JPH0537873Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用収納体装置に関し、とくに収
納体出し入れのための駆動源を備えた車両用収納
体装置に関する。

〔従来の技術〕

車体側、たとえば、インスツルメントパネル側
に固定されるリテーナに、灰皿ボツクス、各種小
物入れ用、コイン入れ用等のボツクス、空調用操
作部を備えたボツクス等の収納体を出し入れ可能
に保持させた車両用収納体装置はよく知られてい
る。そして、車両用収納体装置として、ボツクス
出し入れのための駆動源（たとえばモータ）を備
えたものが知られている（たとえば実開昭59−
81397号公報）。このような収納体装置（上記公報
では灰皿装置）では、スイツチ等のワンタツチ操
作で駆動源を起動させ、収納体を自動的に出し入
れできるので、使用上非常に便利である。

そして、実開昭59−81397号公報に示される構
造では、駆動力伝達機構中に遠心クラツチを介装
し、駆動源（モータ）の回転数が一定以上になつ
たときに駆動源からの駆動力が伝達されるように
なつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記のような駆動源を備えた車両用
収納体装置においては、次のような問題がある。

たとえば、収納体としてのボツクスを引き出し
する時に手で無理にボツクスを押し込んだり、ボ
ツクスが一方向に移動されている場合に逆方向の
あるいは係止方向の衝撃荷重が加わつた場合等
に、駆動力伝達系や駆動源に過負荷のかかるおそ
れがあり、駆動部品、たとえば歯車等の破損につ
ながるおそれがある。

また、ボツクス内に物が詰まつてボツクスが動
かなくなつた場合等にも、駆動源に過負荷がかか
つたり、駆動源としてのモータの過熱を招いたり
するおそれがある。

前述の実開昭59−81397号公報には、駆動伝達
系に遠心クラツチを設ける構造が開示されている
が、これは駆動源としてのモータが十分な回転数
に達したときに駆動力が伝達されるようにするた
めのである。遠心クラツチは、駆動側が一定回転
数以上になつたときにのみ駆動側と被駆動側が噛
み合つて駆動力を伝達できるようにするものであ
るから、駆動力伝達中に急激な係止トルクや逆方
向トルクが加わつた場合、これを逃げたり緩衝し
たりするようにはなつておらず、上述した駆動源
や駆動力伝達系への過負荷防止手段は構成しな
い。

本考案は、駆動源を備えた車両用収納体装置に
おいて、駆動源や駆動伝達経路の部品が過大な負
荷によつて損傷するのを防止しすることを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の車両用収納体装置は、
リテーナに収納体を出し入れ可能に保持させ、該
リテーナと収納体のいずれか一方に、リテーナに
対する収納体の出し入れ方向の少なくとも一方向
に収納体を移動させる駆動源を備えた車両用収納
体装置において、前記駆動源から駆動力を伝達す
る駆動力伝達経路中に、伝達トルクが所定値を超
えた時に摩擦板とドリブンプレートとの滑りによ
つて駆動力の伝達を中断するトルクリミツタを設
けたものからなる。

〔作用〕

このように構成された車両用収納体装置におい
ては、駆動力伝達経路中における伝達トルクが一
定以上になつた場合には、トルクリミツタの摩擦
板とドリブンプレートとの間に滑りが生じ、一方
から他方へのトルクが中断される。そのため、収
納体に衝撃荷重が加わつた場合や、あるいは収納
体内に物が詰まりすぎて動かなくなつた場合で
も、駆動源が過負荷になることは防止される。

過負荷の原因が除去されると、摩擦板とドリブ
ンプレートは一体で回転し、一方から他方へのト
ルク伝達が可能となる。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１実施例 第１図および第２図は、本考案の第１実施例に
係る車両用収納体装置としての車両用灰皿装置の
分解斜視図を示している。図において、１はアウ
タケース、２はアウタケース１内にはめ込まれ、
実質的に吸殻が収容される灰皿ボツクスを構成す
るインナケースを示している。アウタケース１の
片側部には、上下方向に出し入れされるシガーラ
イタ３が設けられる。このアウタケース１がリテ
ーナ４に出し入れ可能に保持されており、アウタ
ケース１の出し入れに伴ないインナケース２とシ
ガーライタ３が一体的に出し入れされるようにな
つている。

