JPH0736202Y2 - 車両用無段変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用無段変速機に係り、特に固定プーリ部
片と可動プーリ部片間の溝幅を減増させ、両プーリに巻
掛けられるベルトの回転半径を増減させ、変速比を変化
させるべく変速制御する車両用無段変速機に関する。

［従来の技術］ 車両において、内燃機関の駆動車輪間に変速機を介在し
ている。この変速機は、広範囲に変化する車両の走行条
件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変更
し、内燃機関の性能を十分に発揮させている。変速機に
は、例えば回転軸に固定された固定プーリ部片とこの固
定プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可動プー
リ部片とを有するプーリの両プーリ部片間に形成される
溝幅を油圧により減増することにより駆動側及び被駆動
側プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を減増させ動
力を伝達し、変速比（ベルトレシオ）を変更させる車両
用ベルト駆動式無段変速機がある。

この車両用無段変速機としては、特開昭59-126145号公
報に開示されるものがある。この公報に開示される車両
用無段変速機の制御装置においては、回転数が設定回転
数域よりも大となった際に減速比制御機構の減速比をア
ップシフト側に設定した回転数に変更させるとともに、
回転数が設定回転数域よりも小となった際に減速比制御
機構の減速比をダウンシフト側に設定した回転数に変更
させ、エンジン回転数の増加による加速感とアクセル踏
み込み時のトルクの増加の応答性を改善し、変速制御に
よるハンチングを防止している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、従来の車両用無段変速機においては、無段変
速機の駆動側の回転軸にエンジン側からトルクコンバー
タとオイルポンプと駆動側プーリとクラッチとブレーキ
とを順次配設するとともに、被駆動側の回転軸には被駆
動側プーリを配設し、駆動側プーリと被駆動側プーリと
にベルトが巻掛けられている。

しかし、前記無段変速機への駆動側プーリと被駆動側プ
ーリとの組付あるいは無段変速機からの分解作業におい
て、両プーリに巻掛けられるベルトを除去した状態で、
両プーリをケース部の所定位置に夫々装着、あるいは所
定位置から脱出させている。

この結果、前記無断変速機への駆動側プーリと被駆動側
プーリとを含むプーリユニットとベルトとの取付作業、
あるいは無段変速機からのプーリユニットとベルトとの
脱出作業を行う際に、各作業工程が増加して作業が面倒
となり、作業に大なる時間と労力とを必要とするととも
に、作業性が低下し、実用上不利であるという不都合が
ある。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去するため
に、車両用無段変速機無段変速機の駆動側プーリと被駆
動側プーリとにベルトを巻掛けて設け、駆動側プーリの
駆動側プーリ軸の外側端部に第１雌ネジ部を設けるとと
もに、被駆動側プーリの被駆動側プーリ軸の外側端部に
第２雌ネジ部を設け、駆動側プーリと被駆動側プーリと
を組み付けるケース部を設け、駆動側プーリと被駆動側
プーリとの軸間に合致する位置に形成した第１、第２孔
部と重心部位に位置するフック部とケース部の合わせ面
に合致する足部とを有する治工具により、駆動側プーリ
と被駆動側プーリとにベルトを巻掛けた状態のままでケ
ース部に対する着脱作業を行う際に、駆動側プーリ及び
被駆動側プーリの夫々のプーリ軸の外側端部に前記治工
具を固着する取付ボルトを第１、第２雌ネジ部に係合さ
せる構成としたことにより、着脱作業が容易となり、着
脱作業に必要な時間と労力とを低減することができ、作
業性を向上し得る車両用無段変速機を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、固定プーリ部片
とこの固定プーリ部片に接離可能に装着された可動プー
リ部片とを有するプーリの両プーリ部片間の溝幅を減増
して前記両プーリに巻掛けられるベルトの回転半径を増
減させ変速比を変化させるべく変速制御する車両用無段
変速機において、この無段変速機の駆動側プーリと被駆
動側プーリとにベルトを巻掛けて設け、前記駆動側プー
リの駆動側プーリ軸の外側端部に第１雌ネジ部を設ける
とともに前記被駆動側プーリの被駆動側プーリ軸の外側
端部に第２雌ネジ部を設け、前記駆動側プーリと被駆動
側プーリとを組み付けるケース部を設け、前記駆動側プ
ーリと被駆動側プーリとの軸間に合致する位置に形成し
た第１、第２孔部と重心部位に位置するフック部と前記
ケース部の合わせ面に合致する足部とを有する治工具に
より、前記駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルトを
巻掛けた状態のままで前記ケース部に対する着脱作業を
行う際に、前記駆動側プーリ及び被駆動側プーリの夫々
のプーリ軸の外側端部に前記治工具を固着する取付ボル
トを前記第１、第２雌ネジ部に係合させる構成としたこ
とを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、車両用無段変速機の駆
動側プーリと被駆動側プーリとにベルトを巻掛けた状態
のままでケース部に対する着脱作業を行うことができ、
着脱作業に必要な時間と労力とを低減することができ、
作業性を向上させている。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜６図はこの考案の実施例を示すものである。第２
図において、２は車両用ベルト駆動式無段変速機、４は
ベルト、６は駆動側プーリ、８は駆動側固定プーリ部
片、10は駆動側可動プーリ部片、12は被駆動側プーリ、
14は被駆動側固定プーリ部片、16は被駆動側可動プーリ
部片である。

