JPH05516U - 着脱式サンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が後方から追突等を受け、慣性力によっ
てサンルーフパネルが後方へ移動すると、掛止突起が掛
止段部に掛止し、サンルーフパネルの後方への移動およ
び浮上を阻止することができ、簡単な構造で安全性を一
層向上できる着脱式サンルーフ構造を提供する。 【構成】 サンルーフパネル４のヒンジ機構３０を、サ
ンルーフパネルの回動方向に湾曲する嵌合穴３３を有し
た雌側ヒンジ部材３１と、前記サンルーフパネルの前縁
部に固定され前記嵌合穴と同一曲率に湾曲して嵌合穴に
着脱自在に嵌入される雄側ヒンジ部材３２とを設け、雌
側ヒンジ部材の嵌合穴の内部に掛止段部３５、雄側ヒン
ジ部材にサンルーフパネルがヒンジ機構を支点として回
動する際には掛止段部と退避し、サンルーフパネルが慣
性力によって後方に移動したとき掛止段部と掛止する掛
止突起３７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車体のルーフパネルの一部に設けられる着脱式サンルーフ構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

走行中に車内に新鮮な外気を導入するために設けられたサンルーフ付車両に おいて、サンルーフを着脱できる着脱式サンルーフは、従来は図３〜図６に示す ように構成されている。

【０００３】 すなわち、図４は乗用自動車を示すもので、車体１のルーフパネル２の一部に は矩形状の開口部３が設けられ、この開口部３にはガラスからなるサンルーフパ ネル４が着脱自在に設けられている。

【０００４】 図５に示すように、前記開口部３の前縁部５にはフロントルーフレール６が設 けられ、後縁部７にはルーフリヤチャンネル８が設けられている。フロントルー フレール６はアウタパネル６ａとインナパネル６ｂとによって中空に形成され、 ルーフリヤチャンネル８もアウタパネル８ａとインナパネル８ｂとによって中空 に形成されている。

【０００５】 前記フロントルーフレール６には車幅方向に離間して２か所にヒンジ機構９が 設けられ、ルーフリヤチャンネル８には車幅方向に離間して２か所にハンドル機 構１０が設けられ、前記サンルーフパネル４を開閉自在および着脱自在に構成し ている。

【０００６】 前記ヒンジ機構９について説明すると、図６に示すように、フロントルーフレ ール６のアウタパネル６ａの一部には取付け孔１１が穿設され、この取付け孔１ １には合成樹脂材料によって成形された雌側ヒンジ部材１２が挿入固定されてい る。すなわち、雌側ヒンジ部材１２にはサンルーフパネル４の回動方向に湾曲し た嵌合穴１３が設けられているとともに、開口縁にフランジ部１４が設けられて いる。そして、このフランジ部１４がボルト（図示しない）によって前記アウタ パネル６ａに固定されている。

【０００７】 前記雌側ヒンジ部材１２に対向する前記サンルーフパネル４の前縁部における 下面には斜め前方に突出する雄側ヒンジ部材１６がボルト１７によって固定され ている。この雄側ヒンジ部材１６の嵌入部１８は前記雌側ヒンジ部材１２の嵌合 穴１３と同一曲率に湾曲しており、嵌合穴１３に着脱自在に嵌入されている。

【０００８】 前記ハンドル機構１０について説明すると、図５に示すように、ルーフリヤチ ャンネル８のインナパネル８ｂにはブラケット１９が突設され、このブラケット １９にはハンドル部材２０の中間部が回動自在に枢着されている。このハンドル 部材２０の上端部は枢支ピン２１を介して前記サンルーフパネル４の下面に着脱 自在および回動自在に枢支され、下端部には取手２２が設けられている。なお、 図６において、２３はフロントガラス、２４はフロントガラス２３の上端とサン ルーフパネル４の前端との間を覆うモールである。

【０００９】 このように構成された着脱式サンルーフは、ハンドル部材２０の取手２２を持 って回動すると、サンルーフパネル４はヒンジ機構９を支点として回動し、サン ルーフパネル４はその後縁部がチルトアップする。

【００１０】 また、ハンドル部材２０の枢支ピン２１をサンルーフパネル４から外し、サン ルーフパネル４を後方へ移動すると、雄側ヒンジ部材１６の嵌入部１８は雌側ヒ ンジ部材１２の嵌合穴１３から抜ける。したがって、サンルーフパネル４をルー フパネル２から取り外して開口部３を全開できる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述のように構成された着脱式サンルーフ構造であると、車両が 後方から衝撃を受けると、慣性力によってサンルーフパネル４が後方に移動し、 ヒンジ機構９の雄側ヒンジ部材１６の嵌入部１８が、雌側ヒンジ部材１２の嵌合 穴１３から抜ける心配がある。また、嵌入部１８が嵌合穴１３から抜けるのを防 止するために、雄側ヒンジ部材１６と雌側ヒンジ部材１２との間に掛止手段を設 けると、サンルーフパネル４を着脱する際に、掛止手段を外す必要があり、操作 性が悪く、また構造的にも複雑となってコストアップの原因となる。

