JPH04138351U - アームレストのロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 引出・収納可能なアームレストを備えた車両
用シートに関し、衝撃時におけるアームレストの不意の
飛び出しを防止する。 【構成】 シートバックの凹部内面又はアームレストの
一方にはロック部材を固定し、他方には振子を揺動可能
に支承し、該振子にはロック部材と係合しうる係合部を
形成する。衝撃力の作用時には振子をロック部材に向け
て揺動させてその係合部をロック部材と係合させ、もっ
てアームレストの回動を阻止するまた、振子にはばね部
材を設けて所定の衝撃以上での振子を揺動させるのがよ
く、又アームレストに節度機構を設け、アームレストに
所定の収納位置への節度感を付与するのが好ましい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、アームレストのロック機構に関し、特にアームレストが引出・収 納可能に装備された車両用シートにおいてアームレストが衝撃によって飛び出す のを阻止できるようにした機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近、自動車においては、車室内の居住性を高めるべく、種々な提案がなされ ている。

【０００３】 例えば、自動車用シートについては、リヤシートのシートバック中央部に上下 方向に延びる凹部を形成し、該凹部内にアームレストをその下端部の回りに引出 ・収納可能に枢支し、リヤシートに３名が乗車する場合にはアームレストをシー トバック内に収納して３名の乗員がゆったりと着座できるようにする一方、２名 が乗車する場合にはアームレストを引出して快適な姿勢で着座できるようにした シート構造が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、上記従来のシート構造では、シートバックの凹部内面とアームレス ト外面との密着、いわゆる「せり」によってアームレストをシートバック凹部内 に保持するようにしていたので、自動車を急制動し、あるいは車体が障害物等に 衝突し、アームレストに衝撃力が作用すると、アームレストが前方に飛び出して しまい、これを手で元の収納状態に押し込む必要がある等、煩雑で好ましくない というという問題があった。

【０００５】 このような問題を解消する方法としては、アームレストにロック機構を設けれ ばよいが、この場合、ロック機構のアンロック操作性、及びアームレスト回りの 狭いレイアウトスペースとの関係上、ロック機構をどのように構築するかが重要 である。

【０００６】 この考案は、かかる点に鑑み、衝撃時におけるアームレストの不意の飛び出し を確実に防止できるようにした構造簡単かつ小型のアームレストのロック機構を 提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るアームレストのロック機構は、車両用シートのシートバッ クに上下方向に延びる凹部を形成し、該凹部内にはアームレストをその下端部枢 支軸の回りに引出・収納可能に枢支し、上記シートバックの凹部内面又は上記ア ームレストの一方にはロック部材を固定し、他方には振子を揺動可能に支承し、 該振子には上記ロック部材と係合しうる係合部を形成し、上記振子を衝撃力の作 用時に上記ロック部材に向けて揺動させてその係合部を上記ロック部材と係合さ せ、上記アームレストの飛び出しを阻止するようにしたことを要旨とする。

【０００８】 ここで振子はこれにばね部材を設け、所定の衝撃力以上のみで作動し、アーム レストの通常使用時、例えば下り坂走行時や通常の制動時等には動作しないよう にしてロック部材との干渉による異音の発生を防止するのが好ましい。また、ロ ック部材及び振子は後述の実施例に示すようにユニット化し、市販の車両に後か ら装備できるようにするのがよい。

【０００９】 また、ロック部材は振子と係合するものであればどのようなものでもよく、例 えばロックプレート又はロックピンを採用できる。また、アームレストはこれに 節度機構を設けて所定の収納位置への節度を付与するとともに、振子とロック部 材との喰い込みを防止するのがよい。なお、節度機構は公知の構造を採用でき、 例えば枢支軸に段部を形成し、アームレストに枢支軸の段部を挟持する板ばねを 設けて構成できる。

【００１０】

【作用】 アームレストの通常使用時においては、振子はこれに衝撃力が作用しないこと から、振子の係合部はロック部材と係合せず、アームレストは下端枢支軸の回り に円滑に回動されてシートバック凹部から引き出され、あるいはシートバック凹 部内に収納される。