５は、アウタケース１の前部に取付けられるド
アを示している。ドア５には、レンズ受け６が取
付けられ、レンズ受け６に取付けられたレンズ７
（ノブ）が、ドア５に形成された穴５ａから表面
側に突出するよう組付けられている。レンズ受け
６の後方には、プリント基板８が配置され、プリ
ント基板８はビス９によりドア５の裏面側に取付
けられている。プリント基板８上には、後述のモ
ータ起動用のスイツチ１０と、照明用のランプ１
１が設けられている。レンズ受け６は弾性を有し
ており、レンズ７が押された場合スイツチ１０に
係合してスイツチ１０を作動させることができる
ようになつている。ランプ１１は、レンズ７を照
明するとともに、レンズ１２を通してアウタケー
ス１の内側からシガーライタ３（又はその周囲）
を照明できるようになつている。

１３はシガーライタ３用の電極部であり、電極
部１３は、電極押え板１４でビス１５によりアウ
タケース１の底面側に取付けられている。スイツ
チ１０は、プリント基板１６を介して正転逆転可
能な駆動源としてのモータ１７に接続されるとと
もに、電源（図示略）へと接続される端子ボツク
ス１８に接続されており、端子ボツクス１８は、
接続端子１９を介して電極部１３に接続されてい
る。プリント基板１６は、ビス２０によりアウタ
ケース１に取付けられており、プリント基板１６
には、モータ１７への電気的接続をオンオフ可能
なリミツトスイツチ２１が取付けられている。

駆動源としてのモータ１７は、アウタケース１
のシガーライタ３設置部の奥部にビス２２により
取付けられ、アウタケース１の裏面側に下方から
取付けられてそのシヤフト部がアウタケース１の
上面上に突出されている。このシヤフト部にウオ
ームギヤ２３が設けられている。

モータ１７からの駆動力伝達経路は、次のよう
に構成されている。２４は、モータ１７により回
転駆動される駆動シヤフトを示している。駆動シ
ヤフト２４の両端部は角棒に形成されており、該
両端部に平歯車２５，２６が嵌合され、駆動シヤ
フト２４と平歯車２５，２６は一体に回転するよ
うになつている。平歯車２５，２６の軸部２５
ａ，２６ａが、アウタケース１の軸受部２７ａ，
２７ｂに回転可能にはめ込まれることにより、駆
動シヤフト２４および平歯車２５，２６がアウタ
ケース１に回転可能に支持されている。

駆動力伝達経路としての駆動シヤフト２４に
は、トルクリミツタ１００が設けられている。ト
ルクリミツタ１００は、ピン２９、ドリブンプレ
ート３０、摩擦板３１、ハスバ歯車３２、スプリ
ング３３、ワツシヤ３４ａ，３４ｂ、Ｅリング３
５から構成されている。

ピン２９は、駆動シヤフト２４の孔２８に嵌着
されている。ピン２９は、駆動シヤフト２４に嵌
合されたドリブンプレート３０に係合して回り止
めの役目をなし、ドリブンプレート３０と駆動シ
ヤフト２４は一体に回転できるようになつてい
る。駆動シヤフト２４には、ドリブンプレート３
０に対向させて、摩擦板３１が設けられている。
摩擦板３１は、駆動シヤフト２４に相対回転可能
に嵌合されたハスバ歯車３２の側面に適当な手段
により固着されている。このハスバ歯車３２が、
前述のモータシヤフト部に取付けられたウオーム
ギヤ２３に噛合される。

摩擦板３１とドリブンプレート３０とは、ハス
バ歯車３２からの伝達トルクが一定以上である場
合には滑りによつて相対回転できるようになつて
いる。駆動力伝達経路における伝達トルクが一定
以下の場合には、摩擦力により摩擦板３１とドリ
ブンプレート３０は一体に回転できるようになつ
ている。トルクリミツタ１００における滑りトル
クの設定は、スプリング３３によつて行われ、ス
プリング３３は、ワツシヤ３４ａ，３４ｂ間にＥ
リング３５にて圧縮した状態で取付けられてい
る。

