JPH055515U - 自動車用空気調和装置のヒータユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】「自動車用空気調和装置のヒータユニット」に
おいて、暖房運転時に十分なフレッシュベント風を確保
し得ると共に、バイレベルモードにおける上下差温を所
望の範囲に容易かつ低コストで設定し得ること 【構成】ベント口２７の近傍と、フレッシュベントダク
ト５３のフレッシュベントドア５７よりも空気流れ上流
部位とを連通する連通部５８を設け、ベントドア５２が
ベント口２７を閉じるときには連通部５８を閉じると共
にベント口２７を開くときには連通部５８を開く連通部
開閉用リブ５９を、ベントドア５２に設ける。 【効果】 上下差温の付いたバイレベルモードを設定す
るために、繁雑な作業を必要とせず、また、ベントドア
を回動する際の操作力が重くなることもない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のヒータユニットに係り、特に、バイレベル モードの空調を行っている時に、フット風とベント風との温度差（上下差温）が 大きくなるように改良したものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置は、周知のように、車室内の空気と車室外の空気とを選 択的に取込むインテークユニットと、エバポレータが内蔵され前記インテークユ ニットからの空気を冷却するクーラユニットと、冷却された空気を再加熱するヒ ータユニットとがシリーズに連結されて構成されている（例えば、実公昭６３− ３８，０８８号公報参照）。

【０００３】 また、近年では、ヒータユニット内の空気の流通抵抗を減少させる目的から、 図９に示すようなヒータユニットが多用されている。このヒータユニット３８は 、クーラユニットからの空気が流入するユニット本体３９に、切替機構を備えた 分配箱（以下、ディストリビュータ４０と言う）を接続して構成されている。そ して、クーラユニット（図示せず）からの空気は、ユニット本体３９を経てディ ストリビュータ４０に流下し、このディストリビュータ４０から車室内の所定位 置に分配され、それぞれから吹き出されている。

【０００４】 前記ユニット本体３９は、図１０に示すように、略直方体形状のケーシング４ １を有し、このケーシング４１は、図中上下方向に分割された上ケース４１ａと 下ケース４１ｂとを組み合わせて形成されている。このケーシング４１の一端部 には、クーラユニットからの空気が流入する空気流入口２２が形成されている。 空気流入口２２の下流には、エンジン冷却水が循環するヒータコア２３が迂回路 ２４を有するように設けられている。クーラユニットからの空気は、ヒータコア ２３を通過すると加熱されて温風となって流下し、迂回路２４を通過すると加熱 されることなく冷風のまま流下する。車室内に吹出す空気の温度調整は、ヒータ コア２３を通過する空気量と、ヒータコア２３を通過せず迂回路２４を通過する 空気量との割合いを変えることによって行われており、これら両空気の割合を変 えるエアミックスドア２５がヒータコア２３の空気流入面２３ａに開閉自在に設 けられている。エアミックスドア２５は、自動車用空気調和装置が最大冷房（フ ルクール）運転状態にある場合には空気流入面２３ａを全閉にするフルクール位 置Ｃに回動し、最大暖房（フルホット）運転状態にある場合には迂回路２４を全 閉にするフルホット位置Ｈに回動する。また、フルクール運転、フルホット運転 以外の温調運転の場合には、エアミックスドア２５は任意の中間位置Ｍに回動す るようになっている。更に、ケーシング４１の迂回路２４側の側壁には、ユニッ ト本体３９内の空気をディストリビュータ４０に流下させる空気流出口４２が形 成されている。

【０００５】 前記ディストリビュータ４０は、略箱形状のケーシング４７を有し、内部は温 風と冷風とを混合するミックス室２６となっている。このミックス室２６内の空 気を取り出すため、ケーシング４７の上部にはベント口２７とデフロスト口２８ とが形成され、下部にはフット口２９が形成されている。また、ケーシング４７ には、フット口２９に連通すると共にフット吹出口４８を備えたフットダクト４ ９が一体的に設けられている。更に、ケーシング４７内には、ベント口２７を開 閉するベントドア３０、デフロスト口２８の開閉を行うデフドア３１、フット口 ２９の開閉を行うフットドア３２がそれぞれ開閉自在に設けられている。前記ベ ント口２７にはベントダクト（図示せず）が接続され、このダクトを介してベン ト風が乗員の上半身に向けて吹き出される。デフロスト口２８にはデフダクト（ 図示せず）が接続され、このダクトを介してデフ風がウィンドの内面に向けて吹 き出される。また、フット吹出口４８を介してフット風が乗員の足下に向けて吹 き出される。

