KR100202520B1 - 파워윈도우 스위칭 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 서로 독립적으로 설치된 다수의 차량윈도우들을 어느 위치에서나 제어할 수 있도록 한 자동차의 파워윈도우 스위칭시스템에 관한 것이다. 본 발명의 파워윈도우 스위칭시스템은 적어도 윈도우의 수와 동일한 개수의 스위치드을 구비한 스위치군이 적어도 둘이상으로 구성하여 서로 다른 위치에 배치함으로써 자동차의 윈도우구동을 편리하게 할 수 있는 구성을 갖는다.

Description

파워윈도우 스위칭 시스템
제1도는 본 발명의 일실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 회로도.
제2도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 회로도.
제3도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 회로도.
제4도는 제3도의 원터치구동부에 대한 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명
10 : 전원부 20,61~64 : 전원공급회로
30,41~44 : 스위치군 51~54 : 신호전송부
80 : 원터치구동부
본 발명은 차량의 윈도우들을 전기구동하는 파워윈도우 스위칭시스템에 관한 것으로서, 특히 서로 독립설치된 다수의 윈도우들을 어느 위치에서나 제어할 수 있도록 하는 파워윈도우 스위칭시스템에 관한 것이다.
차량의 윈도우를 전기적으로 구동하는 파워윈도우 스위치들은 알려져 있다. 그러나, 이와 같은 종래의 파워윈도우 스위칭시스템은 어느 곳에서든지 예를들면, 승용차의 운전자석이나 조수석 또는 뒷좌석 좌우에서도 어느 좌석의 윈도우든지 서로서로 윈도우를 구동할 수 없는 문제점을 갖고 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 어느 위치에서나 소망하는 윈도우를 구동할 수 있는 파워윈도우 스위칭시스템을 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은 서로다른 독립된 다수의 차량윈도우들을 제어하기 위한 파워윈도우 스위칭시스템에 있어서, 적어도 둘 이상의 윈도우마다 하나씩 구비되고, 상기 윈도우드를 상하 구동하는 다수의 구동모터들, 스위치들의 제어하에 상기 구동모터들에 전원을 인가 또는 차단하는 전원공급회로, 및 적어도 둘 이상의 서로 독립된 위치에 각각 설치되어 임의의 스위치군의 스위치를 통해 상기 전원공급회로의 작동을 제어할 수 있으며, 서로 독립된 윈도우들을 각각 제어하기 위하여 적어도 윈도우들의 수와 동일한 갯수의 스위치들로 구성된 다수의 스위치군들을 포함하는 파워윈도우스위칭시스템에 있다.
이하에서 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 제1도는 본 발명의 일 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 회로도이다. 도시한 바와 같이, 본 발명의 파워윈도우 스위칭시스템은 차량의 밧데리(11)로 부터 본 발명의 시스템에 전원을 공급하는 전원부(10)를 구비하고 있다. 이 전원부(10)에는 다수의 윈도우구동모터들(M1~M4)에 전원을 인가 또는 차단하기 위한 다수의 전원공급회로(20)가 연결되어 있다. 이 전원공급회로(20)에는 전원공급회로(20)의 작동을 제어하기 위하여 제어대상이 되는 윈도우의 수와 동일한 갯수의 스위치들(SW1~SW4)로 이루어진 스위치군(30)이 다수개 구성된다. 전원공급회로(20)의 출력단들에는 서로 독립된 윈도우들마다 하나씩 해당 윈도우를 상하 구동하기 위한 구동모우터들(M1~M4)이 배치된다. 도면중 미 설명한 번호 SW5는 조수석 및 뒷좌석 스위치군의 잠금장치이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 파워윈도우 스위칭시스템의 동작을 보다 구체적으로 설명한다. 예를들어 스위치군(30)의 제1스위치(SW1)를 제1접속단자(1)에 연결하면 전원전압이 제1 트랜지스터(TR1)에 인가된다. 그러므로, 제1 트랜지스터(TR1)은 온상태가 되어 전원전압이 제1 릴레이코일(RL1)에 인가되어 제1 릴레이스위치(RLS1)가 제2접점(S2)과 접속된다. 따라서, 전원전압이 제1 구동모터(M1)에 정방향으로 인가되어 이 구동모터(M1)에 연결된 제1윈도우(미도시)를 상향 구동하게 된다.
