JPH0554152U - 動力操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒状連結部の座屈強度を高め、かつシリンダ
を抜け難くして、シリンダ及び筒状連結部の細径化に対
応できる動力操向装置を提供する。 【構成】 ギヤハウジング端部２ａに筒状連結部４を突
設し、この筒状連結部４の内周部に補強スリーブ８を鋳
包んで、互いの間に抜け止め係止部８ａを形成して一体
的に結合すると共に、この補強スリーブ８の先端を筒状
連結部４の先端より突出させて筒状支持部９を形成し、
この筒状支持部９の外周部に係止凹部１０を形成する一
方、シリンダ端部３ａの内周部を筒状支持部９の外周部
４に圧入させて筒状連結部４の先端に突き合わせ、かつ
前記係止凹部１０に係止させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等における例えばラックアンドピニオン式の動力操向装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の動力操向装置には、例えば実開昭６３−６９７３号公報に記載 された動力操向装置がある。この動力操向装置では、図３に示すように、図示し ないステアリングシャフトの回動に応動するピニオン２０と噛合するラック２１ が形成された操向リンク軸２２がギヤハウジング２３及びシリンダ２４からなる 外筒部材内に挿通されている。

【０００３】 ギヤハウジング２３のシリンダ２４側の端部２３ａには、ギヤハウジング２３ の内周部より大径の内周部を有する筒状連結部２５が突設されている。

【０００４】 この筒状連結部２５の内周部には、前記シリンダ２４の一方の端部２４ａの外 周部がギヤハウジング端部２３ａと筒状連結部２５との内周連設部２６と当たる まで挿入された後、筒状連結部２５の先端部とシリンダ端部２４ａとの間に固定 リングが圧入され、これによってギヤハウジング端部２３ａにシリンダ端部２４ ａが連結されている。

【０００５】 前記シリンダ２４の一方の端部２４ａ内には、操向リンク軸２７を摺動可能に 挿通させたセンターブッシュ２８が装着され、その近傍でシリンダ２４と操向リ ンク軸２２との間がラックシール２９によりシールされている。また、シリンダ ２４の他方の端部２４ｂ内には、操向リンク軸２２を摺動可能に挿通させたエン ドカバー３０が装着され、その近傍でシリンダ２４と操向リンク軸２２との間が ラックシール３１によりシールされている。そして、操向リンク軸２２に装着し たピストン３２がシリンダ２４内に摺動可能に嵌入され、このピストン３２によ りシリンダ２４内が２つの液室３３、３４に区画されている。このように、操向 リンク軸２２の移動を補助する操舵補助シリンダが構成されている。

【０００６】 最近、上記のような動力操向装置においては、装置全体の軽量化を図るために 、油圧がかかるシリンダ２４等は鉄製のままとして、油圧がかからないギヤハウ ジング２３等をアルミニウム製にすることが行われ、また装置全体の小型化と省 燃費を狙って油圧の高圧化を図るためにシリンダ２４を細径化することが行われ つつある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来の動力操向装置では、シリンダ２４を細径化し、これ に伴ってギヤハウジング端部２３ａ及び筒状連結部２５を細径化した場合、シリ ンダ２４と筒状連結部２５との間の嵌合圧接部分の面積が減少する。また、操舵 補助シリンダの使用中、高温化した作動油等からの受熱でシリンダ２４と筒状連 結部２５が熱膨張するが、鉄製シリンダ２４よりアルミニウム合金製筒状連結部 ２５の方が大きく膨張するため、シリンダ２４と筒状連結部２５との間の嵌合圧 接力が弱くなる。従って、筒状連結部２５からシリンダ２４が抜けるおそれがあ る。また、筒状連結部２５を細径化すると、アルミニウム合金製であるためにそ の座屈強度が著しく小さくなって、外力が作用した時に筒状連結部２５が破損し 易くなるから、筒状連結部２５を細径化するにも限度があり、シリンダ２４の細 径化が図れない。

