JPH0550843A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0550843A JPH0550843A JP23709491A JP23709491A JPH0550843A JP H0550843 A JPH0550843 A JP H0550843A JP 23709491 A JP23709491 A JP 23709491A JP 23709491 A JP23709491 A JP 23709491A JP H0550843 A JPH0550843 A JP H0550843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure switch
- pressure
- compressor
- high pressure
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高圧圧力スイッチの作動によって圧縮機が長
時間停止するのを抑制して空調フィーリングの悪化を防
止する。 【構成】 冷媒回路の高圧側に上記高圧圧力スイッチ47
の作動圧力より低い圧力で作動する中間圧力スイッチ49
を設けるとともに、この中間圧力スイッチ49が作動した
とき、所定時間クラッチ34をオフにして圧縮機28を停止
させる制御手段を設けた。
時間停止するのを抑制して空調フィーリングの悪化を防
止する。 【構成】 冷媒回路の高圧側に上記高圧圧力スイッチ47
の作動圧力より低い圧力で作動する中間圧力スイッチ49
を設けるとともに、この中間圧力スイッチ49が作動した
とき、所定時間クラッチ34をオフにして圧縮機28を停止
させる制御手段を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置の１例が図２
に示されている。空気調和装置10のケーシング12の上流
側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成され、下流側
にはフエイス吹出口20と、デフロスト吹出口23と、フー
ト吹出口24が形成されている。内気吸込口13と外気吸込
口14は内外気切換ダンパ15によって切り換えられる。フ
エイス吹出口20、デフロスト吹出口23及びフート吹出口
24はそれぞれ吹出モード切換ダンパ25、26、27によって
開閉される。ケーシング12内にはブロア16、エバポレ−
タ17、エアミックスダンパ18、ヒータ19が配設されてい
る。エバポレ−タ17は冷媒配管を介して圧縮機28、コン
デンサ29、レシーバ30、膨張弁31等と連結されることに
より冷媒循環回路を構成し、コンプレッサ28はプーリ33
及びマグネットクラッチ34を介して走行用エンジン35に
よって駆動される。ヒータ19には走行用エンジン35の冷
却水が循環し、ヒータ19を通過する風量はエアミックス
ダンパ18の開度によって変更される。
に示されている。空気調和装置10のケーシング12の上流
側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成され、下流側
にはフエイス吹出口20と、デフロスト吹出口23と、フー
ト吹出口24が形成されている。内気吸込口13と外気吸込
口14は内外気切換ダンパ15によって切り換えられる。フ
エイス吹出口20、デフロスト吹出口23及びフート吹出口
24はそれぞれ吹出モード切換ダンパ25、26、27によって
開閉される。ケーシング12内にはブロア16、エバポレ−
タ17、エアミックスダンパ18、ヒータ19が配設されてい
る。エバポレ−タ17は冷媒配管を介して圧縮機28、コン
デンサ29、レシーバ30、膨張弁31等と連結されることに
より冷媒循環回路を構成し、コンプレッサ28はプーリ33
及びマグネットクラッチ34を介して走行用エンジン35に
よって駆動される。ヒータ19には走行用エンジン35の冷
却水が循環し、ヒータ19を通過する風量はエアミックス
ダンパ18の開度によって変更される。
【０００３】ブロア16を駆動すると、内外気切換ダンパ
15を切り換えることによって選択された内気吸込口13又
は外気吸込口14から車室内空気又は外気がケーシング12
内に吸入され、ブロア16によって付勢された後、エバポ
レ−タ17を通過することによって冷却される。次いで、
この空気はエアミックスダンパ18によって分流され、そ
の一部はヒータコア19を通過することによって加熱され
た後、ヒータ19をバイパスした残部の空気と混合して所
定温度の調和空気となる。そして、この調和空気は吹出
モード切換ダンパ25、26、27を開閉することによって選
