JPH035477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用収納箱装置に関し、とくにボ
ツクス出し入れのための駆動源を備えた車両用収
納箱装置の構造に関する。

［従来の技術］ 車体側、たとえば、インスツルメントパネル側
に固定されるリテーナに、灰皿ボツクス、各種小
物入れ用、コイン入れ用等のボツクスを出し入れ
可能に保持させた車両用収納箱装置はよく知られ
ている。そして、車両用収納箱装置として、ボツ
クス出し入れのための駆動源を備えたものが知ら
れている（たとえば実開昭59−81397号公報）。本
公報の収納箱装置では、スイツチ等のワンタツチ
操作で駆動源を起動させ、ボツクスを自動的に出
し入れできるので、使用上非常に便利である。

この駆動源を備えた車両用収納箱装置において
は、駆動源からの駆動力を伝達するのにラツクを
用いた伝達機構があるが、従来、駆動源をリテー
ナ側に取付け、ラツクをボツクス側に設けて駆動
力を伝達するようになつていた。このような構造
としたのは、ボツクスをリテーナ側から完全に取
り出せ、ボツクス内の収納物（吸殻）を捨てるこ
とが容易に行なえるからである。

［考案が解決しようとする課題］ 車両のインストルメントパネルには、オーデイ
オ機器、エアコントロールユニツト等の種類の装
置の操作機構が配置されており、この部分に灰皿
等の収納箱を配置する場合は、スペース上の制約
が大きい。したがつて、駆動源を備えた収納箱装
置を配置する場合は、収納物の取出しの関係から
駆動源は、極力奥に配置したほうが有利となる。

しかしながら、第６図に示すように、駆動源１
０１をリテーナ１０２側に取付け、ラツク１０３
をボツクス１０４側に設ける構造では、駆動源１
０１を奥に配置すると、ラツク１０３をボツクス
１０４の後方側に延設する必要が生じ、奥行方向
のスペースを新たに確保することが必要となる。
すなわち、この構造の場合は、ボツクス１０４が
限界いつぱいに引出された状態で、ラツク１０３
とピニオン１０５とが噛合つていなければなら
ず、ラツク１０３をボツクス１０４の長さだけ後
方に延設する必要が生じる。

一方、ボツクスに駆動源を設け、リテーナにラ
ツクを設ければ、奥行方向の新たなスペースの確
保は不要となるが、駆動源がモータである場合
は、ボツクスに収納された吸殻等を捨てる際に
は、配線を一旦外さなければならなくなり、取扱
いが著しく不便となる。

本考案は、上記の問題に着目し、リテーナに対
してボツクスを自動で突出させることができると
ともに、奥行方向の新たな収納スペースの確保が
不要であり、しかも収納された収納物の排出が容
易な車両用収納箱装置を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ この目的に沿う本考案に係る車両用収納箱装置
は、車体側に固定されるリテーナにボツクスが出
し入れ可能に保持された車両収納箱装置におい
て、前記リテーナにボツクスの出し入れ方に延び
るラツクを設け、前記ボツクスの引出し方向後部
に、駆動源と該駆動源に連結され前記ラツクと噛
合うピニオンとを配置し、前記ボツクスに、凹状
のインナケースを取出し可能に収納したものから
成る。

［作用］ このように構成された車両用収納箱装置におい
ては、ボツクス側に設けられた駆動源からの駆動
力によつてピニオンが回転され、このピニオンが
ラツクと噛合うことにより、ボツクスがリテーナ
に対し出し入れされる。ここで、ボツクスの後部
に駆動源と連結されるピニオンを配置したので、
ラツクをボツクスの後方へ延設する必要もなくな
る。また、ボツクスには、インナケースが取出し
可能に収納されるので、インナケースのみを外部
に取出すことができ、インナケースに収納された
吸殻等を捨てることが容易となる。

［実施例］ 以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１実施例 第１図および第２図は、本考案の第１実施例に
係る車両用収納箱装置としての車両用灰皿装置の
分解斜視図を示している。図において、１はボツ
クスとしてのアウタケースを示しており、２はア
ウタケース１内にはめ込まれ、吸殻が収容される
インナケースを示している。本実施例では、アウ
タケース１の片側部に、上下方向に出し入れされ
るシガーライタ３が設けられている。このアウタ
ケース１がリテーナ４に出し入れ可能に保持され
ており、アウタケース１の出し入れに伴ないイン
ナケース２とシガーライタ３が一体的に出し入れ
されるようになつている。