한편, 제1스위치(SW1)를 제2 접속단자(2)에 연결하면, 전원전압이 제2 트랜지스터(TR2)에 인가된다. 그러므로, 제2 트랜지스터(TR2)가 온상태가 되어 전원전압이 제2 릴레이코일(RL2)에 인가되고, 따라서 제2 릴레이스위치(RLS2)가 제4접점(S2')으로 접속된다. 그러므로, 전원전압이 제1 구동모우터 (M1)에 역방향으로 인가되어 이 구동모터(M1)에 연결된 제1윈도우를 하향 구동하게 된다. 미 설명부호 12는 전압안정화회로이다.
위와 같은 작동원리는 제2스위치 내지 제4스위치(SW2~SW4)에도 그대로 적용되는 것으로서 중복설명의 필요가 없이 도면을 통해 충분히 이해가 될 것이다. 뿐만 아니라, 위와 같은 스위치군(30)이 다수개 구비되어 서로 다른 위치에 설치되므로해서 다수의 스위치군들 중에서 어느 것을 조작하여도 동일한 결과를 가져오게 된다.
제2도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 회로도이다.
각 스위치군(41~44)에는 각각 하나씩의 신호전송부(51~54)가 연결되고 신호전송부의 출력단들중 사전설정된 출력단에는 전원공급부(61~64)가 각 구동모터들(M1~M4)에 전원을 공급할 수 있도록 연결구성한다. 각 신호전송부(51~54)는 동일한 구성으로 이루어져 있으며, 따라서 제1 신호전송부(51)만을 상세히 설명한다. 제1 스위치군(41)으로부터 인가되는 신호는 신호송신부(71)에 인가된다. 신호전송부(71)의 출력은 신호해독부(72)에 인가되고, 신호해독부(72)는 전송된 제어신호를 해독하고 해독된 신호를 매트릭스부(73)를 통해 해당하는 부하를 제어하기 위하여 구동신호를 발생한다. 본 실시예에서는 각 스위치군의 스위칭수가 여덟가지이므로 매트릭스부(73)의 출력단도 총 8개로 구성된다. 여기서, 각 스위치군(30)의 어느 스위치를 작동하더라도 신호전송부(51~54)의 각 세트마다 동일한 신호가 신호전송선(L1)을 통해 인가된다. 다시, 제1신호전송부(51)의 제1출력단(①) 및 제2출력단(②)은 제1 전원공급부(61)이 대응하는 입력단들(①'②')과 서로 전기적으로 연결구성된다. 또한, 제2 신호전송부(52)의 제3출력단(③) 및 제4출력단(④)은 제2 전원공급부(62)의 대응하는 입력단들(③'④')과 서로 전기적으로 연결된다. 제3 및 제4 신호전송부(53,54)도 같은 방법으로 제3 전원공급부(63) 및 제4 전원공급부(64)와 연결된다. 여기서, 신호송신부(71)는 KS5808, 신호해독부(72)는 KT3170 또는 매트릭스부(54)는 CD4028과 같은 집적회로로 구성할 수 있다.
상기와 같이 구성된 제2도 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템의 동작을 설명한다. 예를들어, 제1 스위치군(41)의 제1스위치(SW1)를 제1 접속단자(1)에 연결하면 신호송신부(71)에서 발신신호로 변조된다. 한편, 신호송신부(71)로부터의 발신신호는 신호해독부(72)로 인가되고 신호해독부(72)는 인가된 신호를 해독하여 매트릭스부(73)의 제1출력단(①)으로 하이상태의 신호를 인가한다. 따라서, 제1 전원공급부(61)가 작동되어 전원전압이 제1 전원공급부(61)의 ⓐ단자, 제1모터(M1), ⓑ단자를 통해 인가되므로 제1모터(M1)를 정회전시켜, 이 모터(M1)에 연결된 제1윈도우(미도시)를 상향구동하게 된다. 이 전원공급부(61)의 구성은 제1도의 실시예에 있어서의 전원공급회로(20)와 동일한 구성이므로, 중복설명없이도 충분히 이해될 것이다.
한편, 제1스위치(SW1)를 제2접속단자(2)에 연결하면 신호전송부(71)는 같은 원리로 작용하여 매트릭스(73)의 제2출력단으로 하이신호를 인가한다. 따라서, 제1 전원공급부(61)에 전원전압이 ⓑ단자, 제1모터(M1) 및 ⓐ단자순으로 인가되어 제1모터(M1)를 역방향으로 회전하게 하고, 그러므로 제1윈도우는 하향구동된다.
