JPH0552375U - 自動車用リターダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 時間遅れなく作動する流体式リターダ装置を
提供する。 【構成】 空気タンク２３からの圧縮空気を圧力調整弁
２２で調圧し、その圧縮空気をオイルリザーバ２５に供
給しその圧力によってオイルリザーバ２５内の作動油を
リターダ１８内に充填する流体式リターダ装置におい
て、圧力調整弁２２からオイルリザーバ２５に至る圧縮
空気の流路２９の途中に、圧力調整弁２２からの圧縮空
気の供給が断たれたときにもオイルリザーバ２５側の圧
力を保持する圧力保持弁３０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流体式のリターダ装置に関し、その作動時の時間遅れを解消したもの である。

【０００２】

【従来の技術】

図３はトラクタのブレーキ装置の一例の構成図である。図３において、１１は 主ブレーキ装置であり、ブレーキペダルを踏むと、前輪系空気タンク１２及び後 輪系空気タンク１３に貯蔵されている圧縮空気が別個の配管によってブレーキ弁 １４を通過して前輪ブレーキチャンバ１５及び後輪ブレーキチャンバ１６へ送ら れ、ブレーキを作動させる。また、この常用ブレーキ装置に加え、トラクタの減 速ブレーキ装置として、リターダ装置１７が設けられている。このリターダ装置 １７は高速走行する大型自動車の常用ブレーキ装置の補助ブレーキとして使用さ れ、リターダ装置１７のリターダ１８を推進軸１９に取付け、作動油の渦流によ る流体力を利用して推進軸１９に制動トルクを提供してトラクタを減速させるも のである。

【０００３】 図４はこの流体式リターダ装置の構成図である。図４において、操作レバー２ ０を引くと、操作角に対応する大きさの電流が電子制御回路２１へ流れ、電子制 御回路２１からの電気信号によって圧力調整弁２２が開く。それにより、空気タ ンク２３の圧縮空気が圧力調整弁２２を通って供給配管２４からオイルリザーバ ２５へ送られ、作動油がリターダ１８の内部に充填されて流体式リターダ装置が 始動する。推進軸１９に装着されるロータ翼車２６の回転によってステータ翼車 ２７との間に翼に沿う作動油の渦流が生じ、運動量の変化により作動油はロータ 翼及びステータ翼に反力を及ぼして制動トルクが発生する。回転数の増加にした がって制動トルクは増大するので、電子制御によって空気圧を調整して作動油の 充填率を変化させ、所定の制動トルクを保持するようにしている。従って、操作 レバー２０の操作角の大きさに応じて所望の制動トルクが得られる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のリターダ装置１７では、操作レバー２０を解除してリターダ装置１７の 運転を停止すると、リターダ１８を作動させていた圧縮空気は圧力調整弁２２か ら全部排出されてしまう。そのため、次にリターダ装置１７を作動させるべく操 作レバー２０を操作しても、図４に示す供給配管２４やオイルリザーバ２５の上 部空間内に圧縮空気が満たされて内部が所要の空気圧に上昇するまでにある程度 の時間がかかり、実際にリターダ装置１７が作動するまでに時間遅れがあるとい う問題点があった。

【０００５】 本考案は上述に鑑みて成されたものであり、時間遅れなく作動するリターダ装 置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案にかかる自動車用リターダ装置では、空気 タンクからの圧縮空気を圧力調整弁で調圧し、その圧縮空気を供給配管を介して オイルリザーバに供給しその圧力によって該オイルリザーバ内の作動油をリター ダ内に充填する流体式リターダ装置において、前記圧力調整弁から前記オイルリ ザーバに至る圧縮空気の流路の途中に、該圧力調整弁からの圧縮空気の供給が断 たれたときにも前記オイルリザーバ側の圧力を保持する圧力保持弁を設けた。

【０００７】 好ましくは、前記圧力保持弁は前記供給配管の前記圧力調整弁に近接した位置 に設けられる。

【０００８】

【作用】

リターダの作動時はオイルリザーバに圧縮空気が供給され、その後リターダの 作動を停止させると、圧力保持弁がオイルリザーバ側の圧力を保持する。従って 、オイルリザーバ内にはいつも或る圧力が保持されており、次にリターダ装置を 作動させるときは時間遅れなく直ぐにオイルリザーバ内の圧力が必要な圧力に達 する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面によって具体的に説明する。図１は本考案の一 実施例にかかる自動車用リターダ装置の構成図である。尚、図１においては従来 のものと同一の部分については同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１０】 図１に示すように、本自動車用リターダ装置２８は、空気タンク２３からの圧 縮空気を圧力調整弁２２で調圧し、その圧縮空気を供給配管２９を介してオイル リザーバ２５に供給しその圧力によってオイルリザーバ２５内の作動油をリター ダ１８内に充填する。ここで、圧力調整弁２２からオイルリザーバ２５に至る供 給配管２９の途中に、圧力調整弁２２からの圧縮空気の供給が断たれたときにも オイルリザーバ２５側の圧力を保持する圧力保持弁３０を設ける。

