JPH0553562U - アームレストロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、シートバックに引出・収納可能に
設けられたアームレストが衝撃作用時に不意の飛び出す
のを防止できるロック機構を提供することを目的とす
る。 【構成】 本考案は、車両用シートのシートバックに上
下方向に延びる凹部を形成し、該凹部内にはアームレス
トをその下端部枢支軸の回りに引出・収納可能に枢支
し、シートバック又はアームレストの一方にはロック部
材を、他方にはロック片を設け、衝撃作用時にロック片
を衝撃の慣性力によって変位させ、ロック部材と係合さ
せてアームレストの飛び出しを阻止するようにしたこと
を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、アームレストロック機構に関し、特にアームレストが引出・収納 可能に装備された車両用シートにおいてアームレストが衝撃によって飛び出すの を阻止できるようにした機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、自動車においては、車室内の居住性を高めるべく、種々な提案がなされ ている。 例えば、自動車用シートについては、リヤシートのシートバック中央部に上下 方向に延びる凹部を形成し、該凹部内にアームレストをその下端部の回りに引出 ・収納可能に枢支し、リヤシートに３名が乗車する場合にはアームレストをシー トバック内に収納して３名の乗員がゆったりと着座できるようにする一方、２名 が乗車する場合にはアームレストを引出して快適な姿勢で着座できるようにした シート構造が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記従来のシート構造では、シートバックの凹部内面とアームレス ト外面との密着、いわゆる「せり」によってアームレストをシートバック凹部内 に保持するようにしていたので、自動車を急制動し、あるいは車体が障害物等に 衝突し、アームレストに衝撃力が作用すると、アームレストが前方に飛び出して しまい、これを手で元の収納状態に押し込む必要がある等、煩雑で好ましくない というという問題があった。 このような問題を解消する方法としては、アームレストにロック機構を設けれ ばよいが、この場合、ロック機構のアンロック操作性、及びアームレスト回りの 狭いレイアウトスペースとの関係上、ロック機構をどのように構築するかが重要 である。

【０００４】 この考案は、かかる点に鑑み、衝撃時におけるアームレストの不意の飛び出し を確実に防止できるようにした構造簡単かつ小型のアームレストロック機構を提 供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るアームレストロック機構は、 車両用シートのシートバックに上下方向に延びる凹部を形成し、該凹部内には アームレストをその下端部枢支軸の回りに引出・収納可能に枢支し、 シートバック又はアームレストの一方にはロック部材を、他方にはロック片を 設け、 衝撃作用時にロック片を衝撃の慣性力によって変位させ、ロック部材と係合さ せてアームレストの飛び出しを阻止するようにしたことを要旨とする。

【０００６】 ここでロック片には振子やスライドストッパを使用できる。 即ち、振子を使用する場合には、振子にロック部材と係合しうる係合部を形成 し、衝撃作用時に振子をロック部材に向けて揺動させ、その係合部をロック部材 に係合させてアームレストの回転を阻止するように構成できる。 また、スライドストッパを使用する場合には、ロック部材にアームレストの引 出・収納時にストッパがスライドするガイド溝と、該ガイド溝に連続してストッ パが嵌入するロック溝とを形成し、衝撃作用時にストッパをガイド溝からロック 溝に嵌入させてアームレストの回転を阻止するように構成できる。

【０００７】 また、ロック片はこれにばね部材を設け、所定の衝撃力以上のみで作動し、ア ームレストの通常使用時、例えば下り坂走行時や通常の制動時等には動作しない ようにしてロック部材との干渉による異音の発生を防止するのが好ましい。また 、ロック部材及びロック片は後述の実施例に示すようにユニット化し、市販の車 両に後から装備できるようにするのがよい。 さらに、ロック部材はロック片と係合するものであればどのようなものでもよ く、例えばロックプレート又はロックピンを採用できる。

【０００８】 また、アームレストはこれに節度機構を設けて所定の収納位置への節度を付与 するとともに、振子とロック部材との喰い込みを防止するのがよい。なお、節度 機構は公知の構造を採用でき、例えば枢支軸に段部を形成し、アームレストに枢 支軸の段部を挟持する板ばねを設けて構成できる。

