JPH05564U - 乗員保護装置用センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単に防水構造にすることができる乗員保護
装置用センサを得る。 【構成】 プライマリーセンサ３４は保持ブラケット４
４を備え、この保持ブラケット４４の基部４４Ａには板
ばね４６の一端４６Ａがスポット溶接されている。ま
た、基部４４Ａには板ばね４６と別体とされかつ予め防
水加工が施されたメンブレンスイッチ４８が配設されて
おり、板ばね４６の中間部４６Ｃが変形後のアウタパネ
ルに押圧されて弾性変形することにより、ＯＮするよう
になっている。従って、プライマリーセンサ３４を防水
構造にする場合には予めメンブレンスイッチ４８のみを
防水構造にするだけでよいので、簡単にプライマリーセ
ンサ３４を防水構造にすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変形後のボデーパネルに押圧されて、車両に設けられた乗員保護装 置を作動させる乗員保護装置用センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両用ドアの外側面に所定値以上の荷重が作用した場合に、車両用 ドアのアウタパネルが室内側へ変形することがあるので、この変形量を抑えるべ く鋼管製等のサイドインパクトバーを車両用ドア内に設けることが提案されてい る。このサイドインパクトバーにより、車両用ドアの全体の剛性がアップされ、 所定値以上の荷重作用時における車両用ドアの変形量が抑えられる。

【０００３】 ところで、衝突時における乗員保護装置、例えば衝突時の車両の減速度等を検 出してバックを乗員側へ向けて膨出させるエアバッグ装置を搭載した車両が既に ある。この種のエアバッグ装置は、車両のステアリングホイールやグラブボック スの上部付近に配設されるのが一般的であるが、近年では車両用ドアにエアバッ グ装置を配設することが提案されている。これに伴い、この車両用ドア内部に配 設されるエアバッグ装置を作動させるためのセンサが必要となる。

【０００４】 ここで、このようなセンサを車両用ドア内部に配設する場合、上述したサイド インパクトバーへ所定の間隔で複数個配設することが考えられている。この場合 、センサの構造としては、アウタパネルの変形により押圧される荷重感知部材を 設け、この荷重感知部材に接点を配設して荷重感知部材が押圧されると接点が導 通されるように構成することが考えられる（一例として、実開昭５４−７７９７ ７号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した構造のセンサを用いると、接点を防水構造にしようと した場合に、接点のみならず荷重感知部材をも一体的に防水構造としなければな らない。従って、防水構造が複雑化するという問題点が生じる。

【０００６】 上記事実を考慮し、本考案は、簡単に防水構造にすることができる乗員保護装 置用センサを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ボデーパネルに対して所定距離離間した位置に配置され、変形後の 前記ボデーパネルに押圧されて導通し車両に設けられた乗員保護装置を作動させ る乗員保護装置用センサであって、前記変形後のボデーパネルに押圧されて変形 する受圧部と、この受圧部と別体とされ、かつ変形後の前記受圧部に押圧されて 導通して前記乗員保護装置を作動させるスイッチ部と、を有することを特徴とし ている。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、ボデーパネルに所定値以上の荷重が作用すると、ボデーパ ネルが変形する。そして、変形後のボデーパネルに受圧部が押圧されて、受圧部 が変形する。これにより、スイッチ部が受圧部に押圧されて導通する。従って、 車両に設けられた乗員保護装置が作動する。

【０００９】 ここで、本考案によれば、スイッチ部は受圧部と別体とされているので、スイ ッチ部に例えば防水構造を施すことが容易になる。一例として、予めスイッチ部 のみを防水構造としておき、この防水構造とされたスイッチ部を受圧部に押圧さ れる位置に配置すればよい。従って、簡単に乗員保護装置用センサを防水構造に することが可能となる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１〜図５を用いて、本考案に係る乗員保護装置用センサの第１実施例 を説明する。なお、図１〜図５において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側、 矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車両室内側をそれぞれ示している。