リテーナ４の両側内側面に、アウタケース１を
出し入れ方向に案内するガイドレール３６，３７
が設けられている。ガイドレール３６，３７は、
縦断面形状が略コ字状に形成されており、該コ字
状の内面上面に、それぞれラツク３８，３９が設
けられている。このラツク３８，３９が、平歯車
２５，２６にそれぞれ噛合するようになつてい
る。ガイドレール３６，３７には、それぞれ適当
な部位に適当数フツチ４０が設けられており、各
フツク４０がそれぞれ対応するリテーナ４側に形
成された穴４１にはめ込まれて引つかけられてい
る。そして、ガイドレール３６，３７の奥端部に
設けられた戻り止め部４２がリテーナ４の奥端に
係止されることにより、各ガイドレール３６，３
７がリテーナ４に固定されている。

ガイドレール３６の下部には、ストライカ４
３，４４が突設されており、ストライカ４３はア
ウタケース１とともにリミツトスイツチ２１が引
き出されてきたときにリミツトスイツチ２１をた
たき、該作動により引き出し端信号を発すること
ができるようになつており、ストライカ４４はリ
ミツトスイツチ２１が押し込み方向に移動された
ときにリミツトスイツチ２１をたたき、該作動に
より押し込み端信号を発することができるように
なつている。ガイドレール３７の前部下部には、
ストツパ４５が設けられており、該ストツパ４５
とアウタケース１の側面に設けられたストツパ４
６とは、アウタケース１の引き出し端で互に係止
し合つてそれ以上のアウタケース１の引き出し動
作が停止されるようになつている。

リテーナ４の上壁部には、穴４７が形成されて
おり、該穴４７部には、下面側に凸部４８を有す
るシガーライタ押圧片４９が取付けられている。
このシガーライタ押圧片４９の凸部４８は、シガ
ーライタ３の上部に設けられた円弧状取手部５０
の上面に係合可能となつており、アウタケース１
とともにシガーライタ３が引き出し方向に移動さ
れてきた際、凸部４８が取手部５０の上面に係合
してシガーライタ３を下方に押し込み、シガーラ
イタ３を自動的に着火できるようになつている。
また、リテーナ４の上壁には、灰皿ボツクス内照
明用のランプ（図示略）が内蔵されるケース５１
が、レンズ５２を間にはさみ、スポツト溶接にて
固着されている。５３は、後述のプロテクタ案内
用のガイド部材であり、リベツト５４によりリテ
ーナ４の上壁下面にカシメ固定されている。

インナケース２内には、プロテクタ５５が設け
られており、プロテクタ５５は、孔５６ａ，５６
ｂにはめ込まれたシヤフト５７により回転可能に
支持されている。シヤフト５７まわりにはトーシ
ヨンスプリング５８が設けられており、トーシヨ
ンスプリング５８は、プロテクタ５５を上方に付
勢している。インナケース２は、その後端部に設
けられた突起部５９をアウタケース１の穴６０に
引つかけ、アウタケース１の内面前部側に設けら
れた板ばね６１に係合されることにより、アウタ
ケース１内に固定される。アウタケース１の底面
に設けられた穴６２は、インナケース２取り出し
用の穴であり、該穴６２に下方から指を差し込ん
でインナケース２を上方に押し上げることによ
り、容易にインナケース２が取外されるようにな
つている。

つぎに、第１実施例における作用について説明
する。

まず作動についてであるが、第３図および第４
図に示すように灰皿ボツクスが出し入れされる。

第３図は、アウタケース１をリテーナ４内に収
納した状態を示し、シガーライタ３もリテーナ４
内に収納されている。この状態から、レンズ７
（ノブ）を押すと、スイツチ１０がオンとなり、
回路が閉となつてモータ１７が回転され、モータ
軸に取付けられたウオームギヤ２３がハスバ歯車
３２を回転させる。ハスバ歯車３２の回転力は、
摩擦板３１、ドリブンプレート３０、ピン２９を
介して駆動シヤフト２４に伝達され、駆動シヤフ
ト２４が回転される。駆動シヤフト２４の回転と
ともに、その両端部の平歯車２５，２６が第３図
における反時計方向に回転し、平歯車２５，２６
はガイドレール３６，３７のラツク３８、３９に
噛み合つているため、駆動シヤフト２４、つまり
アウタケース１が前方（第３図の右方向）に移動
される。

