JPH0557491U - ベルト無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケースの外側に支持する割プーリの振れをな
くすと共に、軸受の芯出し調整を不要にする。 【構成】 ケース２７，８から外側に突出する駆動側及
び被動側シャフトに駆動側及び被動側割プーリ３０，１
５をそれぞれ装着すると共に、駆動側及び被動側割プー
リの外側端部に軸受４７，２２を嵌合し、該軸受を弾性
部材５２，２４を介してフレームに取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンバイン，田植機等の作業車輌に搭載する無段変速装置に係り、 詳しくはベルト無段変速装置の支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、作業車輌例えばコンバインにおける無段変速装置は、カウンタケース 及びミッションケースのそれぞれに二個の軸受を介して駆動側及び被動側シャフ トを支持する一方、該シャフトをケースから外側に突出させ、その外側部に固定 シーブ及び可動シーブからなる駆動側及び被動側割プーリを装着している。そし て、両割プーリ間には無端ベルトを巻掛け、オペレータの操作により駆動側、被 動側のいずれか一方、又は両方の割プーリを操作してプーリ幅を変えることによ り、コンバインを適宜無段階に走行変速し得るように構成している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した無段変速装置は、割プーリの幅を変化させる手段、すなわ ち油圧シリンダ装置等を駆動側、被動側のいずれか一方、又は両方に設ける必要 があり、また、割プーリに併設して主クラッチを構成する多板クラッチを装着す る必要があることから装置重量が大となり、その上、無端ベルトの交換を考慮し て、油圧シリンダ装置，及び主クラッチを駆動側及び被動側シャフトの内側に、 又、外側に割プーリを配置するので、ケースと割プーリのＶ溝中心との間隔がど うしても長くなり、高出力を伝動するものにあってはベルトにかかる負荷により 無段変速装置の割プーリ及びシャフトが振れて円滑な伝動が妨げられ、軸受部の 摩耗、或いはケースの破損が生じている。 そのため、これを解決するために近年、割プーリの外側端部にさらに軸受を一 個追加し、該軸受を機体フレームに対して取付具を介して支持させることにより 割プーリ及びシャフトの振れを押さえる構造が採用されてきている。しかしこの 構造によると、駆動側及び被動側シャフトがケース内の軸受と合わせて三点で支 持されることになり、ケースに対するフレーム部の精度不良、或いはケースに対 するシャフトの直角度の不良に起因し、完全な軸受部での三点の芯合わせが困難 であるという問題点がある。特に工場出荷段階、或いはベルト交換時に最外側の 軸受を芯ズレを生じたままフレームに固定してしまうと、該軸受部に偏荷重が加 わり、軸受部が異音を発生したり、また発熱し早期に損傷してしまう。従って、 芯出しのための調整時間を相当費やす無駄が生じている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述問題点を解消することを目的とするものであって、例えば図１ に示すように、ケース２７，８から外側に突出する駆動側及び被動側シャフトに 駆動側及び被動側割プーリ３０，１５をそれぞれ装着し、これら駆動側及び被動 側割プーリ３０，１５間に無端ベルトＢを巻掛ける。そして、駆動側及び被動側 の割プーリ、又はシャフトの外側端部に軸受４７，２２を嵌合し、該軸受を弾性 部材５２，２４を介してフレームに取り付けることを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

以上の構成に基づき、エンジンからの回転を伝達されて無段変速装置Ａが駆動 すると、駆動側、被動側の両割プーリ３０，１５間で回転・移動される無端ベル トＢにより両割プーリは互いに引寄せられる。このため、これら割プーリ３０， １５のシャフトに曲げ応力が働き、シャフトのケース２７，８から外方に突出し た部分に撓みが発生し割プーリが振れようとするが、割プーリ３０，１５、又は シャフトの外側端部は軸受４７，２２を介してフレームに支持されるため、割プ ーリの振れ量は最小限に止められ大きく振れることがない。しかも、軸受４７， ２２とフレームを締結する場合に、その調整をラフに行っても軸受４７，２２は 弾性部材５２，２４を介在してフレームに取り付けられるので、シャフトと軸受 ４７，２２の芯ズレが緩和されて、偏荷重が軸受に加わることがなく常に適正に 作動することとなる。