５は、アウタケース１の前部に取付けられるド
アを示している。ドア５には、レンズ受け６が取
付けられ、レンズ受け６に取付けられたレンズ７
（ノブ）が、ドア５に形成された穴５ａから表面
側に突出するよう組付けられている。レンズ受け
６の後方には、プリント基板８が配置され、プリ
ント基板８はビス９によりドア５の裏面側に取付
けられている。プリント基板８上には、後述のモ
ータ起動用のスイツチ１０と、照明用のランプ１
１が設けられている。レンズ受け６は弾性を有し
ており、レンズ７が押された場合スイツチ１０に
係合してスイツチ１０を作動させることができる
ようになつている。ランプ１１は、レンズ７を照
明するとともに、レンズ１２を通してアウタケー
ス１の内側からシガーライタ３（又はその周囲）
を照明できるようになつている。

１３はシガーライタ３用の電極部であり、電極
部１３は、電極押え板１４でビス１５によりアウ
タケース１の底面側に取付けられている。スイツ
チ１０は、プリント基板１６を介して可逆回転可
能な駆動源としてのモータ１７に接続されるとと
もに、電源（図示略）へと接続される端子ボツク
ス１８に接続されている。端子ボツクス１８は、
接続端子１９を介して電極部１３に接続されてい
る。プリント基板１６は、ビス２０によりアウタ
ケース１に取付けられており、プリント基板１６
には、モータ１７への電気的接続をオンオフ可能
なリミツトスイツチ２１が取付けられている。

駆動源としてのモータ１７は、アウタケース１
のシガーライタ３設置部の奥部にビス２２により
取付けられ、アウタケース１の裏面側に下方から
取付けられてそのシヤフト部がアウタケース１の
上面上に突出されている。このシヤフト部にウオ
ームギヤ２３が設けられている。

２４は、モータ１７により回転駆動される駆動
シヤフトを示している。駆動シヤフト２４の両端
部は角棒に形成されており、該両端部にピニオン
（平歯車）２５，２６が嵌合され、駆動シヤフト
２４とピニオン２５，２６は一体に回転するよう
になつている。ピニオン２５，２６の軸部２５
ａ，２６ａが、アウタケース１の軸受部２７ａ，
２７ｂに回転可能にはめ込まれることにより、駆
動シヤフト２４およびピニオン２５，２６がアウ
タケース１に回転可能に支持されている。駆動シ
ヤフト２４には、孔２８にピン２９が嵌着されて
おり、ピン２９は駆動シヤフト２４に嵌合された
ドリブンプレート３０に係合して回り止めの役目
をなし、ドリブンプレート３０と駆動シヤフト２
４は一体に回転できるようになつている。ドリブ
ンプレート３０に対向させて、摩擦板３１が設け
られており、摩擦板３１は、駆動シヤフト２４に
相対回転可能に嵌合されたハスバ歯車３２の側面
に適当な手段により固着されている。このハスバ
歯車３２が、前述のモータシヤフト部に取付けら
れたウオームギヤ２３に噛合される。摩擦板３１
とドリブンプレート３０との間では、ハスバ歯車
３２からの伝達駆動トルクが一定以上である場合
には滑つて相対回転できるようになつており、一
定以下の場合にはこの間の摩擦力により一体に回
転できるようになつている。すなわち、いわゆる
トルクリミツタ機構が構成されている。この滑り
トルクの設定は、スプリング３３によつて行わ
れ、スプリング３３は、ワツシヤ３４ａ，３４ｂ
間にＥリング３５にて圧縮した状態で取付けられ
ている。

