JPH055502A - デイーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラント - Google Patents
デイーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラントInfo
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- JPH055502A JPH055502A JP3025298A JP2529891A JPH055502A JP H055502 A JPH055502 A JP H055502A JP 3025298 A JP3025298 A JP 3025298A JP 2529891 A JP2529891 A JP 2529891A JP H055502 A JPH055502 A JP H055502A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 本発明は、ディーゼル船において排ガスエコ
ノマイザをそなえるようにした蒸気プラントに関し、特
にディーゼルエンジンの起動および負荷上昇に伴い排ガ
スエコノマイザから蒸気ドラムへ急激に排出される膨出
水の処理を、蒸気ドラムの容積増大に依存せずに行なえ
るようにした、ディーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出
水処理システム付き蒸気プラントを提供することを目的
とする。 ［構成］ 蒸気ドラム１aにおける蒸気取出部にサイク
ロン型汽水分離器７を装備し、排ガスエコノマイザ３か
らの膨出水の発生に伴い蒸気ドラム１aから溢れてきた
ボイラ水と蒸気とを上記汽水分離器７で分離して、蒸気
系統へボイラ水が混入するのを防止する。そして分離し
たボイラ水（膨出水量に相当）は、汽水分離器７から給
水タンク５へ導くようにする。
ノマイザをそなえるようにした蒸気プラントに関し、特
にディーゼルエンジンの起動および負荷上昇に伴い排ガ
スエコノマイザから蒸気ドラムへ急激に排出される膨出
水の処理を、蒸気ドラムの容積増大に依存せずに行なえ
るようにした、ディーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出
水処理システム付き蒸気プラントを提供することを目的
とする。 ［構成］ 蒸気ドラム１aにおける蒸気取出部にサイク
ロン型汽水分離器７を装備し、排ガスエコノマイザ３か
らの膨出水の発生に伴い蒸気ドラム１aから溢れてきた
ボイラ水と蒸気とを上記汽水分離器７で分離して、蒸気
系統へボイラ水が混入するのを防止する。そして分離し
たボイラ水（膨出水量に相当）は、汽水分離器７から給
水タンク５へ導くようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル船における
蒸気プラントに関し、特に補助ボイラからのボイラ水を
ディーゼルエンジンの排熱で加熱して蒸気を発生する排
ガスエコノマイザをそなえた蒸気プラントに関する。
蒸気プラントに関し、特に補助ボイラからのボイラ水を
ディーゼルエンジンの排熱で加熱して蒸気を発生する排
ガスエコノマイザをそなえた蒸気プラントに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３にディーゼル船における従来の蒸気
プラントを示す。蒸気発生装置として重油燃焼式補助ボ
イラ１と、ディーゼルエンジン２の排ガス熱を回収して
蒸気を発生する排ガスエコノマイザ３とが装備されてい
る。
プラントを示す。蒸気発生装置として重油燃焼式補助ボ
イラ１と、ディーゼルエンジン２の排ガス熱を回収して
蒸気を発生する排ガスエコノマイザ３とが装備されてい
る。
【０００３】排ガスエコノマイザ３の汽水分離器として
は、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aが利用される。
は、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aが利用される。
【０００４】すなわち、補助ボイラ１内の飽和水が、ボ
イラ水循環ポンプ４により排ガスエコノマイザ３へ供給
され、ここでディーゼルエンジン２の排ガスにより加熱
されて、蒸気を発生し、汽水混合体となって再び補助ボ
イラ１の蒸気ドラム１aへ戻ってくる。そして、蒸気ド
ラム１a内にて汽水分離が行なわれ、取出した蒸気は使
用先へ供給される。なお、補助ボイラ１への給水は、給
水タンク５から給水ポンプ６によって行なわれる。
イラ水循環ポンプ４により排ガスエコノマイザ３へ供給
され、ここでディーゼルエンジン２の排ガスにより加熱
されて、蒸気を発生し、汽水混合体となって再び補助ボ
イラ１の蒸気ドラム１aへ戻ってくる。そして、蒸気ド
ラム１a内にて汽水分離が行なわれ、取出した蒸気は使
用先へ供給される。なお、補助ボイラ１への給水は、給
水タンク５から給水ポンプ６によって行なわれる。
【０００５】この蒸気プラントにおいて、ディーゼルエ
ンジン２の起動前には、排ガスエコノマイザ３のチュー
