JPH05504175A - タイヤコードシートの製造方法 - Google Patents
タイヤコードシートの製造方法Info
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- JPH05504175A JPH05504175A JP3503813A JP50381391A JPH05504175A JP H05504175 A JPH05504175 A JP H05504175A JP 3503813 A JP3503813 A JP 3503813A JP 50381391 A JP50381391 A JP 50381391A JP H05504175 A JPH05504175 A JP H05504175A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
タイヤコードシートの製造方法
本発明は、タイヤコードタビ−として使用される柔軟なウェブに適用可能な、剛
性を向上し且つ横方向の歪への抵抗性を改善する方法に関する。
成る種の処理が、横方向の歪、特に縮みの原因となることは、編み物のようなウ
ェブの処理において特別に問題である。これに対処するために、ウェブ処理機械
には、従来、ウェブの縁部が織工程、仕上工程、及び一般的な処理中に内側に移
動することを防止することにより、縮み、歪み等に対してウェブの横方向の広が
りを維持する「伸子(temple) Jが備えられている。
しかしながら、そのような制限は、特にウェブの横糸が(編みウェブにおいて)
比較的に弱いときには、しばしばウェブの裂けにつながる。この問題に遭遇する
特別な分野は、タイヤの補強に使用されるタイヤコードシート(層構造)の製造
においてである。典型的なコードシート若しくは層構造は、長い(典型的には3
00 m迄の)狭い間隔を有するコード、例えば撚られた合成材料のフィラメン
ト編み糸若しくはワイアの縦糸から成る繊維帯片を有し、比較的弱く広い間隔を
有する綿の横糸ストランドによって縦糸コードを平行な均一の列に維持させる。
この形式のコードシートの各端部は、「タビ−(tabbい」−通常は綿の績み
糸である密に編んだ横糸ストランドによって補強された短い支部−を備える。用
語「タビ−」は、ここでは、タイヤコードシートの丈の端部部分を呼ぶことに使
われ、別に、コードシートの端部を処理するために使用される、特に次にシート
を処理するために長いウェブに組み合わせるために使用されており接合ヘッダ、
接合ヘッド端部、若しくは、ポルデユア(bordure)として知られている
ものである。次の処理は、長手方向の張力を与えること及び液状ゴム浴に浸漬す
ること、及び素速い熱風乾燥、及び上昇する列乾燥器中で熱凝固させて綿に熱及
び湿気による収縮を受けさせることを含んでいる。浸漬工程中において、コード
シートは、シートを延ばすと共に幅を狭め、非弾性的な横糸が破壊してシートの
裂けや歪を引き起こす原因となるバナナローラ及び同様なものを通過する。ゴム
引きシートは、引続きカレンダーローラの間でゴムコーティングされ、裂は目を
付けてタイヤ製造に使用される補強層物質を供給する。
タビ−収縮の主な効果は、コードシートがタビ−の近傍でかなりの長さに亘って
歪み、コードが一般的に二次元である列から抜は出して、重なり合い且つもつれ
ることである。これによる正味の結果は、個々の端部(縦糸ストランド)が異な
る張力を有すること、それらの間隔が不規則で最終製品(Hちケーシング物質)
がより弱い若しくはより強い点を含み、それによりタイヤの安全性に大きな効果
を及ぼすことである。これは、引続きのコーティング工程を通過した後は、しば
しばシートの一部が捨てさられねばならないことを意味する。
タビ−を安定化する種々な方法が、綿を別の物質に置き換えることを含み、試み
られているが、従来の殆どの編み糸材料は、浸漬、乾燥及び熱凝固の間中歪み若
しくは収縮を受ける。
従って、綿は収縮し水条件下で弱められる。ポリエステル及びポリアミドのよう
な合成材は、熱作用により収縮し凝固する。
ガラス若しくはワイアのような代替物は、タビ−編み部で編むためには余りに滑
らかであり、縦糸ストランドとして充分に結合しないであろう。従って、タビ−
に含ませることが出来且つ湿気及び又は熱条件下で収縮に抵抗性があり、熱で永
久凝固せず、結合させることで績むことが出来、また、重要なこととして、タビ
−がシートと同じ幅にとどまるようにタイヤコード構造においてコードシートの
幅の変化に適合し得る材料に対しての要求がある。最後の点は、連続する縦糸ス
