JPH056427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動二輪車等のフロントフオークに
多用されているテレスコピツク型サスペンシヨン
等のサスペンシヨンに関するものである。

［従来の技術］ 第１図は、従来のテレスコピツク型サスペンシ
ヨン形式のフロントフオークを有する自動二輪車
の前部を示しており、１がそのフロントフオー
ク、２は前輪、３はハンドルである。

フロントフオーク１は第２図に示すように、ボ
トムケース４内にシール部５ａを介してフロント
フオークパイプ５が摺動可能に嵌入され、フロン
トフオークパイプ５内にクツシヨンスプリング６
が収納された構造をなしており、このクツシヨン
スプリング６の反力を受けながらフロントフオー
クパイプ５が摺動するようになつている。クツシ
ヨンスプリング６は、ボトムケース４の底部に固
定されたシートパイプ７上端と、フロントフオー
クパイプ５の上端に設けられた封止部材８との間
に圧縮された状態で収納されている。

フロントフオーク１内部には、フロントフオー
クパイプ５の摺動の潤滑と衝撃吸収の働きをする
ための油が適量封入されている。

ボトムケース４の周壁には、第３図ないし第５
図に示すように、該ボトムケース４内の底部に臨
む油抜き孔９が設けられており、前記油を抜く際
には、この油抜き孔９にねじ込まれているドレン
ビス１０を外すことによつて行なうようになつて
いる。ボトムケース４には、上記ドレンビス１０
を装着できるよう第４図および第５図に示すよう
に側方に出張つた膨出部１１が形成され、この膨
出部１１に油抜き孔９となるねじ孔が形成されて
いる。

そしてこのフロントフオーク１は、第１図に示
すように、フロントフオークパイプ５の上端部が
車体前方のトツプブリツジ１２およびボトムブリ
ツジ１３に固定されており、ボトムケース４下端
部に前輪２が取り付けられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上のようなフロントフオーク１の場
合、フロントフオークパイプ５が摺動することに
より発生する金属粉等の不純物がボトムケース４
の内部に混じつたままの状態となる。また、ボト
ムケース４の周面を研磨仕上げする際、膨出部１
１がじやまとなつて、この膨出部１１近辺の部分
（第５図斜線Ａで示す）に研磨仕上げがいきわた
らないという問題点を有している。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は上記問題点を解決するためになされた
ものであつて、ボトムケース内部の底からボトム
ケース下端方向に延びる油溜りを形成し、この油
溜りとボトムケース外部と連通する油抜き孔をボ
トムケースの側部に設け、この油抜き孔を係脱可
能なドレンビスで封止したことを特徴としてい
る。

［作用］ 本考案のサスペンシヨンによれば、ボトムケー
スの底からボトムケース下端方向に延びる油溜り
の中に、フロントフオークパイプの摺動によつて
発生する金属粉等の不純物が沈殿する。したがつ
て、ボトムケース内部に不純物に混入しにくい。

また、油溜りとボトムケース外周面との間の肉
厚を厚く設定することができるので、従来のよう
にボトムケースに膨出部を形成することなくドレ
ンビスで封止できる油抜き孔を形成することが可
能となり、このため、ボトムケースの外周面の全
面を研磨することが可能となる。

［実施例］ 以下、第６図ないし第８図を参照して、本考案
を先の第１図に示したような自動二輪車のフロン
トフオークに適用した例を説明する。

第６図はそのフロントフオークのボトムケース
下端部断面を示しており、２０がボトムケースで
ある。ボトムケース２０底部は図示しないフロン
トフオークパイプの摺動スペースであるダンパ室
２１とされ、このダンパ室２１の下側が前輪固定
部２２とされている。

ダンパ室２１の底部には、カラー２３が取り付
けられており、このカラー２３にガイドされた状
態でシートパイプ２４がボトムケース２０と同軸
的にボトム止めされている。固定用のボトム２５
は、ボトムケース２０の下端面からダンパ室２１
に通じるボルト通し孔２６を通され、シートパイ
プ２４の下端にねじ込まれている。

前輪固定部２２は第８図に示すように、車体の
前後方向に沿う面（図では上下の面）が平面加工
され、この両面に亙つて、図示しない前輪の軸が
嵌合される前輪取付け孔２７が形成されている。
この前輪取付け孔２７の下にはボトムケース２０
の下端面に通じる割り２８が入れられている。そ
して、前輪取付け孔２７に前輪の軸を嵌め、割り
２８を締めるボルト２９によつてボトムケース２
０に前輪が装着されるようになつている。この場
合ボルト２９の頭部２９ａは座ぐり部３０に隠れ
るようになつており、ボルト頭部２９ａが配され
る方が車体の前方と設定される。