アウタケース１の移動が進むと、やがてシガー
ライタ押圧片４９の凸部４８がシガーライタ３の
取手部５０の上面に摺接してシガーライタ３が押
し下げられ、シガーライタ３が自動的に着火され
る。

さらにアウタケース１の引き出し方向への移動
が進むと、第４図に示すようにやがてアウタケー
ス１はその引き出し端に至る（第４図の２点鎖線
の位置）。この引き出し端では、リミツトスイツ
チ２１がストライカ４３に当たり、該当接によつ
てリミツトスイツチ２１が作動して回路が開とさ
れ、モータ１７への給電が停止されてアウタケー
ス１が停止される。このとき、ストツパ４５，４
６により、アウタケース１のオーバランが防止さ
れる。

この引き出し位置にて再びレンズ７（ノブ）を
押すと、スイツチ１０がオンとなり、今度はモー
タ１７が逆回転される。したがつて、上述の平歯
車２５，２６とラツク３８，３９の噛合を介し
て、アウタケース１が自動的に押し込まれる。押
し込み端（第３図の位置）では、リミツトスイツ
チ２１がストライカ４４に当たり、該当接によつ
てリミツトスイツチ２１が作動して回路が開とさ
れ、モータ１７への給電が停止されてアウタケー
ス１が低下される。アウタケース１のオーバラン
は、ドア５とリテーナ４の前端との当接により防
止される。

このように、本実施例では、インナケース２と
シガーライタ３が一体的に出し入れされ、かつ出
し入れ両方向に、駆動源としてのモータ１７の駆
動力が使用され、自動的な出し入れ操作が達成さ
れる。

そして、駆動力伝達経路である駆動シヤフト２
４に設けられたトルクリミツタ１００では、スプ
リング３３による設定トルク以上の駆動力が加わ
つた場合、ドリブンプレート３０と摩擦板３１と
の間で滑りが生じ、それ以上の過大トルクの伝達
が防止される。たとえばインナケース２内に吸殻
がたまりすぎてモータ１７からの駆動力では出し
入れ動作ができなくなつた場合のような異常時、
あるいはモータ１７により灰皿ボツクスがいずれ
か一方向が移動されているときに係止力や逆方向
の衝撃力が加わつた場合等には、摩擦板３１とド
リブンプレート３０との間で滑りが生じ、駆動伝
達機構各部やモータ１７等に過大トルクがかかる
ことが防止される。

このような異常時には、トルクリミツタ機構の
作動により、アウタケース１が停止したままでモ
ータ１７は空回りすることになるが、回路中に適
当なタイマ等を設けておくことにより、空回り状
態は容易に停止される。また、インナケース２内
に吸殻がたまりすぎてモータ１７では動かなくな
つた場合、モータ１７の作動は停止したままで、
手動でアウタケース１を出し入れ操作することが
可能である。この場合にも、トルクリミツタ１０
０で滑りが生じるので、モータ１７が過負荷にな
ることはない。

第２実施例 第５図は、本考案の第２実施例を示している。
本実施例においては、駆動源としてうず巻きばね
９１を内蔵したアクチユエータ９２が用いられて
いる。アクチユエータ９２の出力軸には、ギヤ９
３が取付けられ、ギヤ９３は、駆動シヤフト９４
に設けられたギヤ９５に噛合されている。ギヤ９
５以降の駆動伝達系には第１実施例と同様のトル
クリミツタ１０１の採用が可能である。

このようなアクチユエータ９２の場合には、自
動的な作動が灰皿ボツクス出し入れ方向のうち一
方向となり、たとえば、アウタケース９６引き出
し方向に自動的に移動させようとした場合、押し
込みは手動操作となり、押し込み力を利用してう
ず巻きばね９１が巻かれる。また、作動が電動式
ではないので、引き出されてくるアウタケース９
６を適切な位置で停止させるための係止機構が必
要である。なお、アクチユエータ９２には、うず
巻きばね９１の他、円滑な作動を得るためダンパ
を抱き合わせてもよい。このように、駆動源とし
てはモータに限らず各種のものが適用可能であ
る。