駆動軸たる入力軸として図示しないエンジンからの回転
力を龍力する第１回転軸18とトーションスプリングを兼
ねる駆動側プーリ軸たる第２回転軸20とを設け、前記駆
動側プーリ６は、第２回転軸20に固定される駆動側固定
プーリ部片８と、第２回転軸20の軸方向に移動可能且つ
回転不可能に前記第２回転軸20に装着された駆動側可動
プーリ部片10とを有する。また、前記被駆動側プーリ12
も、前記駆動側プーリ６と同様に、被駆動側のプーリ軸
たる第３回転軸22に被駆動側固定プーリ部片14と被駆動
側可動プーリ部片16とが装着されている。

前記駆動側可動プーリ部片10と被駆動側プーリ部片16と
には、第１、第２ハウジング24、26が夫々装着され、第
１、第２油圧室28、30が夫々形成される。このとき、被
駆動側の第２油圧室30内には、この第２油圧室30の拡大
方向に前記第２ハウジング26を付勢するばね等からなる
付勢手段32を設ける。

前記第１回転軸18にオイルポンプ34を設け、このオイル
ポンプ34を前記第１、第２油圧室28、30に図示しないオ
イル通路によって夫々連通させる。

前記第１回転軸18には、正逆転機能を有する流体継手た
る例えば３要素１段型のトルクコンバータ36と、駆動用
油圧を生成する前記オイルポンプ34と、逆転駆動用ブレ
ーキ38と、前後駆動切換用クラッチ40とを図示しないエ
ンジン側から順次配設すべく構成する。

また、前記トルクコンバータ36の油圧循環方向に沿って
ポンプ羽根車42と前記ブレーキ38によってトランスミッ
ションケース44に係止されるステータ46とタービン羽根
車48と摩擦を利用した湿式直結クラッチ50とを順次配設
し、この直結クラッチ50をトルクコンバータ36に内蔵さ
せて設ける。

更に、前記無段変速機２の駆動側プーリ６と被駆動側プ
ーリ12とにベルト４を巻掛けた状態のままでケース部52
に対する着脱作業を行う際に、前記駆動側プーリ６及び
被駆動側プーリ12の夫々のプーリ軸たる第２、第３回転
軸20、22の外側端部に後述する治工具76を固着する取付
ボルト78を第１、第２雌ネジ部54、56に係合させる構成
とする。