【０００８】 この考案は前記従来の課題を解決するためになしたもので、筒状連結部の座屈 強度を高め、かつシリンダを抜け難くして、シリンダ及び筒状連結部の細径化に 対応できる動力操向装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案は、ギヤハウジング内に収納されたギ ヤ機構を介してステアリングシャフトの回動に応動する操向リンク軸を前記ギヤ ハウジング及びシリンダからなる筒状部材内に挿通させた動力操向装置において 、前記ギヤハウジングのシリンダ側端部に筒状連結部を突設し、この筒状連結部 の内周部に補強スリーブを鋳包んで、互いの間に抜け止め係止部を形成して一体 的に結合すると共に、この補強スリーブの先端を前記筒状連結部の先端より突出 させて筒状支持部を形成し、この筒状支持部の外周部に係止凹部を形成する一方 、前記シリンダのギヤハウジング側端部の内周部を前記筒状支持部の外周部に圧 入させて前記筒状連結部の先端に突き合わせ、かつ前記係止凹部に係止させたも のである。

【００１０】

【作用】

シリンダとの間にはほとんど熱膨張差がない補強スリーブを使用することで、 シリンダ端部は補強スリーブに設けた筒状支持部の外周部から抜けない。また、 前記補強スリーブと筒状連結部との間に熱膨張差が生じるが、環状凹部と係止突 起との係合で補強スリーブは筒状連結部の内周部から抜けない。従って、ギヤハ ウジングとシリンダの連結強度を大きくできる。また、補強スリーブにより筒状 連結部の座屈強度が大きくなるから、シリンダ及び筒状連結部の細径化に確実に 対応できる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１及び図２により説明する。

【００１２】 図１、図２は動力操向装置におけるギヤハウジングとシリンダの異なる連結構 造を示す縦断面図である。

【００１３】 操向リンク軸１はアルミニウム合金製ギヤハウジング２及び鉄製シリンダ３か らなる筒状部材内に挿通されている。

【００１４】 ギヤハウジング２のシリンダ３側の端部２ａには、ギヤハウジング２の内周部 より大径の内周部を有する筒状連結部４が突設されている。

【００１５】 この筒状連結部４と前記端部２ａの外周連設部にはフランジ部５が形成され、 このフランジ部５と前記筒状連結部４のＬ状連設部には軸方向に沿う補強リブ６ が形成されている。また、筒状連結部４の内周部（実施例では端部２ａの内周連 設部）には環状凹部７（周方向に連続又は不連続の如何を問わない）が形成され ている。

【００１６】 前記筒状連結部４の内周部には、前記環状凹部７と係合する係合突起８ａを備 えた鋳鉄又は鉄系焼結合金等からなる補強スリーブ８が鋳造又はダイキャストで 鋳包まれて設けられている。尚、環状凹部７と係合突起８ａとで抜け止めの係止 部を形成している。

【００１７】 この補強スリーブ８には、前記筒状連結部４の先端から突出する筒状支持部９ が形成され、この筒状支持部９の外周部には係止凹部１０が形成されている。こ の係止凹部１０の位置は例えば図１に示すように係合突起８ａの基端部であって も、或いは図２に示すように係合突起８ａの先端部であっても良い。また、係止 凹部１０の形状は例えば図１に示すように周方向に間隔をおき形成しても、或い は図２に示すように周方向に連続して形成しても良い。

【００１８】 そして、シリンダ３のギヤハウジング２側の端部３ａの内周部は前記筒状支持 部９の外周部に圧入されて前記筒状連結部４の先端に突き合わせられ、かつ加締 めにより前記シリンダ端部３ａの内周部に形成した突起部１１で前記係止凹部１ ０に係止されている。

【００１９】 前記筒状支持部９の先端部の内周部には軸受部１２が一体に形成され、この軸 受部１２に隣合わせて、シリンダ端部３ａと操向リンク軸１との間を密閉するラ ックシール１３が設けられている。

【００２０】 以上の構成において、操舵補助シリンダの使用中、高温化した作動油等からの 受熱でアルミニウム合金製の筒状連結部４の方が鉄製の補強スリーブ８より大き く膨張し、筒状連結部４と補強スリーブ８との嵌合状態に緩みが生じても、筒状 連結部４とギヤハウジング端部２ａの内周連設部に形成された環状凹部７に対し て補強スリーブ８の係止突起８ａが係合しているから、筒状連結部４から補強ス リーブ８が外れることはない。