前輪固定部２２の後側（第６図で右側）にはダ
ンパ室２１から下端面に通じる油溜り孔（油溜
り）３１が設けられている。この油溜り孔３１
は、ダンパ室２１の内周面よりやや内側で、ボト
ムケース２０の軸心方向にまつすぐ延びている。
そして、この油溜り孔の外部側（ボトムケース２
０の下端側）の開口には封止ビス３２がねじ込ま
れている。

また、第７図および第８図に示すように、前輪
固定部２２の後部であつて車体の側方よりには、
上記油溜り孔３１の上部に連通する油抜き孔３３
があけられている。この油抜き孔３３はねじ孔と
されており、ここにドレンビス３４がねじ込まれ
ている。

油溜り孔３１は前述のようにダンパ室２１の内
周面より内側に形成されていて、この油溜り孔３
１の内周面とボトムケース２０の外周面との間の
肉厚は、ねじ孔を形成するに十分な厚みが確保さ
れているわけである。また、ドレンビス３４の頭
部３４ａは、油抜き孔３３の外部開口に形成され
た座ぐり部３５に隠れるようになつている。

そして、このフロントフオークは、所定角度傾
斜した状態で自動二輪車の車体に取り付けられ、
この際上記油抜き孔３３の外部への開口は下向き
となるよう設定される。

以上の構成によるサスペンシヨンによれば、ダ
ンパ室２１内に油が封入されることにより、油溜
り孔３１にも油が充填されことになる。そして、
フロントフオークパイプの摺動によつて発生する
金属粉等の不純物は、ダンパ室２１から油溜り孔
３１の中に入り込みこの油溜り孔３１の底に沈殿
する。したがつて、ダンパ室２１内に不純物が混
入しにくくなり、サスペンシヨン特性の維持およ
び安定化をより向上させることができる。

また、ダンパ室２１内の油を交換するにあつて
この油を抜くには、油抜き孔３３にねじ込まれて
いるドレンビス３４を外せば、油抜き孔３３から
油が出ていく。この際、油抜き孔３３より下側の
油溜り孔３１には油が残る。そして、この油溜り
孔に沈殿した不純物は、油溜り孔３１を封止して
いる封止ビス３２を外すことにより、油溜り孔３
１に残つた油とともに外部に除去することができ
る。

さらに、従来のように、油を抜くための孔を封
止するドレンビスを装着するための膨出部が形成
されていないので、ボトムケース２０の周面の全
面に亘つて研磨仕上げを容易に行なえるようにな
り、このため外観商品性の向上を図ることも可能
となつた。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のサスペンシヨン
によれば、ボトムケース内部の底からボトムケー
ス下端方向に延びる油溜りを形成したから、フロ
ントフオークパイプの摺動によつて発生する金属
粉等の不純物は、油溜りの中に入り込んで沈殿
し、ボトムケース内部に不純物が混入しにくい状
態とはなる。このため、サスペンシヨン特性の維
持および安定化を向上させることができる。

また、油溜りとボトムケース外部とを連通する
油抜き孔をボトムケースの側部に設けることによ
り、上記油溜りとボトムケース外周面との間の肉
厚を厚く設定することができるので、従来のよう
にボトムケースに膨出部を形成することなくドレ
ンビスで封止できる油抜き孔を形成することがで
き、このため、ボトムケースの外周面の全面を研
磨することが可能となり、これによつて、外観商
品性の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は従来のサスペンシヨンと
して自動二輪車に適用されているフロントフオー
クの一例を示すもので、第１図はその自動二輪車
の前部斜視図、第２図はフロントフオークの一部
を断面とした側面図、第３図はボトムケース下端
部縦断面図、第４図は第３図の−線に沿う断
面図、第５図はボトムケース下端部の斜視図、第
６図ないし第８図は本考案の一実施例を上と同じ
く自動二輪車のフロントフオークに適用した一例
を示すもので、第６図はボトムケース下端部の縦
断面図、第７図は第６図の−線に沿う断面
図、第８図は第６図の−線に沿う断面図であ
る。 ２０……ボトムケース、３１……油溜り孔（油
溜り）、３３……油抜き孔、３４……ドレンビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にスプリングを介してフオーク
   パイプが摺動可能に嵌挿されてなるサスペンシヨ
   ンにおいて、前記ボトムケース内部の底からボト
   ムケース下端方向に延びる油溜りを形成し、この
   油溜りとボトムケース外部とを連通する油抜き孔
   をボトムケースの側部に設け、この油抜き孔を係
   脱可能なドレンビスで封止したことを特徴とする
   サスペンシヨン。