詳述すれば、第１、３図に示す如く、第２回転軸20の外
側端部20aに第１雌ネジ部54を設けるとともに、第３回
転軸22の外側端部22aには第２雌ネジ部56を設ける。

また、前記第３回転軸22の他端22bに雄ネジ部58を設
け、この雄ネジ部58にナット60を係合させて第３回転軸
22の他端22bにリダクションドライブギヤ62を装着する
ものである。

なお符号64は前記無段変速機２のドライブプーリ、66は
リダクションドリブンギヤ、68はファィナルドライブギ
ヤ、70はファィナルギヤ、72はデファレンシャルユニッ
ト、76は組付及び分解用冶工具、78は前記第１、第２雌
ネジ部54、56に係合する取付ボルトである。

また、前記冶工具76は、第１図から明らかな如く、前記
駆動側プーリ６と被駆動側プーリ12との軸間に合致する
位置に形成した第１、第２孔部80、82と、重心部位、つ
まり吊下時の総重量に対する重心部位に位置するフック
部76aと、前記ケース部52の合わせ面52aに合致する足部
84とを有している。

次に作用について説明する。

前記ケース部52からの駆動側と被駆動側との両プーリ
６、12の分解時には、第１図に示す如く、前記冶工具76
の第１孔部80に第２回転軸20の外側端部20aを挿通させ
るとともに、第第２孔部82に第３回転軸22の外側端部22
aを挿通させつつ、前記ケース部52の合わせ面52aに冶工
具76の足部84を合致させる。

そして、冶工具76のフック部76aに図示しない吊下装置
の吊下用鈎部を係合させ、第２回転軸20の外側端部20a
の第１雌ネジ部54に取付ボルト78を係合させるととも
に、第３回転軸22の外側端部22aの第２雌ネジ部56にも
取付ボルト78を係合させ、冶工具76のフック部76aを吊
下しつつ、取付ボルト78をねじ込み、前記ケース部52か
らベルト４の巻掛けられている両プーリ６、12を引き上
げ（第１図の実線矢印参照）、分解する。

また、前記ケース部52への駆動側と被駆動側との両プー
リ６、12の組付時には、第１図に示す如く、先ず第２回
転軸20の外側端部20aの第１雌ネジ部54に取付ボルト78
を係合させるとともに、第３回転軸22の外側端部22aの
第２雌ネジ部56にも取付ボルト78を係合させ、この取付
ボルト78によって前記第２、第３回転軸20、22の外側端
部20a、22aに冶工具76を固着する。

そして、冶工具76のフック部76aに図示しない吊下装置
の吊下用鈎部を係合させ、前記ケース部52に降下させ
（第１図の破線矢印参照）、ケース部52の合わせ面52a
に冶工具76の足部84を合致させて位置決めを行い、取付
ボルト78の係合解除をしてベルト４の巻掛けられている
両プーリ６、12をケース部52に組み付ける。

前記無段変速機２のステータ42が逆転駆動用ブレーキ34
によってトランスミッションケース40に固定されていな
い場合には、直結クラッチ46も分離状態にあり、オイル
がステータ42内を素通りしてタービン羽根車44の正面側
に流入することとなり、第５図に示す如く、流体カップ
リングモードとなってノーマル方向（正転）状態となる
ものである。

反対に、前記ステータ46がライン圧を供給された逆転駆
動用ブレーキ34によってトランスミッションケース40に
固定された場合には、直結クラッチ46が逆転駆動用ブレ
ーキ34と連動して係合状態となり、オイルがステータ42
内において反転してタービン羽根車44の裏面側に流入す
ることとなり、第６図に示す如く、トルクコンバータモ
ードとなってリバース方向（逆転）状態となる。

更に、前記第１回転軸18からの回転力は、駆動側固定プ
ーリ部片８と駆動側可動プーリ部片10とからなる駆動側
プーリ６と、被駆動側固定プーリ部片14と被駆動側可動
プーリ部片16とからなる被駆動側プーリ12との溝幅の増
減あるいは減増によって変速比が無段階に変更され、被
駆動側プーリ12と同軸のリダンションドライブギヤ50を
経て、リダンションドリブンギヤ52に伝達される。

