JPH0558809U - エンジンのオイル戻し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンのオイル戻し構造において、クランク
ケースからのブローバイガスの排出と、シリンダヘッド
からのオイルの戻しをスムーズにし、オイルパンから送
り出されるオイルに空気が混入するのを確実に防止す
る。 【構成】動弁機構８から排出されシリンダヘッド上面２
ａで受けられたオイルＯＢをクランクケース５に戻す、
オイル戻し孔１１の開口部１１ｂの位置を、クランクケ
ース内に生じている空気流Ａの流れ方向において、クラ
ンクケース内のブローバイガスをロッカカバー３に導く
ブローバイガス上がり孔１２の開口部１２ｂより下流側
に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、動弁機構に供給されたのちシリンダヘッド上面で受け止められた オイルをクランクケースに戻すエンジンのオイル戻し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

第２図において、符号１はシリンダブロックを、同２はシリンダヘッドを、同 ３はロッカカバーを、同４はオイルパンをそれぞれ示している。シリンダブロッ ク１の下部とオイルパン４とでクランクケース５を構成している。クランクケー ス５内には、コンロッド６が枢着されていて、矢印Ａ方向に回転するクランクシ ャフト７が配設されている。クランクケース５内の鎖線Ｏは、コンロッド大端部 の軌跡を示している。ロッカカバー３内には、カムシャフトやロッカーアームな どからなる動弁機構８が配設されている。シリンダヘッド２に接続されている吸 気マニホールド９には、ロッカカバー３と吸気マニホールド９とを連通するブリ ーザホース１０の一端が接続されている。また、シリンダブロック１とシリンダ ヘッド２には、シリンダヘッド上面２ａとクランクケース５内とを連通するオイ ル戻し孔１１と、ブローバイガス上がり孔１２がそれぞれ形成されている。シリ ンダヘッド上面２ａは、動弁機構８に供給されたオイルＯＢを受けるようになっ ている。そして、ブローバイガス上がり孔１２の上端開口部１２ａは、オイル戻 し孔１１の上端開口部１１ａよりも上位に配設されている。

【０００３】 エンジンが始動して図示されないオイルポンプが作動すると、オイルパン４に 貯溜されているオイルＯＡは動弁機構８に供給される。動弁機構８に供給された オイルは、シリンダヘッド２の上面２ａに落下しこれに受けられたのち、オイル 戻し孔１１を介してクランクケース５内に流下する。一方、クランクケース５内 に洩れたブローバイガスは、ブローバイガス上がり孔１２を介してロッカカバー ３内に上昇し、ブリーザホース１０を介して吸気マニホールド９に流入する。ブ ローバイガス上がり孔１２は、オイルＯＢがクランクケース５に戻されるときの 空気導入孔としての機能を与えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

エンジンが作動して図示されないオイルポンプが作動すると、オイルパン４に 貯溜されているオイルＯＡの一部は、オイルギャラリを介してシリンダヘッド２ へ送られ動弁機構８に供給される。動弁機構８から排出されたオイルＯＢは、シ リンダヘッド上面２ａで受けられたのち、オイル戻し孔１１からクランクケース ５に自然落下して戻される。

【０００５】 一方、クランクケース５内においては、クランクシャフト７の回転に伴って矢 印Ａ方向への空気流が発生している。この空気流は、矢印ａで示すようにオイル 戻し孔１１の、クランクケースに開口している開口部１１ｂに吹き込まれ、オイ ルの流下を妨げる向きの動圧として作用する。オイル戻し孔１１が空気流ａに関 係なく、オイルの流下に充分な大きさに形成されていればよいのであるが、エン ジンのコンパクト化等のためにオイル戻し孔１１は大きく形成できないのが実情 である。また、動弁機構８に供給されるオイルの量は、エンジンの回転数の増加 に伴い増大し、シリンダヘッド上面２ａに貯溜するオイルＯＢの量も増大する。 オイルの量が極端に増えると、オイルがブローバイガス上がり孔１２をも塞いで しまう。更に、エンジンの回転数が上がってブローバイガスの洩れが多くなり、 ブローバイガス上がり孔１２からのガスの上がりが不充分になると、該ガスがオ イル戻し孔１１から上がろうとしてオイルの流下を妨げる。そのために、オイル 戻し孔１１からのオイルの戻りが不充分となり、オイルパン４に貯溜されるべき オイル量が不足する。すると、オイルポンプが送り出すオイルに空気が混入して しまい、被潤滑部に空気混じりのオイルを供給してしまうという問題点があった 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シリンダブロックに形成されていて、動弁機構から排出されてシリ ンダヘッド上面で受けたオイルをクランクケースに戻すオイル戻し孔と、 クランクケース内のブローバイガスをロッカカバーに導くブローバイガス上が り孔とを有するエンジンにおいて、 前記ブローバイガス上がり孔の前記クランクケース側開口部が、前記オイル戻 し孔の前記クランクケース側開口部に対して、前記クランクケース内に生じてい る空気流の上流側に設けられていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