リテーナ４の両側内側面に、アウタケース１を
出し入れ方向に案内するガイドレール３６，３７
が設けられている。ガイドロール３６，３７は、
第２図にも示すように縦断面形状が略コ字状に形
成されており、該コ字状の内面上面に、それぞれ
ラツク３８，３９が設けられている。このラツク
３８，３９が、平歯車２５，２６にそれぞれ噛合
するようになつている。ガイドレール３６，３７
には、それぞれ適当な部位に適当数フツク４０が
設けられており、各フツク４０がそれぞれ対応す
るリテーナ４側に形成された穴４１にはめ込まれ
て引つかけられている。そしてガイドレール３
６，３７の奥端部に設けられた戻り止め部４２が
リテーナ４の奥端に係止されることにより、各ガ
イドレール３６，３７がリテーナ４に固定されて
いる。なお、本実施例では、ラツク３８，３９が
ガイドレール３６，３７と一体に形成したが、レ
ールとガイドレールは別体構造としてもよい。

ガイドレール３６の下部には、ストライカ４
３，４４が突設されている。ストライカ４３は、
アウタケース１とともにリミツトスイツチ２１が
引き出されてきたときにリミツトスイツチ２１を
たたき、該作動により引き出し端信号を発するこ
とができるようになつている。ストライカ４４
は、リミツトスイツチ２１が押し込み方向に移動
されたときにリミツトスイツチ２１をたたき、該
作動により押し込み端信号を発することができる
ようになつている。ガイドレール３７の前部下部
には、ストツパ４５が設けられており、該ストツ
パ４５とアウタケース１の側面に設けられたスト
ツパ４６とは、アウタケース１の引き出し端で互
に係止し合つてそれ以上のアウタケース１の引き
出し動作が停止されるようになつている。

リテーナ４の上壁部には、穴４７が形成されて
おり、該穴４７部には、下面側に凸部４８を有す
るシガーライタ押圧片４９が取付けられている。
このシガーライタ押圧片４９の凸部４８は、シガ
ーライタ３の上部に設けられた円弧状取手部５０
の上面に係合可能となつており、アウタケース１
とともにシガーライタ３が引き出し方向に移動さ
れてきた際、凸部４８が取手部５０の上面に係合
してシガーライタ３を下方に押し込み、シガーラ
イタ３を自動的に着火できるようになつている。
また、リテーナ４の上壁には、灰皿ボツクス内照
明用のランプ（図示略）が内蔵されるケース５１
が、レンズ５２を間にはさみ、スポツト溶接にて
固着されている。５３は、後述のプロテクタ案内
用のガイド部材であり、リベツト５４によりリテ
ーナ４の上壁下面にカシメ固定されている。

インナケース２内には、プロテクタ５５が設け
られており、プロテクタ５５は、孔５６ａ，５６
ｂにはめ込まれたシヤフト５７により回動可能に
支持されている。シヤフト５７まわりにはトーシ
ヨンスプリング５８が設けられており、トーシヨ
ンスプリング５８は、プロテクタ５５を上方に付
勢している。インナケース２は、その後端部に設
けられた突起部５９をアウタケース１の穴６０に
引つかけ、アウタケース１の内面前部側に設けら
れた板ばね６１に係合されることにより、アウタ
ケース１内に固定される。アウタケース１の底面
に設けられた穴６２は、インナケース２取り出し
用の穴であり、該穴６２に下方から指を差し込ん
でインナケース２を上方に押し上げることによ
り、容易にインナケース２が取外されるようにな
つている。

上記のように構成された実施例装置において
は、第３図および第４図に示すように灰皿ボツク
スが出し入れされる。

第３図は、アウタケース１をリテーナ４内に収
納した状態を示し、シガーライタ３もリテーナ４
内に収納されている。この状態から、レンズ７
（ノブ）を押すと、スイツチ１０がオンとなり、
回路が閉となつてモータ１７が回転され、モータ
軸に取付けられたウオームギヤ２３がハスバ歯車
３２を回転させる。ハスバ歯車３２の回転力は、
摩擦板３１、ドリブンプレート３０、ピン２９を
介して駆動シヤフト２４に伝達され、駆動シヤフ
ト２４が回転される。駆動シヤフト２４の回転と
ともに、その両端部のピニオン２５，２６が第２
図における反時計方向に回転し、ピニオン２５，
２６はガイドレール３６，３７のラツク３８，３
９に噛み合つているため、駆動シヤフト２４、つ
まりアウタケース１が前方（第３図の右方向）に
移動される。