択されたフエイス吹出口20、デフロスト吹出口23、フー
ト吹出口24のいずれか１又は２から車室内に吹き出され
る。
15を切り換えることによって選択された内気吸込口13又
は外気吸込口14から車室内空気又は外気がケーシング12
内に吸入され、ブロア16によって付勢された後、エバポ
レ−タ17を通過することによって冷却される。次いで、
この空気はエアミックスダンパ18によって分流され、そ
の一部はヒータコア19を通過することによって加熱され
た後、ヒータ19をバイパスした残部の空気と混合して所
定温度の調和空気となる。そして、この調和空気は吹出
モード切換ダンパ25、26、27を開閉することによって選
択されたフエイス吹出口20、デフロスト吹出口23、フー
ト吹出口24のいずれか１又は２から車室内に吹き出され
る。
【０００４】11はマイクロコンピュータからなる制御装
置で、I/0 ポート、マルチプレクサ、A/D 変換器、中央
処理装置CPU 、読出専用メモリROM 、ランダムアクセス
メモリRAM 等を持っている。エアミックスダンパ18の開
度を検出するポテンショメータ41、日射センサ42、外気
温センサ43、室温センサ44、エバポレ−タ17又はその出
口の空気温度を検出するエバポレ−タ温度センサ45等の
検出値は制御装置11に入力される。また、運転席の前方
に設置された制御パネル46には空気調和装置10の運転ス
イッチ、吹出モードの切換スイッチ、内外気切換ダンパ
15の切換スイッチ、冷房運転を設定する冷房運転スイッ
チ、ブロア16の回転数を切り換える風量切換スイッチ、
空調制御を自動制御するAUTOスイッチ、車室内の温度を
任意に設定する室温設定器等が設けられ、これらの出力
もそれぞれ制御装置11に入力される。そして、この制御
装置11の出力は図示しないドライバーを介して圧縮機2
8、マグネットクラッチ34、ブロア16、ダンパ15、18、2
5、26、27のモータアクチュエ−タ56、57、58等に送ら
れてこれらの作動を制御する。
置で、I/0 ポート、マルチプレクサ、A/D 変換器、中央
処理装置CPU 、読出専用メモリROM 、ランダムアクセス
メモリRAM 等を持っている。エアミックスダンパ18の開
度を検出するポテンショメータ41、日射センサ42、外気
温センサ43、室温センサ44、エバポレ−タ17又はその出
口の空気温度を検出するエバポレ−タ温度センサ45等の
検出値は制御装置11に入力される。また、運転席の前方
に設置された制御パネル46には空気調和装置10の運転ス
イッチ、吹出モードの切換スイッチ、内外気切換ダンパ
15の切換スイッチ、冷房運転を設定する冷房運転スイッ
チ、ブロア16の回転数を切り換える風量切換スイッチ、
空調制御を自動制御するAUTOスイッチ、車室内の温度を
任意に設定する室温設定器等が設けられ、これらの出力
もそれぞれ制御装置11に入力される。そして、この制御
装置11の出力は図示しないドライバーを介して圧縮機2
8、マグネットクラッチ34、ブロア16、ダンパ15、18、2
5、26、27のモータアクチュエ−タ56、57、58等に送ら
れてこれらの作動を制御する。
【０００５】冷媒回路の高圧側、即ち、圧縮機28から膨
張弁31に至る冷媒配管には異常高圧保護用の高圧圧力ス
イッチ及び異常低温保護用の低圧圧力スイッチが設置さ
れ、これらスイッチが作動したとき制御装置11からの出
力によってマグネットクラッチ34がオフとされ、圧縮機
28が停止するようになっている。
張弁31に至る冷媒配管には異常高圧保護用の高圧圧力ス
イッチ及び異常低温保護用の低圧圧力スイッチが設置さ
れ、これらスイッチが作動したとき制御装置11からの出
力によってマグネットクラッチ34がオフとされ、圧縮機
28が停止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、車両の急加速時走行用エンジン35の回転数上昇と
同時に圧縮機28の回転数が上昇し、これに伴って冷媒回
路の高圧側の冷媒圧力が異常上昇することにより高圧圧
力スイッチが作動して圧縮機が停止することがある。高
圧圧力スイッチの作動により圧縮機28が停止すると、空
気調和装置の運転が再開されるまでに長時間を要し車室
内の空調フィーリングが損なわれるという不具合があっ
た。また、この冷媒圧力の異常上昇により圧縮機28のみ
ならずコンデンサ29、エバポレ−タ17等の冷媒機器の耐
久性が低下するおそれがあった。
ては、車両の急加速時走行用エンジン35の回転数上昇と
同時に圧縮機28の回転数が上昇し、これに伴って冷媒回
路の高圧側の冷媒圧力が異常上昇することにより高圧圧
力スイッチが作動して圧縮機が停止することがある。高
