JPH056630B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両における例えばサンルーフなどの
開閉部材の開閉位置保持装置に関する。

（従来技述） 一般にこの種の開閉位置保持装置としては、例
えば一端をルーフパネルに枢着して、該ルーフパ
ネルに形成した開口を開閉するように成したサン
ルーフの保持装置を例にして説明すると、特開昭
57−74211号公報に示されているごとく、前記サ
ンルーフの自由端にハンドルの一端を枢着すると
共に、このハンドルの途中に軸体を介してリンク
の一端を枢支する一方、前記リンクの他端を前記
ルーフパネルに枢着し、前記ハンドルの揺動操作
により、前記リンクを、前記ハンドルに対し該ハ
ンドルの内側に回転させて折畳むことで、前記サ
ンルーフを閉じてロツクするように成している。

そし以上の開閉位置保持装置にあつては、前記
ハンドルによる展開操作でもつて、前記リンクを
前記ハンドルに対して展開させ、該リンクと前記
ハンドルとにより、前記サンルーフの自由端側を
前記ルーフパネに対して上方に押し上げること
で、該ルーフパネルに設けた開口を開放する一
方、前記ハンドルによる折畳操作でもつて、前記
リンクを前記ハンドルに対して折畳んで前記サン
ルーフの自由端側を降下させることにより、前記
ルーフパネルの開口を前記サンルーフで閉鎖する
ようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで以上の開閉位置保持装置にあつては、
通常前記サンルーフはガラスから形成されてかな
りの自重があることから、前記ルーフパネルの開
口の閉鎖時において、前記サンルーフが、その自
重により急速に降下して前記ルーフパネルに衝突
し、大きな閉まり音が発生すると云う不具合があ
つたのである。

本発明は以上の問題点に鑑みて開発したもので
あつて、目的とするところは、前記サンルーフな
どの開閉部材の閉鎖時、該閉鎖部材の閉動作を緩
やかにに行うことが出来、しかも前記開閉部材の
開放時、力を要することなく簡単に開放するここ
との出来る開閉部材の開閉位置保持装置を提供せ
んとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車両における開閉部材と該開閉部材
を支持するブース部材との一方に枢着するハンド
ルと、他方に枢着され、前記ハンドルの遊端側に
軸体を介してピポツタブルに連結するリンクとを
備え、前記ハンドルの前記リンクに対する展開で
前記開閉部材の開位置を保持し、且つ前記ハンド
ルのリンクに対る折畳で前記開閉部材の閉位置を
保持するごとくした保持装置であつて、前記し目
的を達成するために、前記ハンドルと該ハンドル
を枢着する部材との間に、前記軸体を、前記ハン
ドル及びリンクの枢着点を結ぶ仮想線に対し、開
側保持装置方向に付勢するスプリングを設けると
共に、前記ハンドルとリンクとの間に、前記リン
クのハンドルに対する折畳方向への回転時撓み、
前記開閉部材の閉方向動作を緩衝するバランスス
プリングを設けたものである。

（作用） 本発明によれば、前記開閉部材の開位置から閉
位置への動作に伴ない、まず前記スプリングにば
ね反力が生じて、前記開閉部材の閉動作にブレー
キをかけるのであつて、且つ前記スプリングのば
ね反力の作用方向が前記開閉部材の閉動作を促進
させる方向に切り換わる時点で、前記バランスス
プリングに、前記開閉部材の閉動作が抑制される
方に作用するばね反力が生じて、前記開閉部材の
急激な落下を阻止するのである。

（実施例） 以下本発明にかかる開閉位置保持装置の一実施
例を図面に基づいて説明する。

図に示す実施例は、自動車のルーフパネルに形
成した開口を開閉するように成したサンルーフの
開閉位置保持装置で、図おいて１は自動車のルー
フを構成するルーフパネル、１０は該ルーフパネ
ル１と連続して自動車の側壁を構成するサイドパ
ネルであつて、前記ルーフパネル１における車幅
方向ほぼ中央位置から前記サイドパネ１０の上部
にわたつて左右一対の開口１１を穿設すると共
に、別途形成たサンルーフ２の一端を、前記ルー
フパネル１に取外した可能に枢着して、該サンル
ーフ２により前記開口１１を開閉するごとく成し
ている。