クランクシャフトが回転したときに発生する空気流は、ブローバイガス上がり 孔に侵入し易く、またオイル戻し孔に侵入し難くなると共に、オイル戻し孔に負 圧を生じせしめる。

【０００８】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明するが、第２図で説明した 従来の構成と同じ構成については同一符号を付すに止め、個々の説明は省略する 。

【０００９】 図１において、クランクケース５内の空気流Ａの流れ方向において、オイル戻 し孔１１の開口部１１ｂは、ブローバイガス上がり孔１２の開口部１２ｂよりも 下流側に設けられている。

【００１０】 クランクシャフト７が回転して、クランクケース５内に空気流Ａが発生すると 、この空気流がシリンダブロック１のスカート部１ａに沿って上昇するとき、ブ ローバイガス上がり孔１２の開口部１２ｂは上向きに流れる空気流Ａに対向して 開口し、動圧をまともに受け入れる位置にあり、オイル戻し孔１１の開口部１１ ｂは、空気流Ａが下向きになって負圧を発生させる位置にある。従って、エンジ ンの回転数が上がってオイルの汲み上げ量とブローバイガスの発生量が増大して も空気流Ａは、ブローバイガス上がり孔１２の開口部１２ｂには動圧として作用 し、オイル戻し孔１１の開口部１１ｂには負圧として作用するから、クランクケ ース５内のガスはスムーズにロッカカバーに抜けると共に、シリンダヘッド上面 ２ａが受けたオイルはスムーズにクランクケース５内に戻される。よって、オイ ルパン４に貯溜されるオイルの量が不足することはない。

【００１１】

【考案の効果】

以上のように、クランクケース内に発生している空気流を動圧として取り入れ る位置に配設されたブローバイガス上がり孔の開口部と、空気流に負圧を発生さ せる位置に配設されたオイル戻し孔の開口部とを有する本考案によれば、クラン クケースからのブローバイガスの排出と、シリンダヘッドからのオイルの戻しが スムーズに行われるので、オイルパンから送り出されるオイルに空気が混入する 不具合を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すエンジンのオイル戻し
構造の縦断面図である。

【図２】従来構造を示すエンジンのオイル戻し構造の縦
断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッド上面 ３ ロッカカバー ５ クランクケース ８ 動弁機構 １１ オイル戻し孔 １１ｂ 開口部 １２ ブローバイガス上がり孔 １２ｂ 開口部 ＯＡ，ＯＢ オイル

フロントページの続き (72)考案者 胡谷 哲夫 京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 伊東 照訓 京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 水上 外喜市 京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 岸本 満 京都府京都市右京区太秦巽町１番地・三菱 自動車工業株式会社京都製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックに形成されていて、動弁
   機構から排出されてシリンダヘッド上面で受けたオイル
   をクランクケースに戻すオイル戻し孔と、 クランクケース内のブローバイガスをロッカカバーに導
   くブローバイガス上がり孔とを有するエンジンにおい
   て、 前記ブローバイガス上がり孔の前記クランクケース側開
   口部が、前記オイル戻し孔の前記クランクケース側開口
   部に対して、前記クランクケース内に生じている空気流
   の上流側に設けられていることを特徴とするエンジンの
   オイル戻し構造。