ブ内には、ボイラ水循環ポンプ４によって送られるボイ
ラ水が循環している。
ンジン２の起動前には、排ガスエコノマイザ３のチュー
ブ内には、ボイラ水循環ポンプ４によって送られるボイ
ラ水が循環している。
【０００６】ディーゼルエンジン２の起動および負荷上
昇により、排ガスエコノマイザ３へは高温の排ガスが供
給されるため、その熱により排ガスエコノマイザ３のチ
ューブ内のボイラ水は急に蒸気を発生しだすこととなる
が、水と蒸気との比容積の差により(蒸気の比容積が水
のそれよりはるかに大きいため)、それまでチューブ内
にあったボイラ水は発生した蒸気に押し出されて補助ボ
イラ１の蒸気ドラム１aへ急激に排出されることにな
る。この現象を一般に排ガスエコノマイザ保有水の膨出
現象と呼んでいる。
昇により、排ガスエコノマイザ３へは高温の排ガスが供
給されるため、その熱により排ガスエコノマイザ３のチ
ューブ内のボイラ水は急に蒸気を発生しだすこととなる
が、水と蒸気との比容積の差により(蒸気の比容積が水
のそれよりはるかに大きいため)、それまでチューブ内
にあったボイラ水は発生した蒸気に押し出されて補助ボ
イラ１の蒸気ドラム１aへ急激に排出されることにな
る。この現象を一般に排ガスエコノマイザ保有水の膨出
現象と呼んでいる。
【０００７】したがって、補助ボイラ１の蒸気ドラム１
aは、排ガスエコノマイザ３からの膨出水を吸収するだ
けの容積（図３中のＡ部）を余分に有しておく必要があ
る。
aは、排ガスエコノマイザ３からの膨出水を吸収するだ
けの容積（図３中のＡ部）を余分に有しておく必要があ
る。
【発明が解決しようとする課題】前述のように、補助ボ
イラ１の蒸気ドラム１aに排ガスエコノマイザ３からの
膨出水を吸収するだけの容積Ａを余分に持たせること
は、膨出水量が排ガスエコノマイザチューブ保有水の約
70％と非常に大きいため、蒸気ドラム１aをかなり大き
くする必要がある。
イラ１の蒸気ドラム１aに排ガスエコノマイザ３からの
膨出水を吸収するだけの容積Ａを余分に持たせること
は、膨出水量が排ガスエコノマイザチューブ保有水の約
70％と非常に大きいため、蒸気ドラム１aをかなり大き
くする必要がある。
【０００８】補助ボイラ１の蒸気ドラム１aを大きくす
ることは、それが圧力容器であることから大幅なコスト
アップを招くばかりでなく、補助ボイラ１そのものが大
きくなるため、その配置スペースについても考慮する必
要がある。
ることは、それが圧力容器であることから大幅なコスト
アップを招くばかりでなく、補助ボイラ１そのものが大
きくなるため、その配置スペースについても考慮する必
要がある。
【０００９】本発明は、上述の問題点の解決をはかろう
とするもので、補助ボイラの蒸気ドラムを必要以上に大
きくすることなく、すなわち排ガスエコノマイザからの
膨出水を吸収するための余分な容積を上記蒸気ドラムに
付加することなく、上記膨出水を適切に処理できるよう
にした、ディーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理
システム付き蒸気プラントを提供することを目的とす
る。
とするもので、補助ボイラの蒸気ドラムを必要以上に大
きくすることなく、すなわち排ガスエコノマイザからの
膨出水を吸収するための余分な容積を上記蒸気ドラムに
付加することなく、上記膨出水を適切に処理できるよう
にした、ディーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理
システム付き蒸気プラントを提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】補助ボイラの蒸気ドラム
容積を、排ガスエコノマイザからの膨出水を吸収するた
めの容積を付加しない標準の大きさとした場合、排ガス
エコノマイザから補助ボイラ内へ排出されてきた膨出水
は、蒸気ドラムの蒸気出口部からあふれ、蒸気系統へ混
入することとなる。これを防止するため、本発明は、次
のような手段を採用している。 (1) 補助ボイラ蒸気出口部に汽水分離効果の高いサイク
ロン型汽水分離器を装備し、溢れてきたボイラ水と蒸気
とを効率よく分離し、蒸気系統へボイラ水が混入するの
を防止する。
容積を、排ガスエコノマイザからの膨出水を吸収するた
めの容積を付加しない標準の大きさとした場合、排ガス
エコノマイザから補助ボイラ内へ排出されてきた膨出水
は、蒸気ドラムの蒸気出口部からあふれ、蒸気系統へ混
入することとなる。これを防止するため、本発明は、次
のような手段を採用している。 (1) 補助ボイラ蒸気出口部に汽水分離効果の高いサイク
ロン型汽水分離器を装備し、溢れてきたボイラ水と蒸気
とを効率よく分離し、蒸気系統へボイラ水が混入するの
を防止する。
【００１１】また、分離したボイラ水は、給水タンクへ
導き、給水タンクに貯蔵する。給水タンクは、分離した
ボイラ水（排ガスエコノマイザからの膨出水量に相当す
る）を吸収するだけの容積を余分に持つことが必要とな
るが、給水タンクは大気圧タンクであるので、圧力容器
である補助ボイラの蒸気ドラムの容積を大きくするより
も安価にできる。
導き、給水タンクに貯蔵する。給水タンクは、分離した
