JPH055465A - エンジンの故障診断装置 - Google Patents
エンジンの故障診断装置Info
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- JPH055465A JPH055465A JP3154891A JP15489191A JPH055465A JP H055465 A JPH055465 A JP H055465A JP 3154891 A JP3154891 A JP 3154891A JP 15489191 A JP15489191 A JP 15489191A JP H055465 A JPH055465 A JP H055465A
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- exhaust gas
- engine
- failure
- gas recirculation
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンストを招いたり運転者に違和感を与える
ことなく、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行
う。 【構成】 故障診断条件が成立するとＥＧＲバルブを開
作動し、同時に、スロットルバルブをバイパスするバイ
パス通路の通過空気量を増量せしめる。このとき、排気
ガス再循環装置が正常な場合には、エンジン回転数は排
気ガス導入によってＸだけ低下しようとするが、増量空
気によってＹだけ引き上げられるため、結果として通常
状態と変わらない。一方、故障している場合には、Ｙ＞
Ｘとなってエンジン回転数の上昇度合が大きくなる。そ
こで、この上昇度合を検出することにより排気ガス再循
環装置の故障判定を行う。
ことなく、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行
う。 【構成】 故障診断条件が成立するとＥＧＲバルブを開
作動し、同時に、スロットルバルブをバイパスするバイ
パス通路の通過空気量を増量せしめる。このとき、排気
ガス再循環装置が正常な場合には、エンジン回転数は排
気ガス導入によってＸだけ低下しようとするが、増量空
気によってＹだけ引き上げられるため、結果として通常
状態と変わらない。一方、故障している場合には、Ｙ＞
Ｘとなってエンジン回転数の上昇度合が大きくなる。そ
こで、この上昇度合を検出することにより排気ガス再循
環装置の故障判定を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は排気ガス再循環装置が故
障しているかどうかを診断するエンジンの故障診断装置
に関する。
障しているかどうかを診断するエンジンの故障診断装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中に含まれるＮＯX
の低減を図るために、排気ガスを吸気系に再循環させる
排気ガス再循環装置を備えたエンジンが一般に知られて
いる。この排気ガス再循環装置は、排気系と吸気系とを
結ぶ排気ガス再循環通路（ＥＧＲ通路）に介設されたダ
イヤフラム式の排気ガス再循環制御弁（ＥＧＲ制御弁）
と、該ＥＧＲ制御弁の背圧を調整する電磁弁等の背圧調
整弁を備えるのが一般的であり、この背圧調整弁をエン
ジンの運転状態に応じて制御することにより、ＥＧＲ制
御弁が開閉作動され、還流排気ガス量が制御される。
の低減を図るために、排気ガスを吸気系に再循環させる
排気ガス再循環装置を備えたエンジンが一般に知られて
いる。この排気ガス再循環装置は、排気系と吸気系とを
結ぶ排気ガス再循環通路（ＥＧＲ通路）に介設されたダ
イヤフラム式の排気ガス再循環制御弁（ＥＧＲ制御弁）
と、該ＥＧＲ制御弁の背圧を調整する電磁弁等の背圧調
整弁を備えるのが一般的であり、この背圧調整弁をエン
ジンの運転状態に応じて制御することにより、ＥＧＲ制
御弁が開閉作動され、還流排気ガス量が制御される。
【０００３】ところで、上記のようなエンジンにおいて
は、例えばＥＧＲ制御弁などの排気ガス再循環装置を構
成する部品に故障が発生すると種々の不都合があること
から、その故障を診断するための装置がいろいろと提案
されている。特開昭６３−９０６５３号公報に開示され
たものはその一例であって、該公報のものでは、ＥＧＲ
通路の温度を検出する温度センサを設け、該ＥＧＲ通路
に排気ガスを導入した際上記温度センサにより検出され
る温度が所定値以下であるときに、排気ガス再循環装置
が故障であると判定するよう構成している。また、排気