また、上述の各実施例では、いずれも駆動源を
アウタケース側に設置したが、リテーナ側に設置
する構造も可能である。たとえば、第１図に示し
た装置において、アウタケースのシガーライタ設
置部奥部を切欠き、この切欠部に対応するリテー
ナ位置に駆動源を設け、この駆動源をリテーナ側
に固定させたまま駆動源からの駆動力をアウタケ
ース側に伝達するようにし、その駆動力伝達経路
中にトルクリミツタを設ける構成が可能である。

なお、上記各実施例は車両用灰皿装置について
説明したが、本考案は、灰皿装置に限らず各種車
両用収納体装置に適用が可能である。

第３実施例 第６図ないし第９図は、本考案の第３実施例を
示しており、とくに空調装置の操作部の収納機構
に適用したものである。このように本考案は、車
両用灰皿装置に限らず、ボツクス手段を出し入れ
する他の車両用収納体装置に適用できる。

第６〜９図において、１１１はパネル等に固定
されるリテーナとしての枠体、１１２は枠体１１
１に摺動出し入れ可能に保持されたボツクス手段
としての、空調用各種プツシユ釦等を有する操作
ボツクスである。この操作ボツクス１１２は、操
作必要時に、枠体１１１に対し第７図の矢印の方
向に引き出され、操作不要時には枠体１１１内に
収納される。操作ボツクス１１２駆動用の駆動源
として本実施例ではギヤモータ１１３が使用さ
れ、モータ１１３はモータボツクス１１４内に固
定されている。

モータ１１３は、モータボツクス１１４を介し
て枠体側に設置されている。操作ボツクス１１２
の奥部は切欠かれ、切欠部１１５に相当する枠体
内の位置にモータボツクス１１４およびモータ１
１３が設置されている。モータ１１３の駆動力
は、操作ボツクス１１２に固定されたラツク１１
６へと伝達されるが、モータ１１３に取付けられ
たギヤ１１７とラツク１１６との間には、トルク
リミツタ１１８が介在されている。

トルクリミツタ１１８は、第１のギヤ１１８ａ
と第２のギヤ１１８ｂとを備えている。第１のギ
ヤ１１８ａは、ギヤ１１７と噛合つており、第２
のギヤ１１８ｂはラツク１１６と噛合つている。
トルクリミツタ１１８は、たとえば第１実施例と
準じた構造となつており、第１のギヤ１１８ａ内
にたとえばドリブンプレートが組込まれており、
第２のギヤ１１８ｂ内に摩擦板が組込まれてい
る。これにより、駆動力伝達経路の伝達トルクが
一定値以上になつた場合は、第１のギヤ１１８ａ
と第２のギヤ１１８ｂはドリブンプレートと摩擦
板との滑りによつて一体で回転しなくなり、駆動
力の伝達が中断される。

このように構成された第３実施例においては、
モータ１１３の回転駆動力がギヤ１１７、トルク
リミツタ１１８を介してラツク１１６に伝達さ
れ、ラツク１１６と一体的に操作ボツクス１１２
が出し入れされる。モータ１１３の設置位置が操
作ボツクス１１２の奥部であるから、モータ１１
３やその駆動力伝達手段がボツクス１１２に対し
側方や上下方向に張り出すことはなく、装置全体
がコンパクトにまとめられる。

また、トルクリミツタ１１８はある設定荷重ま
ではトルクを伝達するが、それ以上のトルクに対
しては滑つてトルクを伝達しない。したがつて、
たとえば操作ボツクス１１２の摺動部に異物等が
つまつて操作ボツクス１１２の移動不良が発生し
たような場合でも、トルクリミツタ１１８での滑
りにより、モータ１１３が過負荷となるのが防止
される。また、操作ボツクス１１２が移動不良に
より所定ストロークの途中で停止した場合、トル
クリミツタ１１８による滑り機構があるので、手
で容易に操作ボツクス１１２を移動できる。この
ような場合手で操作ボツクス１１２を移動させる
ことにより、操作ボツクス１１２の残りのストロ
ークを完遂できることは勿論のこと、操作ボツク
ス１１２の摺動部につまつていた異物等の除去も
可能となる。