ボイラ水（排ガスエコノマイザからの膨出水量に相当す
る）を吸収するだけの容積を余分に持つことが必要とな
るが、給水タンクは大気圧タンクであるので、圧力容器
である補助ボイラの蒸気ドラムの容積を大きくするより
も安価にできる。
【００１２】また、給水タンクへ導かれるボイラ水は高
温であることから給水を加熱する効果もある。 (2) 補助ボイラの蒸気ドラムの水位を検出し、排ガスエ
コノマイザからの膨出水の浸入により、蒸気ドラム水位
が上昇する傾向になったら、ブローラインに設けた弁を
自動的に開とし、余分なボイラ水を給水タンクへ排出さ
せる。その効果は前記(1)項のものと同様である。
温であることから給水を加熱する効果もある。 (2) 補助ボイラの蒸気ドラムの水位を検出し、排ガスエ
コノマイザからの膨出水の浸入により、蒸気ドラム水位
が上昇する傾向になったら、ブローラインに設けた弁を
自動的に開とし、余分なボイラ水を給水タンクへ排出さ
せる。その効果は前記(1)項のものと同様である。
【００１３】本発明の請求項(1)および(2)に記載のもの
は、それぞれ上記(1),(2)項に対応するものである。
は、それぞれ上記(1),(2)項に対応するものである。
【００１４】すなわち、請求項(1)に記載のディーゼル
船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プ
ラントは、主機関としてディーゼルエンジンを装備され
た船舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラと、同
補助ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボイラか
らボイラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受けると
ともに同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排ガスで
加熱して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの蒸気ド
ラムへ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プラント
をそなえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気ドラム
への膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記蒸気ド
ラムの蒸気送出部にサイクロン型汽水分離器が接続され
て、同分離器で分離された水を上記給水タンクへ戻す水
戻し管が配設されたことを特徴としている。
船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プ
ラントは、主機関としてディーゼルエンジンを装備され
た船舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラと、同
補助ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボイラか
らボイラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受けると
ともに同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排ガスで
加熱して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの蒸気ド
ラムへ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プラント
をそなえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気ドラム
への膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記蒸気ド
ラムの蒸気送出部にサイクロン型汽水分離器が接続され
て、同分離器で分離された水を上記給水タンクへ戻す水
戻し管が配設されたことを特徴としている。
【００１５】また、請求項(2)に記載のディーゼル船用
排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラン
トは、主機関としてディーゼルエンジンを装備された船
舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラと、同補助
ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボイラからボ
イラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受けるととも
に同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排ガスで加熱
して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの蒸気ドラム