위와같은 작동원리는 제2스위치 내지 제4스위치(SW2~SW4)에도 그대로 적용되는 것으로서 중복설명없이도 충분히 이해가 가능할 것이다. 미 설명부호 SW2는 로크스위치로서, 제1 스위치군(41)이 설치된 위치에서 제2 내지 제4 스위치군(42~44)의 작동을 제어할 수 있도록 하기 위함이다.
제3도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실시예에 따른 파워윈도우 스위칭시스템에 관한 것이다.
이 실시예는 제2도 실시예의 변형된 실시예로서, 각 스위치군(41~44) 및 각 신호전송부(71)를 하나의 신호해독부(72)에 공통결합하여 각 전원공급부들(61~64)을 구동할 수 있는 구성을 하고 있고, 또한 제1 스위치군(41; 운전자석 부착용 스위치군)에는 제5스위치(SW5)를 추가로 구성하여 원터치로 제1 구동모터를 구동할 수 있는 구성을 도시하고 있다. 따라서, 제2도와 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하였다. 그러므로, 제2도와 상이한 구성을 중심으로 본 실시예를 설명한다.
도면으로부터 알 수 있는 바와같이, 제1 신호송신부(71)의 제9 또는 제10 입력단에는 제5스위치(SW5)가 추가로 구비되어 있다. 아울러, 신호해독부(72)의 출력단에는 각각 제1 매트릭스부(73A) 및 제2 매트릭스부(73B)가 각각 연결되어, 각 스위치군들(41~44)의 제1 내지 제4 스위치(SW1~SW4)의 절환에 따른 신호들은 제1 매트릭스부(73A)의 제1 내지 제8 출력단들(①~⑧)을 통해 인가되고 제1 스위치군(41)의 제5스위치(SW5)의 절환에 따른 신호는 제2 매트릭스부(73B)로 인가되어 제9 내지 제10 출력단(⑨⑩)을 통해 출력된다. 제2 매트릭스부(73B)의 두 출력단은 각각 트랜지스터(TR3 또는 TR4)와 릴레이스위치(RL3 또는 RL4)를 통해 원터치구동부(80)를 구동하게 된다. 원터치구동부(80)는 제4도에 상세히 도시되어 있다. 이 원터치구동부(80)의 출력단은 브리지다이오드(BD)를 통해 릴레이(RL5)가 도시한 바와같이 접속된다. 제1윈도우(미도시)를 구동하기 위한 제1모터(M1)는 릴레이스위치(RLS5)를 개재하여 도시한 바와같이 제1 전원공급부(61) 또는 원터치구동부(80)에 의해 구동되도록 구성되어 있다.
제4도는 제3도의 원터치구동부(80)에 대한 상세도이다. 이 원터치구동부(80)는 입력단자(ⓒⓓ) 및 출력단자(ⓔⓕ)가 제3도에서와 같이 결선된 구조이다. 도시한 바와같이, 이 원터치구동부(80)는 콘트롤러(81), 소정시간을 지연하는 지연기(82) 및 파워릴레이(83)로 구성되어, 입력단들(ⓒⓓ)을 통해 인가되는 원터치신호에 의해 해당하는 출력단을 통해 소정시간동안 전원전압을 인가하여 릴레이(RL5) 및 제1모터(M1)를 구동하도록 구성되어 있다. 여기서, 미 설명부호 84는 소정치 이상의 이상전류를 감지하기 위한 센서이다.
위와같이 구성된 본 발명의 실시예에 대한 작동을 제3도를 통하여 보다 구체적으로 설명한다.
각 스위치군(41~44)의 제1스위치(SW1)를 제1 접속단자(1)에 연결하면 신호송신부(71)에서 발신신호로 변조된다. 한편, 신호송신부(71)로부터의 발신신호는 신호해독부(72)로 인가되고 신호해독부(72)는 인가된 신호를 해독하여 제1 매트릭스부(73A)의 제1출력단(①)으로 하이상태의 신호를 인가한다. 따라서, 제1 전원공급부(61)가 작동된다. 즉, 제1 트랜지스터(TR1)가 온(ON)되어 제1 릴레이코일(RL1)이 여자되므로서 제1 릴레이스위치(RLS1)가 제1접점(S1)으로부터 제2접점(S2)으로 절환된다. 따라서, 전원전압이 ⓐ단자, 제 1모터(M1), ⓑ단자순으로 인가되어 제 1모터(M1)를 정회전시켜, 이 모터(M1)에 연결된 제 1윈도우(미도시)를 상향 구동하게 된다.
