JPH11235915A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風量の低下や騒音の発生を招かずに、バイレ
ベルモード又はデッフフットモードを選択したときにフ
ット吹出し口に温かい空気を送る。 【解決手段】 ヒータコア４のすぐ下流とフット吹出し
口１２とをダクト１６で直接連絡するようにし、ダクト
１６の出口に、フット吹出し口１２を開閉する開閉ドア
１５に連動して開閉動作する開閉ドア１７を設けた。こ
れにより例えばバイレベルモード時にフット吹出し口１
２から温かい空気が送り出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空気調和
装置に関し、特にバイレベルモード時又はデフフットモ
ード時にフット吹出し口やデフ吹出し口から所望の温風
を吹き出すことができる自動車用空気調和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図２は従来の自動車用空気調和装置を示
す概念図である。

【０００３】ケーシング１０９内には上流から下流へ送
風ファン１０６、エバポレータ１０３、エアミックスド
ア１０７及びヒータコア１０４が収容されている。

【０００４】エバポレータ１０３はエアミックスドア１
０７の上流に位置し、ケーシング１０９内の通路１０１
の全部を遮るように配置され、送風ファン１０６によっ
て吸込まれた空気は全てエバポレータ１０３を通過す
る。

【０００５】ヒータコア１０４はエアミックスドア１０
７の下流に位置し、ケーシング１０９内の通路１０１の
上側部分を遮るように斜めに配置され、ヒータコア１０
４の下流から後述の各吹出し口１１０，１１１，１１２
へ通じる温風通路１０８が形成される。これに対し、通
路１０１の下側部分はエバポレータ１０３から直接各吹
出し口１１０〜１１２へ通じる冷風通路１０２になる。

【０００６】ケーシング１０９の上流には外気を導入す
る外気導入口（図示せず）と内気を導入する内気導入口
（図示せず）とが形成され、ケーシング１０９の下流に
はデフ吹出し口１１０、ベント吹出し口１１１及びフッ
ト吹出し口１１２が形成されている。ケーシング１０９
内には、外気導入口及び内気導入口の一方を開け、他方
を閉じる内外気導入口切換ドア（図示せず）と、デフ吹
出し口１１０を開閉する開閉ドア１１３と、ベント吹出
し口１１１を開閉する開閉ドア１１４と、フット吹出し
口１１２を開閉する開閉ドア１１５とが設けられてい
る。

【０００７】車両上下方向の上から下へ、デフ吹出し口
１１０、ベント吹出し口１１１及びフット吹出し口１１
２の順に配置されている。

【０００８】エアミックスドア１０７の開度に応じて、
エバポレータ１０３を通過する空気とヒータコア１０４
を通過する空気との割合が決まり、温風だけ、冷風だけ
又は温風と冷風とが混ざり合った空気が各吹出し口１１
１〜１１２を通じて車室内に吹き出される。

【０００９】ところで、バイレベルモードではベント吹
出し口１１１とフット吹出し口１１２とが開き、ベント
吹出し口１１１からは冷たい空気が、フット吹出し口１
１２からは温かい空気がそれぞれ吹き出されるのが望ま
しい。

【００１０】これに応えるため、この自動車用空気調和
装置では、温風通路１０８及び冷風通路１０２の途中に
それぞれガイド１１６，１１７を設け、バイレベルモー
ドを選択したときにもフット吹出し口１１２に温かい空
気が送られるようにした。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、デッフフッ
トモードではデフ吹出し口１１０とフット吹出し口１１
２とが開き、両吹出し口１１０，１１２から温かい空気
が吹き出されるのが望ましいが、前述のようにガイド１
１６，１１７を設けると、デフ吹出し口１１０には冷た
い空気が送られることになる。

【００１２】また、温風通路１０８及び冷風通路１０２
の途中にそれぞれガイド１１６，１１７を設けると、通
気抵抗が大きくなって風量が低下するとともに、騒音
（吹出し音）が生じる。

