JPH0211961A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用自動変速機に係り、特に固定プーリ部
片と可動プーリ部片との両ブーり部片間の溝幅を油圧に
より減増させ、両プーリ部片に巻掛けられるベルトの回
転半径を減増させて変速比を変化させ、変速制御を果す
車両用自動変速機に関する。

〔従来の技術〕

車両において、内燃機関と駆動車輪間に変速機を介在し
ている。この変速機は、広範囲に変化する車両の走行条
件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変更し
、内燃機関の性能を十分に発揮させている。変速機には
、例えば回転軸に固定された固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可動プーリ
部片とを有するプーリの両プーリ部片間に形成される溝
幅を油圧により減増することによりプーリに巻掛けられ
たベルトの回転半径を減増させ動力を伝達し、変速比（
ベルトレシオ）を変える車両用自動変速機がある。

この車両用自動変速機としては、特開昭５９−９９１６
５号公報に開示されるものがある。この公報に開示され
る車両用無段自動変速機の油圧制御装置においては、■
ベルト式の無段自動変速機の入力軸を出力軸とし、この
出力軸にエンジン側から無段自動変速機、前進後退切換
用遊星歯車、オイルポンプそしてトルクコンバータを順
次配設させている。

また、特開昭５８−１２１３４９号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される■ベルト式無段自動変
速機の油圧制御装置においては、エンジン出力軸にトル
クコンバータ、駆動プーリ、オイルポンプをエンジン側
から順次配設させ、被駆動プーリの従動軸に前進および
後退用多板クラッチ、そして前進および後退用駆動ギヤ
を配設させている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の車両用自動変速機においては、車両の
前進および後退用駆動装置として歯車機構が使用され、
クラッチによる切換後に歯車機構によって前進あるいは
後退方向に駆動力が伝達されている。また、発進用のク
ラッチ装置としては、電磁クラッチ、油圧クラッチ、遠
心クラッチ、そして流体クラッチ等が使用されている。

このため、前記歯車機構を車両の前進および後退用駆動
装置として用いることにより、自動変速機の構造が複雑
化するとともに、歯車機構の配置がし難く、自動変速機
の大きさに影響を及ぼす惧れがあり、自動変速機が大型
化するという不都合がある。

また、前記車両用自動変速機の駆動軸に略−直線状に各
機器を配置させても、歯車機構を車両の前進および後退
用駆動装置として用いれば、自動変速機の小型化が図れ
ず、配設部位の省スペースを果し得す、実用上不利であ
るという不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、車両用自動変速機の駆動側の回転軸に正逆転機能を有
する流体継手と、駆動用油圧を生成するオイルポンプと
、前記固定プーリ部片と可動プーリ部片とからなる駆動
側プーリと、前後駆動切換用クラッチ部とをエンジン側
から順次配設したことにより、各機器の配列が略−直線
状となり、構成が簡略化し、省スペースを果し得るとと
もに、前進および後退駆動用の歯車機構の代わりに流体
継手を使用でき、小型化し得る車両用自動変速機を実現
するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、固定プーリ部片
とこの固定プーリ部片に接離可能に装着された可動プー
リ部片との両プーリ部片間の溝幅を油圧により減増して
前記両プーリ部片に巻掛けられるベルトの回転半径を減
増させ変速比を変化させるべ（変速制御する車両用自動
変速機おいて、この自動変速機の駆動側の回転軸には正
逆転機能を有する流体継手と、駆動用油圧を生成するオ
イルポンプと、前記固定プーリ部片と可動プーリ部片と
からなる駆動側プーリと、前後駆動切換用クラッチ部と
をエンジン側から順次配設したことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如（構成したことにより、車両用自動変速機の駆
動側の回転軸には、各機器が略−直線状に配設され、構
成が簡略化し、省スペースを果すとともに、小型化させ
ている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は車両用自動変速機、４は流体継手たる
、例えば３要素１段型のトルクコンバータ、６はオイル
ポンプ、８は駆動側プーリ、１０は被駆動側プーリ、１
２は後述する前進用第１クラツチ２４と後退用第２クラ
ツチ３４とからなるクラッチ部である。

前記自動変速機２の駆動軸たる入力軸１４に流体継手た
るトルクコンバータ４のポンプ羽根車１６が接続され、
このトルクコンバータ４の回転軸部を外側の第１軸部１
８と内側の第２軸部２０とにより同一回転中心を有すべ
く形成するとともに、これら第１、第２軸部１８．２０
を前記入力軸１４と同一回転中心を有すべ（形成する。

つまり、前記入力軸１４と第１、第２軸部１８．２０と
により駆動側の回転軸が形成される。

前記第１軸部１Ｂの一端側に前記トルクコンバータ４の
スタータ２２を固着するとともに、一端側から前記オイ
ルポンプ６、駆動側プーリ８を順次設け、他端部位に前
記第２軸部２０との接離を行う前進用第１クラツチ２４
を設ける。すなわち、オイルポンプ６は後述するトラン
スミッションケース３２に取付けられるものである。

前記駆動側プーリ８は、駆動側固定プーリ部片２６と駆
動側可動プーリ部片２８とからなり、第１軸部１８の一
端側に駆動側可動プーリ部片２８を位置させるとともに
、他端側に駆動側固定プーリ部片２６を位置させて設け
る。

また、前記第２軸部２０の一端部に前記トルクコンバー
タ４のタービン羽根車３０を設けるとともに、他端側に
はトランスミッションケース３２への接離を行う後退用
第２クラツチ３４を設ける。

