JPH055113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車のキヤリパーブレーキにおけ
るクイツクレリーズ装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、キヤリパーブレーキにおけるクイツクレ
リーズ装置の代表的なものとして実公昭51−
25894号公報に記載されているものがある。

この従来例は第７図、第８図に示すように、キ
ヤリパーブレーキの一方のアームの延長端部に取
付けられるクイツクレリーズ作動部材６は、その
後端に形成された後摘み部７の先端を相対する二
叉側壁６ｂ，６ｃに分割形成し、その一側壁６ｂ
は前記アーム延長端部の一側面上部に突設した係
止ピン７に係脱するピン係止部８を有するカム形
状に形成され、且つ、前記両側壁６ｂ，６ｃの中
途には前記アーム１の延長端部に係止ピン７より
下方になるよう形成された縦長孔９に摺動自在に
係合する枢軸１０を挿通するための軸孔が、カム
形状側壁６ｂの偏心位置を通るように設けてなる
ものである。

上記従来装置にあつては、クイツクレリーズ操
作を行なうに際して、レリーズ作動部材６の摘み
部７をもつて該作動部材６を枢軸１０を中心にし
て回動させると、これと一体のカム形状側壁６ｂ
は、図の実線状態より鎖線状態に回動して係止ピ
ン７よりピン係止部８を離脱させる。この回動に
伴ないインナワイヤ１１の緊張状態が弛められる
と同時に両ブレーキアーム１，２がスプリング５
の付勢力によりアーム支軸３回りに揺動して下端
部間隔を拡開する。即ち、レリーズ作動部材６
は、予じめ両アームの下端部を手で掴持させその
間隔を少し狭める等の作用を施さなくても、ワン
タツチで回動できるようになつている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前記従来装置を、モトクロス用自転
車等のように転倒が頻繁に生じ、また障害物と接
触機会の多い車種に使用した場合に、前記レリー
ズ作動部材６を不慮に回動させブレーキが機能し
ない事態が生ずることがあり、これが改良を望ま
れている。

本考案は、上記の問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的とするところは、クイツク
レリーズレバーが障害物に衝当しても不慮に作動
しないようにしたクイツクレリーズ装置を提供す
るにある。

（課題を解決するための手段） 上記問題を解決するため、本考案では次の技術
的手段を講じた。

すなわち、本考案は、各下端部にブレーキシユ
ー４を有する一対の揺動自在なブレーキアーム
１，２と、該ブレーキアーム１，２の下端部間を
拡開方向に付勢するスプリング５と、片方のブレ
ーキアーム１下端部が他方のブレーキアーム２下
端部に接近するよう前記片方のブレーキアーム１
を牽引する牽引ワイヤ６とを備えたブレーキにお
いて、 前記牽引ワイヤ６の端部に結合されたレリーズ
レバー１７は、下部外側に摘み部１８を有する基
部１７Ａより先端が、相対する二叉側壁１７Ｂ，
１７Ｃに分割され、両側壁１７Ｂ，１７Ｃ下部に
牽引ワイヤ調節ダルマ１９の軸部１９Ａを貫通さ
せる軸挿通孔２０が形成されると共にその上方に
上下方向に長い軸孔２１が形成され、 さらに、基部１７Ａの上端縁は、ブレーキアー
ム１の上端部１Ａの係止部２２とせられると共
に、一方の側壁１７Ｃの内側上部端面がセツト時
における回動阻止当り面２３とせられ、 前記ブレーキアーム１の上端部１Ａは、レリー
ズレバー１７の両側壁１７Ｂ，１７Ｃ間に挿入さ
れる厚さとされると共に、裏面には、レリーズレ
バー１７のセツト時のみ、前記回動阻止当り面２
３が当接するレリーズレバー回動阻止当り面２４
が形成されるように段差部が形成され、さらに、
ブレーキアーム上端部１Ａには、軸体２５が嵌入
固定される軸孔２６が形成され、先端部にはレリ
ーズレバー１７の係止部２２が係止されるレリー
ズレバー係止部２７が形成されており、レリーズ
レバー１７のセツト時に当接係止されるよう構成
されたことを特徴としている。