【００１１】 図３〜図５には車両のフロントドア１０が示されており、フロントドア１０は ボデーパネルとしてのアウタパネル１２とインナパネル１４とを備えている（図 ４、図５参照）。このアウタパネル１２とインナパネル１４とによってドア内ス ペース１６が形成されている。

【００１２】 図４及び図５に示されるように、ドア内スペース１６にはサイドインパクトバ ー２８及びセンサ３０が配設されている。サイドインパクトバー２８は長尺状と され、矩形平板状の基部２８Ａ及びこの基部２８Ａの幅方向中間部に基部２８Ａ に直交するように一体形成された一対の支持壁２８Ｂを備えている。サイドイン パクトバー２８はフロントドア１０内部において車両前後方向に沿って配置され 、その支持壁２８Ｂの長手方向両端部がインナパネル１４の車両前後方向両端部 に設けられた棚部３２に取り付けられている。このサイドインパクトバー２８は 高張力鋼板またはアルミニウム合金等で形成されており、図４の矢印Ａ方向への 高荷重がフロントドア１０に作用した場合にフロントドア１０のアウタパネル１ ２及びインナパネル１４の変形量を制限している。

【００１３】 図１に示されるように、センサ３０は長尺状とされ、サイドインパクトバー２ ８の車両室外側の面に固定ブラケット７０によって固定されている。また、セン サ３０は、サイドインパクトバー２８と同一の長手方向寸法及び幅方向寸法とさ れている。そして、このセンサ３０は、低荷重作用状態検出用のプライマリーセ ンサ３４と高荷重作用状態検出用のセカンダリーセンサ３６とから成る。

【００１４】 セカンダリーセンサ３６は、アルミニウムで形成された矩形平板状のベース３ ８を備えており、このベース３８の一側面がサイドインパクトバー２８の車両室 外側の面に密着している。また、ベース３８の他の一側面（車両室外側の面）に は、その幅方向両端部にアルミニウム製の荷重感知部３９が各々配設されている 。これらの荷重感知部３９の車両室外側の面には、矩形平板状のステー４０が配 設されており、所定の高荷重が図４の矢印Ａ方向からフロントドア１０に作用し た場合（例えば、自己の車両が所定速度で電柱等に衝突した場合）に、アウタパ ネル１２の変形によってステー４０が押圧されて荷重感知部３９が潰れるように なっている。そして、このベース３８とステー４０との間には、メンブレンスイ ッチ４１が配設されている。上述したセカンダリーセンサ３６では、荷重感知部 ３９を潰しながらステー４０が所定量変形することにより、ステー４０のサイド インパクトバー２８側の面がメンブレンスイッチ４１を押圧してＯＮするように なっている。なお、メンブレンスイッチ４１は防水構造とされており、その製造 段階で予め防水加工が施されている。

【００１５】 プライマリーセンサ３４は、セカンダリーセンサ３６の長手方向両端部及び長 手方向中間部にそれぞれ設けられている。図２に示されるように、このプライマ リーセンサ３４は、略方形枠状とされた支持部４４Ａ及びこの支持部４４Ａの対 向側面からサイドインパクトバー２８方向へ各々延出された一対の脚部４４Ｂと から成る保持ブラケット４４を備えている。保持ブラケット４４の支持部４４Ａ の車両室外側の面には、平面視で矩形状の受圧部としての板ばね４６が配置され ている。板ばね４６は、保持ブラケット４４の脚部４４Ｂ側の端部が平板状とさ れ、かつ中間部が円弧状に隆起した形状とされている。この板ばね４６の平板状 の一端４６Ａは支持部４４Ａにスポット溶接されて固定端とされている。なお、 板ばね４６の平板状の他の一端４６Ｂは自由端とされている。この板ばね４６の 弾性力によって感知すべき荷重が所定の値に設定されている。また、板ばね４６ の隆起した中間部４６Ｃと保持ブラケット４４の基部４４Ａとの間には、板ばね ４６とは別体とされたスイッチ部としてのメンブレンスイッチ４８が配設されて いる。メンブレンスイッチ４８は、防水構造とされており、板ばね４６の中間部 ４６Ｃから若干離間して配置されている。なお、メンブレンスイッチ４８の防水 加工は、その製造段階で予め施されている。