ガスを吸気系に再循環すると燃焼速度が遅くなってエン
ジン回転数が落ちるという特性に着目して、排気ガス再
循環装置の作動時にエンジン回転数の落ち込み度合を検
出することによって排気ガス再循環装置が故障したかど
うかを判定するようにしたものも提案されている。
は、例えばＥＧＲ制御弁などの排気ガス再循環装置を構
成する部品に故障が発生すると種々の不都合があること
から、その故障を診断するための装置がいろいろと提案
されている。特開昭６３−９０６５３号公報に開示され
たものはその一例であって、該公報のものでは、ＥＧＲ
通路の温度を検出する温度センサを設け、該ＥＧＲ通路
に排気ガスを導入した際上記温度センサにより検出され
る温度が所定値以下であるときに、排気ガス再循環装置
が故障であると判定するよう構成している。また、排気
ガスを吸気系に再循環すると燃焼速度が遅くなってエン
ジン回転数が落ちるという特性に着目して、排気ガス再
循環装置の作動時にエンジン回転数の落ち込み度合を検
出することによって排気ガス再循環装置が故障したかど
うかを判定するようにしたものも提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ＥＧＲ通路の温度検出により排気ガス再循環装置の故障
を判定する方法では、温度センサの応答性が今一つ良く
ないことから、故障の診断が適正に行われない恐れがあ
る。
ＥＧＲ通路の温度検出により排気ガス再循環装置の故障
を判定する方法では、温度センサの応答性が今一つ良く
ないことから、故障の診断が適正に行われない恐れがあ
る。
【０００５】一方、排気ガス再循環時のエンジン回転数
の落ち込み度合の検出によって故障診断を行う方法で
は、上記のような問題を解決することはできるが、この
ようにエンジン回転数が落ち込んだときに排気ガス再循
環装置が正常に作動していると判定するのでは、故障診
断時に、排気ガス再循環装置が正常であればいつもエン
ジン回転数が落ち込むこととなり、その結果、燃焼安定
性が更に悪くなって振動を生じ、運転者に違和感とか不
快感を与えてしまったり、更には、エンジンの劣化度合
によってはエンストを招く恐れがあるといった問題があ
る。
の落ち込み度合の検出によって故障診断を行う方法で
は、上記のような問題を解決することはできるが、この
ようにエンジン回転数が落ち込んだときに排気ガス再循
環装置が正常に作動していると判定するのでは、故障診
断時に、排気ガス再循環装置が正常であればいつもエン
ジン回転数が落ち込むこととなり、その結果、燃焼安定
性が更に悪くなって振動を生じ、運転者に違和感とか不
快感を与えてしまったり、更には、エンジンの劣化度合
によってはエンストを招く恐れがあるといった問題があ
る。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、エンストを招いたり運転者に違和感を与える
ことなく、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行う
ことのできるエンジンの故障診断装置を得ることを目的
とする。
であって、エンストを招いたり運転者に違和感を与える
ことなく、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行う
ことのできるエンジンの故障診断装置を得ることを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気ガス再循
環装置が正常な場合にはエンジン回転数に変化がなく、
また、故障している場合にはエンジン回転数が上昇方向
に変化するような設定とすることによって、上記課題を
解決したものであって、その構成は図１に示すとおりで
ある。すなわち、本発明に係るエンジンの故障診断装置
は、エンジンの排気ガスを吸気系に再循環させる排気ガ
ス再循環装置を備えたエンジンの故障診断装置であっ
て、該エンジンが所定の運転状態にあるときに排気ガス
再循環装置を強制的に作動させて排気ガスを再循環させ
る再循環装置強制作動手段と、再循環装置強制作動手段
が作動し排気ガス再循環が行われた時に該エンジンの吸
入空気量を所定量増量せしめる吸入空気量増量補正手段
と、これら再循環装置強制作動手段および吸入空気量増
量補正手段がともに作動した時のエンジン回転数の上昇
状態を判定する回転上昇状態判定手段と、この回転上昇
状態判定手段の出力を受けエンジン回転数の上昇度合が
所定値以上である時に排気ガス再循環装置が故障である
と判定する故障判定手段を備えたことを特徴とする。
環装置が正常な場合にはエンジン回転数に変化がなく、