【０００６】 一般に、自動車用空気調和装置の空調モードには、乗員の上半身に向けてベン ト風を吹き出すベントモードや、乗員の上半身に向けてベント風を吹き出すと共 に足下に向けてフット風を吹き出して頭寒足熱タイプの空調を行うバイレベルモ ードや、ウィンドの内面に向けてデフ風を吹き出すと共に乗員の足下に向けてフ ット風を吹き出すデフ／フットモード等がある。

【０００７】 前述した図９に示された各ドア３０、３１、３２の回動位置は、バイレベルモ ードにおける位置を示している。 このバイレベルモードにおいて快適な頭寒足熱空調を行うためには、ベント風 とフット風との温度差（上下差温）をある程度大きくする必要がある。

【０００８】 図９に示されたヒータユニット３８にあっては、図１１に示すように、その構 造上、ベント風とフット風の温度がほぼ等しくなるため、ケーシング４７内に配 風リブ等を設けて、冷風をベント口２７に、温風をフット口２９に導き易くし、 ベント風とフット風とに温度差を付けるようにしたものがある。しかしながら、 このような手段により上下差温を付けるチューニングを行うと、ヒータユニット の通気抵抗が増加するばかりでなく、デフ／フットモードにおいても冷風がデフ ロスト口２８に導かれ易いため、デフ風とフット風とにはおのずと温度差が付い てしまう。このデフ／フットモードでは、ウィンドの曇り除去性能を向上させる 観点から、デフ風の温度とフット風の温度との温度差（上下差温）が小さいこと が要求される。このように、バイレベルモードのときに上下差温を付け、デフ／ フットモードのときには上下差温をなくすという相反する特性を、配風リブのみ で達成するのは極めて困難であり、また、チューニングに要する工程が著しく増 加するという問題がある。

【０００９】 そのため、バイレベルモード時には冷風をベントダクトに直接導入し、強制的 にベント風の温度を下げるようにしたヒータユニットもある。 この種のヒータユニットは、暖房運転のとき乗員に生じる「もやもや感」を解 消するため、クーラユニットからの冷風あるいは未加熱の空気をベントダクトに 流下させるフレッシュベントダクトを有している。そして、このフレッシュベン トダクトを利用して、バイレベルモード時に冷風をベントダクトに導入し、上下 差温を付けるようにしている。また、フレッシュベントダクトには、このダクト を開閉するフレッシュベントドアが開閉自在に設けられている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなヒータユニットで、乗員が上下差温の付いたバイレ ベルモードの空調を行う場合には、バイレベルモードの空調を選択し、かつ、フ レッシュベントドアを開くという２回の作業を要する。このため、快適なバイレ ベルモードを行うための設定が繁雑となり好ましくない。

【００１１】 ところで、フレッシュベントダクトは、上述したように、本来、暖房運転のと きに冷たいベント風を吹き出して乗員の「もやもや感」を解消することを目的と して設けられたものであるが、バイレベルモードにおけるベント風の温度を下げ ることのみを目的として設けることも可能である。この目的のみでフレッシュベ ントダクトが設置されるならば、上下差温の付いたバイレベルモードを行うため の設定を、１回の作業で行うことができる。つまり、リンク機構を介することに より、バイレベルモードの空調を選択する動作に連動して、フレッシュベントド アを開位置に回動させることができる。しかしながら、この場合には、ベントド ア３０のみならずフレッシュベントドアも風圧を受けているため、リンク機構を 駆動する例えばコントロールレバーの操作力が著しく重くなってしまうという欠 点がある。また、リンク機構を追加するため、コストの増加をも招くことになっ てしまう。

【００１２】 また、１枚のフレッシュベントドアによって、暖房運転のときの「もやもや感 」を解消する機能と、バイレベルモードにおけるベント風の温度を下げる機能の 両方を成立させようとすることも考えられる。しかしながら、「もやもや感」を 解消するためフレッシュベント風量が多くなるようにフレッシュベントダクトの 通路径を設定すると、バイレベルモードのときにベント風の温度が下がり過ぎて しまい、逆に、バイレベルモードにおける上下差温が所望の範囲となるように前 記通路径を設定すると、フレッシュベント風量が少なくなって「もやもや感」を 十分に解消できなくなってしまうことになる。このため、所定風量のフレッシュ ベント風が得られる大きさに前記通路径を設定し、バイレベルモード時にのみ駆 動されると共にフレッシュベントドアよりも小型の第２のフレッシュベントドア を設けなければならない。しかしながら、これではヒータユニット３８のコスト の増大を招くという欠点がある。