【００１６】 また、上述したプライマリーセンサ３４では、所定の低荷重が図４の矢印Ａ方 向からフロントドア１０に作用した場合（例えば、他の車両が所定速度で衝突し てきた場合）に、アウタパネル１２の変形により板ばね４６の中間部４６Ｃが押 圧されて、メンブレンスイッチ４８がＯＮするようになっている。そして、この プライマリーセンサ３４は作動を的確にするために、同時に複数個（２個以上） ＯＮした場合のみ、後述するエアバッグ作動回路が閉じるように構成されている 。

【００１７】 また、フロントドア１０には図示しない乗員保護装置としての電気着火式のエ アバッグ装置が配設されており、上述したプライマリーセンサ３４のメンブレン スイッチ４８が複数個ＯＮすることにより、またはセカンダリーセンサ３６のメ ンブレンスイッチ４１がＯＮすることにより、エアバッグ装置作動回路が閉じて エアバッグ装置を作動させるようになっている。

【００１８】 以下に、本実施例の作用を説明する。 センサ３０がサイドインパクトバー２８に取り付けられた後に、車両走行状態 もしくは車両停止状態となった場合において、フロントドア１０に図４の矢印Ａ 方向へ所定の低荷重が作用すると、フロントドア１０のアウタパネル１２が変形 して板ばね４６の中間部４６Ｃが押圧される。これにより、板ばね４６が弾性変 形して、メンブレンスイッチ４８が押圧されてＯＮする。そして、プライマリー センサ３４が二個以上同時にＯＮした場合、エアバッグ装置作動回路が閉じてエ アバッグ装置が作動する。従って、フロントドア１０からエアバッグ装置の袋体 （図示省略）が膨出する。

【００１９】 一方、フロントドア１０に図４の矢印Ａ方向へ所定の高荷重が作用した場合、 同様にフロントドア１０のアウタパネル１２が変形してセカンダリーセンサ３６ のステー４０が押圧される。これにより、荷重感知部３９が潰れてセカンダリー センサ３６のメンブレンスイッチ４１がＯＮする。従って、エアバッグ装置作動 回路が閉じて、エアバッグ装置が前述した場合と同様に作動する。

【００２０】 このように本実施例では、板ばね４６（受圧部）とメンブレンスイッチ４８（ スイッチ部）とを別体品としているので、プライマリーセンサ３４を防水構造に する場合、メンブレンスイッチ４８のみを予め製造段階で防水加工するだけでよ く、板ばね４６に防水加工を施す必要がなくなる。従って、プライマリーセンサ ３４の防水加工が容易になる。

【００２１】 また、プライマリーセンサ３４は板ばね４６によって変形後のアウタパネル１ ２から荷重を受けるので、板ばね４６の板厚、材質、大きさ等により荷重感知特 性を自由に設定することができる。また、板ばね４６を用いたことにより、プラ イマリーセンサ３４を薄型化することができる。

【００２２】 なお、本実施例では、板ばね４６を保持ブラケット４４の基部４４Ａにスポッ ト溶接により固着しているが、これに限らず、図６に示されるように、所定の弾 性力を有する板材５０（図６（Ａ）参照）の中央部を切り起こして板ばね５２（ 図６（Ｂ）参照）を設けてもよい。この構造では、板材５０の周縁部がセカンダ リーセンサ３６のステー４０にスポット溶接されることになる。

【００２３】 次に、図７を用いて、本考案の第２実施例について説明する。なお、本実施例 において第１実施例と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省 略する。