【００１３】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は風量の低下や騒音の発生を招かず
に、バイレベルモードを選択したときにフット吹出し口
に温かい空気を送ることができる自動車用空気調和装置
を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１の発明の自動車用空気調和装置は、空気を冷
却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過し
た空気を加熱する加熱用熱交換器、前記冷却用熱交換器
を通過する空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気と
の割合を調整するエアミックスドアと、前記冷却用熱交
換器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスドアを
収容するケーシングと、このケーシングの下流に形成さ
れたデフ吹出し口、ベント吹出し口及びフット吹出し口
と、前記各吹出し口を開閉する開閉ドアとを備えた自動
車用空気調和装置において、前記加熱用熱交換器のすぐ
下流と前記フット吹出し口とを直接連絡するフット吹出
し口連絡ダクトを備えていることを特徴とする。

【００１５】前述のように加熱用熱交換器のすぐ下流と
フット吹出し口とをフット吹出し口連絡ダクトで直接連
絡するようにしたので、例えばバイレベルモード時にフ
ット吹出し口から温かい空気が送り出される。

【００１６】請求項２の発明の自動車用空気調和装置
は、請求項１の発明の自動車用空気調和装置において、
前記加熱用熱交換器のすぐ下流と前記デフ吹出し口とを
直接連絡するデフ吹出し口連絡ダクトを備えていること
を特徴とする。

【００１７】前述のように加熱用熱交換器のすぐ下流と
デフ吹出し口とをデフ吹出し口連絡ダクトで直接連絡す
るようにしたので、例えばデフフットモード時にフット
吹出し口とデフ吹出し口との両方から温かい空気が送り
出される。

【００１８】請求項３の発明の自動車用空気調和装置
は、請求項１の発明の自動車用空気調和装置において、
前記フット吹出し口を開閉する前記開閉ドアに連動して
開閉動作を行うフット側風量制御ドアが、前記フット吹
出し口連絡ダクトに設けられていることを特徴とする。

【００１９】前述のようにフット側風量制御ドアが開閉
ドアに連動して開閉動作を行う、すなわち開閉ドアが開
いたときフット側風量制御ドアが開き、開閉ドアが閉じ
たときフット側風量制御ドアが閉じるので、フット吹出
し口が開いたときにはフット吹出し口連絡ダクトを通じ
て加熱用熱交換器のすぐ下流の空気がフット吹出し口に
送られてくるが、フット吹出し口が閉じたときには送ら
れてこない。

【００２０】請求項４の発明の自動車用空気調和装置
は、請求項２の発明の自動車用空気調和装置において、
前記デフ吹出し口を開閉する前記開閉ドアに連動して開
閉動作を行うフット側風量制御ドアが、前記デフ吹出し
口連絡ダクトに設けられていることを特徴とする。

【００２１】前述のようにデフ側風量制御ドアが開閉ド
アに連動して開閉動作を行う、すなわち開閉ドアが開い
たときデフ側風量制御ドアが開き、開閉ドアが閉じたと
きデフ側風量制御ドアが閉じるので、デフ吹出し口が開
いたときにはデフ吹出し口連絡ダクトを通じて加熱用熱
交換器のすぐ下流の空気がデフ吹出し口に送られてくる
が、デフ吹出し口が閉じたときには送られてこない。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２３】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車
用空気調和装置を示す断面図である。

【００２４】図１に示すように、自動車用空気調和装置
のケーシング９内には、上流から下流へ順に、送風ファ
ン６、エバポレータ（冷却用熱交換器）３、エアミック
スドア７及びヒータコア（加熱用熱交換器）４が収容さ
れている。

【００２５】ケーシング９の上流には外気を導入する外
気導入口（図示せず）と内気を導入する内気導入口（図
示せず）とが形成され、ケーシング９の下流にはデフ吹
出し口１０、ベント吹出し口１１及びフット吹出し口１
２が形成されている。車両上下方向の上から下へ順に、
デフ吹出し口１０、ベント吹出し口１１及びフット吹出
し口１２が配置されている。

【００２６】送風ファン６は、ユニットケース９の内気
導入口又は外気導入口から空気を導入するためのファン
である。

【００２７】エバポレータ３は、送風ファン６からの空
気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ３は
ケーシング９内の通路１の全面を遮るように配置され、
外気導入口又は内気導入口から導入された空気が全てエ
バポレータ３を通過する。

