JPH0559971A - スライド式スロツトルバルブ - Google Patents
スライド式スロツトルバルブInfo
- Publication number
- JPH0559971A JPH0559971A JP24471891A JP24471891A JPH0559971A JP H0559971 A JPH0559971 A JP H0559971A JP 24471891 A JP24471891 A JP 24471891A JP 24471891 A JP24471891 A JP 24471891A JP H0559971 A JPH0559971 A JP H0559971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide plate
- intake
- throttle valve
- intake pipe
- type throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ４バルブエンジンのスライド式スロットルバ
ルブに関して、燃焼室に入る２つの吸気ポートそれぞれ
の燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火をなくし、
燃費、出力性能を向上させることを目的とする。 【構成】 ４バルブエンジンのスライド式スロットルバ
ルブにおいて、スライド板を２枚上下に重合する。２枚
のスライド板は両端部をワイヤーでプーリー10を介して
連結する。また、上部スライド板1aの通気穴2aと下部ス
ライド板1bの通気穴2bのオーバーラップ部５が吸気管３
の中央部に位置するようにして吸気Ａポート６と吸気Ｂ
ポート７に入る燃料の濃度が均一になるようにする。
ルブに関して、燃焼室に入る２つの吸気ポートそれぞれ
の燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火をなくし、
燃費、出力性能を向上させることを目的とする。 【構成】 ４バルブエンジンのスライド式スロットルバ
ルブにおいて、スライド板を２枚上下に重合する。２枚
のスライド板は両端部をワイヤーでプーリー10を介して
連結する。また、上部スライド板1aの通気穴2aと下部ス
ライド板1bの通気穴2bのオーバーラップ部５が吸気管３
の中央部に位置するようにして吸気Ａポート６と吸気Ｂ
ポート７に入る燃料の濃度が均一になるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４バルブエンジンのス
ライド式スロットルバルブに関するものである。
ライド式スロットルバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スライド式スロットルバルブの従来例を
図５と図６により説明する。スライド板１には通気穴２
が設けられており、このスライド板１は吸気管３の上流
に吸気の流路に対して交差して移動可能に設けられてい
る。この構造により、スライド板１の移動に係らしめて
吸気管３とスライド板１の通気穴２のオーバーラップ面
積を変えるようにし、吸入空気量を調整することにな
る。スライド板１は図示しないアクセルペダルと連動
し、アクセルペダルを踏み込むと矢印の開方向に移動し
オーバーラップ面積が増加し、アクセルペダルを離すと
矢印の閉方向に移動しオーバーラップ面積が減少する。
図５のスライド板１の位置はアイドリング状態の時であ
る。
図５と図６により説明する。スライド板１には通気穴２
が設けられており、このスライド板１は吸気管３の上流
に吸気の流路に対して交差して移動可能に設けられてい
る。この構造により、スライド板１の移動に係らしめて
吸気管３とスライド板１の通気穴２のオーバーラップ面
積を変えるようにし、吸入空気量を調整することにな
る。スライド板１は図示しないアクセルペダルと連動
し、アクセルペダルを踏み込むと矢印の開方向に移動し
オーバーラップ面積が増加し、アクセルペダルを離すと
矢印の閉方向に移動しオーバーラップ面積が減少する。
図５のスライド板１の位置はアイドリング状態の時であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
造では、スライド板１の通気穴２と吸気管３の吸気管開
口部４とのオーバーラップ部５が、吸気Ａポート６と吸
気Ｂポート７に対して左右対称でないため、燃焼室に流
入する吸気Ａポート６と吸気Ｂポート７のそれぞれの燃
料の濃度が不均一になってしまう。この結果、燃料の失
火の原因となったり、燃費、出力性能に悪影響を与える
場合がある。特に燃料が不安定なアイドリング状態の時
に顕著に現れる。
造では、スライド板１の通気穴２と吸気管３の吸気管開
口部４とのオーバーラップ部５が、吸気Ａポート６と吸
気Ｂポート７に対して左右対称でないため、燃焼室に流
入する吸気Ａポート６と吸気Ｂポート７のそれぞれの燃
