JPH05643A - 車両用アクチユエータ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用アクチュエータ駆動装置において、バ
ッテリとアクチュエータ間を結ぶ配線数を削減して配線
の簡素化とケーブルの細径化を図り、さらに車両の本体
部とドア部とを連結するヒンジ部分での組み付け作業性
をも改善する。 【構成】 車両のドア部Ｄに制御ユニットＣを設け、こ
の制御ユニットＣは、各スイッチＳ₁〜Ｓ₃の操作に応じ
てそれぞれ出力される操作信号を解読するデコード回路
Ｇと、このデコード回路Ｇからの出力に応じてスイッチ
操作に対応するアクチュエータＭ₁〜Ｍ₃を駆動する駆動
回路Ｈとを含み、この制御ユニットＣを１本の電源線Ｗ
を介して車両本体部のバッテリＥに接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のドア部に設けら
れたパワーウインドウ、パワーロック等の各種のアクチ
ュエータを駆動制御するための車両用アクチュエータ駆
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用アクチュエータ駆
動装置には、図２に示す構成のものがある。この装置で
は、車両のドア部Ｄに、パワーウインドウモータＭ₁、
パワーロックモータＭ₂、リモコンミラーモータＭ₃の各
アクチュエータと、これらの各アクチュエータＭ₁〜Ｍ₃
に個別に対応してその正逆転操作用のスイッチＳ₁´〜
Ｓ₃´とが配置される一方、車両の本体部Ｂには、各ア
クチュエータ専用のヒューズＦ₁〜Ｆ₃、バッテリＥ、イ
グニッションスイッチＳ₄´、およびパワーウインドウ
用リレーＲＬが設けられている。そして、リモコンミラ
ー用とパワーロック用の各スイッチＳ₁´，Ｓ₂´はそれ
ぞれ電源線ＷによってヒューズＦ₁，Ｆ₂を介して、ま
た、パワーウインドウモータ用のスイッチＳ₃´は、電
源線Ｗによってパワーウインドウ用リレーＲＬ、ヒュー
ズＦ₃を介してそれぞれバッテリＥに共通に接続されて
いる。

【０００３】そして、たとえば、イグニッションスイッ
チＳ₄´をオンにすると、これに連動してパワーウイン
ドウリレーＲＬもオンになり、この状態でスイッチＳ₃
´を操作して正転側に倒すと、バッテリＥからの電力が
ヒューズＦ₃、リレーＲＬおよびスイッチＳ₃´を通じて
パワーウインドウモータＭ₃に供給されてそのモータＭ₃
が正転し、その結果、図外のパワーウインドウが上昇す
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の装置
では、各アクチュエータＭ₁〜Ｍ₃の数に応じて、それら
を動作させるための電源線Ｗ、ヒューズＦ₁〜Ｆ₃、スイ
ッチＳ₁´〜Ｓ₃´が各系統に別れて個別に設けられてお
り、そのため、配線本数が増加して配線が複雑化するだ
けでなく、コネクタやヒューズの数も多く、部品点数が
増加し、さらに、車両の本体部Ｂとドア部Ｄとを機械的
に連結するヒンジ部分において、ケーブルが太くなって
組み付け作業性が悪く、しかも、ヒンジ部分の構造が複
雑化するなどの不具合を生じていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するためになされたもので、バッテリとアクチュエ
ータ間を結ぶ配線数を削減して配線の簡素化とケーブル
の細径化を図るとともに、車両の本体部とドア部とを連
結するヒンジ部分での組み付け作業性も改善できるよう
にするものである。

【０００６】そのため、本発明では、車両のドア部に、
パワーウインドウモータ、パワーロックモータ等の各種
のアクチュエータとこれらの各アクチュエータに個別に
対応して設けられた操作用のスイッチとをそれぞれ配置
してなる車両用アクチュエータ駆動装置において、次の
構成を採る。

【０００７】すなわち、本発明の車両用アクチュエータ
駆動装置では、ドア部に制御ユニットを設け、この制御
ユニットは、各スイッチ操作に応じてそれぞれ出力され
る操作信号を解読するデコード回路と、このデコード回
路からの出力に応じてスイッチ操作に対応するアクチュ
エータを駆動する駆動回路とを含み、この制御ユニット
を１本の電源線を介して車両本体部のバッテリに接続し
ている。

【０００８】

【作用】上記構成において、たとえば、一つのアクチュ
エータを駆動するために、それに対応するスイッチをオ
ンにすると、この操作信号がデコード回路に入力され、
この信号に応じてデコード回路からはスイッチ操作に対
応するアクチュエータ駆動用の駆動信号が駆動回路に出
力される。これにより、バッテリからの電力が電源線を
介して駆動回路に供給されてアクチュエータが動作す
る。

