭60−246976号）で提
案した。

（発明が解決しようとする問題点） 上記提案例では静粛に開く収納箱の開き速度を
越える速さで収納箱を開けようとすると調速装置
あるいはリンクが損傷する虞があつた。又、上記
例では下向きに開いた収納箱を元通りに手で起し
て閉める際にも調速装置が作動するので乱暴に急
激に閉めると同様に調速装置あるいはリンクが損
傷する虞があつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本発明は上記調速装置の入力軸と、この
軸の軸受部とのどちらか一方には凹部を設け、他
方には上記凹部に一部嵌入する係止部材と、上記
係止部材を凹部に向けて弾圧する弾圧装置を設け
たことを特徴とする。

（作用） インナーケースの開閉の動きは軸あるいは軸受
部に形成した凹部に一部嵌入した係止部材と、こ
の係止部材を凹部に弾圧する弾圧装置で入力軸に
伝えられ、調速装置はインナーケースの開閉を調
速する。しかし、調速された速度よりも早くイン
ナーケースを開こうとする力が加わつた場合、或
るいはインナーケースを無理に急激に閉めようと
する力が加わつた場合、係止部材は弾圧装置に抗
して入力軸の凹部から脱出し、入力軸の回りを回
動する。

（実施例） １は車体のインスツルメントパネル、２は上記
パネル１に凹部として設け、下面及び前面が開放
したハウジング、３は上記ハウジングの左右側壁
に枢軸３′で枢着したグローブボツクス又はその
蓋、その他灰皿等で、本書では総称してインナー
ケースと記す。

インナーケースは周知の様に枢軸３′を支点に
下向きに回動して開き、常時は留具Ｌないし錠で
閉位置に保持されている。

ハウジング２にはリンク４の一端を枢着し、イ
ンナーケースにはリンク５の一端を枢着する。そ
して、両リンクの一方の他端には入力軸６がケー
スから突出した遠心ガバナー又は回転式ダンパか
らなる調速装置７を固定する。

上記入力軸６の側面には凹部６′を形成し、他
方のリンクの他端部には上記凹部６′に一部が嵌
入するボール（係止部材）８と、このボールを凹
部６′に向けて弾圧する弾圧装置、例えばコイル
バネ９を設ける。このため他方のリンクの他端部
には図示の様に入力軸６が突入する円筒部１０
と、一端が上記円筒部１０内に連通し、他端が塞
がれた放射状の収容部１１とからなる軸受部１２
を形成し、ボールとバネはこの収容部１１中に収
容すればよい。

これによりインナーケースを閉めたとき両リン
ク４，５は屈して畳まれ（第１図）、又、開いた
ときは伸長し（第２図）、閉から開、逆に開から
閉に移動するときは凹部６′中に弾圧装置で押付
けられたボール８が両リンクの屈伸の動きを伝え
て入力軸６を回転し、インナーケースは調速装置
７によつて調速された速度で下向きに静粛に開
く。

この場合、例えばインナーケースが下向きに静
粛に開くことを知らないで、或るいは子供がいた
ずらして開き始めたインナーケースをより早い速
度で開こうとして或る一定以上の力をインナーケ
ースに加えると、又、静かにインナーケースを閉
めないで乱暴に急激に閉めようとして或る一定以
上の力をインナーケースに加えると、ボール８は
弾圧装置を縮めて凹部６′から脱出し、入力軸の
回りを移動し、調速装置が損傷するのを防ぐ。

そして凹部６′から脱出したボールを元通り凹
部に嵌入するにはインナーケースを反対の方向に
回動すればよく、ボールが凹部６′に嵌入したこ
とはインナーケースを回動中に触感で判る。

第６図は他の実施例で、上記第１実施例が２本
のリンクを調速装置の入力軸を利用して枢着した
のに対し、２本のリンク１４，１５を軸１６で枢
着すると共に、一方のリンク１５の軸１６周りに
セクタギヤ１７を設け、他方のリンク１４には上
記セクタギヤ１７と中間ギヤ１８を介して噛合す
る最終ギヤ１９を入力軸端に取り付けた調速装置
７を設けたものである。本実施例の場合は両リン
ク１４，１５の角度変化がセクタギヤ１７、中間
ギヤ１８、最終ギヤ１９、入力軸２０を介して調
速装置７に伝わるため入力軸２０と最終ギヤ軸受
部との間に第１実施例と同様の凹部、係止部材、
弾圧装置を設ければ良い。尚、セクタギヤ１７を
リンク１５に対して軸１６を支えた場合にはこの
軸とセクタギヤ軸受部あるいはリンク側軸受部と
の間に上記凹部、係止部材、弾圧装置を設ければ
良い。

第７図は更に異なる実施例を示し、上記２つの
実施例がリンクを用いて開閉制御を行つていたの
に対し、インナーケース３の側壁２４の枢軸３′
の回りに形成したセクタギヤ２５と、ハウジング
に固定され上記セクタギヤ２５に噛合するピニオ
ンギヤ２６を入力軸２７先端に備えた調速装置７
とで開閉制御を行いリンクを廃したものである。
この実施例においても、上記第２実施例と同様入
力軸７とピニオンギヤ２６軸受部との間、あるい
はセクタギヤ２５をインナーケース３に軸支した
場合には、この軸とセクタギヤ軸受部あるいはイ
ンナーケース軸受部との間に、同様の凹部、係止
部材、弾圧装置を設けても良い。尚、上記各実施
例においては調速装置への入力系を構成する軸
が、調速装置の入力軸あるいはセクタギヤの支持
軸の２つの場合について説明したが、セクタギヤ
とピニオンギヤとの間に第６図に示すような他の
ギヤを介在させる場合には、介在するギヤの枢軸
とその軸受部との間、また上記以外の構造も含め
入力軸と調速装置側軸受部との間等、要するに調
速装置を作動させる入力系の軸とその軸受部との
間に回転力を断接する凹部、係止部材、弾圧装置
を設ければ良い。尚、凹部の形成部材も上記実施
例とは逆とし、軸受部に凹部を形成し、軸に係止
部材と弾圧装置を設けても同様である。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば調速装置に
より調速された速度で開閉するインナーケースの
開閉中に大きな力が加わり、調速装置が損傷する
ことを完全に防止できる。

又、リンク間に調速装置を取り付けた実施例で
は制御機構を予じめ組付けられたユニツトとして
扱えるので、自動車室内の狭い場所での取り付け
調整が非常に容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はインナーケースが閉じた状態の断面図、第２図
はインナーケースが開いた状態の断面図、第３図
は同上の一部の斜視図、第４図は要部の分解斜視
図、第５図は同上の組立状態の断面図、第６，７
図はそれぞれ本発明の異なる実施例を示す断面図
及び斜視図で、図中、２はハウジング、３はイン
ナーケース、４と５及び１４と１５はリンク、
６，１６，２７は入力軸、６′は凹部、７は調速
装置、８はボール（係止部材）、９はコイルバネ
（弾圧装置）を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内のハウジングに下向きに開くインナー
   ケースを支持すると共に、ハウジングとインナー
   ケースのどちらか一方又は双方に対し相対的に変
   位可能な遠心ガバナー、又は回転式ダンパからな
   る調速装置をハウジングとインナーケースとの間
   に設けた車室内収納箱の開閉装置において、 上記調速装置の入力軸と、この軸の軸受部との
   どちらか一方には凹部を設け、他方には上記凹部
   に一部嵌入する係止部材と、上記係止部材を凹部
   に向けて弾圧する弾圧装置を設けたことを特徴と
   する車室内収納箱の開閉装置。