【００１１】 図においてはリターダ１８のオイルリザーバ２５と圧力調整弁２２とは互いに 近接して描かれているが、実際に自動車の装備された状態では、オイルリザーバ ２５と圧力調整弁２２が離れて配設されることがあり、その場合は供給配管２９ が長くなる。従って、圧力が解放されてしまう部分の容積を少なくするために、 圧力保持弁３０はできるだけ圧力調整弁２２に近接して配置することが好ましい 。しかし、例えば供給配管２９の容積がそれほど問題とならないときには、圧力 保持弁３０をオイルリザーバ２５側に近接させて取付けることもできる。

【００１２】 圧力保持弁３０が保持する圧力は、リターダ１８の迅速な作動を得る目的から 、リターダ１８が作動する圧力よりも僅かに低い圧力であることが好ましい。

【００１３】 このような圧力保持弁３０を設けることで、オイルリザーバ２５内にはいつも 或る圧力が保持されており、次にリターダ装置２８を作動させるときは時間遅れ なく直ぐにオイルリザーバ２５内の圧力が必要な圧力に達する。

【００１４】 図２にこのような圧力保持弁３０の一例の断面図を示している。この圧力保持 弁３０は、図２に示すように、バルブケース３１にバルブキャップ３２を螺着し て形成されたハウジングを有し、バルブキャップ３２には圧力調整弁２２に連通 される入力ポート３３が形成され、バルブケース３１にはリターダ１８のオイル リザーバ２５に連通される出力ポート３４が形成されている。

【００１５】 バルブケース３１にはピストン３５が装入されると共に、バルブケース３１に 螺入されたエンドプラグ３６との間に装着されたスプリング３７によってピスト ン３５はバルブキャップ３２の方へ付勢されている。ピストン３５のバルブキャ ップ３２と対向する面にはエアバルブ３８が取付けられていて、入力ポート３３ から圧縮空気が供給されていないときはスプリング３７のばね力によってエアバ ルブ３８がバルブキャップ３２に押付けられるようになっている。この押付けら れた状態において、エアバルブ３８は入力ポート３３の開口の回りを取囲んでそ れを封止し、ハウジング内で出力ポート３４と入力ポート３３とを遮断する。

【００１６】 さらに、図中、３９はエンドプラグ３６のロックナット、４０はＯリングであ る。

【００１７】 而して、この圧力保持弁３０においては、圧力調整弁２２からの圧縮空気がそ の入力ポート３３から供給されると、その圧縮空気の圧力によってスプリング３ ７のばね力に抗してピストン３５が図２で下方へ移動し、エアバルブ３８とバル ブケース３１の隙間から圧縮空気がハウジング内に入り、圧縮空気は出力ポート ３４からリターダ１８のオイルリザーバ２５に送給される。一方、圧縮空気の供 給が断たれると、ピストン３５が上方へ移動してエアバルブ３８が入力ポート３ ３の開口を閉鎖し、出力ポート３４側の圧力を保持する。

【００１８】 この保持された圧力、つまり残圧の大きさはスプリング３７のばね力に関連し 、例えばエンドプラグ３６をねじ込むことでより高い圧力を保持することができ 、エンドプラグ３６の位置をロックナット３９を用いて調整することで所望の圧 力に調節することが可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて具体的に説明したように本考案によれば、圧力調整弁か らオイルリザーバに至る圧縮空気の流路の途中に、圧力調整弁からの圧縮空気の 供給が断たれたときにもオイルリザーバ側の圧力を保持する圧力保持弁を設けた ので、オイルリザーバ内にはいつも圧力が保持されており、次にリターダ装置を 作動させるときは時間遅れなく直ぐに作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例にかかる自動車用リターダ
装置の構成図

【図２】 本考案の圧力保持弁の一例の断面図

【図３】 トラクタのブレーキ装置の従来例の構成図

【図４】 従来例の流体式リターダ装置の構成図

【符号の説明】

２１ 電子制御回路 ２２ 圧力調整弁 ２３ 空気タンク ２５ オイルリザーバ ２８ リターダ装置 ２９ 供給配管 ３０ 圧力保持弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気タンクからの圧縮空気を圧力調整弁
   で調圧し、その圧縮空気を供給配管を介してオイルリザ
   ーバに供給しその圧力によって該オイルリザーバ内の作
   動油をリターダ内に充填する流体式リターダ装置におい
   て、 前記圧力調整弁から前記オイルリザーバに至る圧縮空気
   の流路の途中に、該圧力調整弁からの圧縮空気の供給が
   断たれたときにも前記オイルリザーバ側の圧力を保持す
   る圧力保持弁が設けられたことを特徴とする自動車用リ
   ターダ装置。
2. 【請求項２】 前記圧力保持弁は前記供給配管の前記圧
   力調整弁に近接した位置に設けられたことを特徴とする
   請求項１に記載の自動車用リターダ装置。