また、故障している場合にはエンジン回転数が上昇方向
に変化するような設定とすることによって、上記課題を
解決したものであって、その構成は図１に示すとおりで
ある。すなわち、本発明に係るエンジンの故障診断装置
は、エンジンの排気ガスを吸気系に再循環させる排気ガ
ス再循環装置を備えたエンジンの故障診断装置であっ
て、該エンジンが所定の運転状態にあるときに排気ガス
再循環装置を強制的に作動させて排気ガスを再循環させ
る再循環装置強制作動手段と、再循環装置強制作動手段
が作動し排気ガス再循環が行われた時に該エンジンの吸
入空気量を所定量増量せしめる吸入空気量増量補正手段
と、これら再循環装置強制作動手段および吸入空気量増
量補正手段がともに作動した時のエンジン回転数の上昇
状態を判定する回転上昇状態判定手段と、この回転上昇
状態判定手段の出力を受けエンジン回転数の上昇度合が
所定値以上である時に排気ガス再循環装置が故障である
と判定する故障判定手段を備えたことを特徴とする。
【０００８】上記再循環装置強制作動手段を、変速機の
ギヤ位置がニュートラルにある時に作動して故障判定の
ための排気ガス再循環を実行させるものとするのが好適
である。
ギヤ位置がニュートラルにある時に作動して故障判定の
ための排気ガス再循環を実行させるものとするのが好適
である。
【０００９】また、上記回転上昇状態判定手段は、エン
ジン回転数の上昇度合を直接判定するものとすることが
できる。
ジン回転数の上昇度合を直接判定するものとすることが
できる。
【００１０】また、吸入空気量増量補正手段を、エンジ
ン吸気系のスロットルバルブをバイパスするエア量の調
整によってアイドル時のエンジン回転数をフィードバッ
ク補正するものとし、回転上昇状態判定手段を、吸入空
気量増量補正手段によるフィードバック補正量の低下度
合によって排気ガス再循環装置の故障を判定するものと
することもできる。
ン吸気系のスロットルバルブをバイパスするエア量の調
整によってアイドル時のエンジン回転数をフィードバッ
ク補正するものとし、回転上昇状態判定手段を、吸入空
気量増量補正手段によるフィードバック補正量の低下度
合によって排気ガス再循環装置の故障を判定するものと
することもできる。
【００１１】
【作用】故障診断時において、排気ガス再循環制御手段
によって排気ガス再循環装置が作動され、それととも
に、吸気系に供給される吸入空気量が、例えばスロット
ルバルブをバイパスするエア量を制御することによって
所定量増量せしめられる。そして、その際、エンジン回
転数の上昇度合を直接見ることにより、あるいは、バイ
パスエア量のフィードバック補正量の低下度合を判定す
ることにより、エンジン回転数の上昇度合が所定値以上
の状態と判定されたときには、排気ガス再循環装置が故
障であると判定される。
によって排気ガス再循環装置が作動され、それととも
に、吸気系に供給される吸入空気量が、例えばスロット
ルバルブをバイパスするエア量を制御することによって
所定量増量せしめられる。そして、その際、エンジン回
転数の上昇度合を直接見ることにより、あるいは、バイ
パスエア量のフィードバック補正量の低下度合を判定す
ることにより、エンジン回転数の上昇度合が所定値以上
の状態と判定されたときには、排気ガス再循環装置が故
障であると判定される。
【００１２】ギア位置がニュートラルにある時には、エ
ンジンの回転変動が判定し易く、したがって、故障判定
がより確実となる。
ンジンの回転変動が判定し易く、したがって、故障判定
がより確実となる。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】図２は本発明の一実施例の全体システム図
である。
である。
【００１５】この実施例において、エンジン１の吸気通
路２はエアクリーナ３に接続され、このエアクリーナ３
の下流にはスロットルバルブ４が設けられている。そし
て、吸気通路２のスロットルバルブ４下流にはサージタ
ンク５が形成され、サージタンク５から分岐する各気筒
毎の独立吸気通路６の下流側端部には燃料供給用のイン
ジェクタ７が設けられている。吸気通路２には、また、
スロットルバルブ４上流と下流とを連通するバイパス通
路７が形成され、このバイパス通路７にはＩＳＣ（アイ
ドルスピードコントロール）バルブ８が設けられてい
る。
路２はエアクリーナ３に接続され、このエアクリーナ３
の下流にはスロットルバルブ４が設けられている。そし
て、吸気通路２のスロットルバルブ４下流にはサージタ
ンク５が形成され、サージタンク５から分岐する各気筒
毎の独立吸気通路６の下流側端部には燃料供給用のイン