トランドのギヤノブの幅が減少することによりシートの幅に変化が生じ、しかも
密に編んだタビ−では同様な変化が同じ程度に生じ得ないので問題である。
発明者は、タビ−のようなウェブは、高い弾力性の堅い編み糸、特に、例えば、
コア紡ぎ、摩擦紡ぎ技術によって繊維で被覆されたフィラメント若しくはワイア
のような堅いコアを有する組合わせ編み糸のような組合わせ編み糸、から成る横
糸ストランドを、その中に含ませることによって、実質的に安定化することを今
や発見した。細いスチールワイアは、そのような組合わせ編み糸のコア材料とし
て適しているものの、本発明の特に好ましい実施例は、涙りなしか若しくは僅か
な量の捩りを有し、例えばポリアミド、ポリエステル或いはセルロースエステル
から成る繊維、若しくは自然繊維或いはそれらの混合から成る繊維によって被覆
されたガラスフィラメントのコアを有する。
被覆繊維は、好ましくは重量比で約10%乃至70%の組合わせ材を有する。タ
ビ−の製造のためには、被覆繊維は、好ましくは、コアフィラメントに比べると
相対的に細い合成若しくは自然繊維の混合物である。
ガラスフィラメントコアは、好ましくは、約800から4800dtex、例え
ば1360から4080d texである。コアサイズは、タイヤコードシート
の性質及び意図される用途に依存する。ある限界はあるが、より軽いタイヤのた
めのシートのタビ−は、より重いタイヤのためのシートのタビ−に比して、より
堅い横糸ストランドを必要とする。軽いタイヤコードシートは、縦糸が隣接して
配置されるより重いタイヤコードシートよりも、縦糸間により広いギャップを有
する傾向がある。従って、軽いタイヤコードシートでは、横糸補強は、縦糸コー
ドの間隔を維持しなければならないのでより堅い必要があり、他方、極めて重い
タイヤコードシートでは、維持すべきギャップは極めて小さく、横糸の間隔は小
さいので、コアは800−1600dtex迄低くすることが出来る。組合わせ
編み糸の全容積は、被覆繊維の量は異なるコアサイズに対して同じサイズの異な
る組合わせ編み糸を得るように調整できるので、コアの堅さや強さに依存しない
。被覆繊維のその他の機能は、編み糸を保護し、交点で滑ることなく縦糸がグリ
ップするようにさせて、編み物の安定性をを与えることである。
被覆されれたガラスフィラメントを備える編み糸は好ましい態様であるが、安定
な編み物形成することが出来れば、別の堅い編み糸も可能であり、例えば、表面
が例えばローラ処理によって粗くされた単繊維の纒み糸;被覆繊維そのものが比
較的堅く、コアがそれほどでもない被覆編み糸;堅い繊維若しくはフィラメント
が、堅くない繊維若しくはフィラメントと組み合わされた共紡ぎ若しくは撚り編
み糸がある。
本発明で使用される編み系の堅さは、Kprdarna a、s、 (Czec
hoslovakia)によって開発された堅さ/曲げ可能性テストで測定され
たとき、典型的には30から110秒、好ましくは38から91秒である。この
テストの装置は、図4a及び4bに示されている。装置の振り子23は、角度1
50度を通って垂直に持ち上げられ次に離される。テストされる編み糸は、クラ
ンプ24に保持され、編み糸の10mmがクレームから垂直に突出するようにさ
れる。振り子が垂直位置に達すると、それは編み糸を打撃して振り子の動きをあ
る程度妨げる。振り子の離しと振り子が最終的に停止する間の時間が測定される
。
本発明の2つの視点の特定の実施例が、以下の添付図面を参照して更に詳細に記
述される。図面は:図1は、本発明に従う組合わせ編み糸の略図を示す;図2は
、タビ−を有するタイヤコードシートの部分の線図的平面図を示す;
図3は2つのタビ−構造の断面を示す:図4は、Kprdarna a、s、
(Czechoslovakia)によって開発された堅さ/曲げ可能性装置の
正面及び側面図である。
図1に示された組合わせ編み糸は、コア1及びガラスフィラメント2を備える。
各フィラメントは10μmの典型的な直径を有する。全部で150のフィラメン
トがあり、全体寸法で3.000d texを与える。コア1のフィラメントは
捩りを有しない。コア1は、45%綿、45%ポリエステル及び10%アクリル
の混合物から成る短いランダムな繊維から成る被覆3によって囲まれている。被
覆3は、重量比で組合わせ瘍み系全体の32.5%を有し、コア1に対して摩擦
紡ぎ技術によって取り付けられる。組合わせ編み糸の全体直径は、約1.5mm
である。前述の組合わせ編み糸のためのブレーキ強度は、2.5%の伸びのもと
