CN103277198A - 精确控制电液驱动可变气门 - Google Patents

Abstract

本发明设计了一种可变气门结构。采用传感器技术与电液驱动技术。由电磁继电器控制气门早开角与迟闭角大小，传感器进行获得指令，电子元件进行控制，电磁阀控制气门开闭，实现了气门可变。同时气门结构采用了滑块式，大大减小了空气阻力。

Description

精确控制电液驱动可变气门

技术领域

本发明精确控制电液驱动可变气门设计了既可以实现气门可变又减小了进气阻力的配气机构，属于电液与传感器技术综合领域。

背景技术

理论上来说，在发动机的进气行程中，活塞由上止点移至下止点是，进气门打开，排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭，排气门打开。

而实际上，发动机在运转时，每个汽缸在工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，即进气门与排气门提前开启，延迟关闭，使其拥有一个气门重叠角。

发动机在高速运转时，每个汽缸在每个循环内的吸排气时间相对更短，因此就必须延长气缸的吸排气时间，即增大气门重叠角；而发动机低速运转时，过大的气门重叠角容易使废弃倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。

在现有的许多内燃机上都已经采取了可变气门的技术，如丰田的VVT-i可变气门正时系统，通过在凸轮轴上加装一套液力机构，经过吧EUC的控制，在一定范围内调节气门重叠角；再如本田的i-VTEC可变气门升程系统，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程，此外还有多种技术可以实现气门可变。现有的内燃机中，一方面由于技术限制，气门或不能实现连续可变，或随发动机转速的变化气门变化不灵敏；另一方面，由于气门的形状影响，会导致进排气时所受的阻力较大，本发明将同时针对这一问题进行改善。

发明内容

本发明采用滑块式气门，由电磁阀控制液压驱动。以进气门为例，在气缸内壁中存在上下两个传感器，分别控制进气门开闭，活塞上存在一个传感器，汽缸壁上的两传感器之间有一电磁继电器，其吸力大小与曲轴的转速有关。当活塞内的传感器与气缸壁上的上传感器第一次运动到同一位置时，将信号传输至电子元件，控制油路控制阀打开左侧供油，气门打开。当活塞内的传感器与气缸壁上的传感器第二次运动到同一位置时，控制阀关闭，停止供油，气门依旧打开。当活塞内的传感器与气缸壁上的下传感器第三次运动到同一位置时，控制阀打开，右侧供油，气门关闭。当活塞内的传感器与气缸壁上的传感器第四次运动到同一位置时，控制阀关闭，气门依旧关闭。然后进入下一循环，实现气门开闭。当曲轴转速加快时，汽缸壁内电磁继电器吸力变大，上传感器位置下降，下传感器位置上升，实现进气门早开迟闭，气门重叠角增大。反之，当曲轴转速下降时，气门重叠角减小。排气门设计原理与进气门相同。

附图说明

图1为本发明结构示意图，1为气门滑块，2、4、5为传感器，3为电磁继电器，6为气缸壁，7为电磁阀。

Claims (3)

1.传感器精确控制可变气门，其特征是采用传感器技术，根据发动机曲轴转速控制传感器位置，调节气门重叠角。

2.根据权利要求1所述的可变气门，其特征是汽缸壁上安装两个传感器，活塞上安装一个传感器，由电磁继电器控制气缸壁上传感器位置，调节气门重叠角。

3.根据权利要求1所述的发动机气门，其特征是滑块式，镶嵌在气缸顶壁上，由电液驱动控制开闭。

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