【０００９】

【作用】

アームレストの通常使用時においては、ロック片はこれに衝撃力が作用しない ことから、ロック部材と係合せず、アームレストは下端枢支軸の回りに円滑に回 動されてシートバック凹部から引き出され、あるいはシートバック凹部内に収納 される。 他方、急制動や衝突等に起因してアームレストに衝撃力が作用すると、ロック 片は衝撃に起因する慣性力によって変位してロック部材と係合され、これによっ てアームレストの回転が阻止される。

【００１０】 このように本考案においては、衝撃力が作用した時にのみロック片とロック部 材とを係合させてアームレストの回動を阻止するようにしたことから、煩雑なア ンロック操作は不要で、しかも装置が構造簡単かつ小型に構成され、レイアウト スペースも小さくて済む。 また、アームレストに所定の収納位置への節度を付与するようにすると、衝撃 の作用時にロック片とロック部材とが強固に係合してしまうことはなく、ロック ・アンロックが円滑に行われる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図７は本考案の一実施例によるアームレストロック機構を示す。図 において、車室フロア上には運転席側シートＦ１、助手席側シートＦ２及びリヤ シートＲが配設され、各シートＦ１、Ｆ２、Ｒはシートクッション３とシートバ ック４とから構成されている。 上記リヤシートＲにおいては、シートバック４の中央部には凹部４０が上下方 向に延びて形成され、該凹部４０内にはアームレスト５がその下端部の回りに引 出・収納可能に枢支され、該アームレスト５には衝撃作用時の飛び出しを防止す るロック機構６が設けられている。

【００１２】 ここでアームレスト５及びロック機構６の構造を詳細に説明する。 上記アームレスト５は表皮内にクッション部材（例えば、ウレタンフォーム） 及びアームレストフレーム５０を配設して構成され、該アームレストフレーム５ ０はコ字状基部５１に逆Ｕ字状パイプ５２の両下端部を固定した構造に形成され 、上記コ字状基部５１の両側壁部にはシャフト穴５３が穿設され、該シャフト穴 ５３にはヒンジシャフト５４が回転可能に挿通されている。 また、上記シートバック４の凹部４０内側面にはアームレストブラケット５５ が固定され、該アームレストブラケット５５にはシャフト受け穴５６が穿設され 、該シャフト受け穴５６にはヒンジシャフト５４の両端部が嵌入されており、こ うしてアームレスト５はその下端部ヒンジシャフト５４の回りに回転可能に枢支 されている。

【００１３】 他方、上記ロック機構６においては、合成樹脂製ケース６０にＰＰヒンジによ って合成樹脂製蓋６１が開閉可能に連結され、上記ケース６０には一対の蓋固定 用ピン６２がインサート成形され、又蓋６１にはピン穴６３が穿設され、該ピン 穴６３と蓋固定用ピン６２との嵌合によって蓋６１がケース６０に固定されるよ うになっている。 また、上記ケース６０には一対のケース固定用ピン穴６４及びシャフト穴６５ が穿孔され、上記ケース固定用ピン穴６４には上記アームレストフレーム５０の コ字状基部５１に形成された固定ピン５７が嵌入され、これによって上記ケース ６０はアームレストフレーム５０に固定され、又上記シャフト穴６５には上記ヒ ンジシャフト５４が回転可能に挿通されている。また、上記蓋６１には窓６６が 形成されている。

【００１４】 さらに、上記ケース６０内にはロック部材であるロックプレート６７が配設さ れ、該ロックプレート６７には３つのプレート固定用ピン６８及びシャフト穴６ ９が形成され、該プレート固定用ピン６８は蓋６１の窓６６を介して上記アーム レストブラケット５５のピン穴５８に嵌入され、これによってロックプレート６ ７はアームレストブラケット５５に固定され、又上記シャフト穴６９には上記ヒ ンジシャフト５４が回転可能に挿通されている。

