JPS633574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等における前後二分割式の
フロントフエンダ装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車において、車体前部に装備されるフ
ロントフエンダをともに頂片の両側から側片が垂
下して下方に開放された断面略逆Ｕ字状をなすフ
エンダ前半体とフエンダ後半体とに分割し、フエ
ンダ前半体の頂片の後部にフエンダ後半体の頂片
の前部を重ね合わせてボトムブリツジに共通結合
したことが、実開昭55−111885号に開示される。

またフロントフエンダのフエンダ本体とフエン
ダ後部材とに分割し、フエンダ本体の頂片の中間
部をボトムブリツジに結合し、フエンダ本体の側
片の後部にフエンダ後部材の側片の前部を結合し
たことは、実開昭56−114984号に開示される。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、実開昭55−111885号の如くフエンダ
前半体の頂片の後部にフエンダ後半体の頂片の前
部を重ね合わせてボトムブリツジに共通結合する
と、半体の何れかを交換、修理等する場合、前半
体及び後半体をともにボトムブリツジから取り外
さなければならないため、交換、修理等に際して
面倒、煩雑な着脱作業が必要となる。

また実開昭56−114984号の如くフエンダ本体の
頂片の中間部のみをボトムブリツジに結合してお
けば、フエンダ後部材の交換、修理等に際しての
着脱作業は容易になるが、フエンダ本体の自由端
をなして下方への延出代が小さい側片の後部に対
しフエンダ後部材の側片の前部を結合しているた
め、後部材の結合により本体にかかる負担が大き
くなる。

そして何れの結合構造においても、フエンダ前
半体または本体の側片は車体に結合されない自由
端であるため、斯かるフエンダ前半体または本体
の剛性並びにフエンダ後半体または後部材の剛性
はその材質自体の剛性のみによるものであり、薄
肉軽量化を企図して合成樹脂等の材質を採用した
場合における剛性の確保が望まれる。

更に両結合構造ともに、フエンダ前半体の頂片
または本体の側片の後部に対しフエンダ後半体の
頂片または後部材の側片の前部を結合する構造の
ため、例えば比較的大形状のフエンダ後半体また
は後部材を装備する等のデザインの多様化には限
界がある。

そこで本考案の目的は、前後二分割式のフロン
トフエンダにおけるフエンダ後部材の交換・修理
等に際する着脱作業の容易性確保は勿論のこと、
フエンダ本体に対するフエンダ後部材の支持剛性
を高めるとともに、薄肉軽量化を企図して合成樹
脂等の材質を採用した場合におけるフエンダ本体
及びフエンダ後部材の剛性をともに高めることが
でき、併せて比較的大形状のフエンダ後部材を装
備する等のデザインの多様化にも対応することが
できるようにした自動二輪車等のフロントフエン
ダ装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案
は、フロントフエンダ１２を本体１３と後部材１
３とに分割し、フエンダ本体１３及びフエンダ後
部材１４をともに頂片１３１，１４１の両側から
側片１３２，１４２が垂下して下方に開放された
断面略逆Ｕ字状に形成し、フエンダ本体１３の側
片１３２の中間部には更に垂下する取付片１３４
を形成し、該取付片１３４の下端から頂片１３１
の後端に連続して斜めにカツトされた後片１３７
を形成し、車体前部に装備された左右一対のフロ
ントフオーク４に対しフエンダ本体１３を取付片
１３４の下端で固着して取り付けるとともに、フ
エンダ本体１３の斜めにカツトされた後片１３７
の中間部に対しフエンダ後部材１４を側片１４２
の前端下部で固着して取り付けたことを特徴とす
る。

（作用） 先ず前後二分割式のフロントフエンダ１２を構
成するフエンダ本体１３及びフエンダ後部材１４
は、ともに頂片１３１，１４１の両側から側片１
３２，１４２が垂下して下方に開放された断面略
逆Ｕ字状をなし、特にフエンダ本体１３の側片１
３２の中間部には更に垂下する取付片１３４が形
成され、該取付片１３４の下端から頂片１３１の
後端に連続して斜めにカツトされた後片１３７が
形成されている。