アウタケース１の移動が進むと、やがてシガー
ライタ押圧片４９の凸部４８がシガーライタ３の
取手部５０の上面に摺接してシガーライタ３が押
し下げられ、シガーライタ３が自動的に着火され
る。

さらにアウタケース１の引き出し方向への移動
が進むと、第４図に示すようにやがてアウタケー
ス１はその引き出し端に至る（第４図の２点鎖線
の位置）。この引き出し端では、リミツトスイツ
チ２１がストライカ４３に当たり、該当接によつ
てリミツトスイツチ２１が作動して回路が開とさ
れ、モータ１７への給電が停止されてアウタケー
ス１が停止される。このとき、ストツパ４５，４
６により、アウタケース１のオーバランが防止さ
れる。

この引き出し位置にて再びレンズ７（ノブ）を
押すと、スイツチ１０がオンとなり、今度はモー
タ１７が逆回転される。したがつて、上述のピニ
オン２５，２６とラツク３８，３９の噛合を介し
て、アウタケース１が自動的に押し込まれる。押
し込み端（第３図の位置）では、リミツトスイツ
チ２１がストライカ４４に当たり、該当接によつ
てリミツトスイツチ２１が作動して回路が開とさ
れ、モータ１７への給電が停止されてアウタケー
ス１が停止される。アウタケース１のオーバラン
は、ドア５とリテーナ４の前端との当接により防
止される。

このように、本実施例装置では、インナケース
２とシガーライタ３が一体的に出し入れされ、か
つ出し入れ両方向に、駆動源としてのモータ１７
の駆動力が使用され、自動的な出し入れ操作が達
成される。この駆動源としてのモータ１７は、ボ
ツクス側、より具体的にはアウタケース１のシガ
ーライタ３設置部の奥部に設けられるので、従来
のようにリテーナ側に設けた場合の張り出し部が
なくなり、装置全体の外形形状が簡素で組込み易
い形状になるとともに、張り出し部周りのデツド
スペースは発生しない。

そして、本実施例の如くモータ１７をそつくり
シガーライタ設置部の奥部に収納すれば、駆動源
を付加することによつてはリテーナ４を実質的に
大型化する必要はなく、灰皿装置全体としては実
質的に全く大型化されないことになる。また、リ
テーナ４の収納スペース内に全くデツドスペース
がないことになる。そして、ウオームギヤ２３、
ハスバ歯車３２、駆動シヤフト２４、ピニオン２
５，２６、ラツク３８，３９等のコンパクトな駆
動伝達機構を構成することにより、インナケース
２で形成される灰皿ボツクス部の容積も圧迫され
ないことになり、十分な容積に確保される。

また、本実施例では、ガイドレール３６，３７
とラツク３８，３９が一体化されているので、別
体で構成されるよりも構造が簡素化されている。
つまり、従来装置ではガイドレールはあくまでボ
ツクスの出し入れのためのガイドおよび収納時等
のボツクス保持手段であつたが、これとラツク３
８，３９を一体化することにより、構造が効率よ
く簡素化される。

また、ラツク３８，３９を断面コ字状のガイド
レール３６，３７の内面に形成したので、第２図
に示すように駆動伝達系における寸法、本実施例
ではとくにピニオン２５，２６とラツク３８，３
７との間の位置関係を決め易く、ガタの発生等が
容易に防止されて円滑な駆動力の伝達が確保され
る。すなわち、ガイドレールとラツクとが別位置
に設けられていると、製作誤差等によりガタ等が
生じるおそれがあるが、本実施例の構造ではその
ようなおそれが容易に除去される。

なお、本実施例装置では、駆動シヤフト２４部
にトルクリミツタ機構を構成したので、たとえば
インナケース２内に吸殻がたまりすぎて通常の力
では出し入れ動作ができなくなつた場合のような
異常時には、摩擦板３１とドリブンプレート３０
との間で滑りが生じ、駆動伝達機構各部やモータ
１７等に過大トルクがかかることが防止される。
上記のような異常時には、トルクリミツタ機構の
作動により、アウタケース１が停止したままでモ
ータ１７は空回りすることになるが、回路中に適
当なタイマ等を設けておくとことにより、空回り
状態は容易に停止される。