【００１３】 本考案は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、暖 房運転時に十分なフレッシュベント風を確保し得ると共に、バイレベルモードに おける上下差温を所望の範囲に容易かつ低コストで設定し得る自動車用空気調和 装置のヒータユニットを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、クーラユニットからの空気を加熱すると 共に迂回路を有するように設けられたヒータコアと、このヒータコアを通過する 空気量と前記迂回路を通過する空気量との割合いを調整する回動自在なエアミッ クスドアと、乗員の上半身に向けて吹き出されるベント風を取り出すベント口と 、乗員の足元に向けて吹き出されるフット風を取り出すフット口と、これらの各 口を開閉する開閉自在なベントドア、フットドアと、前記クーラユニットからの 空気あるいは前記迂回路を通る空気を取り出すフレッシュベントダクトと、前記 ベント口と前記フレッシュベントダクトの一端に形成されたフレッシュベント口 とに接続されるベントダクトと、前記フレッシュベント口を開閉する開閉自在な フレッシュベントドアとを有してなる自動車用空気調和装置のヒータユニットに おいて、前記ベント口の近傍と、前記フレッシュベントダクトの前記フレッシュ ベントドアよりも空気流れ上流部位とを連通する連通部を設け、前記ベントドア が前記ベント口を閉じるときには前記連通部を閉じると共に前記ベント口を開く ときには前記連通部を開く連通部開閉用リブを、前記ベントドアに設けたことを 特徴とする自動車用空気調和装置のヒータユニットである。

【００１５】 また、前記クーラユニットからの空気が流入するユニット本体に、車室内の所 定位置に空気を分配するディストリビュータを接続して構成され、前記ユニット 本体内に前記ヒータコアと前記エアミックスドアとが設けられ、前記ディストリ ビュータに前記各口が形成されたヒータユニットであって、前記フレッシュベン トダクトを隔壁を介して前記ディストリビュータに設け、前記連通部をなす通孔 を前記隔壁に形成した自動車用空気調和装置のヒータユニットである。

【００１６】 また、前記ベントドアの回動軸と略直交するユニットケーシングの端面に前記 連通部を設け、前記回動軸と略直交する前記ベントドアの側端部に舌形状を呈す る前記連通部開閉用リブを設けると良い。

【００１７】

【作用】

バイレベル空調のときには、ベントドアはベント口を開き、フットドアはフッ ト口を開き、フレッシュベントドアはフレッシュベント口を閉じている。ベント ドアがベント口を開くのに伴って、連通部開閉用リブが連通部を開くため、クー ラユニットからの空気あるいは迂回路を通る空気がフレッシュベントダクトを通 って連通部からベント口の近傍に流下し、ベントダクトに流下する。このため、 フット風の温度に比べてベント風の温度が低くなるため、ベント風とフット風と の間に上下差温が付くことになる。

【００１８】 また、フレッシュベントダクトを隔壁を介してディストリビュータに設け、こ の隔壁に通孔を設けるだけで、連通部が構成されることになる。

【００１９】 また、連通部及び連通部開閉用リブの位置関係を上述のようにすることで、風 圧の影響が少なくなり、ベントドアの操作力が重くなることはない。

【００２０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係るヒータユニットの全体を示す斜視図、図２は 、同実施例におけるユニット本体を示す斜視図、図３は、同実施例の要部を示す 斜視図、図４（Ａ）（Ｂ）は、同実施例の作用の説明に供する斜視図、図５は、 このヒータユニットの各ドアの回動状態を示す図であって、（Ａ）はバイレベル モード時、（Ｂ）はデフ／フットモード時における各ドアの回動状態を示す断面 図であり、図９〜図１０に示した部材と共通する部材には同一の符号を付し、そ の説明は省略する。

【００２１】 本実施例のヒータユニット３８は、図１に示すように、クーラユニットからの 空気が流入するユニット本体３９に、ディストリビュータ４０を接続して構成さ れる。

【００２２】 前記ユニット本体３９は、図２に示すように、略直方体形状のケーシング４１ を有し、このケーシング４１は、図中上下方向に分割された上ケース４１ａと下 ケース４１ｂとを組み合わせて形成されている。空気流入口２２の下流にはヒー タコア２３が迂回路２４を有するように設けられ、このヒータコア２３の空気流 入面２３ａにエアミックスドア２５が開閉自在に設けられている。更に、ケーシ ング４１の迂回路２４側の側壁のうち、エアミックスドア２５のフルホット位置 Ｈよりも空気流れの上流側には、クーラユニットからの冷風あるいは未加熱の空 気を取り出す冷風取出口５１が形成されている。