【０００６】

【実施例】 以下、図面に沿って、本考案による実施例について説明する。 図１及び図２に示すように、コンバインに搭載したミッションケース１は、走 行系伝動部２、サイドクラッチ装置３、ブレーキ装置４、走行駆動部５からなる メイントランスミッション６を収納しており、ケース１の下部から左右先端には スプロケットＳを固設した車軸７が突出している。また、ミッションケース１の 上部には、サブミッションケース８が無端ベルトＢの伸びに対応して所定範囲の 回動を許容されて、軸心Ｏを中心に回動調節可能にボルト９・・で固定されてい る。

【０００７】 そして、図３に示すようにサブミッションケース８には、前処理伝動部１０， 及び走行系副変速部１１が内蔵されていると共に、被動側シャフト１３がベアリ ング１２，１２を介して回転自在に支持されている。また、被動側シャフト１３ のケース８より外側に突出する部分には、同芯上に乾式の多板より構成される主 クラッチ１４，及び無段変速装置Ａの被動側割プーリ１５が装着してあり、無端 ベルトＢにより伝達された動力は、被動側割プーリ１５の可動シーブ１６及び固 定シーブ１７に伝達され、固定シーブ１７の背面に装着した主クラッチ１４を介 して被動側シャフト１３に伝達される。 なお、前記可動シーブ１６はそのボス部１６ａを固定シーブ１７のボス部１７ ａに摺動自在に外嵌してあり、固定シーブ１７のボス部１７ａにカラー１８を介 して軸方向に抜け止めしたスプリング受け１９は、スプリング２０の一端を受け 止めて可動シーブ１６を固定シーブ１７側に付勢する。また、固定シーブ１７の ボス部１７ａはシャフト１３にベアリング２１，２１を介して回転自在に支持さ れ、ボス部１７ａの最外側端部にはベアリング２２をＣリング等で抜け止めして 外嵌している。

【０００８】 さらに、該ベアリング２２はベアリングホルダ２３に保持されており、ホルダ ２３は、図１に示すように取付座２３ａ，２３ａを一体に溶着し、無端ベルトＢ の張り方向に２個設けた左右の防振ゴム２４，２４の一端を取り付けている。ま た、防振ゴム２４，２４の他端は、機体フレームＫにボルト２５で着脱自在に締 結した取付板２６の取付座２６ａに締結されている。 従って、被動側割プーリ１５、及び被動側シャフト１３は、固定シーブ１７の ボス部１７ａに設けたベアリング２２を介して、その外側端部を機体フレームＫ に支持されて、サブケース８内に設けたベアリング１２，１２と合わせて三点支 持の構造となっている。尚、取付板２６のボルト２５挿入用の孔は長孔２６ｂ， ２６ｃに形成されており、前述した無端ベルトＢの伸びに対するサブミッション ケース８の回動に追従し、機体フレームＫと取付板２６の相対位置を調節可能に 構成されている。

【０００９】 一方、上記一体のミッションケース１及びサブミッションケース８の機体後方 側にはカウンタケース２７が配設されている。該カウンタケース２７には図４に 示すように、ベアリング２９，２９を介して駆動側シャフト２８が貫通支持され ており、駆動側シャフト２８の一端部には油圧ポンプＰが固設してある。また、 他端部のケース２７外方には、前記した被動側割プーリ１５との間に無端ベルト Ｂが巻掛けられて無段変速装置Ａを構成する駆動側割プーリ３０が装着されてい る。 駆動側割プーリ３０とケース２７を挟んだ反対側には伝動プーリ３１が設けて ある。該プーリ３１はエンジンからの回転を伝達されている。そして、その回転 はケース２７に回転自在に支持したシャフト３２，３３，それぞれに固設したギ ヤ３４，アイドルギヤ３５，及び駆動シャフト２８に固設したギヤ３６を介して 駆動側割プーリ３０と油圧ポンプＰに伝達される。