へ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プラントをそ
なえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気ドラムへの
膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記蒸気ドラム
に水位検出器が設けられるとともに、上記補助ボイラか
ら上記給水タンクへ至る水戻し管と、同水戻し管に介装
されて上記水位検出器からの信号により開閉制御される
自動開閉弁とが設けられたことを特徴としている。
排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラン
トは、主機関としてディーゼルエンジンを装備された船
舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラと、同補助
ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボイラからボ
イラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受けるととも
に同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排ガスで加熱
して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの蒸気ドラム
へ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プラントをそ
なえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気ドラムへの
膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記蒸気ドラム
に水位検出器が設けられるとともに、上記補助ボイラか
ら上記給水タンクへ至る水戻し管と、同水戻し管に介装
されて上記水位検出器からの信号により開閉制御される
自動開閉弁とが設けられたことを特徴としている。
【００１６】
【作用】請求項(1)および(2)のいずれの蒸気プラントで
も、排ガスエコノマイザからの膨出水の処理は、圧力容
器である補助ボイラの蒸気ドラムで行なわず、大気圧で
ある給水タンクで行なわれる。すなわち、圧力容器であ
る補助ボイラの蒸気ドラム容積を増加させず、大気圧に
連通する給水タンクの容積を増加させることにより、コ
ストが安価になる。
も、排ガスエコノマイザからの膨出水の処理は、圧力容
器である補助ボイラの蒸気ドラムで行なわず、大気圧で
ある給水タンクで行なわれる。すなわち、圧力容器であ
る補助ボイラの蒸気ドラム容積を増加させず、大気圧に
連通する給水タンクの容積を増加させることにより、コ
ストが安価になる。
【００１７】
【実施例】図１に本発明の第１実施例を示す。図１にお
いて、符号１は補助ボイラ、２はディーゼルエンジン、
３は排ガスエコノマイザ、４はボイラ水循環ポンプ、５
は給水タンク、６は給水ポンプ、７はサイクロン型汽水
分離器を示している。
いて、符号１は補助ボイラ、２はディーゼルエンジン、
３は排ガスエコノマイザ、４はボイラ水循環ポンプ、５
は給水タンク、６は給水ポンプ、７はサイクロン型汽水
分離器を示している。
【００１８】すなわち、主機関としてディーゼルエンジ
ン２を装備された船舶において、蒸気ドラム１aを有す
る補助ボイラ１と、同補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ
給水ポンプ６を介して給水する給水タンク５と、補助ボ
イラ１からボイラ水循環ポンプ４を介しボイラ水の供給
を受けるとともに同ボイラ水をディーゼルエンジン２の
排ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を補助ボイラ１の
蒸気ドラム１aへ送る排ガスエコノマイザ３とからなる
蒸気プラントが設けられている。
ン２を装備された船舶において、蒸気ドラム１aを有す
る補助ボイラ１と、同補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ
給水ポンプ６を介して給水する給水タンク５と、補助ボ
イラ１からボイラ水循環ポンプ４を介しボイラ水の供給
を受けるとともに同ボイラ水をディーゼルエンジン２の
排ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を補助ボイラ１の
蒸気ドラム１aへ送る排ガスエコノマイザ３とからなる
蒸気プラントが設けられている。
【００１９】そして、排ガスエコノマイザ３から蒸気ド
ラム１aへの膨出水送給時に同膨出水を処理できるよう
に、蒸気ドラム１aの蒸気送出部にサイクロン型汽水分
離器７が接続されて、同分離器７で分離された水を給水
タンク５へ戻す水戻し管９が配設されている。
ラム１aへの膨出水送給時に同膨出水を処理できるよう
に、蒸気ドラム１aの蒸気送出部にサイクロン型汽水分
離器７が接続されて、同分離器７で分離された水を給水