【００２３】 前記ディストリビュータ４０は、図１、５に示すように、略箱形状のケーシン グ４７を有し、この上部にはベント口２７とデフロスト口２８とが形成され、下 部にはフット口２９が形成されている。また、ケーシング４７には、フット口２ ９に連通すると共にフット吹出口４８を備えたフットダクト４９が一体的に設け られている。ケーシング４７内には、ベント口２７を開閉するベントドア５２、 デフロスト口２８の開閉を行うデフドア３１、フット口２９の開閉を行うフット ドア３２がそれぞれ開閉自在に設けられている。

【００２４】 また、図１に示すように、前記冷風取出口５１から取り込まれた空気が流下す るフレッシュベントダクト５３が、ケーシング４７の側壁（隔壁に相当する）５ ４を介してディストリビュータ４０に一体的に設けられている。フレッシュベン トダクト５３の一端には、ベント口２７に隣接するフレッシュベント口５５が形 成され、このフレッシュベント口５５とベント口２７にはベントダクト５６が接 続されている。これにより、クーラユニットからの冷風等は、冷風取出口５１→ フレッシュベントダクト５３→フレッシュベント口５５を通ってベントダクト５ ６に流下する。また、図３に示すように、フレッシュベント口５５には、これを 開閉するフレッシュベントドア５７が開閉自在に設けられている。

【００２５】 前記冷風取出口５１、フレッシュベントダクト５３及びフレッシュベント口５ ５の空気通路の大きさは、暖房運転のときに生じる乗員の「もやもや感」を解消 するのに十分なフレッシュベント風量を確保できる大きさに設定されている。

【００２６】 更に、図３に示すように、フレッシュベントダクト５３内の空気の一部をベン ト口２７に導くため、フレッシュベントダクト５３とディストリビュータ４０と の間の前記隔壁５４には、連通部としての通孔５８が形成されている。この通孔 ５８により、ベント口２７の近傍と、フレッシュベントダクト５３のフレッシュ ベントドア５７よりも空気流れ上流部位とが連通している。

【００２７】 また、ベントドア５２がベント口２７を閉じるときには連通部としての通孔５ ８を閉じると共にバイレベル空調ないしベント空調のときには通孔５８を開く連 通部開閉用リブ５９がベントドア５２に設けられている。本実施例では、図４（ Ａ）（Ｂ）に示すように、ベントドア５２の回動軸６０と略直交するケーシング ４７の端面（隔壁）５４に前記通孔５８が設けられ、前記回動軸６０と略直交す るベントドア５２の側端部に舌形状を呈する前記連通部開閉用リブ５９が設けら れている。

【００２８】 次に、本実施例の作用を説明する。

【００２９】 バイレベル空調のときには、図５（Ａ）に示すように、ベントドア５２はベン ト口２７を約半分ほど開くＭ位置に回動し、フットドア３２はフット口２９を約 半分ほど開くＭ位置に回動している。エアミックスドア２５は、マニュアルエア コンの場合にはテンプレバーの設定位置に応じた位置に回動している。また、フ レッシュベントドア５７は、フレッシュベント口５５を閉じている。

【００３０】 ベントドア５２がＭ位置に回動した状態では、図５（Ａ）及び図４（Ａ）に示 すように、連通部開閉用リブ５９も移動して、隔壁５４に形成した通孔５８が開 かれている。このため、クーラユニットからの冷風等は、冷風取出口５１→フレ ッシュベントダクト５３→通孔５８を通ってベント口２７の近傍に流下する。図 示例のデストリビュータ４０では、ほぼ同じ温度の空気がベント口２７とフット 口２９とに流下しているが、クーラユニットからの冷風等が通孔５８を通ってベ ント口２７近傍に流下するため、ベント風の温度がフット風の温度に比べて下が ることになる。従って、バイレベルモード時における吹出風の温度特性は、図６ に示すように、ベント風とフット風との温度差（上下差温）がある程度大きなも のとなるため、快適な頭寒足熱空調が達成されることになる。

【００３１】 このように上下差温の付いたバイレベルモードの空調を行う場合、乗員はバイ レベルモードの空調を選択するだけで良く、フレッシュベントドア５７を開くと いうような他の作業を要しないため、快適なバイレベルモードを行うための設定 が繁雑となることはない。