そして車体前部に装備された左右一対のフロン
トフオーク４に対してフエンダ本体１３が取付片
１３４の下端で固着して取り付けられ、斯かるフ
エンダ本体１３の斜めにカツトされた後片１３７
の中間部に対しフエンダ後部材１４が側片１４２
の前端下部で固着して取り付けられている。

このようにフエンダ本体１３は下方に開放され
た断面略逆Ｕ字状であるが、その側片１３２の中
間部から更に垂下して形成した取付片１３４の下
端をフロントフオーク４に固着しているので、側
片１３２の剛性は従来よりも高くなり、従つてフ
エンダ本体１３の剛性が高まる。

更にフエンダ本体１３は取付片１３４の下端か
ら頂片１３１の後端に連続して斜めにカツトされ
た後片１３７を有しているので、後片１３７の利
用によりフエンダ後部材１４の結合代が大きくな
り、結合を容易にして例えば実施例の如く比較的
大形状のフエンダ後部材１４を装備する等、フエ
ンダ後部材１４のデザインの多様化にも対応でき
る。

そして斯かる後片１３７の中間部にフエンダ後
部材１４の側片１４２の前端下部を固着し、即ち
フエンダ本体１３のフロントフオーク４に対する
取付個所に近い部位にフエンダ後部材１４を取り
付けているので、フエンダ後部材１４の交換、修
理等に際する着脱作業の容易化が図れる上、フエ
ンダ本体１３に対するフエンダ後部材１４の支持
剛性が高まるとともに、側片１４２の剛性も従来
よりも高くなり、従つてフエンダ後部材１４の剛
性も高まる。

斯くして薄肉軽量化を企図して合成樹脂等の材
質を採用した場合においても前後二分割式フロン
トフエンダ１２の剛性を高めることができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図において、１は自動二輪車、２はフレー
ム、３はヘツドチユーブ、４はテレスコピツク式
フロントフオーク、５は前輪、６はエンジン、７
は燃料タンク、８はシート、９はリヤフオーク、
１０は後輪、１１はリヤクツシヨンユニツトであ
り、フロントフオーク４は第４図の如く左右のフ
オークメンバ４Ａ，４Ｂから成る。各フオークメ
ンバ４Ａ，４Ｂは車軸５０１を支持するボトムケ
ース４０１にフオークパイプ４０２を摺動自在に
嵌合して成り、フオークパイプ４０２上部はヘツ
ドチユーブ３に縦通した図示しないステアリング
ステムに対し上下のブリツジ２０１，２０２を介
して結着される。またボトムケース４０１の上部
寄り中間部には前後の取付ベース４０３，４０３
が突設されている。

前輪５の上方を覆うフロントフエンダ１２は第
２図の如く前後二分割式のフエンダ本体１３とフ
エンダ後部材１４から成り、フエンダ本体１３及
びフエンダ後部材１４は、ともに湾曲する頂片１
３１，１４１の両側から側片１３２，１３２、１
４２，１４２が垂下して下方に開放された断面略
逆Ｕ字状をなし、且つ合成樹脂で成形されてい
る。

フエンダ本体１３は、頂片１３１から前方への
延長片１３３を有し、特に側片１３２の中間部に
は更に垂下する取付片１３４を形成するととも
に、この取付片１３４の下端から頂片１３１の後
端１３８に連続して斜めにカツトした後片１３７
を形成して成る。取付片１３４には内側に湾曲す
る縦方向の凹部１３５を側片１３２及び頂片１３
１まで形成し、更に取付片１３４下端に前後の取
付孔１３６，１３６を穿設し、後片１３７中間部
及び頂片後端１３８にも取付孔１３９，１３９を
穿設している。また取付片１３４及び後片１３７
の上方には軽量化を兼ねた装飾用の窓１３４ａが
形成される。

フエンダ後部材１４は、側面視略三角形で、頂
片１４１及び側片１４２の前部には内側に一段入
つた段差部１４３を形成するとともに、この段差
部１４３後方の頂片１４１上には整流用の突片１
４４を突設して成り、段差部１４３には前記取付
孔１３９…と対応する取付孔１４５…を穿設して
いる。

斯かるフエンダ後部材１４前部の段差部１４３
をフエンダ本体１３後部の後片１３７及び頂片後
端１３８の内側に差し込み嵌合し、取付孔１３９
…，１４５…に合成樹脂製のリベツト１５を挿通
し、加締めまたは熱溶着して両者を第３図の如く
結合一体化する。

ここで、フエンダ本体１３の中間部内側には頂
片１３１から左右の側片１３２及び取付片１３４
に沿わせた補強片１６が設けられており、この補
強片１６は同様にリベツト１７にて頂片１３１に
結合されている。

尚、樹脂製リベツトに代えて金属製リベツトや
ビス止めによりフエンダ本体１３とフエンダ後部
材１４との結合、フエンダ本体１３と補強片１６
との結合を行つても良い。

以上のフロントフエンダ１２を左右一対のフロ
ントフオーク４間に臨ませ、左右のボトムケース
４０１の内側をフエンダ本体１３の左右に設けた
凹部１３５に沿わせるとともに、ボトムケース４
０１の上部寄り中間部に突設した前後の取付ベー
ス４０３，４０３の内側面に対しフエンダ本体１
３に設けた取付片１３４下端の取付孔１３６，１
３６を当て、補強片１６とともに内側からビス止
めする。

斯くしてフロントフエンダ１２をフロントフオ
ーク４左右のボトムケース４０１に取付支持して
装備する。

以上において、フエンダ後部材１４は実施例の
形状のみに限らず、小形状のものから大形状のも
のまで多種揃えておくことで、デサインの多様化
の要望に対処する。

尚、自動三輪車においても同様のフロントフエ
ンダを採用することができる。

（考委の効果） 以上のように本考案によれば、自動二輪車等に
おける前後二分割式フロントフエンダにおいて、
フエンダ後部材の交換、修理等に際する着脱作業
の容易性確保は勿論のこと、フエンダ本体に対す
るフエンダ後部材の支持剛性が高められるととも
に、薄肉軽量化を企図して合成樹脂等の材質を採
用した場合におけるフエンダ本体及びフエンダ後
部材の剛性をともに高めることができ、併せて比
較的大形状のフエンダ後部材を装備する等のデザ
インの多様化にも対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はフ
ロントフエンダの分解斜視図、第３図は同結合状
態の斜視図、第４図はフロントフエンダ装備状態
の前輪部分の斜視図である。 尚、図面中、４はフロントフオーク、１２はフ
ロントフエンダ、１３はフエンダ本体、１３１は
頂片、１３２は側片、１３４は取付片、１３５は
後片、１４はフエンダ後部材、１４１は頂片、１
４２は側片である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントフエンダを本体と後部材とに分割し、
   フエンダ本体及びフエンダ後部材をともに頂片の
   両側から側片が垂下して下方に開放された断面略
   逆Ｕ字状に形成し、 フエンダ本体の側片の中間部には更に垂下する
   取付片を形成し、 該取付片の下端から頂片の後端に連続して斜め
   にカツトされた後片を形成し、 車体前部に装着された左右一対のフロントフオ
   ークに対しフエンダ本体を取付片の下端で固着し
   て取り付けるとともに、 フエンダ本体の斜めにカツトされた後片の中間
   部に対しフエンダ後部材を側片の前端下部で固着
   して取り付けたこと、 を特徴とする自動二輪車等のフロントフエンダ
   装置。