【００２４】 本実施例では、プライマリーセンサ６０の構造としてセカンダリーセンサ３６ の構造を適用している点に特徴がある。

【００２５】 すなわち、このプライマリーセンサ６０では、セカンダリーセンサ３６のステ ー４０の車両室外側の面に固着された方形平板状のベース部６２を備えており、 このベース部６２の両端部には各々長尺状かつアルミニウム製の荷重感知部６４ が固着されている。この荷重感知部６４の荷重感知特性（潰れるべき設定荷重） は、プライマリーセンサ６０用に設定されている。そして、一対の荷重感知部６ ４の車両室外側の面には方形平板状の受圧板６６が固着されている。この荷重感 知部６４の車両室外側の面には、受圧板６６と若干離間してメンブレンスイッチ ４８が配置されている。

【００２６】 この構造によれば、セカンダリーセンサ３６と同様に、受圧板６６が押圧され ることにより、荷重感知部６４が潰れながら受圧板６６が変形しメンブレンスイ ッチ４８がＯＮされる。従って、本実施例においても、第１実施例と同様にプラ イマリーセンサ６０を簡単に防水構造にすることができる。また、本実施例のプ ライマリーセンサ６０は、構造的にはセカンダリーセンサ３６と同一であるので 、前述した第１実施例に比し構造の簡略化を図ることができる。 よい。

【００２７】 以上説明した第１、第２実施例では、プライマリーセンサ３４、６０を３カ所 に設けているが、これに限らず、４カ所以上であってもよい。

【００２８】 また、第１、第２実施例では、フロントドア１０の変形後のアウタパネル１２ に押圧されてプライマリーセンサ３４の板ばね４６の中間部４６Ｃが押圧される か、又は受圧板６６が押圧されるように構成しているが、これに限らず、車両の 外周部に配設され、かつ他の車両等が衝突する可能性があるボデーパネル（例え ば、ワゴン車等のバックドアのアウタパネル等）であれば、すべて本考案は適用 可能である。

【００２９】 さらに、第１、第２実施例では、乗員保護装置としてフロントドア１０に設け られたエアバッグ装置を用い、このエアバッグ装置を作動させる構成について説 明したが、これに限らず、他のエアバッグ装置（運転席用、助手席用等）やウエ ビング巻取装置に設けられ車両衝突時にワイヤ等を用いて急速に巻取軸を巻取方 向へ回転させる所謂プリロード装置等に適用しこれらを作動させてもよい。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る乗員保護装置用センサは、簡単に防水構造に することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るプライマリーセンサ
及びセカンダリーセンサから成るセンサを示す斜視図で
ある。

【図２】図１のプライマリーセンサの分解斜視図であ
る。

【図３】図１のセンサを備えたフロントドアを示す斜視
図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【図６】図２のプライマリーセンサの変形例を示してお
り、図６（Ａ）は切り起こし前の板材を示す斜視図であ
り、図６（Ｂ）は切り起こして板ばねが形成された状態
の斜視図である。

【図７】本考案の第２実施例に係るプライマリーセンサ
を示す断面図である。

【符号の説明】

１２ アウタパネル（ボデーパネル） ３４ プライマリーセンサ（乗員保護装置用センサ） ４６ 板ばね（受圧部） ４８ メンブレンスイッチ（スイッチ部） ５２ 板ばね（受圧部） ６６ 受圧板（受圧部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 堀場 保 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 木下 賢一 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 田村 惠一 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 木内 透 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 緒方 健二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ボデーパネルに対して所定距離離間した
   位置に配置され、変形後の前記ボデーパネルに押圧され
   て導通し車両に設けられた乗員保護装置を作動させる乗
   員保護装置用センサであって、前記変形後のボデーパネ
   ルに押圧されて変形する受圧部と、この受圧部と別体と
   され、かつ変形後の前記受圧部に押圧されて導通して前
   記乗員保護装置を作動させるスイッチ部と、を有するこ
   とを特徴とする乗員保護装置用センサ。