JPH055220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気装置に係り、特にマフラ本体に
挿入される排気管の支持を工夫した排気装置に関
する。

〔従来の技術〕

第６図は従来の車輌の排気装置を示し、この排
気装置はエンジン側から延びる第１排気管３１
と、スパークアレスタであつて排気を大気に放出
する第２排気管３２と、これらの排気管３１，３
２の間に配置されたマフラ本体３３とを含んで構
成されている。第１排気管３１の後部３１Ａにフ
ロントプレート３４、セパレータ３５を溶接し、
さらにセパレータ３５に第２排気管３２の先部３
２Ａを溶接した後、これらをマフラ本体３３の内
部に入れ、フロントプレート３４、セパレータ３
５をマフラ本体３３に溶接するとともに、第２排
気管３２の後部に嵌合溶接したバツクプレート３
６をマフラ本体３３の端部に溶接する。

これにより第１排気管３１はフロントプレート
３４とセパレータ３５とで支持され、第２排気管
３２はセパレータ３５とバツクプレート３６とで
支持される。また第１排気管３１の後部３１Ａと
第２排気管３２の先部３２Ａはマフラ本体３３の
内部の消音のための膨張室３７に挿入され、この
膨張室３７はセパレータ３５に設けられた小孔に
より連通する第１室３７Ａ、第２室３７Ｂからな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上の従来装置によると、第１、第２排気管３
１，３２のマフラ本体３３への取り付けのために
フロントプレート３４、セパレータ３５、バツク
プレート３６を必要とし、部品点数が多いため、
製造コストが高くなるという問題があつた。

また、セパレータ３５はプレート状であるた
め、消音時に異音すなわちビビリ音が発生するお
それがあるという問題があつた。

本考案の目的は、部品点数の削減により製造コ
ストの低減化を図ることができ、また異音の発生
を防止できる排気装置を提供するところにある。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案に係る排気装置は、エンジン側
から延びる第１排気管と、排気を大気に放出する
第２排気管と、これらの排気管の間に配置され、
内部の膨張室に第１排気管の後部および第２排気
管の先部が挿入されたマフラ本体とを含んで構成
された排気装置において、第１、第２排気管のう
ち少なくともいずれか一方の排気管の胴部を前記
マフラ本体の端部に固着するとともに、この排気
管の端部を前記マフラ本体の内面壁に固着したこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

これにより第１、第２排気管のうち少なくとも
一方の排気管は胴部と端部とでマフラ本体に支持
され、このためフロントプレートまたはバツクプ
レート、あるいはこれらの両方を省略できるよう
になつて部品点数を削減でき、またこの排気管は
マフラ本体に直接取り付けられるため、異音の発
生が防止される。

〔実施例〕

第１図は本考案の実施例に係る排気装置１が適
用された車輌を示し、この車輌は小型自動四輪車
である。第２図は排気装置１の全体を示し、第１
図のエンジン２から三次元的に屈曲して延びる第
１排気管３は複数の管の連結により構成され、か
つその外周面に排気装置１を車体フレームに結合
するための金具４が設けられる。また、第３図の
通り第１排気管３のマフラ本体５内部に挿入され
る後部３Ａには小孔６，７が形成されている。

マフラ本体５の後部５Ａは絞り加工により後方
へ径が次第に縮小する絞り部となつており、この
後部５Ａの後端にはスパークアレスタである第２
排気管８を挿入できる大きさの開口９が設けられ
る。第２排気管８の小径の先部８Ａが斜めにマフ
ラ本体５の内部に挿入されたときにこの先部８Ａ
の端部８Ｂが接触するマフラ本体５の位置には、
第４図で拡大して示す通り孔１０が設けられる。

第５図の通りセパレータ１１には開口１２，１
３が形成され、本実施例ではこれらの開口１２，
１３は連通している。開口１２は第１排気管３の
後部３Ａを嵌入するためのものであり、開口１３
は第２排気管８の先部８Ａを嵌入するためのもの
である。開口１２は第１排気管３の後部３Ａが密
嵌される大きさになつているが、開口１３は第２
排気管８の先部８Ａよりも大きく、これら８Ａ，
１３の間に隙間１４ができるようになつている。
セパレータ１１が挿入されるマフラ本体５の位置
には孔１５が設けられ、この孔１５はマフラ本体
５の円周方向に複数設けられる。