【０００９】この場合、車両の本体部側のバッテリとド
ア部の制御ユニットとは一本の電源線で接続されている
ので、電源線のケーブルは細くてよく、ヒンジ部での組
み込み作業性も良好である。

【００１０】

【実施例】図１は本発明の実施例に係る車両用アクチュ
エータ駆動装置の構成図である。

【００１１】この実施例の車両用アクチュエータ駆動装
置では、車両のドア部Ｄに、パワーウインドウモータＭ
₁、パワーロックモータＭ₂、リモコンミラーモータＭ₃
の各アクチュエータと、これらの各アクチュエータＭ₁
〜Ｍ₃に個別に対応して設けられた正逆転操作用の切換
スイッチＳ₁〜Ｓ₃とが配置されるとともに、さらに、制
御ユニットＣが設けられている。

【００１２】この制御ユニットＣは、各スイッチＳ₁〜
Ｓ₃の操作に応じてそれぞれ出力される操作信号を解読
するデコード回路Ｇと、このデコード回路Ｇからの出力
に応じてスイッチ操作に対応するアクチュエータＭ₁〜
Ｍ₃を駆動する駆動回路Ｈとを含み、駆動回路Ｈは、複
数のスイッチング用のトランジスタＴrを組み合わて構
成されている。

【００１３】そして、この駆動回路Ｈに各アクチュエー
タＭ₁〜Ｍ₃が接続され、また、上記の制御ユニットＣの
デコード回路Ｇと駆動回路Ｈとが１本の電源線Ｗによっ
て車両の本体部Ｂに設けたヒューズＦ₀を介してバッテ
リＥに接続されている。

【００１４】上記構成において、たとえば、パワーウイ
ンドウモータＭ₃を正転動作させるために、そのスイッ
チＳ₃を操作して正転側に倒すと、その操作信号がデコ
ード回路Ｇの符号Ａ₅に示す端子に入力される。デコー
ド回路Ｇの符号Ｂ₅で示す出力端子からはハイレベル、
Ｂ₆で示す出力端子からはローレベルの駆動信号がそれ
ぞれ出力され、これにより、バッテリＥからの電力がヒ
ューズＦ₀および駆動回路Ｈを通じてパワーウインドウ
モータＭ₃に供給されてそのモータＭ₃が正転し、その結
果、図外のパワーウインドウが上昇する。

【００１５】なお、上記の各アクチュエータＭ₁〜Ｍ
₃は、同時に動作することはないので、アクチュエータ
Ｍ₁〜Ｍ₃の内で最大電流が流れるものを対象にしてヒュ
ーズＦ₀の容量を決定しておけば、単一のヒューズＦ₀で
も十分に使用することができる。

【００１６】また、上記の実施例では、その説明の便宜
上、アクチュエータは３個としているが、これに限定さ
れるものでないのは勿論である。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、バッテリとアクチュエ
ータ間を結ぶ配線数が削減されるので、配線の簡素化と
ケーブルの細径化を図ることができるとともに、さらに
車両の本体部とドア部とを連結するヒンジ部分での組み
付け作業性をも改善される等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用アクチュエータ駆
動装置の構成図である。

【図２】従来の車両用アクチュエータ駆動装置の構成図
である。

【符号の説明】

Ｄ…ドア部、Ｂ…本体部、Ｍ₁〜Ｍ₃…アクチュエータ、
Ｓ₁〜Ｓ₃…スイッチ、Ｃ…制御ユニット、Ｇ…デコード
回路、Ｈ…駆動回路、Ｗ…電源線、Ｅ…バッテリ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のドア部(Ｄ)に、パワーウインドウ
   モータ、パワーロックモータ等の各種のアクチュエータ
   (Ｍ₁〜Ｍ₃)と、これらの各アクチュエータ(Ｍ₁〜Ｍ₃)に
   個別に対応して設けられた操作用のスイッチ(Ｓ₁〜Ｓ₃)
   とをそれぞれ配置してなる車両用アクチュエータ駆動装
   置において、 前記ドア部(Ｄ)に制御ユニット(Ｃ)を設け、この制御ユ
   ニット(Ｃ)は、前記各スイッチ(Ｓ₁〜Ｓ₃)の操作に応じ
   てそれぞれ出力される操作信号を解読するデコード回路
   (Ｇ)と、このデコード回路(Ｇ)からの出力に応じてスイ
   ッチ操作に対応するアクチュエータ(Ｍ₁〜Ｍ₃)を駆動す
   る駆動回路(Ｈ)とを含み、この制御ユニット(Ｃ)を１本
   の電源線(Ｗ)を介して車両本体部(Ｂ)のバッテリ(Ｅ)に
   接続したことを特徴とする車両用アクチュエータ駆動装
   置。