【００１０】 また、前記駆動側割プーリ３０は、被動側割プーリと同様に固定シーブ３７及 び可動シーブ３８から構成されており、該可動シーブ３８はそのボス部３８ａを シャフト２８の端部にスプライン嵌合した固定シーブ３７のボス部３７ａに摺動 自在に嵌合している。そして、スプリング３９は可動シーブ３８を固定シーブ３ ７から離れる方向に付勢している。更に、駆動側シャフト２８における可動シー ブ３８とカウンタケース２７との間には、該シーブ３８を適宜作動する無段変速 用油圧シリンダ装置４０が装着されている。 該無段変速用油圧シリンダ装置４０は、駆動側シャフト２８に嵌挿されている と共にケース２７の側面にシールを介して密接した内側シリンダ４１を有し、か つ可動シーブ３８の背面のボス部３８ｂにベアリング４２を介して摺動自在に嵌 合したピストン４３を有している。更に、該ピストン４３の外方には該ピストン ４３を覆う外側シリンダ４４がボルト４５によりケース２７に締結して設けられ ている。尚、前記したピストン４３と外側シリンダ４４の摺動端面はそれぞれ周 面がテーパー面Ｔに形成されており、泥土が摺動面に付着しても該テーパー面Ｔ により掻き落とされて、ピストン４３の円滑な作動が保障されている。 さらに、駆動側シャフト２８の外側端部には固定シーブ３７にボルトで締結し たホルダ４６が嵌合している。該ホルダ４６はその外周面にベアリング４７を嵌 合しており、ホルダ４６とベアリング４７はワッシャ４８，ナット４９によりシ ャフト２８に抜け止めされている。そして上記ベアリング４７は、ベアリングホ ルダ５０により保持され、ベアリングホルダ５０に溶着した取付板５１は機体フ レームＫとの間にバネ板５２を介在して支持している。尚、ボルト５３，５４は これらを相互に着脱自在に締結する。

【００１１】 本実施例は、以上のような構成よりなるので、エンジンから回転を伝達される 伝動プーリ３１は、ギヤ３４を回転し、更にアイドルギヤ３５及びギヤ３６を介 して駆動側シャフト２８を回転し、駆動側割プーリ３０を回転すると共に油圧ポ ンプＰを駆動する。これにより、無端ベルトＢを介して被動側割プーリ１５が回 転されて無段変速装置Ａが駆動される。すると駆動側、被動側両割プーリ３０， １５間で回転・移動する無端ベルトＢによりこれら両割プーリ３０，１５が互い に引寄せ合うため、駆動側シャフト２８においてはそのカウンタケース２７から 外方に突出した部分が、該シャフト２８に作用する応力により撓みを生じる。ま た、被動側シャフト１３においてはサブミッションケース８から外方に突出した 部分が、該シャフト１３に作用する応力により撓みを生じる。

【００１２】 これにより、駆動側割プーリ３０は該シャフト２８と共に振れ、また被動側割 プーリ１５はシャフト１３と共に振れ、ベアリング部の摩耗を早めたり、ケース の破損をきたすことになるが、駆動側シャフト２８の外側はホルダ４６，ベアリ ング４７，ベアリングホルダ５０，取付板５１，及びバネ板５２を介して機体フ レームＫに支持され、また、被動側シャフト１３の外側は固定シーブ１７のボス １７ａ，ベアリング２２，ベアリングホルダ２３，防振ゴム２４，取付板２６を 介して機体フレームＫに支持されるから、駆動側及び被動側の割プーリ３０，１ ５及びシャフト２８，１３は、各ケース２７，８と機体フレームＫで両持ち支持 されることになりこれらの振れが最小限に抑制される。 しかも、仮に各ケース２７，８に対するシャフト２８，１３の直角度がベアリ ング部２９，１２の組み立て方等によりででおらず、且つシャフト外側端部に設 ける機体フレームＫ側のベアリング部４７，２２と合わせて三点の芯ズレが生じ ていても、機体フレーム側のベアリング部４７，２２は弾性部材５２，２４を介 在して機体フレームＫに支持されるため、芯ズレが許容されて機体フレーム側の ベアリング部４７，２２に編荷重を生じさせることがなく、無段変速装置Ａは常 に最良の状態で回転駆動される。