ジェクタ７が設けられている。吸気通路２には、また、
スロットルバルブ４上流と下流とを連通するバイパス通
路７が形成され、このバイパス通路７にはＩＳＣ（アイ
ドルスピードコントロール）バルブ８が設けられてい
る。
【００１６】エンジン１の排気通路９には排気ガス再循
環のための排気ガス取り出しポート１０が、また、吸気
通路２のスロットルバルブ４下流位置には還流された排
気ガスを導入する排気ガス導入ポート１１がそれぞれ設
けられている。これら排気ガス取り出しポート１０と排
気ガス導入ポート１１とは排気ガス再循環通路（ＥＧＲ
通路）１２によって連結され、このＥＧＲ通路１２の途
中にはダイヤフラム式の排気ガス再循環制御バルブ（Ｅ
ＧＲバルブ）１３が介設されている。このＥＧＲバルブ
１３は、ダイヤフラム装置１４と該ダイヤフラム装置１
４のダイヤフラムに接続された弁部材１５と該弁部材１
５によって開閉される弁ポート１６を備えている。ま
た、上記ダイヤフラム装置１４の一方の作動室は、デュ
ーティ制御の三方ソレノイドバルブ１７を介してエアク
リーナ３の直下流およびサージタンク５にそれぞれ選択
可能に連通されている。ＥＧＲバルブ１３は、ダイヤフ
ラム装置１４の上記作動室が三方ソレノイドバルブ１７
の切り替えによってエアクリーナ３の直下流に連通され
た時には、弁ポート１６を閉じるように作動され、上記
作動室がサージタンク５に連通された時には、その負圧
の大きさに応じて弁ポート１６を開くように制御され
る。
環のための排気ガス取り出しポート１０が、また、吸気
通路２のスロットルバルブ４下流位置には還流された排
気ガスを導入する排気ガス導入ポート１１がそれぞれ設
けられている。これら排気ガス取り出しポート１０と排
気ガス導入ポート１１とは排気ガス再循環通路（ＥＧＲ
通路）１２によって連結され、このＥＧＲ通路１２の途
中にはダイヤフラム式の排気ガス再循環制御バルブ（Ｅ
ＧＲバルブ）１３が介設されている。このＥＧＲバルブ
１３は、ダイヤフラム装置１４と該ダイヤフラム装置１
４のダイヤフラムに接続された弁部材１５と該弁部材１
５によって開閉される弁ポート１６を備えている。ま
た、上記ダイヤフラム装置１４の一方の作動室は、デュ
ーティ制御の三方ソレノイドバルブ１７を介してエアク
リーナ３の直下流およびサージタンク５にそれぞれ選択
可能に連通されている。ＥＧＲバルブ１３は、ダイヤフ
ラム装置１４の上記作動室が三方ソレノイドバルブ１７
の切り替えによってエアクリーナ３の直下流に連通され
た時には、弁ポート１６を閉じるように作動され、上記
作動室がサージタンク５に連通された時には、その負圧
の大きさに応じて弁ポート１６を開くように制御され
る。
【００１７】上記ＥＧＲバルブ１３の作動圧を制御する
三方ソレノイドバルブ１７およびＩＳＣバルブ８はコン
トロールユニット１８によって制御される。コントロー
ルユニット１８はまた、ＥＧＲバルブ１３を含む排気ガ
ス再循環装置の故障時にそれを報知するワーニングラン
プ１９に制御信号を出力する。これら制御のための情報
としてコントロールユニット１８には、スロットルバル
ブ４に付設されたスロットルポジションセンサ２０の出
力信号，回転センサ２１からのエンジン回転数信号，ニ
ュートラル信号，ダイヤフラム装置１４の上記作動室内
の圧力を検知する圧力センサ２２からの出力信号等が入
力される。
三方ソレノイドバルブ１７およびＩＳＣバルブ８はコン
トロールユニット１８によって制御される。コントロー
ルユニット１８はまた、ＥＧＲバルブ１３を含む排気ガ
ス再循環装置の故障時にそれを報知するワーニングラン
プ１９に制御信号を出力する。これら制御のための情報
としてコントロールユニット１８には、スロットルバル
ブ４に付設されたスロットルポジションセンサ２０の出
力信号，回転センサ２１からのエンジン回転数信号，ニ
ュートラル信号，ダイヤフラム装置１４の上記作動室内
の圧力を検知する圧力センサ２２からの出力信号等が入
力される。
【００１８】本実施例では、冷間始動時のオープン制御
によるファーストアイドル暖機増量運転時に、排気ガス
再循環装置の故障診断のためにＥＧＲバルブ１３が強制
的に開作動され、同時に、排気ガスの導入によるエンジ
ン回転数の低下分を打ち消すよう、ＩＳＣバルブ８が開
作動される。そして、その際、エンジン回転数の上昇度
合が検出され、これが所定値以上であるとき、排気ガス
再循環装置が故障であると判定され、ワーニングランプ
１９が点灯される。
によるファーストアイドル暖機増量運転時に、排気ガス
再循環装置の故障診断のためにＥＧＲバルブ１３が強制
的に開作動され、同時に、排気ガスの導入によるエンジ