尚、前記サンルーフ２は前記開口１１における
車室上面側側を閉鎖するメインルーフ部２１と、
該メインルーフ部２１の一端から下方に屈曲して
前記開口１１における車室側面側を閉鎖するサイ
ドルーフ部２２とから成る。

しかして本発明は、前記サンルーフ２による前
記開口１１の開閉に伴い、該サンルーフ２を開位
置もしくは閉位置に保持する開閉位置保持装置に
関し、基本的には、その一端を前記サンルーフ２
の自由端近く、即ち前記サイドルーフ部２２の下
端部にに枢着するハンドル３と、その一端を前記
ルーフパネル１における前記開口１１内周縁近く
に枢着し且つ他端を前記ハンドル３の遊端側に軸
体４３を介してしてピポツタブルに連結するリン
ク４と、前記ハンドル３と後記する第１連結部材
３４との間に設けられて、前記ハンドル３の前記
リンク４との連結枢支点を、該ハンドル３及びリ
ンク４の各枢着点を結ぶ仮想線Ｌに対し開側保持
装置方向に付勢させるスプリング５と、前記リン
ク４の前記ハンドル３に対する折畳方向への回転
時に撓み前記サンルーフ２の閉方向動作を緩衝す
るバランススプリング６とから成る。

前記ハンドル３は、所定間隔開け相対向する一
対の対向壁３１，３１と該両対向壁３１，３１の
一端を連結する連結壁３２とから成り、前記両対
向壁３１，３１間の一端にシヤフト３３を軸架す
ると共に、該シヤフト３３に第１連結部材３４を
揺動自由に支持し、該第１連結部材３４を前記サ
ンルーフ２２の下端部内側面に固定することで、
該第１連結部材３４を介して前記ハンドル３の一
端を前記サンルーフ２に枢着している。

尚、前記第１連結部材３４は、該連結部材３４
に一体形成した連結片３５，３５を前記シヤフト
３３に枢支することで、前記ハンドル３に揺動自
由に支持している。

前記リンク４は、それぞれクランク状に屈曲し
た２個一対の第１、第２リンク片４ａ，４ｂから
なり、これら第１、第２リンク片４ａ，４ｂの一
端に枢軸４１，４１を一体形成して、該枢軸４
１，４１に第２連結部材４２を揺動自由に支持す
ると共に、該第２連結部材４２を、前記ルーフパ
ネル１における前記開口１１内周縁近くの内側面
に固定するをことで、該第２連結部材４２を介し
て前記第１、第２リンク片４ａ，４ｂを前記ルー
フパネル１に枢着している。

又前記第１、第２リンク片４ａ，４ｂの他端
に、筒状の軸体４３，４３を一体形する一方、、
前記ハンドル３の遊端における前記連結壁３２内
面に一対の軸受片３６，３６を突設し、該軸受片
３６，３６に前記軸体４３，４３を枢支すること
で、該軸体４３，４３を介して前記第１、第２リ
ンク片４ａ，４ｂを前記ハンドル３にピボツタブ
ルに連結している。

図に示す第１、第２リンク片４ａ，４ｂは、前
記軸受片３６，３６に、これら両リンク片４ａ，
４ｂが互いに近接離反可能に支持して、該両リン
ク片４ａ，４ｂの近接により、リンク４を前記第
１連結部材４２から取外せるように成しているの
であつて、具体的には、前記各リンク片の軸体４
３，４３を前記軸受片３６，３６に穿設した貫通
孔３７，３７に挿通し、の挿通端に抜止ワツシヤ
４４，４４を固定すると共に、れら抜止ワツシヤ
４４，４４間に後記するバランススプリング６の
コイル部６１を介装し、該コイル部６１の圧縮に
伴うばね反力により、前記抜止ワツシヤ４４，４
４を介して前記第１、第２リンク片４ａ，４ｂを
互いに離反する方向に付勢させるごとく成す一
方、前記バランススプリング６のコイル部６１に
抗して前記第１、第２リンク片４ａ，４ｂを第６
図に示すごとく近接させることで、前記枢軸４
１，４１を前記第２連結部材４２から抜き出せる
ようにしている。