次に排気装置１の組み立てについて説明する。

第３図の通り第１排気管３の後部３Ａにカツプ
状のフロントプレート１６を嵌合し、次いで後部
３Ａとの間で振動吸収部材を保持するカバー部材
１７を後部３Ａに被せ、さらにセパレータ１１を
前記開口１２において後部３Ａに嵌合する。これ
ら１６，１７，１１を後部３Ａに溶接した後、マ
フラ本体５の内部に挿入し、フロントプレート１
６をマフラ本体５の前端に溶接するとともに、セ
パレータ１１をマフラ本体５の外部から前記孔１
５によるプラグ溶接でマフラ本体５に溶接する。

ついで、第２排気管８の先部８Ａをマフラ本体
５の後端開口９からマフラ本体５の内部に斜めに
挿入し、この先部８Ａをセパレータ１１の前記開
口１３に嵌入する。この後、第２排気管８の大径
の胴部８Ｃを開口９に溶接するとともに、先部８
Ａの端部８Ｂをマフラ本体５の外部から前記孔１
０によるプラグ溶接でマフラ本体５に溶接する。
これによりこの端部８Ｂはマフラ本体５の内周壁
に固着されることになる。

以上により第１排気管３の後部３Ａと第２排気
管８の先部８Ａはマフラ本体５の内部の膨張室１
８に挿入配置されたものとなり、これらの排気管
３，８の端部は第５図で示すセパレータ１１の小
孔１９および前記隙間１４により連通した膨張室
１８の第１室１８Ａ、第２室１８Ｂに臨むことに
なる。

なお、第２排気管８の軸線はマフラ本体５に対
し傾くことになるが、第３図図示の通り第１排気
管３を第２排気管８と平行にして第１排気管３の
軸線もマフラ本体５に対し傾けることにより、こ
れらの排気管３，８をマフラ本体５に有効に配置
できる。

以上において、第２排気管８は端部８Ｂと胴部
８Ｃとにおいてマフラ本体５に支持されたものと
なつており、従来技術のバツクプレートが使用さ
れていないため、部品点数の削減により製造コス
トを低減できる。また、第２排気管８の先部８Ａ
とセパレータ１１との間には隙間１４があり、従
来技術のように第２排気管８はセパレータ１１を
介してマフラ本体５に取り付けられているのでは
なく、筒状のマフラ本体５に直接取り付けられて
いるため、消音時に異音が発生するのを防止でき
る。

さらに、バツクプレートが不要になるためバツ
クプレートをマフラ本体に溶接する作業を省略で
き、また第２排気管８をセパレータ１１に溶接す
る作業も不要となつて端部８Ｂをプラグ溶接でマ
フラ本体５に固着すればよいため、全体として溶
接作業が簡単になり、作業効率の向上を達成でき
る。

本実施例では第２排気管８をマフラ本体５に直
接取り付けるようにしたが、前記カバー部材１７
を使用しないときには、これを第１排気管につい
て行うことも可能であり、この場合にはフロント
プレート１６が不要部品となる。また第１、第２
排気管３，８の両方をマフラ本体５に直接取り付
けるようにしてもよく、この場合にはフロントプ
レート１６とバツクプレートの両方が不要部品と
なる。なお、このようにした場合にはマフラ本体
の前後部が絞り部となるが、マフラ本体を前後の
分割品で構成することにより、前後部の絞り部の
成形およびマフラ本体内部へのセパレータの配置
を有効に行なえる。また本考案はセパレータのな
い排気装置にも適用でき、さらに本考案は自動四
輪車だけではなく、自動二輪車、自動三輪車の排
気装置にも適用できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、部品点数の削減により製造コ
ストを低減できるようになり、また異音の発生を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係る排気装置が使用された車
輌の斜視図、第２図は排気装置の全体を示す図、
第３図はマフラ本体の内部を示す断面図、第４図
は第３図の一部拡大図、第５図は第３図の−
線断面図、第６図は従来例を示す第３図と同様の
図である。 １……排気装置、２……エンジン、３……第１
排気管、３Ａ……後部、５……マフラ本体、８…
…第２排気管、８Ａ……先部、８Ｂ……端部、８
Ｃ……胴部、１０，１５……孔、１１……セパレ
ータ、１４……隙間、１６……フロントプレー
ト、１８……膨張室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側から延びる第１排気管と、排気を大
   気に放出する第２排気管と、これらの排気管の間
   に配置され、内部の膨張室に第１排気管の後部お
   よび第２排気管の先部が挿入されたマフラ本体と
   を含んで構成された排気装置において、第１、第
   ２排気管のうち少なくともいずれか一方の排気管
   の胴部を前記マフラ本体の端部に固着するととも
   に、この排気管の端部を前記マフラ本体の内面壁
   に固着したことを特徴とする排気装置。