JPH0550232U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案の主要な目的は、シフトレバーを倒伏さ
せる際の操作が確実かつ容易でしかも安全性の高いシフ
トレバー装置を提供することにある。 【構成】上部レバー部材２２は、連結機構６０によって
下部レバー部材２１につながれている。上部レバー部材
２２はスライド部材６１に設けられた支軸７０を中心と
して、起立・倒伏可能に支持されている。スライド部材
６１は、下部レバー部材２１に対して所定のストローク
で上下方向に移動可能である。スライド部材６１の下部
に係止部７５が設けられている。係止部７５はガイド溝
８１に嵌合し、Ｐレンジに位置している時に、開口部８
２を通って上方に移動できるようにしてある。係止部７
５は、ロック部材６３によって開口部８２に入り込むこ
とが阻止される。操作子６５によってロック部材６３を
ロック解除方向に動かすと、係止部７５が開口部８２を
通ることができる状態となり、上部レバー部材２２を倒
伏方向に倒すことが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の自動変速機（オートマチック・トランスミッション）のシフ トコントロールを行うためのシフトレバー装置に係り、特にフロア式のシフトレ バー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

フロア式の自動変速機用シフトレバー装置は、シフトレバーがフロア上方に突 き出ているため、例えばキャブオーバ型自動車などにおいて、停車時あるいは駐 車時に乗員が運転席と助手席との間を移動したり、シート上に横になる場合など にシフトレバーが邪魔になる。

【０００３】 このような問題に対処するために、実開昭 61-204217号公報に見られるフロア シフトレバーのような折畳み可能なシフトレバーが提案されている。この先行技 術の場合、シフトレバー本体を上部と下部とに二分割するとともに、シフトレバ ー本体の外側に外筒を設けている。この外筒は、通常時（シフトレバー使用時） はシフトレバー本体の上部と下部との連結部分を被っており、この外筒によって 上部と下部とが固定された状態にある。そしてシフトレバーを折畳む際に、シフ トレバーをＰレンジすなわちパーキング（駐車）レンジに移動させた状態で、外 筒をシフト操作ノブと一緒に手で引上げて上記連結部分を露出させることにより 、上部を折畳むことができる状態にする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の先行技術の場合、Ｐレンジにおいては無条件にシフトレバー自体が上方 に動きうる状態となって折畳み可能になるため、安全上問題であるばかりでなく 、シフトレバーの不安定感を生む原因となる。また、通常のフロア式シフトレバ ー装置では、Ｐレンジにおいてシフトレバーが運転者から最も遠い側に前傾する ため、Ｐレンジで操作ノブを外筒と一緒に引上げる動作はシートに着座したまま の姿勢では行いにくい。

【０００５】 従って本考案の目的は、シフトレバーの可倒動作をシフトレバーとは別の操作 子によって確実かつ容易に行うことができ、しかも十分な安全性が確保されるシ フトレバー装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案のシフトレバー装置は、下部レバー 部材およびこの下部レバー部材の上端部に嵌合させられる上部レバー部材を有す るシフトレバーと、上記下部レバー部材と上部レバー部材を互いにつないでいて 上部レバー部材を起立・倒伏可能に支持しかつ上部レバー部材を起立位置で固定 可能な連結機構とを備えたシフトレバー装置であって、上記連結機構は、上記下 部レバー部材の上部に上下方向に移動可能に設けられかつ上部レバー部材を回動 可能に支持するスライド部材と、上記スライド部材の下部に設けられた係止部と 、ディテントプレート側の部材に設けられかつ上記シフトレバーがＰレンジにあ る時に上記係止部が上方に通り抜けることの可能な開口部を有するとともにシフ トレバーがＰレンジ以外の時には上記係止部を受け入れることによってこの係止 部が上下方向に動くことを阻止するガイド溝と、上記開口部の近傍に設けられて いて上記シフトレバーがＰレンジにある時に上記係止部が上記開口部を通ること を阻止するロック位置と上記係止部が上記開口部を通ることを許容するロック解 除位置とにわたって移動可能なロック部材と、上記ロック部材を上記ロック位置 に向って付勢する復帰手段と、上記ロック部材を上記ロック解除位置に移動させ ることの可能な操作子とを具備している。

【０００７】

【作用】

シフトレバーがＰレンジに位置している時に、操作子によってロック部材をロ ック解除位置に動かすと、係止部がガイド溝の開口部から上方に抜けることがで きる状態となる。この状態の時に、上部レバー部材を引き上げると、スライド部 材が上部レバー部材と共に上昇し、上部レバー部材と下部レバー部材との嵌合が 外れるため、上部レバー部材を倒伏位置まで回動させることが可能となる。

