JPH055417U - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】芯材とスラッシュ成形表皮材とを圧着金型によ
りプレス一体化してなる自動車用内装部品において、ス
ラッシュ成形表皮材に圧着方向から見てアンダーカット
状となる凹部が形成されていても、圧着金型による芯材
とスラッシュ成形表皮材とのプレス圧着を可能にするこ
とを目的とする。 【構成】スラッシュ成形表皮材１２に圧着方向から見て
アンダーカット状となる凹部１３，１６が形成されてい
るとともに、この凹部１３内面を支持するブロック状の
アタッチメント１４をスラッシュ成形表皮材１２内面に
介挿一体化することより、芯材１１と凹部１３を備えた
スラッシュ成形表皮材１２とのプレス一体化を可能とし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ドアトリム等の自動車用内装部品に関するもので、特に、 外観にソフト感を与えるためにスラッシュ成形表皮材を使用した自動車用内装部 品に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、自動車用ドアトリム，インストルメントパッド等の自動車用内装部 品のように比較的良好な表面外観，表面感触が要求される内装部品に使用する表 皮材として、スラッシュ成形表皮材が多用されている。

【０００３】 例えば、自動車用ドアトリムを製作する場合には、図７に示すように、スラッ シュ成形により所要形状に成形したスラッシュ成形表皮材１を圧着用上型２の型 面にセットし、さらに、圧着用下型３の型面上にはこれもまた同様に所要形状に 成形されている樹脂板，複合樹脂板等からなる芯材４をセットし、圧着用上下型 ２，３を係合させることにより、芯材４の表面側にスラッシュ成形表皮材１を一 体化して製作している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように、単純な形状の内装部品を得る場合には、圧着用上下型２，３を使 用することにより芯材４とスラッシュ成形表皮材１との圧着一体化を簡単に行な うことができるが、例えば、図８に示すように、スラッシュ成形表皮材１にプル ハンドル部等の凹部５を一体に設ける場合には、プレス圧着方向から見てこの凹 部５がアンダーカット状となり、圧着金型を使用して芯材４と表皮材１との一体 化は困難である。

【０００５】 したがって、プルハンドルを形成する場合には、別物のプルハンドルをスラッ シュ成形表皮材１に別途取付けているのが実情であり、そうした場合スラッシュ 成形表皮材１とプルハンドル部との境界部分の体裁が悪く、意匠性を低下させる とともに、取付工数も多大なものとなり、製造コストを引き上げる等の種々の不 具合が指摘されている。

【０００６】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、本考案の目的とすると ころは、スラッシュ成形表皮材にプルハンドル部等のプレス方向から見てアンダ ーカット状となる凹部を形成しても、圧着金型により芯材とスラッシュ成形表皮 材との一体化を可能にした自動車用内装部品を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、所要形状に成形された芯材の表面側に 、スラッシュ成形表皮材をプレス一体化してなる自動車用内装部品において、 前記スラッシュ成形表皮材には、プレス方向から見てアンダーカット状とな る凹部が形成されているとともに、この凹部内面を支持するブロック状のアタッ チメントが上記スラッシュ成形表皮材内面に装着されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

以上の構成から明らかなように、スラッシュ成形表皮材の凹部内にはアタッチ メントが装着されており、このアタッチメントは芯材とスラッシュ成形表皮材と を圧着金型によりプレス一体化する際、アンダーカット形状とならないため、ス ラッシュ成形表皮材にプレス方向から見てアンダーカット状となる凹部を形成し ても、スラッシュ成形表皮材と芯材とは圧着金型によりプレス一体化が可能とな る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案による自動車用内装部品の実施例について、添付図面を参照しな がら詳細に説明する。

【００１０】 図１は、本考案を適用した自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図２は本 考案の要部を示す説明図、図３ないし図４は本考案を適用した自動車用ドアトリ ムの製造工程を示す各斜視図、図５，図６は本考案の別実施例を示す自動車用ド アトリムの各断面図である。

【００１１】 図１において、本考案を適用した自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形 された芯材１１と、この芯材１１の表面側に接着剤を介して一体化されたスラッ シュ成形表皮材１２とから大略構成されている。

【００１２】 さらに詳しくは、上記芯材１１は、フィラー入りＰＰ樹脂やＡＢＳ樹脂等の溶 融樹脂を所要曲面形状を備えたモールドプレス型内でモールド成形するため、所 要の曲面形状に成形されている。

【００１３】 そして、スラッシュ成形表皮材１２は、ＰＶＣ樹脂パウダーをスラッシュ成形 により成形し、良好な表面外観，表面感触を備えるスキン層１２ａと、ＰＶＣ樹 脂パウダーと発泡剤とを混入し、同様にスラッシュ成形によりスキン層１２ａ内 面に積層形成されるスラッシュ発泡層１２ｂとの２層構造のものが使用されてい る。

【００１４】 さらに、本考案においては、スラッシュ成形表皮材１２に、プルハンドル部と しての凹部１３が一体に設けられており、この凹部１３内面を支持するように、 スラッシュ成形表皮材１２と芯材１１との間にアタッチメント１４が介挿されて いる。