【００１２】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 車両が後方から衝撃を受けても慣性力によってサンルーフパネルが後方に移動す ることはなく、またサンルーフパネルの着脱操作も簡単に行える着脱式サンルー フ構造を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、ルーフパネルの開口部にサンルー フパネルの前縁部をヒンジ機構によって回動自在および着脱自在に連結した着脱 式サンルーフ構造において、前記ヒンジ機構を、前記開口部の前縁部に固定され 前記サンルーフパネルの回動方向に湾曲する嵌合穴を有した雌側ヒンジ部材と、 前記サンルーフパネルの前縁部に固定され前記嵌合穴に着脱自在に嵌入される嵌 入部を有する雄側ヒンジ部材と、前記雌側ヒンジ部材の嵌合穴の内部に設けられ た掛止段部と、前記雄側ヒンジ部材の嵌入部に設けられサンルーフパネルがヒン ジ機構を支点として回動する際には前記掛止段部と退避し、サンルーフパネルが 慣性力によって後方に移動したとき掛止段部と掛止する掛止突起とから構成した ことにある。

【００１４】

【作用】

通常状態においては、掛止突起が掛止段部より前方に離間して位置している ため、サンルーフパネルのヒンジ機構を支点として回動し、後縁部をチルトアッ プさせても掛止突起は掛止段部に干渉することはなく、またサンルーフパネルを 後方へ移動して雄側ヒンジ部材の嵌入部を雌側ヒンジ部材の嵌合穴から抜いてサ ンルーフパネルをルーフパネルから取り外すことができる。

【００１５】 車両が後方から追突されると、慣性力によってサンルーフパネルが後方へ移動 すると、掛止突起が掛止段部に掛止し、サンルーフパネルの後方への移動および 浮上を阻止する。

【００１６】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分 は同一番号を付して説明を省略する。

【００１７】 図１および図２は第１の実施例を示す。図１はヒンジ機構３０を示すもので、 ３１は雌側ヒンジ部材、３２は雄側ヒンジ部材である。雌側ヒンジ部材３１は合 成樹脂材料によって形成され、フロントルーフレール６のアウタパネル６ａの取 付け孔１１に挿入固定されている。

【００１８】 雌側ヒンジ部材３１の円弧状の嵌合穴３３の奥部には上面側に屈曲する掛合凹 部３４を形成することによって、掛止段部３５が設けられている。また、雄側ヒ ンジ部材３２の嵌入部３６は雌側ヒンジ部材３１の嵌合穴３３に嵌入されており 、その先端部には上面側に突出して前記掛合凹部３４に着脱自在に嵌合する掛止 突起３７が設けられている。

【００１９】 さらに、前記嵌合穴３３の上下方向の幅は掛止突起３７の高さよりも幅広に形 成されているとともに、嵌合穴３３の奥部の底面には傾斜面３３ａが形成されて いるため、嵌入部３６を嵌合穴３３に挿入することにより、嵌入部３６の掛止突 起３７は傾斜面３３ａに案内された自動的に掛合凹部３４に案内される。

【００２０】 前記掛止突起３７は前記掛止段部３５と離間対向しており、嵌入部３６に抜き 方向の力が加わったときに、掛止突起３７が掛止段部３５に当接して雄側ヒンジ 部材３２が雌側ヒンジ部材３１から抜けるのを阻止するようになっている。

【００２１】 次に前述のように構成された着脱式サンルーフの作用について説明する。従来 と同様にハンドル部材２０の取手２２を持って回動すると、サンルーフパネル４ はヒンジ機構３０を支点として回動し、サンルーフパネル４はその後縁部がチル トアップする。この場合、図２の（ａ）に示すように、掛止突起３７は嵌合穴３ ３の掛合凹部３４の内部で、しかも掛止段部３５から離間しているため、嵌合穴 ３３の内部で嵌入部３６が自由にスライドしてヒンジ機能を発揮し、サンルーフ パネル４を円滑にチルトアップさせることができる。

【００２２】 また、ハンドル部材２０の枢支ピン２１をサンルーフパネル４から外し、サン ルーフパネル４を後方へ移動すると、雄側ヒンジ部材３２の嵌入部３６に設けら れた掛止突起３７は嵌合穴３３の掛合凹部３４から抜ける。したがって、嵌入部 ３６を嵌合穴３３から抜き取ることができ、サンルーフパネル４をルーフパネル ２から取り外して開口部３を全開できる。

【００２３】 この場合、嵌合穴３３の上下方向の幅は掛止突起３７の高さよりも幅広に形成 されているため、掛止突起３７が嵌合穴３３の内周面と干渉することはなく、容 易に抜き取ることができる。