【００２１】 また、補強スリーブ８に設けた筒状支持部９とシリンダ端部３ａとは線膨張係 数がほぼ同じ鉄製であり、筒状支持部９の外周部にシリンダ端部３ａの内周部が 圧入され、筒状支持部９の外周部に設けた係止凹部１０にシリンダ端部３ａの内 周部に設けた突起部１１が係止されているから、筒状支持部９からシリンダ端部 ３ａが外れることはない。

【００２２】 更に、筒状連結部４はアルミニウム合金製で細径化するほど座屈強度が弱くな るものでありながら、筒状連結部４の内周部に鋳包んだ鉄製の補強スリーブ８に より座屈強度が大きくされている。

【００２３】 また、シリンダ端部３ａの内周部に圧入された筒状支持部９の先端部の内周部 に設けた軸受部１２により操向リンク軸１を案内支持することができるから、操 向リンク軸１とシリンダ端部３ａとの同軸度を向上させ、組立て精度を向上させ ることができると共に、従来必要であったセンターブッシュを不要にできる。

【００２４】 尚、環状凹部７と係合突起８ａとで抜け止め係止部を形成した実施例について 述べたが、これに限ることなく、例えば補強スリーブ８の外周に凹凸を形成して 抜け止め係止部とするなど各種抜け止めが適用できる。

【００２５】

【考案の効果】

以上の通りこの考案は、ギヤハウジング内に収納されたギヤ機構を介してステ アリングシャフトの回動に応動する操向リンク軸を前記ギヤハウジング及びシリ ンダからなる筒状部材内に挿通させた動力操向装置において、前記ギヤハウジン グのシリンダ側端部に筒状連結部を突設し、この筒状連結部の内周部に補強スリ ーブを鋳包んで、互いの間に抜け止め係止部を形成して一体的に結合すると共に 、この補強スリーブの先端を前記筒状連結部の先端より突出させて筒状支持部を 形成し、この筒状支持部の外周部に係止凹部を形成する一方、前記シリンダのギ ヤハウジング側端部の内周部を前記筒状支持部の外周部に圧入させて前記筒状連 結部の先端に突き合わせ、かつ前記係止凹部に係止させたため、シリンダとの間 にはほとんど熱膨張差がない補強スリーブを使用することで、補強スリーブに設 けた筒状支持部の外周部からシリンダ端部が抜けないようにできる。また、前記 補強スリーブと筒状連結部との間に熱膨張差が生じるが、環状凹部と係止突起と の係合でギヤハウジング端部に設けた筒状連結部の内周部から補強スリーブが抜 けないようにでき、しかも、この補強スリーブにより筒状連結部の座屈強度を確 実に高めることができる。従って、ギヤハウジング端部とシリンダ端部の連結強 度を充分に確保しながら筒状連結部を細径化することができるから、シリンダの 細径化が図れ、これによって装置全体の小型化、軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例である動力操向装置のギヤ
ハウジングとシリンダの連結構造を示す縦断面図であ
る。

【図２】この考案の他の実施例である動力操向装置のギ
ヤハウジングとシリンダの連結構造を示す縦断面図であ
る。

【図３】従来例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 操向リンク軸 ２ ギヤハウジング ２ａ 端部 ３ シリンダ ３ａ 端部 ４ 筒状連結部 ７ 環状凹部 ８ 補強スリーブ ８ａ 係合突起 ９ 筒状支持部 １０ 係止凹部 １１ 突起部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤハウジング内に収納されたギヤ機構
   を介してステアリングシャフトの回動に応動する操向リ
   ンク軸を前記ギヤハウジング及びシリンダからなる筒状
   部材内に挿通させた動力操向装置において、前記ギヤハ
   ウジングのシリンダ側端部に筒状連結部を突設し、この
   筒状連結部の内周部に補強スリーブを鋳包んで、互いの
   間に抜け止め係止部を形成して一体的に結合すると共
   に、この補強スリーブの先端を前記筒状連結部の先端よ
   り突出させて筒状支持部を形成し、この筒状支持部の外
   周部に係止凹部を形成する一方、前記シリンダのギヤハ
   ウジング側端部の内周部を前記筒状支持部の外周部に圧
   入させて前記筒状連結部の先端に突き合わせ、かつ前記
   係止凹部に係止させたことを特徴とする動力操向装置。