一方、前記スプリング５はコイル状に形成され
て、その長さ方向途中に、前記ハンドル３の連結
壁32内面と当接する当接部５１を一体成したもの
であつて、以上のスプリング５は前記シヤフト３
３に遊挿して、前記当接部５１を前記連結壁３２
の内面に当接させると共に、該スプリング５の両
端を前記第１連結部材３４にケ止し、該スプリン
グ５のねじり方向に生じるばね反力により、前記
第１連結部材３４に対し、前記ハンドル３の前記
リンク４との連結側を前記シヤフト３３を支点に
して第３図時計方向、換言すれば前記軸体４３
を、前記ハンドル３及びリンク４の各枢着点を結
ぶ仮想線Ｌに対し開側保持装置方向（第３図にお
いて仮想線Ｌに対し左方向）に揺動付勢させるよ
うに成している。

又前記バランススプリング６は、コイル部６１
と、該コイル部６１の長さ方向途中に一体形成し
た受止部６２と、前記コイル部６１の両端に一体
に延設した掛止部６３，６３とを備え、前記コイ
ル部６１を、前記軸体４３，４３に嵌着固定した
前記叛止ワツシヤ４４，４４間に介装し、該コイ
ル部６１の圧縮に伴うばね反力により、前記した
ごとく、前記抜止ワツシヤ４４，４４を介して前
記第１、第２リンク片４ａ，４ｂを互いに離反す
る方向に付勢させるごとく成す一方、前記バラン
ススプリング６のコイル部６１に抗して前記第
１、第２リンク片４ａ，４ｂを近接させるとで、
前記枢軸４１，４１を前記第２連結部材４２から
抜き出せるように成している。

又前記第１、第２リンク片４ａ，４ｂにそれぞ
れ係止片４５，４５を一体形成すると共に、該掛
止片４５，４５に前記バランススプリング６の掛
止片６３，６３をれぞれれ掛止すると共に、前記
受止部６２を前記ハンドル３における連結壁３２
の内面に対向させて、前記リンク４の前記ハンド
ル３に対する折畳方向（第３図時計方向）への回
転途中から、前記受止部６２に前記連結壁３２の
内面を当接させて、前記バランススプリング６の
コイル部６１にねじり方向のばね反力を生じさせ
るように成し、このばね反力の作用により、前記
リンク４の前記ハンドル３に対する折畳方向への
回転動作にブレーキがかかるように成している。

尚、図中４６は前記第１、第２リンク片４ａ，
４ｂが互いに近接もしくは離反する際のガイド軸
であつて、該ガイド軸４６の一端を、前記第２リ
ンク片４ｂの軸体４３に固定すると共に、その遊
端部を前記第１、リンク片４ａの軸体４３内に挿
通している。

次に以上の構成から成る開閉位置保持装置の作
動を説明する。

第３図は、前記ハンドル３の操作により、前記
リンク４を該ハンドル３に対して展開方向（第３
図反時方向）に回転させることで、前記サンルー
フ２の自由端側を、前記ハンドル３及び該ハンド
ル３に対して展開された前記リンク４を介して上
方に押し上げて、前記ルーフパネル１に形成した
た前記開口１１を開放した状態を示している ここの状態から前記開口１１を前記サンルーフ
２で閉鎖するには、前記ハンドル３を、前記シヤ
フト３３を支点にしてまず第３図反時計方向に揺
動させた後、途中から第３図時計方向揺動させれ
ばよいのであつて、前記ハンドル３の第３図反時
計方向への揺動操作に伴い、前記スプリンング５
に生じているねじり方向のばね反力が次第に大き
くなつて、このばね反力が前記ハンドル３の前記
リンク４との連結換言すれば前記軸体４３を、前
記シヤフト３３を支点にして開側保持装置方向
（第３図時計方向）に揺動動付勢させて、前記リ
ンク４を前記ハンドル３に対し展開させる力、換
言すれば前記サンルーフ２を開く方向に揺動させ
る力となつて働き、そのため前記サンルーフ２の
重量がかなり重くとも、前記スプリング５のばね
反力の作用で、前記ハンドル３の前記シヤフト３
３を支点とする第３図反時計方向への揺動にブレ
ーキがかかることとなり、従つて前記サンルーフ
２は開放位置からゆつくり降下するのである。