【００３２】 更に、上下差温の大きさは、通孔５８の大きさを調節するだけで容易に選択（ チューニング）することができる。

【００３３】 しかも、通孔５８がベントドア３０の回動軸６０と略直交するケーシング４７ の端面５４に設けられ、かつ、連通部開閉用リブ５９が前記回動軸６０と略直交 するベントドア５２の側端部に設けられていることから、風圧の影響を受けるこ とが少なく、ベントドア５２を駆動するコントロールレバー等の操作力が重くな ることもない。

【００３４】 次に、デフ／フットモードの空調のときには、図５（Ｂ）に示すように、ベン トドア５２はベント口２７を閉じるＳ位置に回動し、デフドア３１、フットドア ３２はそれぞれデフロスト口２８、フット口２９を約半分ほど開くＭ位置に回動 している。また、フレッシュベントドア５７は、フレッシュベント口５５を閉じ ている。

【００３５】 この状態では、図５（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示すように、連通部開閉用リブ５ ９により通孔５８が閉じられているため、クーラユニットからの冷風等はベント 口２７の近傍に流下しない。前述したように、図示するデストリビュータ４０で は、ほぼ同じ温度の空気がデフロスト口２８とフット口２９とに流下しているの で、デフ／フットモードにおける吹出風の温度特性は、図７に示すように、デフ 風とフット風との上下差温がほとんどない状態となり、ウィンドの曇り除去性能 の低下を招くことはない。

【００３６】 このデフ／フットモードやフットモード等の暖房運転において、乗員に「もや もや感」が生じたときには、フレッシュベントドア５７を図３中仮想線で示され るＯ位置に回動し、フレッシュベント口５５を開く。すると、クーラユニットか らの冷風等は、冷風取出口５１→フレッシュベントダクト５３→フレッシュベン ト口５５を通ってベントダクト５６に流下することになる。本実施例では、フレ ッシュベントダクト５３等の空気通路の大きさは前記「もやもや感」を解消する のに十分なフレッシュベント風量を確保できる大きさに設定されているため、十 分な量のフレッシュベント風が乗員に向けて吹き出され、「もやもや感」が迅速 に解消されることになる。

【００３７】 フレッシュベントダクト５３等の空気通路の大きさを上述のように設定しても 、バイレベルモードのときには、フレッシュベントドア５７はフレッシュベント 口５５を閉じているため、多量の冷風がベントダクト５６に流下することはなく 、バイレベルモード時にベント風の温度が下がり過ぎることはない。つまり、フ レッシュベントダクト５３を本来の目的で独立して使用できるため、フレッシュ ベント風量を多く設定でき、更にこの設定がバイレベルモード時の上下差温に影 響を及ぼすことがない。従って、所定風量のフレッシュベント風が得られること を基準として、フレッシュベントダクト５３等の空気通路の大きさを設定したと しても、第２のフレッシュベントドア等を設ける必要はなく、容易かつ低コスト でバイレベルモードの上下差温を実現できることになる。

【００３８】 尚、隔壁５４を介してフレッシュベントダクト５３をディストリビュータ４０ に一体的に設け、連通部をなす通孔５８を隔壁５４に形成したヒータユニット３ ８を示したが、連通部５４はこの形状に限定されるものではなく、フレッシュベ ントダクト５３のフレッシュベントドア５７よりも空気流れ上流部位と、ベント 口２７の近傍とを連通するものであれば良い。例えば、フレッシュベントダクト ５３がユニットケーシング４７とは別個に設けられたヒータユニットでは、ダク ト形状のもので連通部５８を構成しても良い。

【００３９】 また、ベント口２７近傍のうち空気流れ上流側部位に、連通部５８を設けた場 合を図示したが、ベント口２７よりも空気流れ下流側部位、例えば、ベントダク ト５６に設けても良い。

【００４０】 また、図示した実施例では、ベントモードのときも通孔５８が開かれることに なるが、ベントドア５２に設ける連通部開閉用リブ５９は、ベントドア５２がベ ント口２７を閉じるときには連通部５８を閉じると共にバイレベル空調のときに は連通部５８を開くものであれば良く、ベントモードのときには通孔５８が開放 されない形状に適宜変更しても良い。例えば、図８に示すように、連通部開閉用 リブ５９に開口部５９ａを設けておけば、バイレベルモードのときには連通部５ ８を開き、ベントモードのときには連通部５８を閉じることができる。