【００１１】 他方、急制動や衝突等に起因してアームレストに衝撃力が作用すると、振子は 衝撃に起因する慣性力によってロック部材に向けて揺動してその係合部がロック 部材と係合し、これによってアームレストの回動が阻止される。

【００１２】 このように本考案においては、衝撃力が作用した時にのみ振子とロック部材と を係合させてアームレストの回動を阻止するようにしたことから、煩雑なアンロ ック操作は不要で、しかも装置が構造簡単かつ小型に構成され、レイアウトスペ ースも小さくて済む。

【００１３】 また、アームレストに所定の収納位置への節度を付与するようにすると、衝撃 の作用時に振子とロック部材とが強固に係合してしまうことはなく、ロック・ア ンロックが円滑に行われる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図７ は本考案の一実施例によるアームレストのロック機構を示す。図において、車室 フロア上には運転席側シートＦ１、助手席側シートＦ２及びリヤシートＲが配設 され、各シートＦ１、Ｆ２、Ｒはシートクッション３とシートバック４とから構 成されている。

【００１５】 上記リヤシートＲにおいては、シートバック４の中央部には凹部４０が上下方 向に延びて形成され、該凹部４０内にはアームレスト５がその下端部の回りに引 出・収納可能に枢支され、該アームレスト５には衝撃作用時の飛び出しを防止す るロック機構６が設けられている。

【００１６】 ここでアームレスト５及びロック機構６の構造を詳細に説明する。上記アーム レスト５は表皮内にクッション部材（例えば、ウレタンフォーム）及びアームレ ストフレーム５０を配設して構成され、該アームレストフレーム５０はコ字状基 部５１に逆Ｕ字状パイプ５２の両下端部を固定した構造に形成され、上記コ字状 基部５１の両側壁部にはシャフト穴５３が穿設され、該シャフト穴５３にはヒン ジシャフト５４が回転可能に挿通されている。

【００１７】 また、上記シートバック４の凹部４０内側面にはアームレストブラケット５５ が固定され、該アームレストブラケット５５にはシャフト受け穴５６が穿設され 、該シャフト受け穴５６にはヒンジシャフト５４の両端部が嵌入されており、こ うしてアームレスト５はその下端部ヒンジシャフト５４の回りに回転可能に枢支 されている。

【００１８】 他方、上記ロック機構６においては、合成樹脂製ケース６０にＰＰヒンジによ って合成樹脂製蓋６１が開閉可能に連結され、上記ケース６０には一対の蓋固定 用ピン６２がインサート成形され、又蓋６１にはピン穴６３が穿設され、該ピン 穴６３と蓋固定用ピン６２との嵌合によって蓋６１がケース６０に固定されるよ うになっている。

【００１９】 また、上記ケース６０には一対のケース固定用ピン穴６４及びシャフト穴６５ が穿孔され、上記ケース固定用ピン穴６４には上記アームレストフレーム５０の コ字状基部５１に形成された固定ピン５７が嵌入され、これによって上記ケース ６０はアームレストフレーム５０に固定され、又上記シャフト穴６５には上記ヒ ンジシャフト５４が回転可能に挿通されている。また、上記蓋６１には窓６６が 形成されている。

【００２０】 さらに、上記ケース６０内にはロック部材であるロックプレート６７が配設さ れ、該ロックプレート６７には３つのプレート固定用ピン６８及びシャフト穴６ ９が形成され、該プレート固定用ピン６８は蓋６１の窓６６を介して上記アーム レストブラケット５５のピン穴５８に嵌入され、これによってロックプレート６ ７はアームレストブラケット５５に固定され、又上記シャフト穴６９には上記ヒ ンジシャフト５４が回転可能に挿通されている。