圧圧力スイッチの作動により圧縮機28が停止すると、空
気調和装置の運転が再開されるまでに長時間を要し車室
内の空調フィーリングが損なわれるという不具合があっ
た。また、この冷媒圧力の異常上昇により圧縮機28のみ
ならずコンデンサ29、エバポレ−タ17等の冷媒機器の耐
久性が低下するおそれがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、冷媒回路の高圧側に異常高圧保護用の高圧圧力
スイッチ及び異常低圧保護用の低圧圧力スイッチを設置
し、これらスイッチが作動したときクラッチをオフにし
て圧縮機を停止する車両用空気調和装置において、上記
冷媒回路の高圧側に上記高圧圧力スイッチの作動圧力よ
り低い圧力で作動する中間圧力スイッチを設けるととも
にこの中間圧力スイッチが作動したとき、所定時間、上
記クラッチをオフにして圧縮機を停止させる制御手段を
設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、冷媒回路の高圧側に異常高圧保護用の高圧圧力
スイッチ及び異常低圧保護用の低圧圧力スイッチを設置
し、これらスイッチが作動したときクラッチをオフにし
て圧縮機を停止する車両用空気調和装置において、上記
冷媒回路の高圧側に上記高圧圧力スイッチの作動圧力よ
り低い圧力で作動する中間圧力スイッチを設けるととも
にこの中間圧力スイッチが作動したとき、所定時間、上
記クラッチをオフにして圧縮機を停止させる制御手段を
設けたことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
【０００８】
【作用】本発明においては、上記構成を具えているた
め、冷媒回路の高圧側の冷媒圧力が上昇して中間圧力ス
イッチが作動すると、所定時間クラッチがオフとなり、
その間圧縮機が停止する。
め、冷媒回路の高圧側の冷媒圧力が上昇して中間圧力ス
イッチが作動すると、所定時間クラッチがオフとなり、
その間圧縮機が停止する。
【０００９】
【実施例】本発明の１実施例が図１に示されている。冷
媒回路の高圧側配管、即ち、圧縮機28から膨張弁31に至
る配管には異常高圧保護用の高圧圧力スイッチ47、異常
低圧保護用の低圧圧力スイッチ48及び中間圧力スイッチ
49が設けられている。高圧圧力スイッチ47で検知された
配管内の冷媒圧力は制御装置60の比較手段61に入力さ
れ、ここで設定手段62から入力された設定値（例えば、
28Kg／Cm2 ）と比較される。前者が後者より高くなる
と、比較手段61からの指令に応じて保護手段63はクラッ
チ34に出力してこれをオフとし、これに伴って圧縮機28
が停止する。
媒回路の高圧側配管、即ち、圧縮機28から膨張弁31に至
る配管には異常高圧保護用の高圧圧力スイッチ47、異常
低圧保護用の低圧圧力スイッチ48及び中間圧力スイッチ
49が設けられている。高圧圧力スイッチ47で検知された
配管内の冷媒圧力は制御装置60の比較手段61に入力さ
れ、ここで設定手段62から入力された設定値（例えば、
28Kg／Cm2 ）と比較される。前者が後者より高くなる
と、比較手段61からの指令に応じて保護手段63はクラッ
チ34に出力してこれをオフとし、これに伴って圧縮機28
が停止する。
【００１０】低圧圧力スイッチ48で検知された配管内の
冷媒圧力は制御装置60の比較手段64に入力され、ここで
設定手段65から入力された設定値（例えば、0 ℃に担当
する圧力）と比較される。前者が後者より低くなると、
比較手段64からの指令に応じて保護手段63はクラッチ34
に出力してこれをオフとし、これに伴って圧縮機28が停
止する。
冷媒圧力は制御装置60の比較手段64に入力され、ここで
設定手段65から入力された設定値（例えば、0 ℃に担当
する圧力）と比較される。前者が後者より低くなると、
比較手段64からの指令に応じて保護手段63はクラッチ34
に出力してこれをオフとし、これに伴って圧縮機28が停
止する。
【００１１】中間圧力スイッチ49で検知された冷媒圧力
は比較手段66に入力され、ここで設定手段67から入力さ
れた設定値と比較される。この設定値は高圧圧力スイッ
チ47の作動圧力より低い値（例えば、20Kg／Cm2 ）とさ
れている。前者が後者より高くなると、比較手段66はタ
イマ68に出力し、タイマ68はこれに設定された所定時間
( 例えば、10秒) クラッチ34に出力してこれをオフとし
て、圧縮機28を停止させる。所定時間が経過すると、タ
イマ68はクラッチ34に出力してこれをオンとし、圧縮機
28は運転を再開する。
は比較手段66に入力され、ここで設定手段67から入力さ