第２実施例 次に、第５図に本考案の第２実施例を示す。本
実施例においては、駆動源として、たとえばうず
巻きばね１を内蔵したアクチユエータ９２が用い
られている。アクチユエータ９２の出力軸には、
ギヤ９３が取付けられ、ギヤ９３は、駆動シヤフ
ト９４に設けられたギヤ９５に噛合されている。
ギヤ９５以降の駆動伝達系には第１実施例と同様
の機構の採用が可能である。

このようなアクチユエータ９２の場合には、自
動的な作動が灰皿ボツクス出し入れ方向のうち一
方向となり、たとえば、アウタケース９６引き出
し方向に自動的に移動させるようにした場合、押
し込みは手動操作となり、押し込み力を利用して
うず巻きばね９１が巻かれる。また、作動が電動
式ではないので、引き出されてくるアウタケース
９６を適切な位置で停止させるための係止機構が
必要である。なお、アクチユエータ９２には、う
ず巻きばね９１の他、円滑な作動を得るためダン
パを抱き合せてもよい。

このように、駆動源としてはモータに限らず各
種のものが使用可能であり、ボツクス側に効率よ
く設置する限り、本考案でいう効果は得られる。

なお、上記各実施例は車両用灰皿装置について
説明したが、本考案は、灰皿装置に限らず各種車
両用収納箱装置に適用可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の車両用収納箱装
置によるときは、以下の効果が得られる。

(イ) リテーナにボツクスの出し入れ方向に延びる
ラツクを設け、ボツクスの引出し方向後部に、
駆動源と連結されラツクと噛合うピニオンを配
置するようにしたので、ラツクを後方へ延設す
る必要がなくなり、奥行方向の余分なスペース
の確保も不要となる。

(ロ) ボツクスの引出し方向後部に駆動源およびラ
ツクを配置することにより、ボツクスの引出し
方向前部に、凹状のインナケースを取出し可能
に収納することができ、インナケースのボツク
スからの取出しと、インナケースに収納された
吸殻等を捨てる操作は著しく容易になる。ま
た、インナケースの洗浄も可能となることか
ら、吸殻等で汚れるインナケースを常に清潔に
しておくことができる。

(ハ) 駆動源をボツクス側に設けたことにより、駆
動源が故障した場合でも、ボツクスを正常なも
のとそつくり入替えることが可能となり、駆動
源の修理作業を迅速に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る車両用収納
箱装置の分解斜視図、第２図は第１図の装置の部
分縦断面図、第３図は第１図の装置のアウタケー
ス収納時の縦断面図、第４図は第１図の装置のア
ウタケース引き出し状態を示す概略縦断面図、第
５図は本考案の第２実施例に係る車両用収納箱装
置の部分斜視図、第６図は従来の車両用収納箱装
置の一例を示す概略縦断面図、である。 １，９６……ボツクス（アウタケース）、２…
…インナケース、３……シガーライタ、４……リ
テーナ、５……ドア、６……レンズ受け、７……
レンズ（ノブ）、１０……スイツチ、１１……ラ
ンプ、１２……レンズ、１３……シガーライタ用
電極部、１７……駆動源としてのモータ、２１…
…リミツトスイツチ、２３……ウオームギヤ、２
４，９４……駆動シヤフト、２５，２６……ピニ
オン、２９……ピン、３０……ドリブンプレー
ト、３１……摩擦板、３２……ハスバ歯車、３３
……スプリング、３６，３７……ガイドレール、
３８，３９……ラツク、４３，４４……ストライ
カ、４５，４６……ストツパ、４８……凸部、４
９……シガーライタ押圧片、５０……取手部、５
５……プロテクタ、６１……板ばね、６２……イ
ンナケース取り出し用穴、９１……うず巻きば
ね、９２……駆動源としてのアクチユエータ、９
３，９５……ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定されるリテーナにボツクスが出し
   入れ可能に保持された車両収納箱装置において、
   前記リテーナにボツクスの出し入れ方向に延びる
   ラツクを設け、前記ボツクスの引出し方向後部
   に、駆動源と該駆動源に連結され前記ラツクと噛
   合うピニオンとを配置し、前記ボツクスに、凹状
   のインナケースを取出し可能に収納したことを特
   徴とする車両用収納箱装置。