第３実施例は、操作ボツクス１１２の出し入れ
機構に適用したものであるが、本考案は、カバー
がモータ等の駆動源により動くタイプのものにも
展開できる。たとえば第１０図および第１１図に
示すようなカバー機構、あるいは第１２図および
第１３図に示すようなカバー機構に本考案の展開
がはかれる。

第１０図および第１１図においては、灰皿１２
１にカバー１２２が設けられており、該カバー１
２２が駆動源からの駆動力により第１０図の矢印
の方向に開閉できるようになつている。駆動源か
らカバー１２２への駆動力伝達機構中に前述の実
施例と同様のトルクリミツタ（図示略）が設けら
れており、異常時、過負荷時に作動するようにな
つている。

第１２図および第１３図においては、空調装置
において、空調操作部１３１の使用頻度の少ない
スイツチ類１３２を覆うカバー１３３が設けられ
ており、該カバー１３３が駆動源から駆動力によ
り第１２図の矢印の方向に開閉できるようになつ
ている。やはり、駆動源から駆動力伝達機構中に
トルクリミツタ（図示略）が設けられており、異
常時、過負荷時に作動するようになつている。

〔考案の効果〕 本考案によれば、駆動源を用いて収納体の自動
的な出し入れを可能とした車両用収納体装置にお
いて、駆動源から駆動力を伝達する駆動力伝達経
路中に、伝達トルクが所定値を超えた時に摩擦板
とドリブンプレートとの滑りによつて駆動力の伝
達を中断するトルクリミツタを設けるようにした
ので、収納体に通常と異なる大きな荷重や衝撃荷
重等の外力が作用しても、駆動力伝達経路におけ
る駆動部品に無理な力が作用したり駆動源が過負
荷になるのを確実に防止するとが可能となる。し
たがつて、駆動力伝達経路における各部品および
駆動源の耐久性が向上し、安定した性能を長期に
わたつて発揮することができる。

また、駆動源を停止させたまま収納体側の手動
操作も可能となるので、収納体内の詰まりや過大
な収納体摺動抵抗発生等の異常事態にも十分対処
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る車両用収納
体装置の分解斜視図、第２図は第１図の装置の部
分縦断面図、第３図は第１図の装置のアウタケー
ス収納時の縦断面図、第４図は第１図の装置のア
ウタケース引き出し状態を示す概略縦断面図、第
５図は本考案の第２実施例に係る車両用収納体装
置の部分斜視図、第６図は本考案の第３実施例に
係る車両用収納体装置の部分断面図、第７図は第
６図の装置の平面図、第８図は第７図の装置の拡
大部分平面図、第９図は第８図の装置の正面図、
第１０図および第１１図は本考案を灰皿のカバー
に展開した場合の該装置周りの斜視図、第１２図
および第１３図は本考案をスイツチ類のカバーに
展開した場合の該装置周りの斜視図、である。 １，９６……収納体としてのアウタケース、４
……リテーナ、１７……駆動源としてのモータ、
２４，９４……駆動シヤフト、３０……ドリブン
プレート、３１……摩擦板、９２……駆動源とし
てのアクチユエータ、１００，１０１……トルク
リミツタ、１１１……リテーナとしての枠体、１
１２……収納体としての操作ボツクス、１１３…
…駆動源としてのモータ、１１８……トルクリミ
ツタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リテーナに収納体を出し入れ可能に保持させ、
   該リテーナと収納体のいずれか一方に、リテーナ
   に対する収納体の出し入れ方向の少なくとも一方
   向に収納体を移動させる駆動源を備えた車両用収
   納体装置において、前記駆動源から駆動力を伝達
   する駆動力伝達経路中に、伝達トルクが所定値を
   超えた時に摩擦板とドリブンプレートとの滑りに
   よつて駆動力の伝達を中断するトルクリミツタを
   設けたことを特徴とする車両用収納体装置。