【００１３】 また、駆動側の弾性部材であるバネ板５２は駆動側シャフト２８に直交すると 共に無端ベルトＢの張り方向と同一の薄い平板で構成されているため、特に無端 ベルトＢの急激な負荷に対しても張り方向に対する抗力が大でシャフトの振れが 少なく、同様に被動側の弾性部材である防振ゴム２４のバネ常数は無端ベルトＢ の張り方向と直交する方向を１とすると、張り方向に５程度と高くされているの でシャフト１３，割プーリ１５の振れは少なく安定した性能を発揮する。 なお、弾性部材としては、図５に示すようにベアリング２２とベアリングホル ダ２３’間に環状ゴム５５を接着，又は焼き付けて連結する構造を採用してもよ く、駆動側及び被動側ともに同一のバネ板５２，防振ゴム２４，或いは上記した 環状ゴム５５構造を採用してもよい。また比較的ケース２７から突出量が少ない 駆動側は従来のように片持ち支持構造で済ませることもでき、特に割プーリ３０ ，１５の外側端部を軸受４７，２２で支持することなく、駆動側又は被動側シャ フト２８，１３を延長しその軸端部に軸受４７，２２を直接取り付けて支持する こともできる。尚、無端ベルトＢの伸び或いは損傷により交換する場合には、機 体フレームＫとバネ板５２，或いは取付板２６との締結を外せば、無段変速装置 Ａの外側は開放されるので容易にベルト交換を行うことができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は以上のように、ケース２７，８から外側に突出する駆動側及び被動側 シャフト２８，１３に駆動側及び被動側割プーリ３０，１５をそれぞれ装着し、 これら駆動側及び被動側割プーリ間に無端ベルトＢを巻掛け、そして、駆動側及 び／又は被動側の割プーリ３０，１５、又はシャフト２８，１３の外側端部に軸 受４７，２２を嵌合し、該軸受を弾性部材５２，２４を介してフレームＫに取り 付けたものであるから、割プーリ３０，１５の振れは外側端部の軸受４７，２２ により最小限に抑制され大きく振れることがない。 しかも、軸受４７，２２とフレームＫを締結する場合に、その調整をラフに行 っても軸受４７，２２は弾性部材５２，２４を介在してフレームＫに取り付けら れるので、三点支持構造を採用するに拘らずシャフト２８，１３と軸受４７，２ ２の芯ズレが緩和されて、偏荷重が軸受４７，２２に加わることがなく常に安定 した性能を発揮する無段変速装置に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速装置の全体側面図である。

【図２】ミッションケースの展開断面図である。

【図３】サブミッションケースの展開断面図である。

【図４】カウンターケースの展開断面図である。

【図５】弾性部材の他の実施例を示すものであって、
（ａ）は断面図である、（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１ ミッションケース ８ サブミッションケース １２ ベアリング（軸受） １３ 被動側シャフト １５ 被動側割プーリ ２２ ベアリング（軸受） ２４ 防振ゴム（弾性部材） ２７ カウンターケース ２８ 駆動側シャフト ２９ ベアリング（軸受） ３０ 駆動側割プーリ ４７ ベアリング（軸受） ５２ バネ板（弾性部材） Ｂ 無端ベルト Ｋ フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 多々納 勝之助 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースに設けた少なくとも二個の軸受に
   より支持され、且つケースから外側に突出する駆動側及
   び被動側シャフトに、駆動側及び被動側割プーリをそれ
   ぞれ装着し、これら駆動側及び被動側割プーリ間に無端
   ベルトを巻掛け、そして割プーリの幅を変化させて無段
   の変速を行うように構成すると共に、前記駆動側及び／
   又は被動側の割プーリ、又はシャフトの外側端部に軸受
   を嵌合し、該軸受を弾性部材を介してフレームに取り付
   けたことを特徴とするベルト無段変速装置。