そしてて前記ハンドル３の操作に伴い、該ハン
ドル３が、前記シヤフト３３を支点にして第３図
反時計方向への揺動から第３図時計方向に切り換
わつて、前記リンク４が前記ハンドル３に対して
第３図に示す展開位置から第４図に示すほぼ直立
位置まで回転した時点で、前記シヤフト３３を支
点にして第３図時計方向に揺動付勢させようとす
る前記スプリング５のばね反力が、前記リンク４
を前記ハンドル３に対し折畳方向に揺動させる
力、換言すれば前記サンルーフ２の降下を促進さ
せる力となつて作用する。

しかしながら、この時点より第４図に示すごと
く、前記バランススプリング６の受止部６２が前
記ハンドル３の連結壁３２内面に当接部し、前記
コイル部６１にねじり方向のばね反力がが生じる
のであつて、このバランススプリング６に生じる
ばね反力が、前記リンク４を前記ハンドル３に対
し展開させる方向（第４図反時計方向）に揺動付
勢させる力、換言すれば前記サンルーフ２を開く
方向に揺動させる力となつて働き、前記スプリン
グ５のばね反力を殺すと同時に、前記軸体４３を
支点とした前記リンク４の前記ハンドル３に対す
る折畳方向への揺動にブレーキがかかることとな
り、のため前記サンルーフ２は、第４図に示す状
態から第５図に示す状態に移行する間もはやゆつ
くり降下することとなり、従つて、全体として前
記開口１１を閉鎖するルーフパネル１に衝突する
ようなことがないのである。

以上の実施例では、前記ハンドル３を前記サン
ルーフ２に枢着すると共に、前記リンク４をルー
フパネル１に枢着したが、前記ハンドル３を前記
ルーフパネル１に、前記リンク４を前記サンルー
フ２にそれぞれ枢着してもよい。

又以上の実施例では、車両の開閉部材としてサ
ンルーフを例にして説明したが、これに限定され
るものではなく、例えば車両のリヤウインド、車
両のルーフに組付ける換気用タンパなどの開閉位
置保持装置として用いるとも出来る。

（発明の効果） 以上のごとく本発明によれば、開閉部材の閉鎖
時において、前記スプリング及び前記ハンドルの
ばね反力により、前記開閉部材の移動にブレーキ
がかかつて、ゆつくり降下することとなるので、
該開閉部材が、該開閉部材を支持するベース部材
に衝突するのを確実に防止することが出来るし、
又前記開閉部材の開放時、前記スプリング及びバ
ランススプリングのばね反力により、余計な力を
かけずとも、前記開閉部材を簡単に開放すること
が出来るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる開閉位置保持装置の一
実施例を適用した車両のルーフ部の概略斜視図、
第２図は開閉位置保持装置の斜視図、第３図〜第
５図は本発明にかかる開閉位置保持装置の側面図
であつて、第３図は、開閉部材を開放した状態を
示し、第４図は開閉部材の閉鎖途中を示し、第５
図は開閉部材を閉鎖した状態を示してる。又第６
図は、一対のリンク片を互いに近接する方向に移
動させた状態を示す正面図である。 １……ルーフパネル（ベース部材）、２……サ
ンルーフ（開閉部材）、３……ハンドル、４……
リンク、４３……軸体、５……スプリング、６…
…バランススプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両における開閉部材と該開閉部材を支する
   ベース部材との一方に枢着するハンドルと、他方
   に枢着され、前記ハンドルの遊端側に軸体を介し
   てピピボツタブルに連結するリンクとを備え、前
   記ハンドルの前記リンクに対する展開で前記開閉
   部材の開位置を保持し、且つ前記ハンドルのリン
   クに対する折畳で前記開閉部材の閉位置を保持す
   るごとくした保持装置であつて、前記ハンドルと
   該ハンドルを枢着する部材との間に、前記軸体
   を、前記ハンドル及びリンクの枢着点を結ぶ仮想
   線に対し、開側保持位置方向に付勢するスプリン
   グを設けると共に、前記ハンドルとリンクとの間
   に、前記リンクのハンドルに対する折畳方向への
   回動時撓み、前記開閉部材の閉方向動作を緩衝す
   るバランススプリングを設けたことを特徴とする
   車両における開閉部材の開閉位置保持装置。