【００４１】 更に、連通部開閉用リブ５９自身の形状も図示例の形状に限定されるものでは なく、連通部５８の形状に合わせて適宜変更することができるものである。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、暖房運転時に必要に応じて十分なフレ ッシュベント風を確保し得ると共に、バイレベルモードにおける上下差温を所望 の範囲に容易かつ低コストで設定することができる。 更に、上下差温の付いたバイレベルモードを設定するために、繁雑な作業を必 要とせず、また、ベントドアを回動する際の操作力が重くなることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係るヒータユニットの全
体を示す斜視図

【図２】 同実施例におけるユニット本体を示す斜視図

【図３】 同実施例の要部を示す斜視図

【図４】 （Ａ）（Ｂ）は、同実施例の作用の説明に供
する斜視図

【図５】 このヒータユニットの各ドアの回動状態を示
す図であって、（Ａ）はバイレベルモード時、（Ｂ）は
デフ／フットモード時における各ドアの回動状態を示す
断面図

【図６】 バイレベルモード時における吹出風温度特性
線図

【図７】 デフ／フットモード時における吹出風温度特
性線図

【図８】 図１に示される連通部開閉用リブの他の実施
例を示す構成図

【図９】 従来のヒータユニットを示す概略断面図

【図１０】図９に示されるヒータユニットのユニット本
体を示す斜視図

【図１１】図９に示されるヒータユニットのバイレベル
モード時における吹出風温度特性線図

【符号の説明】

２７…ベント口 ２８…デフロスト口 ２９…フット口 ３１…デフドア ３２…フットドア ３８…ヒータユニッ
ト ３９…ユニット本体 ４０…ディストリビ
ュータ ４７…ケーシング（ユニットケーシング） ５２…
ベントドア ５３…フレッシュベントダクト ５４…隔壁、側壁、
端面 ５５…フレッシュベント口 ５６…ベントダクト ５７…フレッシュベントドア ５８…通孔（連通
部） ５９…連通部開閉用リブ ６０…回動軸

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クーラユニットからの空気を加熱すると
   共に迂回路(24)を有するように設けられたヒータコア(2
   3)と、 このヒータコア(23)を通過する空気量と前記迂回路(24)
   を通過する空気量との割合いを調整する回動自在なエア
   ミックスドア(25)と、 乗員の上半身に向けて吹き出されるベント風を取り出す
   ベント口(27)と、 乗員の足元に向けて吹き出されるフット風を取り出すフ
   ット口(29)と、 これらの各口(27,29) を開閉する開閉自在なベントドア
   (52)、フットドア(32)と、 前記クーラユニットからの空気あるいは前記迂回路(24)
   を通る空気を取り出すフレッシュベントダクト(53)と、 前記ベント口(27)と前記フレッシュベントダクト(53)の
   一端に形成されたフレッシュベント口(55)とに接続され
   るベントダクト(56)と、 前記フレッシュベント口(55)を開閉する開閉自在なフレ
   ッシュベントドア(57)とを有してなる自動車用空気調和
   装置のヒータユニットにおいて、 前記ベント口(27)の近傍と、前記フレッシュベントダク
   ト(53)の前記フレッシュベントドア(57)よりも空気流れ
   上流部位とを連通する連通部(58)を設け、 前記ベントドア(52)が前記ベント口(27)を閉じるときに
   は前記連通部(58)を閉じると共に前記ベント口(27)を開
   くときには前記連通部(58)を開く連通部開閉用リブ(59)
   を、前記ベントドア(52)に設けたことを特徴とする自動
   車用空気調和装置のヒータユニット。
2. 【請求項２】 前記クーラユニットからの空気が流入す
   るユニット本体(39)に、車室内の所定位置に空気を分配
   するディストリビュータ(40)を接続して構成され、前記
   ユニット本体(39)内に前記ヒータコア(23)と前記エアミ
   ックスドア(25)とが設けられ、前記ディストリビュータ
   (40)に前記各口(27,29) が形成されたヒータユニットで
   あって、前記フレッシュベントダクト(53)を隔壁(54)を
   介して前記ディストリビュータ(40)に設け、前記連通部
   をなす通孔(58)を前記隔壁（５４）に形成したことを特
   徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置のヒータ
   ユニット。
3. 【請求項３】 前記ベントドア（５２）の回動軸(60)と
   略直交するユニットケーシング(47)の端面(54)に前記連
   通部(58)を設け、前記回動軸(60)と略直交する前記ベン
   トドア(52)の側端部に舌形状を呈する前記連通部開閉用
   リブ(59)を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２に記載の自動車用空気調和装置のヒータユニット。