JPH0559943A - エンジンの２次空気供給装置 - Google Patents
エンジンの２次空気供給装置Info
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- JPH0559943A JPH0559943A JP23884591A JP23884591A JPH0559943A JP H0559943 A JPH0559943 A JP H0559943A JP 23884591 A JP23884591 A JP 23884591A JP 23884591 A JP23884591 A JP 23884591A JP H0559943 A JPH0559943 A JP H0559943A
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- Japan
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- cylinder head
- secondary air
- reed valve
- valve
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 浄化効率を向上させシリンダヘッドの温度差
による歪を抑えた２次空気供給装置を供する。 【構成】 リードバルブ方式の２次空気供給装置におい
て、シリンダヘッド４の燃焼室側ガスケット面Ｍ1 とタ
ペットカバー取付面Ｍ2 との間であって、シリンダヘッ
ドの燃焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線Ｌで
結んだ閉空間Ｓより外側に、リードバルブ設置用ケース
30をシリンダヘッド４と一体に形成したことを特徴とす
るエンジンの２次空気供給装置。
による歪を抑えた２次空気供給装置を供する。 【構成】 リードバルブ方式の２次空気供給装置におい
て、シリンダヘッド４の燃焼室側ガスケット面Ｍ1 とタ
ペットカバー取付面Ｍ2 との間であって、シリンダヘッ
ドの燃焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線Ｌで
結んだ閉空間Ｓより外側に、リードバルブ設置用ケース
30をシリンダヘッド４と一体に形成したことを特徴とす
るエンジンの２次空気供給装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス浄化のための
２次空気供給装置を備えたエンジンに関し、特に汎用エ
ンジンにおける２次空気通路の配設構造に関する。
２次空気供給装置を備えたエンジンに関し、特に汎用エ
ンジンにおける２次空気通路の配設構造に関する。
【０００２】
【従来技術】エンジン排気中のＨＣ、ＣＯを排気系で十
分酸化して浄化するために不足の酸素を新たに供給する
目的で２次空気が排気系に供給されるが、熱反応による
酸化を促進するため、排気系のできるだけ温度の高い上
流側すなわち排気弁の直後で２次空気が供給されて排気
と混合されることが望しい。
分酸化して浄化するために不足の酸素を新たに供給する
目的で２次空気が排気系に供給されるが、熱反応による
酸化を促進するため、排気系のできるだけ温度の高い上
流側すなわち排気弁の直後で２次空気が供給されて排気
と混合されることが望しい。
【０００３】そして排気弁の開く時期に同期して２次空
気を供給するが効果的であり、エアサクション方式で
は、排気の脈動を利用してリードバルブを作動し間欠的
に２次空気を吸引する。
気を供給するが効果的であり、エアサクション方式で
は、排気の脈動を利用してリードバルブを作動し間欠的
に２次空気を吸引する。
【０００４】例えば特開昭62-41916号公報に記載された
ものは、自動二輪車に搭載される２サイクルエンジンの
例であるが、同例のリードバルブ方式の２次空気供給装
置を備えたエンジンでは、排気ポート近傍の排気通路に
側方から２次空気通路の一端部が開口し、該２次空気通
路の他端部は、シリンダの側壁部にこれと一体的に設け
られたリードバルブに接続されている。そして該リード
バルブは、シリンダ後方のエンジン吸気用のエアクリー
ナにホースを介して接続され、排気通路の負圧によりリ
ードバルブが開いた時に、前記エアクリーナから２次空
気がリードバルブを通じて排気通路に導入される。
ものは、自動二輪車に搭載される２サイクルエンジンの
例であるが、同例のリードバルブ方式の２次空気供給装
置を備えたエンジンでは、排気ポート近傍の排気通路に
側方から２次空気通路の一端部が開口し、該２次空気通
路の他端部は、シリンダの側壁部にこれと一体的に設け
られたリードバルブに接続されている。そして該リード