料の濃度が不均一になってしまう。この結果、燃料の失
火の原因となったり、燃費、出力性能に悪影響を与える
場合がある。特に燃料が不安定なアイドリング状態の時
に顕著に現れる。
【０００４】従来技術のうち、スライド式スロットルバ
ルブの形状の改良に関しては実開昭63-193745 号公報に
開示されたものがあり、その目的達成の点においては優
れたものではあるが、本発明の解決課題としている４バ
ルブエンジンのスライド式スロットルバルブには公開に
開示された構成をそのまま使用することはできない。
ルブの形状の改良に関しては実開昭63-193745 号公報に
開示されたものがあり、その目的達成の点においては優
れたものではあるが、本発明の解決課題としている４バ
ルブエンジンのスライド式スロットルバルブには公開に
開示された構成をそのまま使用することはできない。
【０００５】本発明は、上記従来技術に存する問題点に
鑑みてなされたものであり、スライド板１の通気穴２か
ら吸気管３を介して燃焼室に入る２つの吸気Ａポート６
と吸気Ｂポート７のそれぞれの燃料の濃度を均一にし、
燃焼室での失火をなくし、燃費、出力性能を向上するこ
とにある。
鑑みてなされたものであり、スライド板１の通気穴２か
ら吸気管３を介して燃焼室に入る２つの吸気Ａポート６
と吸気Ｂポート７のそれぞれの燃料の濃度を均一にし、
燃焼室での失火をなくし、燃費、出力性能を向上するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１に記載の発明は、４バルブエン
ジンの吸気管上流に吸気の流路に対して交差してスライ
ド板を移動可能に設け、該スライド板の移動により該吸
気管と前記スライド板の通気穴のオーバーラップ面積を
可変させて吸入空気量を調整するスライド式スロットル
バルブにおいて、スライド板を２枚上下に重合し、両端
部をワイヤーでプーリーを介して連結し、上部スライド
板の通気穴と下部スライド板の通気穴のオーバーラップ
部が吸気管中央部に位置するようにしたスライド式スロ
ットルバルブである。
の手段として、請求項１に記載の発明は、４バルブエン
ジンの吸気管上流に吸気の流路に対して交差してスライ
ド板を移動可能に設け、該スライド板の移動により該吸
気管と前記スライド板の通気穴のオーバーラップ面積を
可変させて吸入空気量を調整するスライド式スロットル
バルブにおいて、スライド板を２枚上下に重合し、両端
部をワイヤーでプーリーを介して連結し、上部スライド
板の通気穴と下部スライド板の通気穴のオーバーラップ
部が吸気管中央部に位置するようにしたスライド式スロ
ットルバルブである。
【０００７】また、請求項２に記載の発明においては、
アイドリング状態の時、吸気管とオーバーラップしない
通気穴と、吸気管中央部にアイドリング状態に必要空気
量を供給する通気穴とをスライド板に設けたスライド式
スロットルバルブである。
アイドリング状態の時、吸気管とオーバーラップしない
通気穴と、吸気管中央部にアイドリング状態に必要空気
量を供給する通気穴とをスライド板に設けたスライド式
スロットルバルブである。
【０００８】
【作用】請求項１に記載のような構成とすれば、吸入空
気量の調整は、上下スライド板の通気穴のオーバーラッ
プ面積で調整でき、スライド板のオーバーラップ部を吸
気管に対して左右対称にできる。このため燃焼室に入る
２つの吸気ポート夫々の燃料の濃度が均一になり、燃焼
室での失火がなくなり、燃費、出力性能が向上する。
気量の調整は、上下スライド板の通気穴のオーバーラッ
プ面積で調整でき、スライド板のオーバーラップ部を吸
気管に対して左右対称にできる。このため燃焼室に入る
２つの吸気ポート夫々の燃料の濃度が均一になり、燃焼
室での失火がなくなり、燃費、出力性能が向上する。
【０００９】また、請求項２に記載のような構成とすれ
ば、燃焼の不安定が一番顕著であるアイドリング状態に
おいて、燃焼室に入る２つの吸気ポートそれぞれの燃料
の濃度が均一になり、燃焼室での失火がなくなり、燃
費、出力性能が向上する。
ば、燃焼の不安定が一番顕著であるアイドリング状態に
おいて、燃焼室に入る２つの吸気ポートそれぞれの燃料
の濃度が均一になり、燃焼室での失火がなくなり、燃
費、出力性能が向上する。
【００１０】
【実施例】以下、請求項１に記載の本発明の一実施例を
図１および図２に基づいて説明する。図１は、シリンダ
ーヘッド上部からの本発明のスライド式スロットルバル
ブの説明図、図２は本発明のスライド式スロットルバル
ブの側部断面図である。図において1aは上部スライド
板、1bは下部スライド板、2a，2bは通気穴、３は吸気
管、８はシリンダーヘッド、９は排気管である。
図１および図２に基づいて説明する。図１は、シリンダ
ーヘッド上部からの本発明のスライド式スロットルバル
ブの説明図、図２は本発明のスライド式スロットルバル
ブの側部断面図である。図において1aは上部スライド