【００１５】 上記、スラッシュ成形表皮材１２とアタッチメント１４との相互関係は、図２ に示すように、まず、スラッシュスキン層１２ａとスラッシュ発泡層１２ｂとか らなるスラッシュ成形表皮材１２が図示しないスラッシュ成形用金型により成形 される。このとき、スラッシュ成形表皮材１２には、プルハンドル部としての凹 部１３が一体に設けられている。そして、この凹部１３を支持するように、合成 樹脂の射出成形体からなるアタッチメント１４が接着剤を介してスラッシュ成形 表皮材１２の内面側に介挿固定される。尚、アタッチメント１４には、スラッシ ュ成形表皮材１２の凹部１３よりもやや大きめの凹部１５が形成されている。

【００１６】 このように、アタッチメント１４の構成は、上述したように合成樹脂の射出成 形体で形成してもよいが、樹脂発泡体を素材としたモールド成形品を使用するこ とも可能であり、軽量で適度の剛性を備えていれば特にその材質は問わない。

【００１７】 次いで、上述したドアトリム１０の製造工程について簡単に説明すると、図３ に示すように、圧着用上型２０の型面に所要形状にプレス成形された芯材１１を セットするとともに、その下方に位置する圧着用下型２１の型面には、アタッチ メント１４を一体化したスラッシュ成形表皮材１２がセットされる。尚、スラッ シュ成形表皮材１２の内面およびアタッチメント１４の下面には接着剤が塗布さ れている。

【００１８】 そして、圧着用上型２０を下降させて、圧着用上下型２０，２１を係合させれ ば、図４に示すように、芯材１１に対してスラッシュ成形表皮材１２を簡単に圧 着一体化することができる。

【００１９】 このとき、プレス方向から見て凹部１３はアンダーカット形状を呈しているが 、アタッチメント１４はアンダーカット形状ではないため、芯材１１とスラッシ ュ成形表皮材１２との間にアタッチメント１４が介挿固定されるため、図１に示 すようなプルハンドル部等の凹部１３を備えた自動車用ドアトリム１０が簡単に 成形できる。

【００２０】 次いで、図５，図６は本考案の別実施例を示すもので、アームレスト基部に凹 部１６を形成する場合でもアタッチメント１４を介挿することにより、一体化が 可能となり、ドアトリム１０の造形自由度を向上させることができる。

【００２１】 このように、本考案によれば、従来、プレス方向から見てアンダーカット状で ある凹部１３をスラッシュ成形表皮材１２に一体に設けた場合、芯材１１とのプ レス圧着化が不可能であったが、本考案のように、アタッチメント１４を介挿す ることによりスラッシュ成形表皮材１２と一体に凹部１３を形成できるため、プ ルハンドル部周縁部の体裁を良好なものとし、外観意匠性を著しく向上させると ともに、手触り感も別物のプルハンドルに比べ向上し、かつ取付工数も簡素化さ れ、製造コストの引き下げに大きく貢献できるという種々の利点がある。

【００２２】 なお、本実施例は自動車用ドアトリムに適用した実施例について説明したが、 ドアトリムのほかにインストルメントパッド等に適用してもよく、用途に制限を 加えるものではない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案による自動車用内装部品は、スラッシュ成形表皮材 に、プレス方向から見てアンダーカット状となる凹部を形成しても、芯材とスラ ッシュ成形表皮材とのプレス圧着時、この凹部がアンダーカットとならないよう にスラッシュ成形表皮材内面にアタッチメントを介挿するという構成であるため 、スラッシュ成形表皮材の造形自由度を飛躍的に向上させ、ドアトリムのプルハ ンドル等従来スラッシュ成形表皮材で一体成形が困難であったものを一体成形可 能なようにしたものであるから、美観，手触り感の向上、取付工数の削減に加え 、製品の造形自由度の拡大等種々の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動車用ドアトリムの構成を
示す断面図。

【図２】図１に示すドアトリムにおけるスラッシュ成形
表皮材とアタッチメントとの関係を示す説明図。

【図３】図１に示すドアトリムの製造工程を示すもの
で、圧着金型に芯材およびスラッシュ成形表皮材をそれ
ぞれセットする工程を示す断面図。

【図４】図１に示す自動車用ドアトリムの製造工程を示
すもので、芯材とスラッシュ成形表皮材との一体化工程
を示す断面図。

【図５】本考案による自動車用ドアトリムの別実施例を
示す断面図。

【図６】本考案による自動車用ドアトリムの別実施例を
示す断面図。

【図７】従来の自動車用ドアトリムの製造工程を示す断
面図。

【図８】従来の不具合点を示す断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 芯材 １２ スラッシュ成形表皮材 １２ａ スラッシュスキン層 １２ｂ スラッシュ発泡層 １３，１６ 凹部 １４ アタッチメント １５ 凹部 ２０ 圧着用下型 ２１ 圧着用上型

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】所要形状に成形された芯材（１１）の表面
   側に、スラッシュ成形表皮材（１２）をプレス一体化し
   てなる自動車用内装部品において、 前記スラッシュ成形表皮材（１２）には、プレス方向か
   ら見てアンダーカット状となる凹部（１３，１６）が形
   成されているとともに、この凹部（１３）内面を支持す
   るブロック状のアタッチメント（１４）が上記スラッシ
   ュ成形表皮材（１２）内面に装着されていることを特徴
   とする自動車用内装部品。