バルブは、シリンダ後方のエンジン吸気用のエアクリー
ナにホースを介して接続され、排気通路の負圧によりリ
ードバルブが開いた時に、前記エアクリーナから２次空
気がリードバルブを通じて排気通路に導入される。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかし２次空気通路は排気ポ
ート近傍の排気通路の側方から延出する構成であるの
で、２次空気は排気通路に入るまで熱を受ける区間（受
熱区間）がなく浄化のために十分な温度が得られず浄化
効率を向上させることはない。
ート近傍の排気通路の側方から延出する構成であるの
で、２次空気は排気通路に入るまで熱を受ける区間（受
熱区間）がなく浄化のために十分な温度が得られず浄化
効率を向上させることはない。
【０００６】また空冷エンジンの場合、冷却風の上流と
下流間および吸気ポートと排気ポート間での温度差が大
きいためにシリンダヘッドが歪み、ガスケットの吹き抜
け等の原因となることがある。
下流間および吸気ポートと排気ポート間での温度差が大
きいためにシリンダヘッドが歪み、ガスケットの吹き抜
け等の原因となることがある。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は浄化効率およびガスケットのシ
ール性の向上を図ることができる２次空気供給装置を供
する点にある。
で、その目的とする処は浄化効率およびガスケットのシ
ール性の向上を図ることができる２次空気供給装置を供
する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、リードバルブ方式の２次空気
供給装置において、シリンダヘッドの燃焼室側ガスケッ
ト面とタペットカバー取付面との間であって、シリンダ
ヘッドの燃焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線
で結んだ閉空間より外側に、リードバルブ設置用ケース
をシリンダヘッドと一体に形成したエンジンの２次空気
供給装置とした。
成するために、本発明は、リードバルブ方式の２次空気
供給装置において、シリンダヘッドの燃焼室側ガスケッ
ト面とタペットカバー取付面との間であって、シリンダ
ヘッドの燃焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線
で結んだ閉空間より外側に、リードバルブ設置用ケース
をシリンダヘッドと一体に形成したエンジンの２次空気
供給装置とした。
【０００９】したがってリードバルブ設置用ケースと排
気ポートとを結ぶ２次空気通路はシリンダヘッド内を長
尺に亘って形成され、２次空気はシリンダヘッドから熱
を受ける受熱区間が長く十分な浄化温度を得ることがで
き浄化効率を向上させることができる。
気ポートとを結ぶ２次空気通路はシリンダヘッド内を長
尺に亘って形成され、２次空気はシリンダヘッドから熱
を受ける受熱区間が長く十分な浄化温度を得ることがで
き浄化効率を向上させることができる。
【００１０】また２次空気とシリンダヘッドとの間の熱
交換を促進することで、シリンダヘッドの吸気ポートと
排気ポート間の温度差を小さくしてシリンダヘッドの温
度差による歪みを抑制しガスケット吹き抜け等の原因を
除去できる。
交換を促進することで、シリンダヘッドの吸気ポートと
排気ポート間の温度差を小さくしてシリンダヘッドの温
度差による歪みを抑制しガスケット吹き抜け等の原因を
除去できる。
【００１１】リードバルブ室をシリンダヘッドと別体と
して、上記リードバルブ設置用ケースに代えて同位置に
２次空気通路接続用ジョイントを設けてもよい。
して、上記リードバルブ設置用ケースに代えて同位置に
２次空気通路接続用ジョイントを設けてもよい。
【００１２】
【実 施 例】以下図１ないし図５に図示した本発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
【００１３】図１ないし図３は本実施例の汎用エンジン
１の平面図、正面図および側面図である。クランクケー
ス２より斜め上方にシリンダバレル３およびシリンダヘ
ッド４が突設されてエンジン本体が構成され、シリンダ
ヘッド４にはヘッドカバー５が被せられている。
１の平面図、正面図および側面図である。クランクケー
ス２より斜め上方にシリンダバレル３およびシリンダヘ
ッド４が突設されてエンジン本体が構成され、シリンダ
ヘッド４にはヘッドカバー５が被せられている。
【００１４】クランクケース２の正面に出力シャフト６
が突出しており、クランクケース２の後方に付設してリ
コイルスタータ８が設けられ、その周囲にファンカバー
９が、被せられている。