て約15−20kgである。強度及び特に堅さは、コアと被覆サイズの適当な組
合わせで選択される。
この形式の組合わせ編み糸は、上述のごとく、また以下に詳細に述べるように、
タビ−の横糸としての使用に極めて適している。
図2は、夫々が、意図されるタイヤの性質に依存して1.2.3、若しくは多数
の層のポリアミドフィラメント編み糸のような、引き延ばしされ、捩られた合成
樹脂のタイヤコードを備える、狭い間隔を有する縦糸ストランド11を備えるタ
イヤコードシートの1つの角の詳細を示している。縦糸ストランド11は、細い
横糸ストランド12と編み合わされ、典型的には約1cmの間隔を有する。これ
ら横糸ストランドは、典型的には16.20若しくは30の単一の綿の編み糸で
ある。績み片の端部に向かって横糸ストランド12は、図1を参照して説明した
組合わせ編み糸から形成される、約16乃至20列の補強ストランド13に置き
換えられている。補強ストランドは横糸ストランド12よりも狭い間隔を有しく
典型的には、10cm当り約28−64の横糸)、縦糸ストランド11と共に、
タビ−として役立つ堅い丈夫な編み物を形成する。
図3及び4において、従来のタビ−は(a)の断面に、本発明のタビ−は(b)
に示されている。(a)において、横方向の綿の横糸ストランド20は、タイヤ
コードの縦糸21の間に瘍み合わされている。横糸ストランド20に堅さが欠け
ていることが、波形に起伏する形状を生じ、縦糸21を互いに引き寄せており(
自己端部から中央へ)、タビ−を狭めている。しかし、(b)では綿の横糸スト
ランド20は、図1に示された組合わせ編み糸から成るより堅い横糸ストランド
22に置き換えられている。その結果、横糸ストランド22の堅さが内部の伸子
作用により縦糸の端部の間隔を制御するので、縦糸21のより広い幅が生まれる
。
使用にあたり、補強ストランド13は、タビ−が浸漬、乾燥及び加熱凝固工程の
間中タイヤコードシートの実質的に全幅にとどまることを確実にする。しかしな
がら、稀に起きることであるが、処理技術は、横糸ストランド13が、直線形状
よりもむしろシートの平面から例えば波形の曲りラインに変位し、この片が僅か
に狭まる原因となり得る。これが生ずると、タビ−の対向側縁部を掴み、補強横
糸ストランド13を整列させるために鋭く引いて、タビ−の全幅を回復すること
は簡単なことである。
しかしながら、これは、一部、シートの挟まりによっても起り得、そのためにタ
ビ−がシートと同じ幅に留ることを可能にさせる。所望ならば、これは、ストラ
ンド13を真っ直ぐにするために横方向に引くことによっても克服できる。
要 約 書
ヘッダー又はタビ−を組み継ぎするタイヤ−コードを備える織ったウェブが、繊
維、例えば標準品位の繊維で包まれた剛性の弾性コアを有する複合糸等の剛性で
弾性を有する糸の横組を補強することにより、機械伸子の必要性無しに横方向(
横糸)の変形に対して、安定化されることができ、それは、コア紡ぎ技術によっ
て適用できる。
国際調査報告
国際調査報告
Claims (9)
- 1.タイヤコードシートの中に、弾性力が高く堅い編み糸からなる横糸ストラン ドを含ませることにより、タイヤコードシートのタビー若しくは接合ヘッダの横 方向の(横糸)寸法を安定化させる方法。
- 2.前記堅い編み糸が、弾性力が高く堅い繊維若しくはフィラメント成分を備え る組合わせ編み糸であることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 3.前記組合わせ編み糸が、合成繊維によって被覆され弾性力が高く堅いコアを 備えることを特徴とする請求項2に記載の方法。
- 4.前記組合わせ編み糸が、摩擦紡ぎ技術により繊維で被覆されるコアを備える ことを特徴とする請求項3に記載の方法。
- 5.前記コアがガラスフィラメントを備えることを特徴とする請求項3又は4に 記載の方法。
- 6.前記被覆繊維が、重量比で10乃至70%の組合わせ材を備えることを特徴 とする請求項3乃至5の一に記載の方法。
- 7.前記編み糸は、堅い繊維フィラメントが堅くない繊維若しくはフィラメント と組み合わされた共紡ぎ若しくは捩り編み糸を備えることを特徴とする請求項2 に記載の方法。
- 8.前記編み糸は、表面が粗くされた単一繊維から基本的に構成されることを特 徴とする請求項1に記載の方法。
- 9.請求項1乃至8の一に記載の方法により補強されたタビーを備えるタイヤコ ードシート。
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