【００２８】エアミックスドア７は、ヒータコア４を通
過させる風と通過させない風との割合を調節するための
ドアである。

【００２９】ヒータコア４は、エバポレータ３からの空
気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア４はケ
ーシング９内の通路１の上側部分を遮るように斜めに配
置され、ヒータコア４の下流から後述の各吹出し口１０
〜１２へ通じる温風通路８が形成され、通路１の下側部
分はエバポレータ３から直接各吹出し口１０〜１２へ通
じる冷風通路２になる。

【００３０】ケーシング９内には、外気導入口及び内気
導入口から吸い込む風の割合を調整する内外気導入口切
換ドア（図示せず）と、デフ吹出し口１０を開閉する開
閉ドア１３と、ベント吹出し口１１を開閉する開閉ドア
１４と、フット吹出し口１２を開閉する開閉ドア１５と
が設けられている。

【００３１】ケーシング９内には、ヒータコア４のすぐ
下流とフット吹出し口１２とを直接連絡するダクト（フ
ット吹出し口連絡ダクト）１６が設けられている。ダク
ト１６の出口には開閉ドア（フット側風量制御ドア）１
７が設けられている。この開閉ドア１７は図示しないモ
ードリンクを介して開閉ドア１５と連結され、開閉ドア
１５に連動して開閉動作を行う。

【００３２】図示しないモード切換スイッチが冷房モー
ドに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作
用によりエアミックスドア７が実線で示す位置に回転し
てヒータコア４の上流側が閉塞される。

【００３３】送風ファン６によって通路１に導入された
空気はエバポレータ３を通過する際に冷却され、冷風通
路２を通り、選択された吹出口１０，１１，１２から車
室内に冷風が吹き出される。

【００３４】モード切換スイッチが暖房モードに切り換
えられると、エアミックスドア７が２点鎖線で示す位置
に回転してヒータコア４の上流側が大きく開放される。
このときエアミックスドア７によって冷風通路２が遮断
されるので、エバポレータ３を通過した冷風の全部がヒ
ータコア４に導かれる。

【００３５】エバポレータ３を通過した空気はヒータコ
ア４を通過する際に加熱され、温風通路８を通り、選択
された吹出口１０，１１，１２から車室内に温風が吹き
出される。

【００３６】モード切換スイッチがバイレベルモードに
切り換えられると、エアミックスドア７が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動し、温
風通路８と冷風通路２との両方に空気が送り込まれる。
このときベント吹出し口１１を開閉する開閉ドア１４と
フット吹出し口１２を開閉する開閉ドア１５とが開くと
ともに、開閉ドア１５に連動してダクト１６の出口の開
閉ドア１７が開く。

【００３７】温風通路８を通過した温風と冷風通路２を
通過した冷風とは混合されて、ベント吹出し口１１とフ
ット吹出し口１２とに送られるとともに、ダクト１６を
介してヒータコア４を通過した直後の温風がフット吹出
し口１２に送られる。

【００３８】その結果、ベント吹出し口１１からは温風
通路８を通過した温風と冷風通路２を通過した冷風との
混合空気が吹き出され、フット吹出し口１２からは前記
混合空気とヒータコア４を通過した直後の温風との混合
空気が吹き出される。フット吹出し口１２から吹き出さ
れる混合空気の方がベント吹出し口１１から吹き出され
る混合空気よりも高温であるので、フット吹出し口１２
からは比較的温かい空気が吹き出され、ベント吹出し口
１１からは比較的冷たい空気が吹き出され、バイレベル
モード時の理想状態になる。

【００３９】モード切換スイッチがデフフットモードに
切り換えられると、デフ吹出し口１０を開閉する開閉ド
ア１３とフット吹出し口１２を開閉する開閉ドア１５と
が開くとともに、開閉ドア１５に連動してダクト１６の
出口の開閉ドア１７が開く。