が突出しており、クランクケース２の後方に付設してリ
コイルスタータ８が設けられ、その周囲にファンカバー
９が、被せられている。
【００１５】クランクケース２の上方には燃料タンク10
が配設され、シリンダヘッド４の上方にはマフラー11が
配設され、シリンダヘッド４から上方へ延出した排気管
12がマフラー11に接続されている。マフラー11の後方に
はエアクリーナ13が配設され、エアクリーナ13から吸気
ダクト14が下方へ延設され、吸気ダクト14のさらに下方
に配設されたキャブレター15に接続されている。
が配設され、シリンダヘッド４の上方にはマフラー11が
配設され、シリンダヘッド４から上方へ延出した排気管
12がマフラー11に接続されている。マフラー11の後方に
はエアクリーナ13が配設され、エアクリーナ13から吸気
ダクト14が下方へ延設され、吸気ダクト14のさらに下方
に配設されたキャブレター15に接続されている。
【００１６】シリンダヘッド４の内部燃焼室４ａには、
吸気弁22と排気弁23が前後に平行に嵌挿されていて、各
弁体部22ａ，23ａの上方に吸気ポート24と排気ポート25
とがそれぞれ形成されている。各弁22，23はバネ26によ
り上方に付勢され、上端にロッカアーム27が当接して下
方へ摺動させ開弁させるようになっている。
吸気弁22と排気弁23が前後に平行に嵌挿されていて、各
弁体部22ａ，23ａの上方に吸気ポート24と排気ポート25
とがそれぞれ形成されている。各弁22，23はバネ26によ
り上方に付勢され、上端にロッカアーム27が当接して下
方へ摺動させ開弁させるようになっている。
【００１７】排気ポート25からは前記したように前方へ
斜め上向きに排気管12が延出して上方の前記マフラー11
に接続されている。
斜め上向きに排気管12が延出して上方の前記マフラー11
に接続されている。
【００１８】シリンダヘッド４の下側部は膨出してその
膨出中央に矩形の凹みすなわちリードバルブ室31を構成
してリードバルブ設置用ケース30が形成されている。す
なわちリードバルブ設置用ケース30は、シリンダヘッド
４の燃焼室４ａ側のガスケット16との接触面（図４にお
いて面Ｍ1）とヘッドカバー５の取付面（図４において
面Ｍ2 ）との間にあり、かつシリンダヘッド４の締付ボ
ス17の中心を直線Ｌで結んで矩形の閉空間（図５におい
て空間Ｓ）の外側に位置する。
膨出中央に矩形の凹みすなわちリードバルブ室31を構成
してリードバルブ設置用ケース30が形成されている。す
なわちリードバルブ設置用ケース30は、シリンダヘッド
４の燃焼室４ａ側のガスケット16との接触面（図４にお
いて面Ｍ1）とヘッドカバー５の取付面（図４において
面Ｍ2 ）との間にあり、かつシリンダヘッド４の締付ボ
ス17の中心を直線Ｌで結んで矩形の閉空間（図５におい
て空間Ｓ）の外側に位置する。
【００１９】同ケース30のリードバルブ室31の内側縁に
枠状にゴム製のシール部材32が嵌合され、同シール部材
32に周囲を挟着されてリードバルブ33が支持されてい
る。
枠状にゴム製のシール部材32が嵌合され、同シール部材
32に周囲を挟着されてリードバルブ33が支持されてい
る。
【００２０】このリードバルブ33の上方をリードバルブ
カバー34が覆っており、リードバルブカバー34は中央の
リードバルブ33に対向する部分が外側へ膨出し、その周
囲が一部シール部材32を押圧してリードバルブ設置用ケ
ース30のリードバルブ室31の周囲の膨出部にボルト35に
より螺着されリードバルブ室31を気密に封入している。
カバー34が覆っており、リードバルブカバー34は中央の
リードバルブ33に対向する部分が外側へ膨出し、その周
囲が一部シール部材32を押圧してリードバルブ設置用ケ
ース30のリードバルブ室31の周囲の膨出部にボルト35に
より螺着されリードバルブ室31を気密に封入している。
【００２１】リードバルブ室31を覆うリードバルブカバ
ー34の部分の一部がさらに若干膨出して同膨出部34ａか
らチューブ受管36が突設されている。
ー34の部分の一部がさらに若干膨出して同膨出部34ａか
らチューブ受管36が突設されている。
【００２２】かかるリードバルブ室31と前記排気ポート
25とを直線的に連通する２次空気パイプ37がリードバル
ブ室31に一端を開口し、シリンダヘッド４内を貫通し
て、他端を排気ポート25内に開口して貫挿されている。
25とを直線的に連通する２次空気パイプ37がリードバル
ブ室31に一端を開口し、シリンダヘッド４内を貫通し
て、他端を排気ポート25内に開口して貫挿されている。
【００２３】リードバルブ室31を構成するリードバルブ
設置用ケース30は、前記したように面Ｍ1 と面Ｍ2 との