마찬가지로, 제 1스위치(SW1)를 제 2접속단자(2)에 연결하면 신호전송부(71)는 같은 원리로 작용하여 제 1매트릭스부(73A)의 제 2출력단으로 하이신호를 인가한다. 따라서, 제 1전원공급부(61)에 전원전압이 ⓑ단자, 제 1모터(M1) 및 ⓐ단자순으로 인가되어 제 1모터(M1)를 역방향으로 회전하게되고, 그러므로 제 1윈도우는 하향구동된다.
위와같은 작동원리는 제 2스위치 내지 제 4스위치(SW2~SW4)에도 그대로 적용되는 것으로서 중복설명없이도 충분히 이해가 가능할 것이다.
한편, 제 1스위치군(41)에는 제 5스위치(SW5)가 추가로 구비되어 있다. 이 제 5스위치(SW5)는 승용차에 적용할때 운전자석 윈도우를 구동하기 위한 것으로서, 원터치식으로 윈도우를 구동하기 위한 것이다. 즉, 제 5스위치(SW5)를 제 9접속단자(9)로 절환하면 신호전송부(71) 및 신호해독부(72)는 같은 원리로 작용하여 제 2매트릭스부(73B)의 제 9출력단(⑨)으로 하이신호를 인가한다. 따라서 제 3릴레이(RL3)가 작동하여 제 3릴레이스위치(RLS3)의 접점을 점선으로 도시한 바와같이 접속한다. 그러므로, 제 4도에서 설명한 바와같이 원터치구동부(80)의 ⓔ단자를 통해 하이신호를 출력하고 제 5릴레이(RL5)를 구동하여 제 5릴레이스위치(RLS5)를 점선으로 도시한 바와같이 절환접속한다. 따라서, 전원전압이 ⓐ단자, 제 1모터(M1), ⓑ단자를 통해 인가되어 제 1모터(M1)를 정방향으로 구동한다.
아울러, 제 5스위치(SW5)를 제 10접속단자(10)로 절환하면 위와같은 원리로 제 1모터(M1)를 역방향으로 구동하게 된다.
이상에서 상술한 바와같이, 본 발명에 따른 파워윈도우 스위칭시스템은 서로 독립적으로 구동되는 다수의 윈도우들을 어느 위치에서나 제어할 수 있으며, 회로구성을 간단하게 하여 저렴한 제조경비로서 편리하고 유용한 기능을 수행할 수 있는 우수한 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 서로 다른 독립된 다수의 차량윈도으들을 제어학 위한 파워윈도우 스위칭시스템에 있어서, 적어도 둘 이상의 윈도우 마다 하나씩 구비되고, 상기 윈도우를 상하 구동하는 다수의 구동모터들; 스위치들의 제어하에 상기 구동모터들에 전원을 인가 또는 차단하는 전원공급회로; 및 적어도 둘 이상의 서로 독립된 위치에 각각 설치되어 임의의 스위치군의 스위치를 통해 상기 전원공급회로의 작동을 제어할 수 있으며, 서로 독립된 윈도우들을 각각 제어하기 위하여 적어도 윈도우들의 수와 동일한 개수의 스위치들로 구성된 다수의 스위치군들을 포함하는 파워윈도우스위칭시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동모터들 중 어느 하나는 원터치에 의해 작동가능하도록 원터치구동부를 더 포함하는 파워윈도우스위칭시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 원터치구동부는 운전자석에만 조작가능한 것을 특징으로 하는 파워윈도우 스위칭시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전원공급회로는 상기 스위치들로부터 인가되는 신호를 암호화해서 전송하는 신호송신부와, 신호송신부의 출력을 해독하는 신호해독부와, 신호해독부로부터의 신호를 해당하는 출력단을 통해 출력하는 매트릭스부, 및 매트릭스부의 출력신호에 따라 상기 구동모터에 전원을 인가 또는 차단하는 전원공급부로 구성된 것을 특징으로 하는 파워윈도우 스위칭시스템.
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