JPH0558924B2 - - Google Patents
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- JPH0558924B2 JPH0558924B2 JP61128307A JP12830786A JPH0558924B2 JP H0558924 B2 JPH0558924 B2 JP H0558924B2 JP 61128307 A JP61128307 A JP 61128307A JP 12830786 A JP12830786 A JP 12830786A JP H0558924 B2 JPH0558924 B2 JP H0558924B2
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- JP
- Japan
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- heat exchanger
- heating
- water tank
- water
- circuit
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 44
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 31
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 19
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 11
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000008236 heating water Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗客空間の異なる区域を暖房するた
め互いに接続される少なくとも２つの熱交換器を
備え、機関冷却水回路の近くにある第１の熱交換
器の水タンクから第２の熱交換器、第１の熱交換
器を経て導かれた水より高い温度の水が供給され
る、車両特に乗用車暖房または空気調和装置に関
する。
め互いに接続される少なくとも２つの熱交換器を
備え、機関冷却水回路の近くにある第１の熱交換
器の水タンクから第２の熱交換器、第１の熱交換
器を経て導かれた水より高い温度の水が供給され
る、車両特に乗用車暖房または空気調和装置に関
する。
このような装置は公知であり（実開昭48−
74246号公報）、バイパス孔またはバイパス管によ
り、第１の熱交換器の暖房面を経て導かれた水よ
り高い温度の水を第２の熱交換器へ供給できると
いう利点をもつている。しかしながら、第１の熱
交換器において熱交換を受ける水が、バイパス孔
またはバイパス管を通つて熱交換を受けない水と
混合され、混合した水の全量が第２の熱交換器を
通るので、第２の熱交換器へ供給されるこの全量
の水の温度の高さが、第１の熱交換器における放
熱の程度に著しく左右される。したがつて第２の
熱交換器の温度が暖房効果を生ずるのにもはや充
分でなくなることがある。
74246号公報）、バイパス孔またはバイパス管によ
り、第１の熱交換器の暖房面を経て導かれた水よ
り高い温度の水を第２の熱交換器へ供給できると
いう利点をもつている。しかしながら、第１の熱
交換器において熱交換を受ける水が、バイパス孔
またはバイパス管を通つて熱交換を受けない水と
混合され、混合した水の全量が第２の熱交換器を
通るので、第２の熱交換器へ供給されるこの全量
の水の温度の高さが、第１の熱交換器における放
熱の程度に著しく左右される。したがつて第２の
熱交換器の温度が暖房効果を生ずるのにもはや充
分でなくなることがある。
本発明の課題は、第１の熱交換器の放熱に関係
なく、第２の熱交換器が常に充分高い温度の水を
利用できるようにすることである。
なく、第２の熱交換器が常に充分高い温度の水を
利用できるようにすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、第１
の熱交換器が、ひれ付き管ブロツクをもつ主熱交
換器として構成され、その戻り水タンクから隔離
されて、主熱交換器のひれ付き管ブロツクの管よ
り小さい流れ抵抗をもつ接続管を介して主熱交換
器の送り水タンクに接続される付加回路用送り室
をもち、付加回路を通して送られる水が、この付
加回路にある第２の熱交換器としての付加熱交換
器において放熱した後、主熱交換器の戻り水タン
クへ戻される。
の熱交換器が、ひれ付き管ブロツクをもつ主熱交
換器として構成され、その戻り水タンクから隔離
されて、主熱交換器のひれ付き管ブロツクの管よ
り小さい流れ抵抗をもつ接続管を介して主熱交換
器の送り水タンクに接続される付加回路用送り室