板、1bは下部スライド板、2a，2bは通気穴、３は吸気
管、８はシリンダーヘッド、９は排気管である。
【００１１】上部スライド板1aと、下部スライド板1bと
は重合していて、両端部はワイヤーによりプーリー10を
介して連結している。プーリー10は図示しないアクセル
ペダルと連動し、アクセルペダルを踏み込むとプーリー
10は矢印の開方向に回転し、アクセルペダルを離すとプ
ーリー10は矢印の閉方向に回転する。プーリー10が回転
すると上部スライド板1aと下部スライド板1bは互いに逆
方向に移動する。このため、プーリー10が開方向に回転
すると、下部スライド板1bと重合する吸気管開口部４の
中央に位置するオーバーラップ部５の面積が増加し吸入
空気量が増加する。また、プーリー10が閉方向に回転す
ると、吸気管開口部４の中央に位置するオーバーラップ
部５の面積が減少し吸入空気量が減少する。
は重合していて、両端部はワイヤーによりプーリー10を
介して連結している。プーリー10は図示しないアクセル
ペダルと連動し、アクセルペダルを踏み込むとプーリー
10は矢印の開方向に回転し、アクセルペダルを離すとプ
ーリー10は矢印の閉方向に回転する。プーリー10が回転
すると上部スライド板1aと下部スライド板1bは互いに逆
方向に移動する。このため、プーリー10が開方向に回転
すると、下部スライド板1bと重合する吸気管開口部４の
中央に位置するオーバーラップ部５の面積が増加し吸入
空気量が増加する。また、プーリー10が閉方向に回転す
ると、吸気管開口部４の中央に位置するオーバーラップ
部５の面積が減少し吸入空気量が減少する。
【００１２】ここで、オーバーラップ部５は、アイドリ
ング状態から全ての走行状態において吸気管開口部４の
中央部に位置するので、燃焼室に入る吸気Ａポート６と
吸気Ｂポート７に対して左右対称となり、それぞれの吸
気ポートに流入する燃料の濃度は均一となる。
ング状態から全ての走行状態において吸気管開口部４の
中央部に位置するので、燃焼室に入る吸気Ａポート６と
吸気Ｂポート７に対して左右対称となり、それぞれの吸
気ポートに流入する燃料の濃度は均一となる。
【００１３】次に、請求項２に記載の本発明の一実施例
を図３、図４に基づいて説明する。図３はシリンダーヘ
ッド上部からの本発明のスライド式スロットルバルブの
説明図、図４は本発明のスライド式スロットルバルブの
側面図である。1cはスライド板、2c，2dは通気穴、３は
吸気管、８はシリンダーヘッド、９は排気管である。
を図３、図４に基づいて説明する。図３はシリンダーヘ
ッド上部からの本発明のスライド式スロットルバルブの
説明図、図４は本発明のスライド式スロットルバルブの
側面図である。1cはスライド板、2c，2dは通気穴、３は
吸気管、８はシリンダーヘッド、９は排気管である。
【００１４】スライド板1cは図示しないアクセルペダル
と連動し、アクセルペダルを踏み込むことにより、スラ
イド板1cは矢印の開方向に移動し、アクセルペダルを離
すと矢印の閉方向に移動する。ここで図３はアイドリン
グ状態のスライド板1cの位置を示しており、通気穴2cは
吸気管開口部４と全くオーバーラップせず、アイドリン
グ時に必要な空気量は通気穴2dを通じて吸気管３に供給
される。この通気穴2dは吸気管開口部４の中央に位置す
るため、燃焼室に入る吸気Ａポート６と吸気Ｂポート７
の燃料の濃度が均一となり、安定した燃焼状態となる。
と連動し、アクセルペダルを踏み込むことにより、スラ
イド板1cは矢印の開方向に移動し、アクセルペダルを離
すと矢印の閉方向に移動する。ここで図３はアイドリン
グ状態のスライド板1cの位置を示しており、通気穴2cは
吸気管開口部４と全くオーバーラップせず、アイドリン
グ時に必要な空気量は通気穴2dを通じて吸気管３に供給
される。この通気穴2dは吸気管開口部４の中央に位置す
るため、燃焼室に入る吸気Ａポート６と吸気Ｂポート７
の燃料の濃度が均一となり、安定した燃焼状態となる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明のような構成と
すれば、全ての走行状態において、吸入空気量の調整
は、上下スライド板の通気穴のオーバーラップ面積で調
整でき、スライド板のオーバーラップ部を吸気管に対し
て左右対称にできる。このため燃焼室に入る２つの吸気
ポート夫々の燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火
がなくなり、燃費、出力性能が向上する。
すれば、全ての走行状態において、吸入空気量の調整
は、上下スライド板の通気穴のオーバーラップ面積で調
整でき、スライド板のオーバーラップ部を吸気管に対し
て左右対称にできる。このため燃焼室に入る２つの吸気
ポート夫々の燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火
がなくなり、燃費、出力性能が向上する。