タンク５へ戻す水戻し管９が配設されている。
【００２０】ディーゼルエンジン２の起動前は、排ガス
エコノマイザ３のチューブ内にはボイラ水循環ポンプ４
より供給されるボイラ水が循環している。
エコノマイザ３のチューブ内にはボイラ水循環ポンプ４
より供給されるボイラ水が循環している。
【００２１】ディーゼルエンジン２の起動・増速に伴
い、排ガスエコノマイザ３のチューブ内ではディーゼル
エンジン２の排ガスからの熱を受けて、急激に蒸気が発
生しだし、それまでチューブ内にあったボイラ水は蒸気
に押し出されて、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ一気
に排出される。蒸気ドラム１aの容積は、排ガスエコノ
マイザ３からの膨出水を吸収するだけの余分な容積はな
いため、膨出水は蒸気ドラム１aの蒸気出口部から蒸気
とともに外部へ溢れ出る。蒸気出口部にはサイクロン型
汽水分離器７が接続されており、入ってきた汽水混合体
を蒸気と水とに効率よく分離し、蒸気はその使用先へ導
かれ、また分離水は水戻し管９を通り給水タンク５へ導
かれて、ここに貯蔵される。すなわち、排ガスエコノマ
イザ３からの膨出水は補助ボイラ１の蒸気ドラム１aで
吸収するのではなく、給水タンク５で吸収するようにな
る。
い、排ガスエコノマイザ３のチューブ内ではディーゼル
エンジン２の排ガスからの熱を受けて、急激に蒸気が発
生しだし、それまでチューブ内にあったボイラ水は蒸気
に押し出されて、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ一気
に排出される。蒸気ドラム１aの容積は、排ガスエコノ
マイザ３からの膨出水を吸収するだけの余分な容積はな
いため、膨出水は蒸気ドラム１aの蒸気出口部から蒸気
とともに外部へ溢れ出る。蒸気出口部にはサイクロン型
汽水分離器７が接続されており、入ってきた汽水混合体
を蒸気と水とに効率よく分離し、蒸気はその使用先へ導
かれ、また分離水は水戻し管９を通り給水タンク５へ導
かれて、ここに貯蔵される。すなわち、排ガスエコノマ
イザ３からの膨出水は補助ボイラ１の蒸気ドラム１aで
吸収するのではなく、給水タンク５で吸収するようにな
る。
【００２２】図２に本発明の第２実施例を示す。図２に
おいて、符号１は補助ボイラ、２はディーゼルエンジ
ン、３は排ガスエコノマイザ、４はボイラ水循環ポン
プ、５は給水タンク、６は給水ポンプ、７'は蒸気ドラ
ム水位検出器、８は自動開閉弁を示している。
おいて、符号１は補助ボイラ、２はディーゼルエンジ
ン、３は排ガスエコノマイザ、４はボイラ水循環ポン
プ、５は給水タンク、６は給水ポンプ、７'は蒸気ドラ
ム水位検出器、８は自動開閉弁を示している。
【００２３】すなわち、この第２実施例の場合も前述の
第１実施例と同様に、主機関としてディーゼルエンジン
２を装備された船舶において、蒸気ドラム１aを有する
補助ボイラ１と、同補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ給
水ポンプ６を介して給水する給水タンク５と、補助ボイ
ラ１からボイラ水循環ポンプ４を介しボイラ水の供給を
受けるとともに同ボイラ水をディーゼルエンジン２の排
ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を補助ボイラ１の蒸
気ドラム１aへ送る排ガスエコノマイザ３とからなる蒸
気プラントが設けられている。
第１実施例と同様に、主機関としてディーゼルエンジン
２を装備された船舶において、蒸気ドラム１aを有する
補助ボイラ１と、同補助ボイラ１の蒸気ドラム１aへ給
水ポンプ６を介して給水する給水タンク５と、補助ボイ
ラ１からボイラ水循環ポンプ４を介しボイラ水の供給を
受けるとともに同ボイラ水をディーゼルエンジン２の排
ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を補助ボイラ１の蒸
気ドラム１aへ送る排ガスエコノマイザ３とからなる蒸
気プラントが設けられている。
【００２４】そして、排ガスエコノマイザ３から蒸気ド
ラム１aへの膨出水送給時に同膨出水を処理できるよう
に、蒸気ドラム１aに水位検出器７'が設けられるととも
に、補助ボイラ１から給水タンク５へ至る水戻し管９が
設けられ、同水戻し管９には、水位検出器７'からの信
号により開閉制御される自動開閉弁８が介装されてい
る。
ラム１aへの膨出水送給時に同膨出水を処理できるよう
に、蒸気ドラム１aに水位検出器７'が設けられるととも
に、補助ボイラ１から給水タンク５へ至る水戻し管９が
設けられ、同水戻し管９には、水位検出器７'からの信
号により開閉制御される自動開閉弁８が介装されてい
る。
【００２５】ディーゼルエンジン２の起動・増速に伴
い、排ガスエコノマイザ３のチューブ内では急激に蒸気
が発生し出すため、これまでチューブ内にあったボイラ
水は蒸気に押し出されて補助ボイラ１の蒸気ドラム１a
へ排出される。蒸気ドラム１aでは浸入してきた排ガス
エコノマイザ３からの膨出水により水位が上昇すること
となるが、水位検出器７'で水位が標準水位よりもいく
らか上昇したことを検出したならば、水戻し管９に装備