つまり、前記自動変速機２の駆動軸たる入力軸１４に正
逆転機能を有するトルクコンバータ４と、駆動用油圧を
生成するオイルポンプ６と、前記駆動側固定プーリ部片
２６と駆動側可動プーリ部片２８とからなる駆動側プー
リ８と、前後駆動切換用クラッチ部１２とをエンジン側
から順次配設する構成とする。

また、前記駆動側プーリ８と被駆動側プーリｌＯとを連
絡するベルト３６を設け、被駆動側プーリ１０の被駆動
側固定プーリ部片３８と被駆動側可動プーリ部片４０と
を装着した出力軸４２を最終減速機構４４に連絡させて
設ける。

前記オイルポンプ６は、第２図に示す如く、オイルパン
４６からのオイルをライン圧調圧弁４８に圧送し、この
ライン圧調圧弁４８から所望に応じて前記出力軸４２の
セカンダリプーリ制御弁５０、前記トルクコンバータ４
、前記前進用第１クラツチ２４、後退用第２クラツチ３
４へ夫々送給させるものである。

なお符号５２はオイルフィルタである。

次に作用について説明する。

前記ベルト駆動式自動変速機２は、前記第１軸部１８上
に位置するオイルポンプ６が入力軸１４の駆動に応じて
作動し、そのオイルは変速機底部のオイルパン４６から
オイルフィルタ５２を介して吸収される。このポンプ圧
であるライン圧はライン圧調圧弁４８で制御され、前記
セカンダリプーリ制御弁５０や前記トルクコンバータ４
、前記前進用第１クラツチ２４、そして後退用第２クラ
ツチ３４へ夫々送給される。

また、前記オイルポンプ６から前記ライン圧調圧弁４８
を経て前進用第１クラツチ２４にライン圧を送給させて
接続した際には、第１、第２軸部１８．２０が第１クラ
ツチ２４によって接続され、スタータ２２とタービン羽
根車３０とが一体となり、前記トルクコンバータ４が通
常の流体継手として働き、駆動側プーリ８を前進方向に
回転させる。

更に、前記オイルポンプ６からのライン圧を後退用第２
クラツチ３４に送給させて接続した際には、タービン羽
根車３０が第２軸部２０を介してトランスミッションケ
ース３２に固定され、スタータ２２が駆動軸たる入力軸
１４に対し逆方向に回転し、前記第１軸部１８を介して
駆動側プーリ８を後退方向に回転させる。

これにより、前記入力軸１４と第１、第２軸部１８．２
０とからなる駆動側の回転軸に、トルクコンバータ４、
オイルポンプ６、駆動側プーリ８、第１、第２クラツチ
２４．３４からなるクラッチ部１２をエンジン側から順
次配設でき、各機器の配列が略−直線状となり、構成を
簡略化することができ、省スペースに寄与し得る。

また、前進および後退駆動用として使用されていた従来
の歯車機構の代わりに正逆転機能を有するトルクコンバ
ータ４を使用することができることにより、自動変速機
２を小型化し得て、実用上有利である。

更に、前記第１、第２クラツチ２４．３４への油圧配管
を軸内および軸端部位に設けたことにより、油圧配管が
複雑化せず、構成をより簡略とし得るものである。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明は上述実施例においては、前記トルク
コンバータを第２軸部の一端外周部位に設けたが、大径
のトルクコンバータの装着位置は所望に応じて変更でき
、例えばフライホイールにトルクコンバータを取付ける
のが最良箇所である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両用自動
変速機の駆動側の回転軸に正逆転機能を有する流体継手
と、駆動用油圧を生成するオイルポンプと、前記固定プ
ーリ部片と可動プーリ部片とからなる駆動側プーリと、
前後駆動切換用クラッチ部とをエンジン側から順次配設
したので、各機器の配列が略−直線状となり、構成を簡
略化することができ、省スペースに寄与し得る。また、
前進および後退駆動用として使用されていた従来の歯車
機構の代わりに正逆転機能を有するトルクコンバータを
使用することにより、自動変速機を小型化し得て、実用
上を利である。更に、前記クラッチ部への油圧配管を軸
内および軸端部位に設ければ、油圧配管が複雑化せず、
構成をより簡略とし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両用
自動変速機の概略拡大断面図、第２図はオイルポンプか
らのライン圧の伝達経路を示す概略説明図である。 図において、２は車両用自動変速機、４はトルクコンバ
ータ、６はオイルポンプ、８は駆動側プーリ、１０は被
駆動側プーリ、１２はクラッチ部、１４は入力軸、１６
はポンプ羽根車、１８は第１軸部、２０は第２軸部、２
２はスタータ、２４は前進用第１クラツチ、２６は駆動
側固定プーリ部片、２８は駆動側可動プーリ部片、３ｏ
はタービン羽１１ｔ３２はトランスミッションケース、
３４は後退用第２クラツチ、３６はベルト、３８は被駆
動側固定プーリ部片、４ｏは　被駆動側可動プーリ部片
、４２は出力軸、４４は最終減速機構、４６はオイルパ
ン、４８はライン圧調圧弁、５０はセカンダリプーリ制
御弁、５２はオイルフィルタである。 第１図 第２図 す

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、固定プーリ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に
   装着された可動プーリ部片との両プーリ部片間の溝幅を
   油圧により減増して前記両プーリ部片に巻掛けられるベ
   ルトの回転半径を減増させ変速比を変化させるべく変速
   制御する車両用自動変速機おいて、この自動変速機の駆
   動側の回転軸には正逆転機能を有する流体継手と、駆動
   用油圧を生成するオイルポンプと、前記固定プーリ部片
   と可動プーリ部片とからなる駆動側プーリと、前後駆動
   切換用クラッチ部とをエンジン側から順次配設したこと
   を特徴とする車両用自動変速機。