をもち、付加回路を通して送られる水が、この付
加回路にある第２の熱交換器としての付加熱交換
器において放熱した後、主熱交換器の戻り水タン
クへ戻される。
こうした本発明によれば、第１の熱交換器とし
ての主熱交換器の送り水タンクからの高い温度の
水が、その戻り水タンクから隔離されて送り水タ
ンクに接続される送り室から、主熱交換器のひれ
付き管ブロツクより小さい流れ抵抗をもつ接続管
を介して、第２の熱交換器としての付加熱交換器
へ送られ、この付加熱交換器において放熱した
後、初めて主熱交換器の戻り水タンクへ戻される
ので、付加熱交換器へ送られる水は、従来のよう
に主熱交換器を通る水と混合することがなく、換
言すれば主熱交換器の放熱の程度に左右されるこ
とがなく、したがつて暖房に必要な充分高い温度
をもつことができる。さらに送り室は、通路の役
割した果たさないので、小さく構成することがで
き、主熱交換器の戻り水タンクに隣接して設ける
ことにより、主熱交換器の大きさをほとんど増大
させることがなく、暖房または空気調和装置のこ
じんまりした構造が可能となる。
ての主熱交換器の送り水タンクからの高い温度の
水が、その戻り水タンクから隔離されて送り水タ
ンクに接続される送り室から、主熱交換器のひれ
付き管ブロツクより小さい流れ抵抗をもつ接続管
を介して、第２の熱交換器としての付加熱交換器
へ送られ、この付加熱交換器において放熱した
後、初めて主熱交換器の戻り水タンクへ戻される
ので、付加熱交換器へ送られる水は、従来のよう
に主熱交換器を通る水と混合することがなく、換
言すれば主熱交換器の放熱の程度に左右されるこ
とがなく、したがつて暖房に必要な充分高い温度
をもつことができる。さらに送り室は、通路の役
割した果たさないので、小さく構成することがで
き、主熱交換器の戻り水タンクに隣接して設ける
ことにより、主熱交換器の大きさをほとんど増大
させることがなく、暖房または空気調和装置のこ
じんまりした構造が可能となる。
本発明の有利な構成が特許請求の範囲の実施態
様項にあげられている。特許請求の範囲第２項お
よび第３項は、付加回路を設けるにもかかわら
ず、暖房または空気調和装置のこじんまりした構
造が可能になり、主熱交換器のこれまで普通の構
造を維持できるという利点を伴う。特許請求の範
囲第４項は、機関の温度上昇した冷却水が主熱交
換器を通つて流れない冷房運転において、付加回
路の簡単な運転を可能にする。特許請求の範囲第
５項は、付加回路の構成部品に漏れが生じた際、
機関内の冷却水位が機関運転を危険にする値をと
るのを防止する。最後に特許請求の範囲第６項
は、付加回路が場合によつては主熱交換器に生ず
る圧力状態の不利な影響を受けなうようにする。
様項にあげられている。特許請求の範囲第２項お
よび第３項は、付加回路を設けるにもかかわら
ず、暖房または空気調和装置のこじんまりした構
造が可能になり、主熱交換器のこれまで普通の構
造を維持できるという利点を伴う。特許請求の範
囲第４項は、機関の温度上昇した冷却水が主熱交
換器を通つて流れない冷房運転において、付加回
路の簡単な運転を可能にする。特許請求の範囲第
５項は、付加回路の構成部品に漏れが生じた際、
機関内の冷却水位が機関運転を危険にする値をと
るのを防止する。最後に特許請求の範囲第６項
は、付加回路が場合によつては主熱交換器に生ず
る圧力状態の不利な影響を受けなうようにする。
本発明による暖房または空気調和装置の実施例
が図面に示されており、以下これについて説明す
る。
が図面に示されており、以下これについて説明す
る。
図において、機関１の冷却水回路に対して並列
に、主熱交換器２を備えた車両暖房用水回路が接
続され、機関１から来る高温の冷却水は、送り導
管３を介して主熱交換器２の流入室４へ導かれ
る。主熱交換器の図示した構成では、流入室４へ
供給される高温の冷却水は、暖房運転では管５を
通つて主熱交換器２の本来の送り水タンク６へ供
給される。実施例では、この送り水タンク６は隔
壁７により２つの室６ａと６ｂに区分され、これ
らの室から高温の冷却水がそれぞれ左および右の
熱交換器部分へ導かれ、それにより運転者と同乗
者の暖房を別々に調整することができる。右およ
び左の熱交換器の他の構成は同じなので、以下送
り室６ａの付属する左半分についてのみ説明す
る。もちろん主熱交換器２が２つの別々な熱交換
器部分を備えていない場合にも、本発明による暖
房または空気調和装置を設けることが可能であ
る。
に、主熱交換器２を備えた車両暖房用水回路が接
続され、機関１から来る高温の冷却水は、送り導
管３を介して主熱交換器２の流入室４へ導かれ
る。主熱交換器の図示した構成では、流入室４へ
供給される高温の冷却水は、暖房運転では管５を
通つて主熱交換器２の本来の送り水タンク６へ供
給される。実施例では、この送り水タンク６は隔