【００２１】 また、上記ケース５０内には振子６１０が配設され、該振子６１０の一端部の ピン穴６１１には上記蓋固定用ピン６２が挿通され、これによって上記振子６１ ０は蓋固定用ピン６２に揺動可能に支承され、該振子６１０には上記ロックプレ ート６７に係合しうる係合部６１２が形成されている。この振子６１０の上側に はサポートプレート６１３がその一端部のピン穴６１４に蓋固定用ピン６２を挿 通させることによって重畳支承され、又蓋固定用ピン６２の段部にはＥリング６ １５が嵌入されてサポートプレート６１３が抜け止めされ、該サポートプレート ６１３はねじ６１６によってケース６０及びアームレストフレーム５０のコ字状 基部５１に固定されている。また、蓋固定用ピン６２にはスプリング６１７が外 装され、該スプリング６１７の両端は上記振子６１０及びケース６０に係止され 、これによって振子６１０は所定の衝撃力以上でのみロックプレート６７に向け て揺動するようになっており、以上のようにロック機構６はユニット式に構成さ れるとともに、アームレストフレーム５０とアームレストブラケット５５との間 に介設されている。

【００２２】 また、上記アームレスト５には節度機構７が設けられている。この節度機構７ において、ヒンジシャフト５４には所定の間隔をあけて３つの平坦部７０が形成 され、上記アームレストフレーム５０のコ字状基部５１には切起し部７１が形成 され、該切起し部７１には板ばね７２がねじ７３によって固定され、該板ばね７ ２の前端縁部には側面略円形状の４つの切起し部７４が所定の間隔をあけて形成 され、該切起し部７４と残部の平坦部分７５との間には上記ヒンジシャフト５４ が板ばね平坦部分７５とシャフト平坦部７０とを合致させて挟持され、シャフト 平坦部７０が所定の起立状態から所定の角度範囲内で回動したときに板ばね平坦 部分７５が変形されてシャフト平坦部７０を元の状態に復帰させるようになって おり、こうしてアームレスト５には節度機構７によって所定の収納状態への節度 感が付与されている。

【００２３】 次に作用効果について説明する。

【００２４】 リヤシートＲにおいて、アームレスト５がシートバック４中央の凹部４０内に 収納されると、リヤシートＲのシートバック４は広くなり、３名の乗員がゆった りと着座でき、他方、アームレスト５がシートバック４の凹部４０から引き出さ れると、アームレスト５がヒンジシャフト５４の回りに前方に回動して略水平な 状態となり、２名の乗員がアームレスト５を使用することによって快適な姿勢で 着座できる。

【００２５】 このようなアームレスト５の通常使用時においては、ロック機構６の振子６１ ０はスプリング６１７のばね力によってロックプレート６７と反対方向に付勢さ れており、アームレスト５を引出す際に振子６１０がロックプレート６７に係合 することはなく、アームレスト５は円滑に引出される。また、振子６１０がスプ リング６１７のばね力によってロックプレート６７と反対方向に付勢されている 結果、上り坂の走行時や通常の制動時においても、振子６１０がロックプレート ６７と干渉して異音を発生することはない。

【００２６】 また、アームレスト５は節度機構７によって所定の収納状態（図７のＣ参照） への節度が付与されており、アームレスト５を引出す際には、ヒンジシャフト５ ４の平坦部７０が板ばね７２の平坦部分７５から完全に離脱する前（図７のＤ参 照）には板ばね平坦部分７５の変形に起因する反力（図７の矢印Ｅ参照）及びヒ ンジシャフト５４と板ばね７２との摩擦力によってアームレスト５の引出しに若 干の抵抗があるが、シャフト平坦部７０が板ばね平坦部分７５から完全に離脱す ると上記反力が減少する結果、アームレスト５は円滑に引出される。また、アー ムレスト５を収納する際に、アームレスト５がシートバック４の凹部４０内にほ ぼ押し込まれると、上述の節度機構７の節度力によって上記アームレスト５は所 定の収納状態（図７の矢印Ｃ参照）に回転されて保持され、押し込まれ過ぎたり 、押し込み不足になったりすることはない。