ン回転数の低下分を打ち消すよう、ＩＳＣバルブ８が開
作動される。そして、その際、エンジン回転数の上昇度
合が検出され、これが所定値以上であるとき、排気ガス
再循環装置が故障であると判定され、ワーニングランプ
１９が点灯される。
【００１９】すなわち、図３に示すように、ファースト
アイドル（ＦＩ）回転数が通常のアイドル回転数（一点
鎖線）に達するまでのＦＩ領域において、ＥＧＲバルブ
１３を開作動すると、該バルブ１３が正常に作動してい
る場合には、排気ガスの導入によって図にＸで示す分だ
けＦＩ回転数が低下しようとするが、その低下分を打ち
消すように吸入空気量が増量されて図にＹで示す分だけ
回転数が引き上げられるため、結果として排気ガス導入
によるＦＩ回転数の変化量は差し引き０となり、一方、
排気ガス再循環装置が故障していてＥＧＲバルブ１が正
常に作動していない場合には、回転数の低下分（Ｘ）が
少なくて上昇分（Ｙ）が上記と同レベルであるため、Ｙ
＞Ｘとなって、結果として排気ガス導入によってＦＩ回
転数は上昇側に変化することとなる。
アイドル（ＦＩ）回転数が通常のアイドル回転数（一点
鎖線）に達するまでのＦＩ領域において、ＥＧＲバルブ
１３を開作動すると、該バルブ１３が正常に作動してい
る場合には、排気ガスの導入によって図にＸで示す分だ
けＦＩ回転数が低下しようとするが、その低下分を打ち
消すように吸入空気量が増量されて図にＹで示す分だけ
回転数が引き上げられるため、結果として排気ガス導入
によるＦＩ回転数の変化量は差し引き０となり、一方、
排気ガス再循環装置が故障していてＥＧＲバルブ１が正
常に作動していない場合には、回転数の低下分（Ｘ）が
少なくて上昇分（Ｙ）が上記と同レベルであるため、Ｙ
＞Ｘとなって、結果として排気ガス導入によってＦＩ回
転数は上昇側に変化することとなる。
【００２０】次に、この実施例の上記の故障診断制御を
図４に示すフローチャートによって説明する。なお、Ｓ
１０１〜Ｓ１１０は各ステップを示している。
図４に示すフローチャートによって説明する。なお、Ｓ
１０１〜Ｓ１１０は各ステップを示している。
【００２１】このフローにおいて、スタートすると、ま
ず、Ｓ１０１でギア位置がニュートラルかどうか、Ｓ１
０２でＦＩ暖機増量運転時かどうか、Ｓ１０３でエンジ
ン回転数が１０００ｒｐｍ以上かどうか、Ｓ１０４でス
ロットルバルブ開度（ＴＶＯ）がアイドル状態かどうか
を順次判断し、これらの条件がすべてＹＥＳの場合にの
みＳ１０５へ進み、いずれかの条件がＮＯの場合には故
障診断のための条件が不成立ということでこのフローを
終了する。
ず、Ｓ１０１でギア位置がニュートラルかどうか、Ｓ１
０２でＦＩ暖機増量運転時かどうか、Ｓ１０３でエンジ
ン回転数が１０００ｒｐｍ以上かどうか、Ｓ１０４でス
ロットルバルブ開度（ＴＶＯ）がアイドル状態かどうか
を順次判断し、これらの条件がすべてＹＥＳの場合にの
みＳ１０５へ進み、いずれかの条件がＮＯの場合には故
障診断のための条件が不成立ということでこのフローを
終了する。
【００２２】Ｓ１０５では、ＥＧＲバルブ１３を強制作
動するための開始信号を発信する。そして、Ｓ１０６
で、所定のディレータイム（Ａ）後に、ＥＧＲバルブ１
３のセンシング負圧ポートへの負圧の印加によって弁ポ
ート１６を開けて吸気通路２に排気ガスを導入し、それ
と同時に、Ｓ１０７で、ＩＳＣバルブ８にエア増量の開
度信号を出力する。
動するための開始信号を発信する。そして、Ｓ１０６
で、所定のディレータイム（Ａ）後に、ＥＧＲバルブ１
３のセンシング負圧ポートへの負圧の印加によって弁ポ
ート１６を開けて吸気通路２に排気ガスを導入し、それ
と同時に、Ｓ１０７で、ＩＳＣバルブ８にエア増量の開
度信号を出力する。
【００２３】次いで、Ｓ１０８で、エンジン回転数の上
昇度合が予め設定された所定値以上かどうかを判断し、
ＹＥＳの場合はＳ１０９で故障と判定し、また、ＮＯの
場合はＳ１１０で正常と判定してこのフローを終了す
る。
昇度合が予め設定された所定値以上かどうかを判断し、
ＹＥＳの場合はＳ１０９で故障と判定し、また、ＮＯの
場合はＳ１１０で正常と判定してこのフローを終了す
る。
【００２４】上記実施例では、ＩＳＣバルブ８の制御を
オープン制御により行う場合について説明したが、目標
回転数への回転フィードバックを伴うクローズド制御を
行う場合には次のような実施例も可能である。図５はＩ
ＳＣバルブをクローズド制御とした本発明の他の実施例
の制御特性図を示しており、（ａ）は正常時、（ｂ）は
故障時である。
オープン制御により行う場合について説明したが、目標