【００１５】 また、上記ケース５０内にはロック片である振子６１０が配設され、該振子６ １０の一端部のピン穴６１１には上記蓋固定用ピン６２が挿通され、これによっ て上記振子６１０は蓋固定用ピン６２に揺動可能に支承され、該振子６１０には 上記ロックプレート６７に係合しうる係合部６１２が形成されている。この振子 ６１０の上側にはサポートプレート６１３がその一端部のピン穴６１４に蓋固定 用ピン６２を挿通させることによって重畳支承され、又蓋固定用ピン６２の段部 にはＥリング６１５が嵌入されてサポートプレート６１３が抜け止めされ、該サ ポートプレート６１３はねじ６１６によってケース６０及びアームレストフレー ム５０のコ字状基部５１に固定されている。また、蓋固定用ピン６２にはスプリ ング６１７が外装され、該スプリング６１７の両端は上記振子６１０及びケース ６０に係止され、これによって振子６１０は所定の衝撃力以上でのみロックプレ ート６７に向けて揺動するようになっており、以上のようにロック機構６はユニ ット式に構成されるとともに、アームレストフレーム５０とアームレストブラケ ット５５との間に介設されている。

【００１６】 また、上記アームレスト５には節度機構７が設けられている。この節度機構７ において、ヒンジシャフト５４には所定の間隔をあけて３つの平坦部７０が形成 され、上記アームレストフレーム５０のコ字状基部５１には切起し部７１が形成 され、該切起し部７１には板ばね７２がねじ７３によって固定され、該板ばね７ ２の前端縁部には側面略円形状の４つの切起し部７４が所定の間隔をあけて形成 され、該切起し部７４と残部の平坦部分７５との間には上記ヒンジシャフト５４ が板ばね平坦部分７５とシャフト平坦部７０とを合致させて挟持され、シャフト 平坦部７０が所定の起立状態から所定の角度範囲内で回動したときに板ばね平坦 部分７５が変形されてシャフト平坦部７０を元の状態に復帰させるようになって おり、こうしてアームレスト５には節度機構７によって所定の収納状態への節度 感が付与されている。

【００１７】 次に作用効果について説明する。 リヤシートＲにおいて、アームレスト５がシートバック４中央の凹部４０内に 収納されると、リヤシートＲのシートバック４は広くなり、３名の乗員がゆった りと着座でき、他方、アームレスト５がシートバック４の凹部４０から引き出さ れると、アームレスト５がヒンジシャフト５４の回りに前方に回動して略水平な 状態となり、２名の乗員がアームレスト５を使用することによって快適な姿勢で 着座できる。

【００１８】 このようなアームレスト５の通常使用時においては、ロック機構６の振子６１ ０はスプリング６１７のばね力によってロックプレート６７と反対方向に付勢さ れており、アームレスト５を引出す際に振子６１０がロックプレート６７に係合 することはなく、アームレスト５は円滑に引出される。また、振子６１０がスプ リング６１７のばね力によってロックプレート６７と反対方向に付勢されている 結果、上り坂の走行時や通常の制動時においても、振子６１０がロックプレート ６７と干渉して異音を発生することはない。

【００１９】 また、アームレスト５は節度機構７によって所定の収納状態（図７のＣ参照） への節度が付与されており、アームレスト５を引出す際には、ヒンジシャフト５ ４の平坦部７０が板ばね７２の平坦部分７５から完全に離脱する前（図７のＤ参 照）には板ばね平坦部分７５の変形に起因する反力（図７の矢印Ｅ参照）及びヒ ンジシャフト５４と板ばね７２との摩擦力によってアームレスト５の引出しに若 干の抵抗があるが、シャフト平坦部７０が板ばね平坦部分７５から完全に離脱す ると上記反力が減少する結果、アームレスト５は円滑に引出される。また、アー ムレスト５を収納する際に、アームレスト５がシートバック４の凹部４０内にほ ぼ押し込まれると、上述の節度機構７の節度力によって上記アームレスト５は所 定の収納状態（図７の矢印Ｃ参照）に回転されて保持され、押し込まれ過ぎたり 、押し込み不足になったりすることはない。