壁７により２つの室６ａと６ｂに区分され、これ
らの室から高温の冷却水がそれぞれ左および右の
熱交換器部分へ導かれ、それにより運転者と同乗
者の暖房を別々に調整することができる。右およ
び左の熱交換器の他の構成は同じなので、以下送
り室６ａの付属する左半分についてのみ説明す
る。もちろん主熱交換器２が２つの別々な熱交換
器部分を備えていない場合にも、本発明による暖
房または空気調和装置を設けることが可能であ
る。
送り室６ａから高温の冷却水が矢印９の方向に
管８を通つて上方へ主熱交換器２の戻り室１０へ
達し、そこから戻り導管１１によりタイミング弁
１２を経て機関１へ戻される。送り導管３、主熱
交換器２および戻り導管１１を通る循環は、機関
の冷却水ポンプにより維持することができる。そ
の機能は送り導管３に付属するポンプ１３により
概略的に示されている。タイミング弁１２は、回
路３，２，１１を循環する水の量を所望の暖房効
果に応じて制御する。送風機１４（第３図参照）
により外部から吸込まれる外気は主熱交換器２を
通つて流れ、管８とこれを包囲するひれ１５とに
より形成されるひれ付き管ブロツク１６を通つて
流れる際加熱されて、矢印１７の方向に車両内部
空間へ導入される。
管８を通つて上方へ主熱交換器２の戻り室１０へ
達し、そこから戻り導管１１によりタイミング弁
１２を経て機関１へ戻される。送り導管３、主熱
交換器２および戻り導管１１を通る循環は、機関
の冷却水ポンプにより維持することができる。そ
の機能は送り導管３に付属するポンプ１３により
概略的に示されている。タイミング弁１２は、回
路３，２，１１を循環する水の量を所望の暖房効
果に応じて制御する。送風機１４（第３図参照）
により外部から吸込まれる外気は主熱交換器２を
通つて流れ、管８とこれを包囲するひれ１５とに
より形成されるひれ付き管ブロツク１６を通つて
流れる際加熱されて、矢印１７の方向に車両内部
空間へ導入される。
主熱交換器２の戻り室１０には付加回路として
の付加暖房回路１９用の送り室１８が付属し、そ
の送り導管２０は送り室１８から出ている。この
送り導管２０に設けられたポンプ２１により、送
り室１８から取出される冷却水（送り導管３にお
けるより低い温度）は、例えば車両内のひじ掛け
の範囲、座席の下、または前窓ガラスまたは横窓
ガラスに設けることができる１つまたは複数の付
加暖房体としての面熱交換器２２へ供給される。
冷却水は付加熱交換器としての面熱交換器２２を
通つて流れた後、付加暖房回路１９の戻り導管２
３と逆止弁２４とを介して主熱交換器の戻り室１
０へ達し、そこから戻り導管１１を介して機関１
へ戻される。付加暖房回路１９の送り導管２０に
は、さらに遮断弁２５が設けられて、機関にある
水位検知器に図示しないやり方で接続され、機関
内の冷却水位が特定値以下になると、送り室１８
から付加暖房回路１９への冷却水の移行を阻止す
る。それにより、例えば面熱交換器２２またはそ
の送り導管に漏れがあると、機関の冷却系の水位
が機関の運転の際危険な値以下に低下するのを防
止することができる。
の付加暖房回路１９用の送り室１８が付属し、そ
の送り導管２０は送り室１８から出ている。この
送り導管２０に設けられたポンプ２１により、送
り室１８から取出される冷却水（送り導管３にお
けるより低い温度）は、例えば車両内のひじ掛け
の範囲、座席の下、または前窓ガラスまたは横窓
ガラスに設けることができる１つまたは複数の付
加暖房体としての面熱交換器２２へ供給される。
冷却水は付加熱交換器としての面熱交換器２２を
通つて流れた後、付加暖房回路１９の戻り導管２
３と逆止弁２４とを介して主熱交換器の戻り室１
０へ達し、そこから戻り導管１１を介して機関１
へ戻される。付加暖房回路１９の送り導管２０に
は、さらに遮断弁２５が設けられて、機関にある
水位検知器に図示しないやり方で接続され、機関
内の冷却水位が特定値以下になると、送り室１８
から付加暖房回路１９への冷却水の移行を阻止す
る。それにより、例えば面熱交換器２２またはそ
の送り導管に漏れがあると、機関の冷却系の水位
が機関の運転の際危険な値以下に低下するのを防
止することができる。
主熱交換器２の送り室６ａにあつて管５の通過
によつて一部既に冷却された冷却水は、送り室６
ａから付加暖房回路１９の送り室１８へ、管８の
ように管壁への熱伝達を高める普通の乱流挿入片
２７を設けられていない１つまたは複数の管２６
を介して達する。それによつて、管８または２６
および５を適当に設計すると、付加暖房回路１９
へ戻り室１０内の水より高温の暖房用冷却水が常
に充分供給される。この構成のため、主熱交換器
２の戻り水タンク２８も同時に付加暖房回路１９
への供給に役立つ。
によつて一部既に冷却された冷却水は、送り室６
ａから付加暖房回路１９の送り室１８へ、管８の
ように管壁への熱伝達を高める普通の乱流挿入片