れた設定値と比較される。この設定値は高圧圧力スイッ
チ47の作動圧力より低い値（例えば、20Kg／Cm2 ）とさ
れている。前者が後者より高くなると、比較手段66はタ
イマ68に出力し、タイマ68はこれに設定された所定時間
( 例えば、10秒) クラッチ34に出力してこれをオフとし
て、圧縮機28を停止させる。所定時間が経過すると、タ
イマ68はクラッチ34に出力してこれをオンとし、圧縮機
28は運転を再開する。
【００１２】しかして、車両の加速時等高圧側の冷媒圧
力が上昇し、中間圧力スイッチ49の作動圧力に達したと
き、クラッチ34が所定時間だけオフとなりこの間圧縮機
28の駆動に要する動力が少なくなるので、車両の加速性
能の低下を防止できる。また、所定時間経過すると、ク
ラッチ34はオンとなるので、空調フィーリングの悪化を
防止できる。中間圧力スイッチの作動により圧縮機28が
停止するので、冷媒圧力が中間圧力スイッチ49の作動圧
力以上に上昇するのを阻止することができ、従って、圧
縮機28、エバポレ−タ17等の冷媒機器の耐久性を向上し
うるとともに高圧圧力スイッチの作動に基いて車両用空
気調和機が長時間停止するのを阻止して空調フィーリン
グの悪化を防止できる。
力が上昇し、中間圧力スイッチ49の作動圧力に達したと
き、クラッチ34が所定時間だけオフとなりこの間圧縮機
28の駆動に要する動力が少なくなるので、車両の加速性
能の低下を防止できる。また、所定時間経過すると、ク
ラッチ34はオンとなるので、空調フィーリングの悪化を
防止できる。中間圧力スイッチの作動により圧縮機28が
停止するので、冷媒圧力が中間圧力スイッチ49の作動圧
力以上に上昇するのを阻止することができ、従って、圧
縮機28、エバポレ−タ17等の冷媒機器の耐久性を向上し
うるとともに高圧圧力スイッチの作動に基いて車両用空
気調和機が長時間停止するのを阻止して空調フィーリン
グの悪化を防止できる。
【００１３】
【発明の効果】本発明においては、冷媒回路の高圧側に
高圧圧力スイッチの作動圧力より低い圧力で作動する中
間圧力スイッチを設けたため、冷媒回路の高圧側の冷媒
圧力が上昇して中間圧力スイッチが作動すると、所定時
間クラッチがオフとなり、その間圧縮機が停止する。従
って、この間圧縮機28の駆動に要する動力が少なくなる
ので、車両の加速性能の低下を防止できる。また、所定
時間経過すると、クラッチはオンとなるので、空調フィ
ーリングの悪化を防止できる。中間圧力スイッチの作動
により圧縮機が停止するので、冷媒圧力が中間圧力スイ
ッチの作動圧力以上に上昇するのを阻止することがで
き、従って、圧縮機、エバポレ−タ等の冷媒機器の耐久
性を向上しうるとともに高圧圧力スイッチの作動に基い
て車両用空気調和機が長時間停止するのを阻止して空調
フィーリングの悪化を防止できる。
高圧圧力スイッチの作動圧力より低い圧力で作動する中
間圧力スイッチを設けたため、冷媒回路の高圧側の冷媒
圧力が上昇して中間圧力スイッチが作動すると、所定時
間クラッチがオフとなり、その間圧縮機が停止する。従
って、この間圧縮機28の駆動に要する動力が少なくなる
ので、車両の加速性能の低下を防止できる。また、所定
時間経過すると、クラッチはオンとなるので、空調フィ
ーリングの悪化を防止できる。中間圧力スイッチの作動
により圧縮機が停止するので、冷媒圧力が中間圧力スイ
ッチの作動圧力以上に上昇するのを阻止することがで
き、従って、圧縮機、エバポレ−タ等の冷媒機器の耐久
性を向上しうるとともに高圧圧力スイッチの作動に基い
て車両用空気調和機が長時間停止するのを阻止して空調
フィーリングの悪化を防止できる。
【図１】本発明の１実施例を示す制御ブロック図であ
る。
る。
【図２】従来の車両用空気調和装置の系統図である。
47 高圧圧力スイッチ 48 低圧圧力スイッチ 49 中間圧力スイッチ 60 制御装置 34 クラッチ 28 圧縮機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺内 健一 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒回路の高圧側に異常高圧保護用の高
圧圧力スイッチ及び異常低圧保護用の低圧圧力スイッチ
を設置し、これらスイッチが作動したときクラッチをオ
フにして圧縮機を停止する車両用空気調和装置におい
て、上記冷媒回路の高圧側に上記高圧圧力スイッチの作
動圧力より低い圧力で作動する中間圧力スイッチを設け
るとともにこの中間圧力スイッチが作動したとき、所定
時間、上記クラッチをオフにして圧縮機を停止させる制
御手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23709491A JPH0550843A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23709491A JPH0550843A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550843A true JPH0550843A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=17010324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23709491A Withdrawn JPH0550843A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550843A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210443A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP23709491A patent/JPH0550843A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210443A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0768198B1 (en) | Air conditioning apparatus for vehicle, using a flammable refrigerant | |
| JP4067701B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000142094A (ja) | 冷凍サイクル装置 | |
| JPH07164867A (ja) | 電気自動車用空調装置の制御装置 | |
| JP3617143B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3617144B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3282329B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3085329B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0550843A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0550844A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2001080348A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0999733A (ja) | 冷凍サイクル装置および車両用空調装置 | |
| JP2000291995A (ja) | 空調装置 | |
| CN112440670B (zh) | 车辆用空调装置 | |
| JPH08303881A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2000142078A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2581776Y2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP4081902B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH07186708A (ja) | 電気自動車用空調装置の制御装置 | |
| JP2004196150A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS6232093Y2 (ja) | ||
| JP2796456B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0538929A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH05338433A (ja) | 空気調和装置 | |
| JPH07237440A (ja) | 車両用空気調和装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |