JPH056165Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH056165Y2 JPH056165Y2 JP1985041769U JP4176985U JPH056165Y2 JP H056165 Y2 JPH056165 Y2 JP H056165Y2 JP 1985041769 U JP1985041769 U JP 1985041769U JP 4176985 U JP4176985 U JP 4176985U JP H056165 Y2 JPH056165 Y2 JP H056165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- tire
- longitudinal groove
- tread edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トレツドの摩耗後半からトレツド表
面に表れる穿孔を具え、トレツド部の摩耗末期に
おいても効果的なウエツトグリツプ機能を持続し
かつ偏摩耗を防止するタイヤに関する。
面に表れる穿孔を具え、トレツド部の摩耗末期に
おいても効果的なウエツトグリツプ機能を持続し
かつ偏摩耗を防止するタイヤに関する。
高速道路網の普及と車の性能向上から、ウエツ
トグリツプ性能のより一層高いタイヤの要求が強
くなつている。又ラジアルタイヤの普及からラジ
アルタイヤ特有のトレツド偏摩耗の防止等の必要
性があり、これらの特性を改善するため、例え
ば、トレツド縦溝に沿つたタイヤ巾方向のサイピ
ングＳが多用されている。このサイピングは通常
１mm以下の一定の巾でトレツド縦溝と同程度もし
くはそれ以下の深さで形成され、トレツドゴムが
接地時の変形に充分追随しうるように柔軟性を付
与することにより、制動性、ウエツトグリツプ
性、耐偏摩耗性能等を高めるものである。しかし
従来のサイピングは前記のごとく、トレツド縦溝
の深さ方向に一定の巾で延びているため、パター
ン効果の減少するトレツド摩耗の末期においては
前記性能が充分に機能しなくなる。
トグリツプ性能のより一層高いタイヤの要求が強
くなつている。又ラジアルタイヤの普及からラジ
アルタイヤ特有のトレツド偏摩耗の防止等の必要
性があり、これらの特性を改善するため、例え
ば、トレツド縦溝に沿つたタイヤ巾方向のサイピ
ングＳが多用されている。このサイピングは通常
１mm以下の一定の巾でトレツド縦溝と同程度もし
くはそれ以下の深さで形成され、トレツドゴムが
接地時の変形に充分追随しうるように柔軟性を付
与することにより、制動性、ウエツトグリツプ
性、耐偏摩耗性能等を高めるものである。しかし
従来のサイピングは前記のごとく、トレツド縦溝
の深さ方向に一定の巾で延びているため、パター
ン効果の減少するトレツド摩耗の末期においては
前記性能が充分に機能しなくなる。
本考案は、サイピングに連なる穿孔を設けるこ
とにより、前記した摩耗後期においてもタイヤの
制動性、ウエツトグリツプ性を低下することなく
機能するタイヤの提供を目的としている。
とにより、前記した摩耗後期においてもタイヤの
制動性、ウエツトグリツプ性を低下することなく
機能するタイヤの提供を目的としている。
本考案は、トレツド部を、タイヤ周方向に延在
しかつトレツド縁側でのびる外の縦溝を含む複数
本の縦溝によつて区切ることによりトレツド縁と
外の縦溝との間、縦溝と縦溝との間でタイヤ周方
向にのびるリブを形成するリブパターンの空気入
りタイヤであつて、前記各リブに前記縦溝を起点
としてタイヤ軸方向内外にのびるサイピングを形
成するとともに、トレツド縁と外の縦溝との間の
リブに、前記トレツド縁に連なるタイヤのバツト
レス部で開口しかつトレツド縁をこえて前記外の
縦溝を起点とするサイピングに連続ししかもサイ
ピングよりも広巾かつ底端を前記縦溝の溝底の深
さ以上の深さとした穿孔を設けてなる空気入りタ
イヤである。
しかつトレツド縁側でのびる外の縦溝を含む複数
本の縦溝によつて区切ることによりトレツド縁と
外の縦溝との間、縦溝と縦溝との間でタイヤ周方
向にのびるリブを形成するリブパターンの空気入
りタイヤであつて、前記各リブに前記縦溝を起点
としてタイヤ軸方向内外にのびるサイピングを形
成するとともに、トレツド縁と外の縦溝との間の
リブに、前記トレツド縁に連なるタイヤのバツト
レス部で開口しかつトレツド縁をこえて前記外の
縦溝を起点とするサイピングに連続ししかもサイ
ピングよりも広巾かつ底端を前記縦溝の溝底の深
さ以上の深さとした穿孔を設けてなる空気入りタ
イヤである。
これにより、トレツド部が、摩耗したときに
は、穿孔の上縁が現れかつ穿孔のタイヤ周方向の
巾はサイピングよりも広巾であつて縦溝の溝底ま
でのびているため、摩耗後期においてもトレツド
ゴムの動きを許容し剛性を緩和することによつて
制動性、ウエツトグリツプ性を維持する。さら
に、穿孔は、バツトレス部で開口しかつトレツド
縁に連なるトレツドシヨルダー部のリブに設けら
れているため、摩耗後期において制動性、ウエツ
トグリツプ性を効果的に向上する。また、穿孔は
サイピングに連続しているため、穿孔は、サイピ
ングの位置で露出することとなり、トレツド面で
生じる外観の違和感を減じる。
は、穿孔の上縁が現れかつ穿孔のタイヤ周方向の
巾はサイピングよりも広巾であつて縦溝の溝底ま
でのびているため、摩耗後期においてもトレツド
ゴムの動きを許容し剛性を緩和することによつて
制動性、ウエツトグリツプ性を維持する。さら
に、穿孔は、バツトレス部で開口しかつトレツド
縁に連なるトレツドシヨルダー部のリブに設けら
れているため、摩耗後期において制動性、ウエツ
トグリツプ性を効果的に向上する。また、穿孔は
サイピングに連続しているため、穿孔は、サイピ
ングの位置で露出することとなり、トレツド面で
生じる外観の違和感を減じる。
以下本考案の一実施例を、図面に基づき説明す
る。
る。
図において、トレツド部Ｔに、タイヤ赤道Ｃを
挟んでタイヤクラウン部をタイヤ円周方向に通る
内の縦溝２，２と、トレツド縁TE側でタイヤシ
ヨルダ部をタイヤ円周方向に通る外の縦溝３，３
とを設けることによつて、このトレツド部Ｔは、
縦溝２，２間の中央のリブ４、縦溝２，３間の中
間のリブ５，５および縦溝３とトレツド部Ｔのタ
イヤ軸方向外縁であるトレツド縁TEとの間の外
のリブ６，６とに区分したリブパターンとして形
成される。
挟んでタイヤクラウン部をタイヤ円周方向に通る
内の縦溝２，２と、トレツド縁TE側でタイヤシ
ヨルダ部をタイヤ円周方向に通る外の縦溝３，３
とを設けることによつて、このトレツド部Ｔは、
縦溝２，２間の中央のリブ４、縦溝２，３間の中
間のリブ５，５および縦溝３とトレツド部Ｔのタ
イヤ軸方向外縁であるトレツド縁TEとの間の外
のリブ６，６とに区分したリブパターンとして形
成される。
又縦溝２，３は、ともに同一の溝巾、溝深さＤ
３を有しかつ同一のピツチでジグザグに屈曲する
ジグザグ溝であり、前記ピツチ、溝巾、溝深さな
ど諸元は、当業者にとつて適宜選択される。
３を有しかつ同一のピツチでジグザグに屈曲する
ジグザグ溝であり、前記ピツチ、溝巾、溝深さな
ど諸元は、当業者にとつて適宜選択される。
又各縦溝２，３の溝壁２Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂ
には、本例では、各溝壁２Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂ
がタイヤ軸方向にく字に突出する出隅部２ａと、
出隅部２ａ，２ａ間を３等分する位置２ｂ，２ｂ
とを起点として、タイヤ軸方向に各リブ４，５，
６をのびるサイピング１０……を設けている。サ
イピング１０は、本実施例では、トレツド表面Ｆ
からの深さD10を、縦溝２，３の溝深さD3の50
％としている。
には、本例では、各溝壁２Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂ
がタイヤ軸方向にく字に突出する出隅部２ａと、
出隅部２ａ，２ａ間を３等分する位置２ｂ，２ｂ
とを起点として、タイヤ軸方向に各リブ４，５，
６をのびるサイピング１０……を設けている。サ
イピング１０は、本実施例では、トレツド表面Ｆ
からの深さD10を、縦溝２，３の溝深さD3の50
％としている。
又前記外のリブ６には、タイヤのバツトレス部
で開口しかつトレツド縁TEをこえてタイヤ軸方
向にのびる穿孔１５を設けている。この穿孔１５
は、前記外の縦溝３のトレツド縁TEに向く溝壁
３Ｂに設けた各サイピング１０に夫々向き合つて
サイピング１０と同じ個数が設けられる。
で開口しかつトレツド縁TEをこえてタイヤ軸方
向にのびる穿孔１５を設けている。この穿孔１５
は、前記外の縦溝３のトレツド縁TEに向く溝壁
３Ｂに設けた各サイピング１０に夫々向き合つて
サイピング１０と同じ個数が設けられる。
又穿孔１５は、本実施例ではその高さD15が縦
溝３の溝深さD3の50％であり、かつ底縁１５ａ
を、縦溝３の溝底１７と高さを揃えている。さら
に穿孔１５の上縁１５ｂでのタイヤ軸方向の長さ
W15と、サイピング１０の底縁のタイヤ軸方向の
長さW10との和、即ち縦溝３の深さD3の半分高
さでの合計長さは、リブ６の同高さのタイヤ軸方
向の長さW6と等しくする。これにより、サイピ
ング１０と穿孔１５とはその奥端で一致し両者は
連続する。
溝３の溝深さD3の50％であり、かつ底縁１５ａ
を、縦溝３の溝底１７と高さを揃えている。さら
に穿孔１５の上縁１５ｂでのタイヤ軸方向の長さ
W15と、サイピング１０の底縁のタイヤ軸方向の
長さW10との和、即ち縦溝３の深さD3の半分高
さでの合計長さは、リブ６の同高さのタイヤ軸方
向の長さW6と等しくする。これにより、サイピ
ング１０と穿孔１５とはその奥端で一致し両者は
連続する。
又サイピング１０は、そのタイヤ周方向の断面
巾L10は１mm以下であり、又本実施例ではサイピ
ング１０は、奥端が溝壁３Ａと同じに傾斜し、深
さ方向にタイヤ軸方向長さW10を同一している
が、長さW10を深さ方向に増大するのもよい。又
穿孔１５は、タイヤ周方向の長さL15が、サイピ
ング１０よりも広巾の２〜10mm程度の矩形断面に
形成されるが、円筒孔状にも、テーパ孔状にも、
又段付孔状にも形成しうる。
巾L10は１mm以下であり、又本実施例ではサイピ
ング１０は、奥端が溝壁３Ａと同じに傾斜し、深
さ方向にタイヤ軸方向長さW10を同一している
が、長さW10を深さ方向に増大するのもよい。又
穿孔１５は、タイヤ周方向の長さL15が、サイピ
ング１０よりも広巾の２〜10mm程度の矩形断面に
形成されるが、円筒孔状にも、テーパ孔状にも、
又段付孔状にも形成しうる。
これにより、トレツド部Ｔが、例えば、溝深さ
D3の半分程度まで摩耗したときには、穿孔１５
の上縁が現れかつ穿孔１５の周方向の巾L15はサ
イピング１０よりも広巾であつてかつ縦溝３の溝
底１７までのびているため、摩耗後期においても
トレツドゴムの動きを許容し剛性を緩和すること
によつて制動性、ウエツトグリツプ性を維持す
る。さらに、穿孔１５は、バツトレス部で開口し
かつトレツド縁に連なるトレツドシヨルダー部の
リブ６に設けられているため、摩耗後期において
穿孔１５がトレツド面に露出することにより、制
動性、ウエツトグリツプ性を効果的を向上する。
また、穿孔１５はサイピング１０に連続して設け
られているため、穿孔１５は、サイピング１０の
位置で露出することとなり、トレツド面で生じる
外観の違和感を減じる。
D3の半分程度まで摩耗したときには、穿孔１５
の上縁が現れかつ穿孔１５の周方向の巾L15はサ
イピング１０よりも広巾であつてかつ縦溝３の溝
底１７までのびているため、摩耗後期においても
トレツドゴムの動きを許容し剛性を緩和すること
によつて制動性、ウエツトグリツプ性を維持す
る。さらに、穿孔１５は、バツトレス部で開口し
かつトレツド縁に連なるトレツドシヨルダー部の
リブ６に設けられているため、摩耗後期において
穿孔１５がトレツド面に露出することにより、制
動性、ウエツトグリツプ性を効果的を向上する。
また、穿孔１５はサイピング１０に連続して設け
られているため、穿孔１５は、サイピング１０の
位置で露出することとなり、トレツド面で生じる
外観の違和感を減じる。
なお本考案の空気入りタイヤにおいて、第３図
に示すように、サイピング１０を縦溝３よりも深
く形成しかつ穿孔１５の底縁１５ａをサイピング
１０の下端に一致させることもできる。これによ
り、摩耗後期における制動性、ウエツトグリツプ
性をさらに高めることができる。かかる構成は、
乗用車用タイヤ、軽トラツク用タイヤの他、比較
的厚いトレツドゴムを有するトラツクバス等の重
車両用タイヤとして特に好適に採用しうる。
に示すように、サイピング１０を縦溝３よりも深
く形成しかつ穿孔１５の底縁１５ａをサイピング
１０の下端に一致させることもできる。これによ
り、摩耗後期における制動性、ウエツトグリツプ
性をさらに高めることができる。かかる構成は、
乗用車用タイヤ、軽トラツク用タイヤの他、比較
的厚いトレツドゴムを有するトラツクバス等の重
車両用タイヤとして特に好適に採用しうる。
叙上のごとく本考案の空気入りタイヤは、トレ
ツド部の摩耗後半においてもトレツドゴムが動き
やすく、従つて剛性が軽減され、制動性、ウエツ
トグリツプ性が維持される。
ツド部の摩耗後半においてもトレツドゴムが動き
やすく、従つて剛性が軽減され、制動性、ウエツ
トグリツプ性が維持される。
第１図は本考案のタイヤのトレツド部の左半分
を示す部分平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は他の実施例を示す断面図である。 ２，３……縦溝、１０……サイピング、１５…
…穿孔。
を示す部分平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図は他の実施例を示す断面図である。 ２，３……縦溝、１０……サイピング、１５…
…穿孔。
Claims (1)
- トレツド部を、タイヤ周方向に延在しかつトレ
ツド縁側でのびる外の縦溝を含む複数本の縦溝に
よつて区切ることによりトレツド縁と外の縦溝と
の間、縦溝と縦溝との間でタイヤ周方向にのびる
リブを形成するリブパターンの空気入りタイヤで
あつて、前記各リブに前記縦溝を起点としてタイ
ヤ軸方向内外にのびるサイピングを形成するとと
もに、トレツド縁と外の縦溝との間のリブに、前
記トレツド縁に連なるタイヤのバツトレス部で開
口しかつトレツド縁をこえて前記外の縦溝を起点
とするサイピングに連続ししかもサイピングより
も広巾かつ底端を前記縦溝の溝底の深さ以上の深
さとした穿孔を設けてなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985041769U JPH056165Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985041769U JPH056165Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157004U JPS61157004U (ja) | 1986-09-29 |
| JPH056165Y2 true JPH056165Y2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=30551904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985041769U Expired - Lifetime JPH056165Y2 (ja) | 1985-03-20 | 1985-03-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH056165Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790717A1 (fr) * | 1999-03-10 | 2000-09-15 | Michelin Soc Tech | Sculpture de bande de roulement et moule |
| JP6165614B2 (ja) * | 2013-12-09 | 2017-07-19 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6511351B2 (ja) * | 2015-07-02 | 2019-05-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558361A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-21 | Daiwa Seisakusho:Kk | Casting mold molding method |
| JPS5539802A (en) * | 1978-08-24 | 1980-03-21 | Bridgestone Corp | Skid-resisting air tire for high load and high speed |
| JPS5861008A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用空気入りラジアルタイヤ |
-
1985
- 1985-03-20 JP JP1985041769U patent/JPH056165Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558361A (en) * | 1978-07-03 | 1980-01-21 | Daiwa Seisakusho:Kk | Casting mold molding method |
| JPS5539802A (en) * | 1978-08-24 | 1980-03-21 | Bridgestone Corp | Skid-resisting air tire for high load and high speed |
| JPS5861008A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用空気入りラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157004U (ja) | 1986-09-29 |
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