【００２７】 他方、アームレスト５が収納された状態において、自動車を急制動し、あるい は車体が障害物に衝突し、アームレスト５に衝撃力が作用すると、アームレスト ５が不意に飛び出すことが懸念されるが（部６の矢印Ａ参照）、この場合には振 子６１０が衝撃力に起因する慣性力によってスプリング６１７のばね力に抗して 前方に大きく揺動し（図６の矢印Ｂ参照）、その下端係合部６１２がロックプレ ート６７と係合し、アームレスト５の前方への回転を阻止する結果、アームレス ト５はロックされてその飛び出しが防止される。

【００２８】 また、このアームレスト５のロック時において、アームレスト５には節度機構 ７の節度力によって復帰方向の力が作用し、振子６１０とロックプレート６７と が強固に係合することはなく、アームレスト５が元の収納状態に円滑に復帰する こととなる。

【００２９】 以上のような本実施例のアームレストのロック機構では、所定の大きさ以上の 衝撃力が作用した時にのみ、振子６１０を揺動させてロックプレート６７と係合 させてアームレスト５の回動を阻止するようにしたので、アームレスト５の不意 の飛び出しを防止でき、アームレスト５を手で元の収納状態に押し込む等の煩雑 さを解消できる。

【００３０】 また、アームレスト５のロック機構としては、アームレスト５を常時ロックす る構造が考えられるが、この場合にはアームレスト５を引き出す際にその都度、 アンロック操作が必要で、操作が非常に煩雑であり、しかも機構が複雑かつ大型 となってシートバック４回りの狭いスペースへのレイアウトが困難となることが 懸念される。これに対し、本ロック機構では、振子６１０を揺動可能とし、衝撃 力の作用時にのみ振子６１０とロックプレート６７とを係合させてロックするよ うにしているので、煩雑なアンロック操作は不要で、しかも機構を構造簡単かつ 小型に構成でき、シートバック４の凹部４０回りの狭いスペースに容易にレイア ウトできる。

【００３１】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るアームレストのロック機構によれば、シートバッ ク凹部にアームレストを引出・収納可能に枢支してなる車両用シートにおいて、 シートバックの凹部内面にはロック部材を固定する一方、アームレストには振子 を揺動可能に支承し、該振子には上記ロック部材と係合しうる係合部を形成し、 衝撃力の作用時に振子をロック部材に向けて揺動させてその係合部をロック部材 と係合させ、アームレストの飛び出しを阻止するようにしたので、煩雑なアンロ ック操作を行うことなく、衝撃時におけるアームレストの不意の飛び出しを確実 に防止でき、しかもロック機構を構造簡単かつ小型に構成して小さなスペースに レイアウトできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるアームレストのロッ
ク機構を備えた自動車用シートの概略斜視図である。

【図２】 リヤシートにおけるアームレストの引出し状
態を示す斜視図である。

【図３】 上記ロック機構を示す分解斜視図である。

【図４】 上記ロック機構を示す要部斜視部である。

【図５】 上記アームレストにおける節度機構を示す一
部斜視図である。

【図６】 上記ロック機構の動作を説明するための側面
図である。

【図７】 上記節度機構の動作を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

４ シートバック ４０ 凹部 ５ アームレスト ５４ ヒンジシャフト ６ ロック機構 ６７ ロックプレート ６１０ 振子 ６１２ 係合部 ７ 節度機構

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートのシートバック４に上下方
   向に延びる凹部４０が形成され、該凹部４０内にはアー
   ムレスト５がその下端部枢支軸５４の回りに引出・収納
   可能に枢支され、上記シートバック４の凹部４０内面又
   は上記アームレスト５の一方にはロック部材６７が固定
   され、他方には振子６１０が揺動可能に支承され、該振
   子６１０には上記ロック部材６７と係合しうる係合部６
   １２が形成されており、衝撃の作用時に上記振子６１０
   が上記ロック部材６７に向けて揺動してその係合部６１
   ２が上記ロック部材６７と係合し、上記アームレスト５
   の飛び出しが阻止されることを特徴とするアームレスト
   のロック機構。
2. 【請求項２】 上記アームレスト５には節度機構７によ
   って所定の収納位置への節度が付与されていることを特
   徴とする請求項１記載のアームレストのロック機構。