【００２０】 他方、アームレスト５が収納された状態において、自動車を急制動し、あるい は車体が障害物に衝突し、アームレスト５に衝撃力が作用すると、アームレスト ５が不意に飛び出すことが懸念されるが（部６の矢印Ａ参照）、この場合には振 子６１０が衝撃力に起因する慣性力によってスプリング６１７のばね力に抗して 前方に大きく揺動し（図６の矢印Ｂ参照）、その下端係合部６１２がロックプレ ート６７と係合し、アームレスト５の前方への回転を阻止する結果、アームレス ト５はロックされてその飛び出しが防止される。

【００２１】 また、このアームレスト５のロック時において、アームレスト５には節度機構 ７の節度力によって復帰方向の力が作用し、振子６１０とロックプレート６７と が強固に係合することはなく、アームレスト５が元の収納状態に円滑に復帰する こととなる。

【００２２】 以上のような本実施例のアームレストロック機構では、所定の大きさ以上の衝 撃力が作用した時にのみ、振子６１０を揺動させてロックプレート６７と係合さ せてアームレスト５の回動を阻止するようにしたので、アームレスト５の不意の 飛び出しを防止でき、アームレスト５を手で元の収納状態に押し込む等の煩雑さ を解消できる。

【００２３】 また、アームレスト５のロック機構としては、アームレスト５を常時ロックす る構造が考えられるが、この場合にはアームレスト５を引き出す際にその都度、 アンロック操作が必要で、操作が非常に煩雑であり、しかも機構が複雑かつ大型 となってシートバック４回りの狭いスペースへのレイアウトが困難となることが 懸念される。 これに対し、本アームレストロック機構では、振子６１０を揺動可能とし、衝 撃力の作用時にのみ振子６１０とロックプレート６７とを係合させてロックする ようにしているので、煩雑なアンロック操作は不要で、しかも機構を構造簡単か つ小型に構成でき、シートバック４の凹部４０回りの狭いスペースに容易にレイ アウトできる。

【００２４】 また、図８ないし図１１は本考案の第２の実施例を示す。図において、図１な いし図７と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実施例ではスライドストッパ 式のロック機構６が採用されている。 即ち、ロック機構６においては、アームレストフレーム５０の両側基部５１と シートバック４側のアームレストブラケット５５との間にはロックプレート６２ ０（ロック部材）及びガイドプレート６２１が配設され、上記ロックプレート６ ２０は３つの係止ピン６２６によってアームレストブラケット５５に固定され、 該ロックプレート６２０にはシャフト受け孔６２４が穿設されてシャフト（図示 していない）が挿通され、又ガイドプレート６２１はねじ６３０によってアーム レストフレーム５０の基部５１に固定されている。

【００２５】 また、上記アームレストフレーム５０の両側基部５１及びガイドプレート６２ １には長孔５２０、６２９が穿設され、該長孔５２０、６２９にはストッパ（ロ ック片）６２２がスライド自在に保持され、該ストッパ６２２はスプリング６２ ３によって長孔５２０、６２９の後端側に付勢されている。

【００２６】 他方、ロックプレート６２０には円弧状のガイド孔６２７が穿設され、該ガイ ド孔６２７にはアームレスト５の引出・収納時にストッパ６２２がスライドする 円弧状ガイド溝６２７が形成され、該ガイド溝６２７の下端には衝撃作用時にス トッパ６２２が嵌入するロック溝６２８が連続して形成されており、こうして所 定の衝撃力以上でストッパ６２２がスプリング６２３のばね力に抗して前方にス ライドしてロックプレート６２０のロック溝６２８に嵌入し、アームレスト４の 回転を阻止するロック機構６が構成されている。 なお、アームレスト５に節度機構を設ける方が好ましいのは、上記実施例の場 合と同様である。

【００２７】 次に動作について説明する。 アームレスト５の通常使用時においては、ロック機構６のストッパ６２２は図 １０に示すようにスプリング６２３のばね力によってガイドプレート６２１の長 孔６２９の後端側に付勢されており、アームレスト５を引出し又は収納する際に はストッパ６２２はロックプレート６２０のガイド溝６２７内をスライドしなが らシャフト回りに回転し、アームレスト５は円滑に引出し収納される。