２７を設けられていない１つまたは複数の管２６
を介して達する。それによつて、管８または２６
および５を適当に設計すると、付加暖房回路１９
へ戻り室１０内の水より高温の暖房用冷却水が常
に充分供給される。この構成のため、主熱交換器
２の戻り水タンク２８も同時に付加暖房回路１９
への供給に役立つ。
したがつてこの構成は、公知の構成におけるよ
うに、暖房または空気調和装置を介して車両内部
空間へ予熱された空気を供給しかつ面熱交換器を
加熱するだけでなく、装置全体を冷房運転に使用
するのを可能にする。すなわち第３図から明らか
なように、空気調和装置は送風機１４と主熱交換
器２に属するひれ付き管ブロツク１６との間に蒸
発器２９を備え、この蒸発器が空気調和装置に付
属する冷房装置の一部をなす。したがつて空気調
和装置の冷房運転において、タイミング弁１２の
閉鎖により公知のように暖房回路が遮断される
と、送風機１４により吸入される外気は、公知の
ように構成されている蒸発器２９を通つて流れる
際冷却され、矢印１７の方向にひれ付き管ブロツ
ク１６を通つて流れた後、車両内部空間へ入る。
図示した空気調和装置は、この運転状態では、車
両内部空間の冷房用面熱交換器２２を使用するの
にも利用することができる。この目的のためポン
プ２１は、主熱交換器２に含まれる冷却水を付加
回路１９のみに通して送り、機関への戻りはタイ
ミング弁１２の閉鎖により阻止される。したがつ
て蒸発器２９により冷却される空気は、ひれ付き
管ブロツク１６を通つて流れる際、付加回路１９
内を循環する熱交換媒体をも冷却するので、この
運転状態で装置全体は、既存の空気調和装置を原
理的に変更する必要なしに、送風機１４により車
両内部空間へ送られる外気の冷却だけでなく、付
加的な面熱交換器の冷却にも利用することができ
る。
うに、暖房または空気調和装置を介して車両内部
空間へ予熱された空気を供給しかつ面熱交換器を
加熱するだけでなく、装置全体を冷房運転に使用
するのを可能にする。すなわち第３図から明らか
なように、空気調和装置は送風機１４と主熱交換
器２に属するひれ付き管ブロツク１６との間に蒸
発器２９を備え、この蒸発器が空気調和装置に付
属する冷房装置の一部をなす。したがつて空気調
和装置の冷房運転において、タイミング弁１２の
閉鎖により公知のように暖房回路が遮断される
と、送風機１４により吸入される外気は、公知の
ように構成されている蒸発器２９を通つて流れる
際冷却され、矢印１７の方向にひれ付き管ブロツ
ク１６を通つて流れた後、車両内部空間へ入る。
図示した空気調和装置は、この運転状態では、車
両内部空間の冷房用面熱交換器２２を使用するの
にも利用することができる。この目的のためポン
プ２１は、主熱交換器２に含まれる冷却水を付加
回路１９のみに通して送り、機関への戻りはタイ
ミング弁１２の閉鎖により阻止される。したがつ
て蒸発器２９により冷却される空気は、ひれ付き
管ブロツク１６を通つて流れる際、付加回路１９
内を循環する熱交換媒体をも冷却するので、この
運転状態で装置全体は、既存の空気調和装置を原
理的に変更する必要なしに、送風機１４により車
両内部空間へ送られる外気の冷却だけでなく、付
加的な面熱交換器の冷却にも利用することができ
る。
第１図は機関冷却水を供給される暖房用主熱交
換器と面熱交換器用回路を接続される冷房運転用
蒸発器とをもつ乗用車の空気調和装置の概略構成
図、第２図は第１図の−線に沿う主熱交換器
の断面図、第３図は第１図の−線に沿う空気
調和装置の断面図である。 ２……主熱交換器、６……送り水タンク、１６
……ひれ付き管ブロツク、１８……送り室、１９
……付加回路、２２……付加熱交換器、２３……
戻り接続部、２８……戻り水タンク。
換器と面熱交換器用回路を接続される冷房運転用
蒸発器とをもつ乗用車の空気調和装置の概略構成
図、第２図は第１図の−線に沿う主熱交換器
の断面図、第３図は第１図の−線に沿う空気
調和装置の断面図である。 ２……主熱交換器、６……送り水タンク、１６
……ひれ付き管ブロツク、１８……送り室、１９
……付加回路、２２……付加熱交換器、２３……
戻り接続部、２８……戻り水タンク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 乗客空間の異なる区域を暖房するため互いに
接続される少なくとも２つの熱交換器を備え、機
関冷却水回路の近くにある第１の熱交換器の水タ
ンクから第２の熱交換器へ、第１の熱交換器を経
て導かれた水より高い温度の水が供給されるもの
において、第１の熱交換器が、ひれ付き管ブロツ
ク１６をもつ主熱交換器２として構成され、その
戻り水タンク２８から隔離されて、主熱交換器２
のひれ付き管ブロツク１６の管８より小さい流れ
抵抗をもつ接続管８を介して主熱交換器２の送り
水タンク６に接続される付加回路１９用送り室１