回転数への回転フィードバックを伴うクローズド制御を
行う場合には次のような実施例も可能である。図５はＩ
ＳＣバルブをクローズド制御とした本発明の他の実施例
の制御特性図を示しており、（ａ）は正常時、（ｂ）は
故障時である。
【００２５】この実施例の場合、排気ガス再循環装置が
正常に作動している時には、（ａ）に示すように、故障
診断時に還流排気ガスを導入しても、ＦＩ回転数および
ＩＳＣ回転フィードバック制御量（ＧFB）は通常状態と
変わらないが、排気ガス再循環装置が故障している時に
は、（ｂ）に示すように、ＦＩ回転数はＥＧＲバルブ１
３の開作動時および閉作動時に変動し、一方、ＩＳＣ回
転フィードバック制御量（ＧFB）は還流排気ガスの減少
分に相当する分だけ低下側に変動する。したがって、こ
のＧFBの低下量が所定値以上になったことを検出するこ
とにより排気ガス再循環装置の故障判定を行うことがで
きる。
正常に作動している時には、（ａ）に示すように、故障
診断時に還流排気ガスを導入しても、ＦＩ回転数および
ＩＳＣ回転フィードバック制御量（ＧFB）は通常状態と
変わらないが、排気ガス再循環装置が故障している時に
は、（ｂ）に示すように、ＦＩ回転数はＥＧＲバルブ１
３の開作動時および閉作動時に変動し、一方、ＩＳＣ回
転フィードバック制御量（ＧFB）は還流排気ガスの減少
分に相当する分だけ低下側に変動する。したがって、こ
のＧFBの低下量が所定値以上になったことを検出するこ
とにより排気ガス再循環装置の故障判定を行うことがで
きる。
【００２６】次に、この実施例の場合の故障診断制御を
図６に示すフローチャートによって説明する。なお、Ｓ
２０１〜Ｓ２１１は各ステップを示している。
図６に示すフローチャートによって説明する。なお、Ｓ
２０１〜Ｓ２１１は各ステップを示している。
【００２７】このフローにおいて、Ｓ２０１〜Ｓ２０７
の各ステップは、それぞれ、先の実施例のＳ１０１〜Ｓ
１０７の各ステップと異なるところがないので、詳細な
説明は省略する。
の各ステップは、それぞれ、先の実施例のＳ１０１〜Ｓ
１０７の各ステップと異なるところがないので、詳細な
説明は省略する。
【００２８】このフローでは、Ｓ２０７でＩＳＣバルブ
８にエア増量の開度信号を出力した後、Ｓ２０８で、Ｉ
ＳＣ回転フィードバック制御量（ＧFB）を読み込み、次
いで、Ｓ２０９で、このＧFBの低下度合が予め設定され
た所定値以上かどうかを判断する。
８にエア増量の開度信号を出力した後、Ｓ２０８で、Ｉ
ＳＣ回転フィードバック制御量（ＧFB）を読み込み、次
いで、Ｓ２０９で、このＧFBの低下度合が予め設定され
た所定値以上かどうかを判断する。
【００２９】そして、ＹＥＳの場合はＳ２１０で故障と
判定し、また、ＮＯの場合はＳ２１１で正常と判定して
このフローを終了する。
判定し、また、ＮＯの場合はＳ２１１で正常と判定して
このフローを終了する。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、エンストを招いたり運転者に違和感を与えることな
く、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行うことが
できる。また、この故障診断をギア位置がニュートラル
にある時に行うことによって、判定をより確実に行うこ
とができる。
で、エンストを招いたり運転者に違和感を与えることな
く、確実に排気ガス再循環装置の故障診断を行うことが
できる。また、この故障診断をギア位置がニュートラル
にある時に行うことによって、判定をより確実に行うこ
とができる。
【図１】本発明の全体構成図
【図２】本発明の一実施例の全体システム図
【図３】同実施例の制御特性説明図
【図４】同実施例の制御を実行するフローチャート
【図５】本発明の他の実施例に係る制御特性図
【図６】同実施例の制御を実行するフローチャート
１ エンジン ２ 吸気通路 ４ スロットルバルブ ７ バイパス通路 ８ ＩＳＣバルブ １２ ＥＧＲ通路 １３ ＥＧＲバルブ １７ 三方ソレノイドバルブ １８ コントロールユニット １９ ワーニングランプ ２１ 回転センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの排気ガスを吸気系に再循環さ
せる排気ガス再循環装置を備えたエンジンの故障診断装
置であって、該エンジンが所定の運転状態にあるときに
前記排気ガス再循環装置を強制的に作動させて排気ガス
を再循環させる再循環装置強制作動手段と、前記再循環
装置強制作動手段が作動し排気ガス再循環が行われた時
に該エンジンの吸入空気量を所定量増量せしめる吸入空