された自動開閉弁８が自動的に開かれ、余分なボイラ水
を給水タンク５へ排出する。
い、排ガスエコノマイザ３のチューブ内では急激に蒸気
が発生し出すため、これまでチューブ内にあったボイラ
水は蒸気に押し出されて補助ボイラ１の蒸気ドラム１a
へ排出される。蒸気ドラム１aでは浸入してきた排ガス
エコノマイザ３からの膨出水により水位が上昇すること
となるが、水位検出器７'で水位が標準水位よりもいく
らか上昇したことを検出したならば、水戻し管９に装備
された自動開閉弁８が自動的に開かれ、余分なボイラ水
を給水タンク５へ排出する。
【００２６】すなわち、余分な排ガスエコノマイザ３か
らの膨出水は、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aで吸収せ
ず、給水タンク５で吸収するようになる。
らの膨出水は、補助ボイラ１の蒸気ドラム１aで吸収せ
ず、給水タンク５で吸収するようになる。
【００２７】
【発明の効果】本発明のディーゼル船用排ガスエコノマ
イザ膨出水処理システム付き蒸気プラントでは、ディー
ゼルエンジンの起動・増速に伴い発生する排ガスエコノ
マイザからの膨出水が、排ガスエコノマイザの汽水分離
器として使用している圧力容器である補助ボイラの蒸気
ドラムで吸収せずに、大気圧に連通する給水タンクで吸
収することにより、排ガスエコノマイザからの膨出水の
処理を安価に行なうことができる。
イザ膨出水処理システム付き蒸気プラントでは、ディー
ゼルエンジンの起動・増速に伴い発生する排ガスエコノ
マイザからの膨出水が、排ガスエコノマイザの汽水分離
器として使用している圧力容器である補助ボイラの蒸気
ドラムで吸収せずに、大気圧に連通する給水タンクで吸
収することにより、排ガスエコノマイザからの膨出水の
処理を安価に行なうことができる。
【００２８】また、従来のように、排ガスエコノマイザ
の膨出水を吸収するために余分に大きくなった蒸気ドラ
ムを有する補助ボイラの配置に苦労するというようなこ
とが無くなり、狭い船内を有効に利用できるようにな
る。
の膨出水を吸収するために余分に大きくなった蒸気ドラ
ムを有する補助ボイラの配置に苦労するというようなこ
とが無くなり、狭い船内を有効に利用できるようにな
る。
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼル船用排ガ
スエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラントの
模式図である。
スエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラントの
模式図である。
【図２】本発明の第２実施例に係るディーゼル船用排ガ
スエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラントの
模式図である。
スエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラントの
模式図である。
【図３】従来のディーゼル船用排ガスエコノマイザ付き
蒸気プラントを示す模式図である。
蒸気プラントを示す模式図である。
１ 補助ボイラ １a 蒸気ドラム ２ ディーゼルエンジン ３ 排ガスエコノマイザ ４ ボイラ水循環ポンプ ５ 給水タンク ６ 給水ポンプ ７ サイクロン型汽水分離器 ７' 蒸気ドラム水位検出器 ８ 自動開閉弁 ９ 水戻し管
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 主機関としてディーゼルエンジンを装備
された船舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラ
と、同補助ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボ
イラからボイラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受
けるとともに同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排
ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの
蒸気ドラムへ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プ
ラントをそなえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気
ドラムへの膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記
蒸気ドラムの蒸気送出部にサイクロン型汽水分離器が接
続されて、同分離器で分離された水を上記給水タンクへ
戻す水戻し管が配設されたことを特徴とする、ディーゼ
ル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気
プラント。 【請求項２】 主機関としてディーゼルエンジンを装備
された船舶において、蒸気ドラムを有する補助ボイラ