（作用） 本考案によれば、レリーズレバー１７のセツト
時には、該レバー１７はスプリング５の作用によ
り、牽引ワイヤ６を介して上方に引き上げられて
その係止部２２がブレーキアーム１上端部１Ａの
レリーズレバー係止部２７に係止されると共に、
両者１，１７の回動阻止当り面２４，２３が互に
当接してレリーズレバー１７は回動することな
く、ブレーキアーム上端部１Ａに固定状態に保持
される。そこで、クイツクレリーズ操作時には、
両ブレーキアーム１，２の下端部を手で掴持して
その間隔を少し狭めると、ブレーキアーム上端部
１Ａが上向き移動し、両者１，２の回動阻止当り
面２４，２３が互に離れると共に係止部２７，２
２の係止が解かれるので、レリーズレバー１７を
外側方から上方に軸体２５回りに回動させると、
牽引ワイヤ６の緊張状態が弛められると同時に両
ブレーキアーム１，２がスプリング５の付勢力に
より揺動して下端部間隔が拡開される。この状態
になれば、自転車タイヤをブレーキシユー４間か
ら取り出すことができる。

反対に、自転車タイヤをブレーキシユー４間に
通して両ブレーキアーム１，２間に嵌め込んだ後
においては、上方位置にあるレリーズレバー１７
を下方向に回動して両者の係止部２７，２２を係
止させることにより、牽引ワイヤ６の張り状態が
得られると同時にレリーズレバー１７は回動しな
い元のセツト状態になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図〜第５図は本考案実施例の要部を示すも
ので、他の構成は従来例と同じであるから、図示
説明を省略し同一名称および符号を使用する。

レリーズレバー１７は、下部外側（自転車タイ
ヤ１４を中心として外側）に摘み部１８を有する
基部１７Ａより先端が、相対する二叉側壁１７
Ｂ，１７Ｃに分割され、両側壁１７Ｂ，１７Ｃ下
部に牽引ワイヤ調節ダルマ１９の軸部１９Ａを貫
通させる軸挿通孔２０が形成されると共にその上
方に上下方向に長い軸孔２１が形成されている。

さらに、基部１７Ａの上端縁（前記レバー１７
の外側部）は、ブレーキアーム１の上端部１Ａの
係止部２２とせられると共に、一方の側壁１７Ｃ
の内側上部端面がセツト時における回動阻止当り
面２３とせられている。

ブレーキアーム１の上端部１Ａは、レリーズレ
バー１７の両側壁１７Ｂ，１７Ｃ間に挿入される
厚さとされると共に、裏面には、レリーズレバー
１７のセツト時すなわち上昇時にのみ、前記回動
阻止当り面２３が当接するレリーズレバー回動阻
止当り面２４が形成されるように段差部が形成さ
れている。さらに、ブレーキアーム上端部１Ａに
は、軸体２５が嵌入固定される軸孔２６が形成さ
れ、先端部にはレリーズレバー１７の係止部２２
が係止されるレリーズレバー係止部２７が形成さ
れており、レリーズレバー１７のセツト時に当接
係止されるようになつている。

前記軸体２５は、鋲状を呈し、レリーズレバー
１７の軸孔２１およびブレーキアーム上端部１Ａ
の軸孔２６に挿通され、軸端部のワツシヤ２８を
介してかしめ付けることによりブレーキアーム１
に固着されている。

２９は中空調節ねじで、調節ナツト３０がねじ
頭部３１側に螺嵌せられ、該ねじ２９は前記ダル
マ１９に軸部１９Ａ軸心と直交状に設けられたね
じ孔３２に螺入せられており、中空部内に牽引ワ
イヤ６の端部が挿入固定されている。

上記実施例によれば、クイツクレリーズセツト
時は、第１図〜第３図に実線で示すように、ブレ
ーキアーム１，２のスプリング５の作用により牽
引ワイヤ６を介してレリーズレバー１７が上方に
引き上げられており、ブレーキアーム上端部１Ａ
の係止部２７および回動阻止当り面２４に、レリ
ーズレバー１７の係止部２２および回動阻止当り
面２３がそれぞれ当接し、レリーズレバー１７は
回動することなくブレーキアーム上端部１Ａに確
実に固定されている。

そこで、クイツクレリーズ操作を行なう場合
は、まず、手で両ブレーキアーム１，２の下端部
を掴持してその間隔を少し狭めると、ブレーキア
ーム上端部１Ａが上向きに、すなわち軸体２５が
レリーズレバー１７の軸孔２１内を上方に移動
し、両者１，２の回動阻止当り面２４，２３が第
３図に２点鎖線で示すように離れると共に両係止
部２２，２７の係止が解かれる。このさい、係止
部２７の上端縁２７′は係止部２０の内側に入り
込み状となる。次いで、レリーズレバー１７の摘
み部１８を手で持つて軸体２５回りに外側方から
上方に向けて回動させると、係止部２２の内面か
らブレーキアーム上端部１Ａの円弧形上端面に沿
つて移動する（第１図、第４図参照）。その結果、
牽引ワイヤ６の緊張状態が弛められると同時に、
両ブレーキアーム１，２がスプリング５の付勢力
によりアーム支軸３回りに揺動してその下端部間
隔が拡開される。このようにして、両ブレーキア
ーム１，２の下端部間隔が拡げられると、ブレー
キシユー４間が拡がり、自転車タイヤ１４を容易
に取り出すことができ、タイヤ１４の取替え、パ
ンク修理並びにその他の作業を行なうことがき
る。