【００２４】 例えば、車両が後方から追突されると、慣性力によってサンルーフパネル４が 後方へ移動すると、図２（ｂ）に示すように、嵌入部３６に張力が加わって直線 状に変形するため、掛止突起３７が掛止段部３５に掛止し、サンルーフパネル４ の後方への移動および浮上を阻止することができ、サンルーフパネル４がルーフ パネル２から外れることはない。

【００２５】 第３図は第２の実施例を示す。４０はヒンジ機構を示すもので、４１は雌側ヒ ンジ部材、４２は雄側ヒンジ部材である。雌側ヒンジ部材４１の嵌合穴４３の開 口縁における左右方向の一側部、つまり左側部には右方へ突出する凸部によって 掛止段部４４が形成され、右側部には右方へ突出する傾斜面４５ａを有した凹部 によって逃げ部４５が設けられている。

【００２６】 また、雄側ヒンジ部材４２の嵌入部４３における左右方向の一側部、つまり左 側部には左方へ突出する凸部によって前記掛止段部４４に掛止する掛止突起４６ が設けられている。

【００２７】 さらに、前記嵌合穴４３の左右方向の幅は掛止突起４６よりも幅広に形成され ているとともに、嵌合穴４３の逃げ部４５には傾斜面４５ａが形成されているた め、図３（ａ）に示すように、嵌入部４３を嵌合穴４３に挿入することにより、 嵌入部４３は傾斜面４５ａに案内された自動的に嵌合穴４３に案内される。

【００２８】 前記掛止突起４６は前記掛止段部４４と離間対向しており、嵌入部４３に抜き 方向の力が加わったときに、掛止突起４６が掛止段部４４に当接して雄側ヒンジ 部材４２が雌側ヒンジ部材４１から抜けるのを阻止するようになっている。

【００２９】 したがって、例えば、車両が後方から追突されると、慣性力によってサンルー フパネル４が後方へ移動すると、図３（ｂ）に示すように、嵌入部４３に抜き方 向の力が加わるため、掛止突起４６が掛止段部４４に掛止し、サンルーフパネル ４の後方への移動および浮上を阻止することができ、サンルーフパネル４がルー フパネル２から外れることはない。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、通常状態においては、掛止突起が 掛止段部より前方に位置しているため、サンルーフパネルのヒンジ機構を支点と して回動し、後縁部をチルトアップさせても掛止突起は掛止段部に干渉すること はなく、またサンルーフパネルを後方へ移動して雄側ヒンジ部材の嵌入部を雌側 ヒンジ部材の嵌合穴から抜いてサンルーフパネルをルーフパネルから取り外すこ とができる。

【００３１】 しかも、車両が後方から追突等を受け、慣性力によってサンルーフパネルが後 方へ移動すると、掛止突起が掛止段部に掛止し、サンルーフパネルの後方への移 動および浮上を阻止することができ、簡単な構造で安全性を一層向上できるとい う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１の実施例を示すもので、着脱式
サンルーフのヒンジ機構の縦断側面図。

【図２】同実施例の作用を説明するためのヒンジ機構の
縦断側面図。

【図３】この考案の第２の実施例の作用を説明するため
のヒンジ機構の横断平面図。

【図４】一般的なサンルーフ付自動車の斜視図。

【図５】図４のａ−ａ線に沿う縦断側面図。

【図６】従来のヒンジ機構の縦断側面図。

【符号の説明】

２…ルーフパネル、３…開口部、４…サンルーフパネ
ル、１０…ハンドル機構、３０…ヒンジ機構、３１…雌
側ヒンジ部材、３２…雄側ヒンジ部材、３５…掛止段
部、３７…掛止突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体のルーフパネルの一部に開口部を設
   け、この開口部の前縁部にヒンジ機構、後縁部にハンド
   ル機構を設け、前記開口部を閉塞するサンルーフパネル
   の前縁部を前記ヒンジ機構によって回動自在および着脱
   自在に枢支し、同サンルーフパネルの後縁部を前記ハン
   ドル機構に着脱自在に連結した着脱式サンルーフ構造に
   おいて、前記ヒンジ機構は、前記開口部の前縁部に固定
   され前記サンルーフパネルの回動方向に湾曲する嵌合穴
   を有した雌側ヒンジ部材と、前記サンルーフパネルの前
   縁部に固定され前記嵌合穴に着脱自在に嵌入される嵌入
   部を有する雄側ヒンジ部材と、前記雌側ヒンジ部材の嵌
   合穴の内部に設けられ掛止段部と、前記雄側ヒンジ部材
   の嵌入部に設けられサンルーフパネルがヒンジ機構を支
   点として回動する際には前記掛止段部と退避し、サンル
   ーフパネルが慣性力によって後方に移動したとき掛止段
   部と掛止する掛止突起とから構成したことを特徴とする
   着脱式サンルーフ構造。