と、同補助ボイラへ給水する給水タンクと、上記補助ボ
イラからボイラ水循環ポンプを介しボイラ水の供給を受
けるとともに同ボイラ水を上記ディーゼルエンジンの排
ガスで加熱して蒸気を発生し同蒸気を上記補助ボイラの
蒸気ドラムへ送る排ガスエコノマイザとからなる蒸気プ
ラントをそなえ、上記排ガスエコノマイザから上記蒸気
ドラムへの膨出水送給時に同膨出水を処理すべく、上記
蒸気ドラムに水位検出器が設けられるとともに、上記補
助ボイラから上記給水タンクへ至る水戻し管と、同水戻
し管に介装されて上記水位検出器からの信号により開閉
制御される自動開閉弁とが設けられたことを特徴とす
る、ディーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理シス
テム付き蒸気プラント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3025298A JPH055502A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | デイーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3025298A JPH055502A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | デイーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055502A true JPH055502A (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=12162114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3025298A Withdrawn JPH055502A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | デイーゼル船用排ガスエコノマイザ膨出水処理システム付き蒸気プラント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055502A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008267687A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Miura Co Ltd | 補助ボイラ |
| KR100977843B1 (ko) * | 2008-04-04 | 2010-08-25 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 보일러 시스템 |
| JP2010535671A (ja) * | 2007-08-13 | 2010-11-25 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | 船舶の機関配置 |
| WO2017213111A1 (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収システム及びこれを備えた船舶ならびに排熱回収方法 |
| JP2019065883A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | ボイルオフガス処理システム |
| CN115723918A (zh) * | 2022-11-24 | 2023-03-03 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种废气经济器煮炉方法 |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP3025298A patent/JPH055502A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2017219292A (ja) * | 2016-06-10 | 2017-12-14 | 三菱重工業株式会社 | 排熱回収システム及びこれを備えた船舶ならびに排熱回収方法 |
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| CN115723918A (zh) * | 2022-11-24 | 2023-03-03 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种废气经济器煮炉方法 |
| CN115723918B (zh) * | 2022-11-24 | 2024-06-11 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种废气经济器煮炉方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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