間にあって空間Ｓの外側に位置するので、２次空気パイ
プ37はＭ1 ，Ｍ2 面に概ね平行でシリンダヘッド４内を
長尺に亘って貫挿している。
設置用ケース30は、前記したように面Ｍ1 と面Ｍ2 との
間にあって空間Ｓの外側に位置するので、２次空気パイ
プ37はＭ1 ，Ｍ2 面に概ね平行でシリンダヘッド４内を
長尺に亘って貫挿している。
【００２４】一方リードバルブ室31から外方へ突出した
チューブ受管36にはエアクリーナ13から延出されたジョ
イントチューブ38が側方を迂回して接続されており、エ
アクリーナ13から２次空気がリードバルブ室31に至り、
リードバルブ33の開弁により２次エアパイプ37を通って
排気ポート25に供給されるようになっている。
チューブ受管36にはエアクリーナ13から延出されたジョ
イントチューブ38が側方を迂回して接続されており、エ
アクリーナ13から２次空気がリードバルブ室31に至り、
リードバルブ33の開弁により２次エアパイプ37を通って
排気ポート25に供給されるようになっている。
【００２５】本実施例は以上のように構成されているの
で、排気弁23の開閉にともなう排気の脈動により負圧が
間欠的にリードバルブ33に作用してリード弁を開らき、
エアクリーナ13より、ジョイントチューブ38および２次
空気パイプ37を介して２次空気を排気ポート25に吸入
し、排気と混合して酸化を促進し、排気ガスを浄化する
ことができる。
で、排気弁23の開閉にともなう排気の脈動により負圧が
間欠的にリードバルブ33に作用してリード弁を開らき、
エアクリーナ13より、ジョイントチューブ38および２次
空気パイプ37を介して２次空気を排気ポート25に吸入
し、排気と混合して酸化を促進し、排気ガスを浄化する
ことができる。
【００２６】その際に２次空気はシリンダヘッド４内に
長尺に貫挿された２次空気パイプ37を通るので、受熱区
間が長く２次空気はシリンダヘッド４の熱を与えられて
十分温度を高くして排気ガスと混合されるので、酸化が
一段と促進され浄化効率を上げることができる。
長尺に貫挿された２次空気パイプ37を通るので、受熱区
間が長く２次空気はシリンダヘッド４の熱を与えられて
十分温度を高くして排気ガスと混合されるので、酸化が
一段と促進され浄化効率を上げることができる。
【００２７】また受熱区間による熱交換を促進してシリ
ンダヘッド４の吸気ポート24と排気ポート25の温度差を
小さくし、シリンダヘッド４の温度差による歪みを極力
抑えガスケットの吹き抜け等を防止することができる。
ンダヘッド４の吸気ポート24と排気ポート25の温度差を
小さくし、シリンダヘッド４の温度差による歪みを極力
抑えガスケットの吹き抜け等を防止することができる。
【００２８】以上の実施例では、リードバルブ室をシリ
ンダヘッドと一体に設けたが、これを別体に設けた別の
実施例を図６および図７に図示し説明する。
ンダヘッドと一体に設けたが、これを別体に設けた別の
実施例を図６および図７に図示し説明する。
【００２９】前記実施例でシリンダヘッド４のリードバ
ルブ設置用ケース30が設けられた部分に２次空気通路接
続用のジョイントパイプ50が突設され、同ジョイントパ
イプ50は前記実施例と同様の２次空気パイプ51と連通し
ている。２次空気パイプ51は、前記実施例の２次空気パ
イプ37と同じ位置すなわち面Ｍ1 と面Ｍ2 の間で空間Ｓ
の外側にあって同じ長さのものである。
ルブ設置用ケース30が設けられた部分に２次空気通路接
続用のジョイントパイプ50が突設され、同ジョイントパ
イプ50は前記実施例と同様の２次空気パイプ51と連通し
ている。２次空気パイプ51は、前記実施例の２次空気パ
イプ37と同じ位置すなわち面Ｍ1 と面Ｍ2 の間で空間Ｓ
の外側にあって同じ長さのものである。
【００３０】一方エアクリーナ13の側壁にはリードバル
ブ設置用ケース52が一体に形成されており、リードバル
ブ設置用ケース52のリードバルブ室53には、シール部材
54を介してリードバルブ55が支持されていて、その上を
リードバルブカバー56が覆っている。
ブ設置用ケース52が一体に形成されており、リードバル
ブ設置用ケース52のリードバルブ室53には、シール部材
54を介してリードバルブ55が支持されていて、その上を
リードバルブカバー56が覆っている。
【００３１】リードバルブカバー56はリードバルブ設置
用ケース52にボルト57で固定され中央にジョイントパイ
プ58が突設されていて、同ジョイントパイプ58と前記シ
リンダヘッド４に突設されたジョイントパイプ50とジョ
イントチューブ59が連結している。その他前記実施例と
同じ部材は図６および図７において同じ符号を用いる。
用ケース52にボルト57で固定され中央にジョイントパイ