【００４０】バイレベルモードのときと同様に、温風通
路８を通過した温風と冷風通路２を通過した冷風とは混
合されて、デフ吹出し口１０とフット吹出し口１２とに
送られるとともに、ダクト１６を介してヒータコア４を
通過した直後の温風がフット吹出し口１２に送られる。
しかし、デフ吹出し口１０は、他の吹出し口１１，１２
に較べ、車両上下方向で高い位置にあるとともに、温風
通路８の下流に最も近い位置にある。したがって、デフ
吹出し口１０には、他の吹出し口１１，１２に較べ、比
較的温かい混合空気が送られてくる。その結果、デフ吹
出し口１０及びフット吹出し口１２の両方から温かい空
気が吹き出され、デフフットモード時の理想状態にな
る。

【００４１】この実施形態によれば、バイレベルモード
又はデッフフットモードを選択したときにフット吹出し
口１２に温かい空気を送ることができるとともに、温風
通路８及び冷風通路２の空気の向きを調節するガイドを
必要としないので、通気抵抗が大きくならず、風量は低
下せず、騒音も抑制される。

【００４２】なお、前述の実施形態では、ヒータコア４
のすぐ下流とフット吹出し口１２とを直接連絡するダク
ト１６を設けた場合について述べたが、他の実施形態と
して、ダクト１６の他に、ヒータコア４のすぐ下流とデ
フ吹出し口１０とを直接連絡するダクト（図示せず）を
設け、このダクトにデフ吹出し口１０を開閉する開閉ド
ア１３に連動して開閉動作を行うデフ側風量制御ドア
（図示せず）を設けてもよい。

【００４３】この実施形態によれば、図１の実施形態と
同様の効果を得ることができるとともに、ヒータコア４
を通過した直後の温風を、ダクト１６を介してフット吹
出し口１２に送ることができるとともに、他のダクトを
介してデフ吹出し口１０に送ることができるので、足元
を暖めながらフロントガラスの曇りや霜等を迅速に除去
するすることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空気調和装置によれば、例えばバイレベルモード
を選択したときにフット吹出し口に温かい空気を送るこ
とができるとともに、加熱用熱交換器からの温風や冷却
用熱交換器からの冷風の向きを調節するガイドを必要と
しないので、通気抵抗が大きくならず、風量は低下せ
ず、騒音も抑制される。

【００４５】請求項２の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、例えばバイレベルモード時やデフフットモード
時にフット吹出し口とデフ吹出し口との両方から温かい
空気を送り出すことができる。

【００４６】請求項３の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、フット側風量制御ドアが開閉ドアに連動して開
閉動作するので、例えばデフフットモードを選択するだ
けでフット吹出し口に温かい空気を送ることができ、操
作性が向上する。

【００４７】請求項４の発明の自動車用空気調和装置に
よれば、デフ側風量制御ドアが開閉ドアに連動して開閉
動作するので、例えばデフフットモードを選択するだけ
でデフ吹出し口に温かい空気を送ることができ、操作性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
気調和装置を示す断面図である。

【図２】図２は従来の自動車用空気調和装置を示す概念
図である。

【符号の説明】

３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ６ 送風ファン ７ エアミックスドア ９ ケーシング １０ デフ吹出し口 １１ ベント吹出し口 １２ フット吹出し口 １３〜１５，１７ 開閉ドア １６ ダクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷却用熱交換器と、この
   冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換
   器、前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱用熱
   交換器を通過する空気との割合を調整するエアミックス
   ドアと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器及び
   前記エアミックスドアを収容するケーシングと、このケ
   ーシングの下流に形成されたデフ吹出し口、ベント吹出
   し口及びフット吹出し口と、前記各吹出し口を開閉する
   開閉ドアとを備えた自動車用空気調和装置において、 前記加熱用熱交換器のすぐ下流と前記フット吹出し口と
   を直接連絡するフット吹出し口連絡ダクトを備えている
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記加熱用熱交換器のすぐ下流と前記デ
   フ吹出し口とを直接連絡するデフ吹出し口連絡ダクトを
   備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用空
   気調和装置。
3. 【請求項３】 前記フット吹出し口を開閉する前記開閉
   ドアに連動して開閉動作を行うフット側風量制御ドア
   が、前記フット吹出し口連絡ダクトに設けられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記デフ吹出し口を開閉する前記開閉ド
   アに連動して開閉動作を行うフット側風量制御ドアが、
   前記デフ吹出し口連絡ダクトに設けられていることを特
   徴とする請求項２記載の自動車用空気調和装置。