そして、このリダクションドリブンギヤ52に伝達された
回転力は、同軸上に設けたファイナルドライブギヤ54に
よりファイナルギヤ58を経て、デファレンシャルユニッ
ト58に至り、このデファレンシャルユニット58において
分岐された後、図示しない左右両輪を駆動すべく伝達さ
れる。

これにより、前記車両用無段変速機２の駆動側プーリ６
と被駆動側プーリ12とにベルト４を巻掛けた状態のまま
で、ケース部52に対する装着たる組付作業や脱出たる分
解作業を第２回転軸20の外側端部20aの第１雌ネジ部54
と第３回転軸22の外側端部22aの第２雌ネジ部56とによ
って一人で容易に行うことができ、着脱作業に必要な時
間と労力とを低減することができ、作業性を向上し得
て、実用上有利である。

また、前記車両用無段変速機２の駆動側プーリ６と被駆
動側プーリ12とにベルト４を巻掛けた状態のままでユニ
ット化できることにより、ユニット以外の保守・点検作
業を容易に行うことができるとともに、駆動側プーリ６
や被駆動側プーリ12、そしてベルト４の組付作業が不要
となり、作業時間の短縮に一層寄与するものである。

更に、組付及び分解用冶工具76の構成が簡略であること
により、冶工具の製作が容易となり、コストを低廉に維
持できるものである。

更にまた、前記冶工具76にケース部52の合わせ面52aに
合致する足部84を設けたことにより、前記車両用無段変
速機２の駆動側プーリ６と被駆動側プーリ12とにベルト
４を巻掛けた状態のままでのケース部52に対する組付時
及び分解時に、ケース部52の合わせ面52aに対して位置
決め機能を有するとともに、組付時のケース部52とユニ
ット化した駆動側プーリ６や被駆動側プーリ12との接触
を防止し、しかも分解時のケース部52からのユニット化
した駆動側プーリ６や被駆動側プーリ12の脱出を取付ボ
ルト78のねじ込み動作によって効果的に果たすことがで
き、使い勝手を向上し得る。