プ58が突設されていて、同ジョイントパイプ58と前記シ
リンダヘッド４に突設されたジョイントパイプ50とジョ
イントチューブ59が連結している。その他前記実施例と
同じ部材は図６および図７において同じ符号を用いる。
【００３２】リードバルブ室53はエアクリーナ13のクリ
ーンサイドに連通しているので、排気ポート25の負圧に
よりリードバルブ55が開らくと２次空気はエアクリーナ
13のクリーンサイドからリードバルブ室53に入り、ジョ
イントチューブ59を通ってシリンダヘッド４に向い２次
空気パイプ51を通過して排気ポート25に至ることができ
る。
ーンサイドに連通しているので、排気ポート25の負圧に
よりリードバルブ55が開らくと２次空気はエアクリーナ
13のクリーンサイドからリードバルブ室53に入り、ジョ
イントチューブ59を通ってシリンダヘッド４に向い２次
空気パイプ51を通過して排気ポート25に至ることができ
る。
【００３３】２次空気パイプ51がシリンダヘッド４内に
長尺に亘って貫挿されているので、受熱区間が長く２次
空気は十分な浄化温度を得て浄化効率を上げることがで
きる。
長尺に亘って貫挿されているので、受熱区間が長く２次
空気は十分な浄化温度を得て浄化効率を上げることがで
きる。
【００３４】またシリンダヘッド４と２次空気との間の
熱交換を促進してシリンダヘッド４の吸気ポート24と排
気ポート25の間の温度差を小さくしてシリンダヘッド４
の歪みを抑えガスケットの吹き抜け等を防止することが
できる。
熱交換を促進してシリンダヘッド４の吸気ポート24と排
気ポート25の間の温度差を小さくしてシリンダヘッド４
の歪みを抑えガスケットの吹き抜け等を防止することが
できる。
【００３５】さらに本実施例の場合、リードバルブ55を
エアクリーナ13側に設けたので、リードバルブ室53がシ
リンダヘッドの温度の影響を受けることがなく、リード
バルブ55の周囲のシール部材が温度上昇により変形や劣
化することを防止できシール性を良くすることができ
る。
エアクリーナ13側に設けたので、リードバルブ室53がシ
リンダヘッドの温度の影響を受けることがなく、リード
バルブ55の周囲のシール部材が温度上昇により変形や劣
化することを防止できシール性を良くすることができ
る。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、リードバルブ設置用ケースま
たは２次空気接続用ジョイントをシリンダヘッドの所定
範囲に一体に設けることにより、２次空気通路の受熱区
間を長くとることができ、２次空気を十分な浄化温度に
し浄化効率を向上させることができる。また、シリンダ
ヘッドと２次空気との間の熱交換を促進することで、シ
リンダヘッドの部分的な温度差を小さくしシリンダヘッ
ドの温度差による歪みを極力抑えガスケット吹き抜け等
の不具合の発生を防止できる。
たは２次空気接続用ジョイントをシリンダヘッドの所定
範囲に一体に設けることにより、２次空気通路の受熱区
間を長くとることができ、２次空気を十分な浄化温度に
し浄化効率を向上させることができる。また、シリンダ
ヘッドと２次空気との間の熱交換を促進することで、シ
リンダヘッドの部分的な温度差を小さくしシリンダヘッ
ドの温度差による歪みを極力抑えガスケット吹き抜け等
の不具合の発生を防止できる。
【図１】本考案に係る一実施例の汎用エンジンの平面図
である。
である。
【図２】同正面図である。
【図３】同一部欠截した側面図である。
【図４】同エンジンのシリンダヘッド部の断面図であ
る。
る。
【図５】同シリンダヘッド部のヘッドカバーを除いた上
面図である。
面図である。
【図６】別実施例の汎用エンジンのシリンダヘッド部の
ヘッドカバーを除いた上面図である。
ヘッドカバーを除いた上面図である。
【図７】同汎用エンジンの平面図である。
１…エンジン、２…クランクケース、３…シリンダバレ
ル、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…出力
シャフト、８…リコイルスタータ、９…ファンカバー、
10…燃料タンク、11…マフラー、12…排気管、13…エア
クリーナ、14…吸気ダクト、15…キャブレター、16…ガ
スケット、17…締付ボス、22…吸気弁、23…排気弁、24
…吸気ポート、25…排気ポート、26…バネ、27…ロッカ
アーム、30…リードバルブ設置用ケース、31…リードバ
ルブ室、32…シール部材、33…リードバルブ、34…リー
ドバルブカバー、36…チューブ受管、37…２次空気パイ
プ、38…ジョイントチューブ、ト。50…ジョイントパイ
プ、51…２次空気パイプ、52…リードバルブ設置用ケー