【００１６】また、請求項２に記載の本発明のような構
成とすれば、燃焼の不安定が一番顕著であるアイドリン
グ状態において、燃焼室に入る２つの吸気ポート夫々の
燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火がなくなり、
燃費、出力性能が向上する。また、請求項１に記載のス
ライド式スロットルバルブに比較して構造が簡易であ
り、コストを低減できる。
成とすれば、燃焼の不安定が一番顕著であるアイドリン
グ状態において、燃焼室に入る２つの吸気ポート夫々の
燃料の濃度が均一になり、燃焼室での失火がなくなり、
燃費、出力性能が向上する。また、請求項１に記載のス
ライド式スロットルバルブに比較して構造が簡易であ
り、コストを低減できる。
【図１】本発明の一実施例のスライド式スロットルバル
ブの説明図である。
ブの説明図である。
【図２】本発明の一実施例のスライド式スロットルバル
ブの側部断面図である。
ブの側部断面図である。
【図３】他の発明の一実施例のスライド式スロットルバ
ルブの説明図である。
ルブの説明図である。
【図４】他の発明の一実施例のスライド式スロットルバ
ルブの側部断面図である。
ルブの側部断面図である。
【図５】従来のスライド式スロットルバルブを示す説明
図である。
図である。
【図６】従来のスライド式スロットルバルブを示す側部
断面図である。
断面図である。
１ スライド板 ２ 通気穴 ３ 吸気管 ４ 吸気管開口部 ５ オーバーラップ部 ６ 吸気Ａポート ７ 吸気Ｂポート
Claims (2)
- 【請求項１】 ４バルブエンジンの吸気管上流に吸気の
流路に対して交差してスライド板を移動可能に設け、該
スライド板の移動により該吸気管と前記スライド板の通
気穴のオーバーラップ面積を可変させて吸入空気量を調
整するスライド式スロットルバルブにおいて、スライド
板を２枚上下に重合し、両端部をワイヤーでプーリーを
介して連結し、上部スライド板の通気穴と下部スライド
板の通気穴のオーバーラップ部が吸気管中央部に位置す
るようにしたことを特徴とするスライド式スロットルバ
ルブ。 - 【請求項２】 ４バルブエンジンの吸気管上流に吸気の
流路に対して交差してスライド板を移動可能に設け、該
スライド板の移動により該吸気管と前記スライド板の通
気穴のオーバーラップ面積を可変させて吸入空気量を調
整するスライド式スロットルバルブにおいて、アイドリ
ング状態の時、吸気管とオーバーラップしない通気穴
と、吸気管中央部にアイドリング状態に必要空気量を供
給する通気穴とをスライド板に設けたことを特徴とする
スライド式スロットルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24471891A JPH0559971A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | スライド式スロツトルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24471891A JPH0559971A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | スライド式スロツトルバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559971A true JPH0559971A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17122876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24471891A Pending JPH0559971A (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | スライド式スロツトルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0559971A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103277198A (zh) * | 2013-05-31 | 2013-09-04 | 中国人民解放军理工大学 | 精确控制电液驱动可变气门 |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP24471891A patent/JPH0559971A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103277198A (zh) * | 2013-05-31 | 2013-09-04 | 中国人民解放军理工大学 | 精确控制电液驱动可变气门 |
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