［考案の効果］ 以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車両用無段
変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルトを巻
掛けて設け、駆動側プーリの駆動側プーリ軸の外側端部
に第１雌ネジ部を設けるとともに、被駆動側プーリの被
駆動側プーリ軸の外側端部に第２雌ネジ部を設け、駆動
側プーリと被駆動側プーリとを組み付けるケース部を設
け、駆動側プーリと被駆動側プーリとの軸間に合致する
位置に形成した第１、第２孔部と重心部位に位置するフ
ック部とケース部の合わせ面に合致する足部とを有する
冶工具により、駆動側プーリと被駆動側プーリとにベル
トを巻掛けた状態のままでケース部に対する着脱作業を
行う際に、駆動側プーリ及び被駆動側プーリの夫々のプ
ーリ行くの外側端部に冶工具を固着する取付ボルトを第
１、第２雌ネジ部に係合させる構成としたので、車両用
無段変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルト
を巻掛けた状態のままで、ケース部に対する装着たる組
付作業や脱出たる分解作業を駆動側プーリ軸の外側端部
の第１雌ネジ部と被駆動側プーリ軸の外側端部の第２雌
ネジ部とによって一人で容易に行うことができ、着脱作
業に必要な時間と労力とを低減することができ、作業性
を向上し得て、実用上有利である。また、前記車両用無
段変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルトを
巻掛けた状態のままでユニット化できることにより、ユ
ニット以外の保守・点検作業を容易に行うことができる
とともに、駆動側プーリや被駆動側プーリ、そしてベル
トの組付作業が不要となり、作業時間の短縮に一層寄与
し得る。更に、組付及び分解用冶工具の構成が簡略であ
ることにより、冶工具の製作が容易となり、コストを低
廉に維持できるものである。更にまた、前記冶工具にケ
ース部の合わせ面に合致する足部を設けたことにより、
前記車両用無段変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリ
とにベルトを巻掛けた状態とままでのケース部に対する
組付時及び分解時に、ケース部の合わせ面に対して位置
決め機能を有するとともに、組付時のケース部とユニッ
ト化した被駆動プーリや被駆動側プーリとの接触を防止
し、しかも分解時のケース部からのユニット化した駆動
側プーリや被駆動側プーリの脱出を取付ボルトのねじ込
み動作によって効果的に果たすことができ、使い勝手を
向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの考案の実施例を示し、第１図は車両用
無段変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルト
を巻掛けた状態のままでケース部に対する装着たる組付
作業及び脱出たる分解作業を示す概略断面図、第２図は
車両用無段変速機の概略拡大断面図、第３図は斜里用用
無段変速機の拡大断面図、第４図は車両用無段変速機の
同軸配置図、第５図はトルクコンバータのポンプ羽根車
とステータとタービン羽根車とのノーマル方向（正転）
状態における作動説明図、第６図はトルクコンバータの
ポンプ羽根車とステータとタービン羽根車とのリバース
方向（逆転）状態における作動説明図である。 図において、２は無段変速機、４はベルト、６は駆動側
プーリ、８は駆動側固定プーリ部片、10は駆動側可動プ
ーリ部片、12は被駆動側プーリ、14は被駆動側固定プー
リ部片、16は被駆動側可動プーリ部片、18は第１回転
軸、20は第２回転軸、20aは外側端部、22は第３回転
軸、22aは外側端部、24は第１ハウジング、26は第２ハ
ウジング、28は第１油圧室、30は第２油圧室、32は付勢
手段、34はオイルポンプ、36はトルクコンバータ、38は
逆転駆動用ブレーキ、40は前後駆動切換用クラッチ、42
はポンプ羽根車、44はトランスミッション、46はステー
タ、48はタービン羽根車、50は湿式直結クラッチ、52は
ケース部、54は第１雌ネジ部、56は第２雌ネジ部、58は
雄ネジ部、60はナット、62はリダンションドライブギ
ヤ、64はドライブプーリ、66はリダンションドリブンギ
ヤ、68はファイナルドライブギヤ、70はファイナルギ
ヤ、72はデファレンシャルユニット、76は冶工具、76a
はフック部、78は取付ボルト、80は第１孔部、82は第２
孔部、84は足部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】固定プーリ部片とこの固定プーリ部片に接
   離可能に装着された可動プーリ部片とを有するプーリの
   両プーリ部片間の溝幅を減増して前記両プーリに巻掛け
   られるベルトの回転半径を増減させ変速比を変化させる
   べく変速制御する車両用無段変速機において、この無段
   変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリとにベルトを巻
   掛けて設け、前記駆動側プーリの駆動側プーリ軸の外側
   端部に第１雌ネジ部を設けるとともに前記被駆動側プー
   リの被駆動側プーリ軸の外側端部に第２雌ネジ部を設
   け、前記駆動側プーリと被駆動側プーリとを組み付ける
   ケース部を設け、前記駆動側プーリと被駆動側プーリと
   の軸間に合致する位置に形成した第１、第２孔部と重心
   部位に位置するフック部と前記ケース部の合わせ面に合
   致する足部とを有する冶工具により、前記駆動側プーリ
   と被駆動側プーリとにベルトを巻掛けた状態のままで前
   記ケース部に対する着脱作業を行う際に、前記駆動側プ
   ーリ及び被駆動側プーリの夫々のプーリ軸の外側端部に
   前記冶工具を固着する取付ボルトを前記第１、第２雌ネ
   ジ部に係合させる構成としたことを特徴とする車両用無
   段変速機。