ス、53…リードバルブ室、54…シール部材、55…リード
バルブ、56…リードバルブカバー、57…ボルト、58…ジ
ョイントパイプ、59…ジョイントチューブ。
ル、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…出力
シャフト、８…リコイルスタータ、９…ファンカバー、
10…燃料タンク、11…マフラー、12…排気管、13…エア
クリーナ、14…吸気ダクト、15…キャブレター、16…ガ
スケット、17…締付ボス、22…吸気弁、23…排気弁、24
…吸気ポート、25…排気ポート、26…バネ、27…ロッカ
アーム、30…リードバルブ設置用ケース、31…リードバ
ルブ室、32…シール部材、33…リードバルブ、34…リー
ドバルブカバー、36…チューブ受管、37…２次空気パイ
プ、38…ジョイントチューブ、ト。50…ジョイントパイ
プ、51…２次空気パイプ、52…リードバルブ設置用ケー
ス、53…リードバルブ室、54…シール部材、55…リード
バルブ、56…リードバルブカバー、57…ボルト、58…ジ
ョイントパイプ、59…ジョイントチューブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浦田 秀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 リードバルブ方式の２次空気供給装置に
おいて、シリンダヘッドの燃焼室側ガスケット面とタペ
ットカバー取付面との間であって、シリンダヘッドの燃
焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線で結んだ閉
空間より外側に、リードバルブ設置用ケースをシリンダ
ヘッドと一体に形成したことを特徴とするエンジンの２
次空気供給装置。 - 【請求項２】 リードバルブ方式の２次空気供給装置に
おいて、シリンダヘッドの燃焼室側ガスケット面とタペ
ットカバー取付面との間であって、シリンダヘッドの燃
焼室のまわりの複数の締付ボスの中心を直線で結んだ閉
空間より外側に２次空気通路接続用ジョイントをシリン
ダヘッドに設け、リードバルブ室をシリンダヘッドとは
別体に形成したことを特徴とするエンジンの２次空気供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238845A JP3021115B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | エンジンの２次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238845A JP3021115B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | エンジンの２次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559943A true JPH0559943A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3021115B2 JP3021115B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=17036127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238845A Expired - Fee Related JP3021115B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | エンジンの２次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021115B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019044118A1 (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
-
1991
- 1991-08-27 JP JP3238845A patent/JP3021115B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019044118A1 (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3021115B2 (ja) | 2000-03-15 |
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