【００２８】 他方、アームレスト５の収納状態において、アームレスト５に衝撃力が作用し た場合、ストッパ６２２は図１１に示すように、衝撃に起因する慣性力によって スプリング６２３のばね力に抗して前方にスライドし、ガイド溝６２７からロッ ク溝６２８に嵌入し、シャフト回りの回転が不可能となる。その結果、アームレ スト５の前方への回転が阻止され、アームレスト５の飛び出しが防止される。

【００２９】 本実施例のアームレストロックツ機構においても、上記実施例と同様の作用効 果を奏するので、その説明は省略する。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るアームレストロック機構によれば、車両用シート のシートバックに上下方向に延びる凹部を形成し、該凹部内にはアームレストを その下端部枢支軸の回りに引出・収納可能に枢支し、シートバック又はアームレ ストの一方にはロック部材を、他方にはロック片を設け、衝撃作用時にロック片 を衝撃の慣性力によって変位させ、ロック部材と係合させてアームレストの飛び 出しを阻止するようにしたので、煩雑なアンロック操作を行うことなく、衝撃時 におけるアームレストの不意の飛び出しを確実に防止でき、しかもロック機構を 構造簡単かつ小型に構成して小さなスペースにレイアウトできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるアームレストロック
機構を備えた自動車用シートの概略斜視図である。

【図２】 リヤシートにおけるアームレストの引出し状
態を示す斜視図である。

【図３】 上記ロック機構を示す分解斜視図である。

【図４】 上記ロック機構を示す要部斜視部である。

【図５】 上記アームレストにおける節度機構を示す一
部斜視図である。

【図６】 上記ロック機構の動作を説明するための側面
図である。

【図７】 上記節度機構の動作を説明するための図であ
る。

【図８】 本考案の第２の実施例によるアームレストロ
ック機構を示す分解斜視図である。

【図９】 上記ロック機構の一部組付け状態を示す斜視
図である。

【図１０】 通常時における上記ロック機構の要部を示
す図である。

【図１１】 衝撃作用時における上記ロック機構の要部
を示す図である。

【符号の説明】

４ シートバック ４０ 凹部 ５ アームレスト ５４ ヒンジシャフト ６ ロック機構 ６７ ロックプレート（ロック部材） ６１０ 振子（ロック片） ６１２ 係合部 ６２０ ロックプレート（ロック部材） ６２２ ストッパ（ロック片） ６２７ ガイド溝 ６２８ ロック溝 ７ 節度機構

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートのシートバックに上下方向
   に延びる凹部が形成され、該凹部内にはアームレストが
   その下端部枢支軸の回りに引出・収納可能に枢支され、 上記シートバック又はアームレストの一方にはロック部
   材が、他方にはロック片が設けられ、 衝撃作用時に上記ロック片が衝撃の慣性力によって変位
   して上記ロック部材と係合され、上記アームレストの飛
   び出しが阻止されることを特徴とするアームレストロッ
   ク機構。
2. 【請求項２】 上記ロック片が揺動可能に支承された振
   子６１０であり、該振子６１０には上記ロック部材６７
   と係合しうる係合部６１２が形成され、衝撃の作用時に
   上記振子６１０が上記ロック部材６７に向けて揺動し、
   その係合部６１２が上記ロック部材６７と係合して上記
   アームレストの回転が阻止される請求項１記載のアーム
   レストロック機構。
3. 【請求項３】 上記ロック片がスライド可能に設けられ
   たストッパ６２２であり、上記ロック部材６７には上記
   アームレストの引出・収納時に上記ストッパ６２２がス
   ライドするガイド溝６２７と、該ガイド溝６２７に連続
   して上記ストッパ６２２が嵌入するロック溝６２８とが
   形成され、 衝撃の作用時に上記ストッパ６２２が上記ガイド溝６２
   ７からロック溝６２８に嵌入して上記アームレストの回
   転が阻止される請求項１記載のアームレストロック機
   構。
4. 【請求項４】 上記アームレスト５には節度機構７によ
   って所定の収納位置への節度が付与されている請求項２
   又は３記載のアームレストロック機構。