気量増量補正手段と、これら再循環装置強制作動手段お
よび吸入空気量増量補正手段がともに作動した時のエン
ジン回転数の上昇状態を判定する回転上昇状態判定手段
と、前記回転上昇状態判定手段の出力を受けエンジン回
転数の上昇度合が所定値以上である時に前記排気ガス再
循環装置が故障であると判定する故障判定手段を備えた
ことを特徴とするエンジンの故障診断装置。 【請求項２】 再循環装置強制作動手段は、変速機のギ
ヤ位置がニュートラルにある時に作動して故障判定のた
めの排気ガス再循環を実行させるものとされた請求項１
記載のエンジンの故障診断装置。 【請求項３】 回転上昇状態判定手段が、エンジン回転
数の上昇度合を直接判定するものとされた請求項１また
は２記載のエンジンの故障診断装置。 【請求項４】 吸入空気量増量補正手段が、エンジン吸
気系のスロットルバルブをバイパスするエア量の調整に
よってアイドル時のエンジン回転数をフィードバック補
正するものとされ、回転上昇状態判定手段が、前記吸入
空気量増量補正手段によるフィードバック補正量の低下
度合によって排気ガス再循環装置の故障を判定するもの
とされた請求項１または２記載のエンジンの故障診断装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154891A JP2877988B2 (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンの故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154891A JP2877988B2 (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンの故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055465A true JPH055465A (ja) | 1993-01-14 |
| JP2877988B2 JP2877988B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=15594215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3154891A Expired - Fee Related JP2877988B2 (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | エンジンの故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2877988B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001221067A (ja) * | 2000-01-17 | 2001-08-17 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関におけるガス流れ制御機構、特に回転弁の機能性モニタ方法および装置 |
| US6453734B1 (en) | 1998-04-28 | 2002-09-24 | Nissan Motor Co., Ltd | Diagnosis for EGR system |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP3154891A patent/JP2877988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6453734B1 (en) | 1998-04-28 | 2002-09-24 | Nissan Motor Co., Ltd | Diagnosis for EGR system |
| JP2001221067A (ja) * | 2000-01-17 | 2001-08-17 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関におけるガス流れ制御機構、特に回転弁の機能性モニタ方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2877988B2 (ja) | 1999-04-05 |
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Legal Events
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