８をもち、付加回路１９を通して送られる水が、
この付加回路１９にある第２の熱交換器としての
付加熱交換器２２において放熱した後、主熱交換
器２の戻り水タンク２８へ戻されることを特徴と
する、車両暖房または空気調和装置。 ２ 接続管２６がひれ付き管ブロツク１６の管８
と同じ直径をもつが、乱流挿入片２７をもつてい
ないことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
記載の暖房または空気調和装置。 ３ 送り室１８が戻り水タンク２８の一部を形成
していることを特徴とする、特許請求の範囲第１
項または第２項に記載の暖房または空気調和装
置。 ４ 付加回路１９が、主熱交換器を含む主回路
３，２，１１とは別個に制御可能なポンプ２１を
もつていることを特徴とする、特許請求の範囲第
１項に記載の暖房または空気調和装置。 ５ 付加回路１９が、主回路の水位に関係して制
御可能な遮断弁２５をもつていることを特徴とす
る、特許請求の範囲第４項に記載の暖房または空
気調和装置。 ６ 付加熱交換器２２の戻り導管２３が、逆止弁
２４を介して主熱交換器２の送り水タンク２８に
接続されていることを特徴とする、特許請求の範
囲第１項に記載の暖房または空気調和装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3520553.9 | 1985-06-07 | ||
| DE19853520553 DE3520553A1 (de) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | Heizungs- oder klimaanlage fuer fahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61295119A JPS61295119A (ja) | 1986-12-25 |
| JPH0558924B2 true JPH0558924B2 (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=6272759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61128307A Granted JPS61295119A (ja) | 1985-06-07 | 1986-06-04 | 車両用暖房または空気調和装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4693417A (ja) |
| JP (1) | JPS61295119A (ja) |
| DE (1) | DE3520553A1 (ja) |
| FR (1) | FR2583002B1 (ja) |
| SE (1) | SE463506B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5271559A (en) * | 1992-09-03 | 1993-12-21 | Chrysler Corporation | Thermal isolation device for heater core to prevent over-heat damage |
| DE4435693A1 (de) * | 1994-10-06 | 1996-04-11 | Behr Gmbh & Co | Zusatzheizungs-Anordnung |
| DE10242662A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-25 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Armlehne für ein Kraftfahrzeug |
| US20120055723A1 (en) * | 2010-07-12 | 2012-03-08 | Moreira Jose De Paula | Heating system for an automotive vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508372U (ja) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB654220A (en) * | 1948-12-31 | 1951-06-13 | Dewandre Co Ltd C | Improvements in means for heating the interior of a road or other vehicle |
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