また、クイツクレリーズセツト時には、自転車
タイヤ１４をブレーキシユー４間に嵌め込んだ後
に、レリーズレバー１７の摘み部１８を手で持
ち、外側方から下方に軸体２５回りに回動させ、
ブレーキアーム１の係止部２７にレリーズレバー
１７の係止部２２が係止させると共に両回動阻止
当り面２４，２３を当接させることによつて、牽
引ワイヤ６の張り状態が得られると同時にレリー
ズレバー１７は回動しないセツト状態に復帰す
る。

（考案の効果） 本考案によれば、レリーズレバー１７のセツト
時には、該レバー１７はスプリング５の作用によ
り牽引ワイヤ６を介して上方に引き上げられてそ
の係止部２２がブレーキアーム１上端部１Ａのレ
リーズレバー係止部２７に係止されると共に、両
者１，１７の回動阻止当り面２４，２３が互に当
接しているので、レリーズレバー１７はブレーキ
アーム上端部１Ａに固定状態に保持され、従つて
レリーズレバー１７に障害物等が衝当しても、こ
れが不慮に回動してブレーキが機能しないという
事態は全く生じない。即ち、レリーズレバー１７
は、予じめ両ブレーキアーム１，２の下端部を手
で掴持してその間隔を少し狭めない限りは回動で
きず、従つてモトクロス自転車の如く転倒、障害
物に衝当する機会の多い車種に使用して不慮なブ
レーキ解放を防止して自転車の安全性を増大した
ものとして優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は要部の正面図、第２図は第１図の右
側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４
図は分解正面斜視図、第５図は分解裏面斜視図、
第６図はサイドプル式キヤリパーブレーキの従来
例を示す正面図、第７図はクイツクレリーズ装置
の作動を示す説明図である。 １，２……ブレーキアーム、１Ａ……上端部、
４……ブレーキシユー、５……スプリング、６…
…牽引ワイヤ、１７……レリーズレバー、２１…
…軸孔、２２……係止部、２３……回動阻止当り
面、２４……レリーズレバー回動阻止当り面、２
５……軸体、２７……レリーズレバー係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 各下端部にブレーキシユー４を有する一対の揺
   動自在なブレーキアーム１，２と、該ブレーキア
   ーム１，２の下端部間を拡開方向に付勢するスプ
   リング５と、片方のブレーキアーム１下端部が他
   方のブレーキアーム２下端部に接近するよう前記
   片方のブレーキアーム１を牽引する牽引ワイヤ６
   とを備えたブレーキにおいて、 前記牽引ワイヤ６の端部に結合されたレリーズ
   レバー１７は、下部外側に摘み部１８を有する基
   部１７Ａより先端が、相対する二叉側壁１７Ｂ，
   １７Ｃに分割され、両側壁１７Ｂ，１７Ｃ下部に
   牽引ワイヤ調節ダルマ１９の軸部１９Ａを貫通さ
   せる軸挿通孔２０が形成されると共にその上方に
   上下方向に長い軸孔２１が形成され、 さらに、基部１７Ａの上端縁は、ブレーキアー
   ム１の上端部１Ａの係止部２２とせられると共
   に、一方の側壁１７Ｃの内側上部端面がセツト時
   における回動阻止当り面２３とせられ、 前記ブレーキアーム１の上端部１Ａは、レリー
   ズレバー１７の両側壁１７Ｂ，１７Ｃ間に挿入さ
   れる厚さとされると共に、裏面には、レリーズレ
   バー１７のセツト時のみ、前記回動阻止当り面２
   ３が当接するレリーズレバー回動阻止当り面２４
   が形成されるように段差部が形成され、さらに、
   ブレーキアーム上端部１Ａには、軸体２５が嵌入
   固定される軸孔２６が形成され、先端部にはレリ
   ーズレバー１７の係止部２２が係止されるレリー
   ズレバー係止部２７が形成されており、レリーズ
   レバー１７のセツト時に当接係止されるよう構成
   されたことを特徴とする自転車用ブレーキのクイ
   ツクレリーズ装置。