【０００８】 上部レバー部材を倒伏状態から起立状態に戻すには、上部レバー部材を元の起 立位置まで回動させたのち、上部レバー部材を押下げることにより、上部レバー 部材を下部レバー部材に嵌合させる。こうするとスライド部材が降下し、係止部 がガイド溝に入り込むとともに、ロック部材がロック位置に戻ることにより上部 レバー部材が下部レバー部材に固定された状態となる。

【０００９】 シフトレバーがＰレンジ以外のポジションに移動させられると、係止部がガイ ド溝に沿って移動する。この場合、係止部がガイド溝に嵌合していることによっ てスライド部材の上下方向の動きが拘束されるため、上部レバー部材を前述の倒 伏状態にすることが阻止され、このシフトレバーを使って通常のシフト操作を行 うことができる。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１ないし図７を参照して説明する。 図１に示されるフロア式シフトレバー装置１０は、車体のフロアに固定される ベース部材１１に、軸１２を中心として車体の前後方向に回動するシフトレバー １３が設けられている。

【００１１】 また上記ベース部材１１にディテントプレート１５が取付けられている。ディ テントプレート１５には周知のストッパ溝１６が設けられている。また、ディテ ントプレート１５にカバー１７が固定されている。カバー１７の上部に、シフト レバー１３を挿通させるための開口部１８が設けられている。

【００１２】 シフトレバー１３は、下部レバー部材２１と上部レバー部材２２とからなる二 分割タイプである。下部レバー部材２１はシフトレバー１３の下半部を構成し、 上部レバー部材２２はシフトレバー１３の上半部を構成する。

【００１３】 上部レバー部材２２は、下部レバー部材２１に対して、後述する連結機構６０ によってつながれており、連結機構６０の支軸７０を中心として、図１に示され る起立位置から図７に示される倒伏位置にわたって、前後方向に回動できるよう になっている。

【００１４】 下部レバー部材２１の上端に筒部２５が設けられている。この筒部２５に、上 部レバー部材２２の下端部２６が軸線方向から挿脱可能に嵌合させられる。図１ に示されるように筒部２５に上部レバー部材２２の下端部２６が嵌合している時 には、上部レバー部材２２が下部レバー部材２１と一体化した状態となる。図６ に示されるように筒部２５と上部レバー部材２２の下端部２６との嵌合が外れた 時には、上部レバー部材２２は支軸７０を中心として回動可能な状態、すなわち 起立・倒伏方向に動かすことができるようになる。

【００１５】 図２等に示されるように、下部レバー部材２１の軸線方向中間部に、水平方向 に突出するディテントピン３０が設けられている。ディテントピン３０は、下部 レバー部材２１に開設された軸線方向に沿う長孔３１に挿入されていて、長孔３ １の長さ範囲内で移動可能としてある。ディテントピン３０は、ディテントプレ ート１５のストッパ溝１６の所定箇所に係合することにより、シフトレバー１３ の誤操作を防止できるようにしてある。

【００１６】 ディテントピン３０はスライダ３５に設けられている。スライダ３５は、下部 レバー部材２１の内部に軸線方向に摺動自在に収容されており、圧縮ばね３６の 弾力によって上昇方向に付勢されている。スライダ３５の上端に位置する端部材 ３７は、下部レバー部材２１の上端開口３８の近傍に位置している。

【００１７】 一方、上部レバー部材２２は合成樹脂製のグリップ４５を備えている。このグ リップ４５の上端に、プッシュ式のボタン４６が設けられている。ボタン４６は 、ばね４７によって上方に付勢されている。ボタン４６に連なる操作ロッド５０ の下端は、中間ロッド５１の上端部材５１ａに接している。中間ロッド５１は上 部レバー部材２２の内部を通って下方に延びており、中間ロッド５１の下端５２ がスライダ３５の端部材３７の上端面に接離可能に対向するようにしている。

【００１８】 中間ロッド５１は上部レバー部材２２の軸線方向に昇降自在であり、好ましく は適宜の弾性部材５５によって上向きに付勢されている。従って、図１に示され る状態でボタン４６を押込むと、中間ロッド５１が上部レバー部材２２の内部を 所定量降下することにより、スライダ３５が押されてディテントピン３０が下が るような構成である。

【００１９】 上部レバー部材２２は、下部レバー部材２１に対し、連結機構６０によって固 定できるようになっている。連結機構６０は、以下に述べるように、スライド部 材６１，６２と、フック状のロック部材６３と、ロック解除用の操作子６５など を備えて構成されている。

【００２０】 図３等に示されるように、スライド部材６１，６２は、支軸７０とピン７１， ７２等の支持手段によって、下部レバー部材２１に上下方向に所定のストローク で移動可能に取付けられている。図示例の場合、一方のスライド部材６１の下部 に、ローラ状の係止部７５が設けられている。この係止部７５は、軸７６によっ て回転自在に支持されている。

【００２１】 係止部７５は、ディテントプレート１５側の部材８０に設けられたガイド溝８ １に嵌合させられ、ガイド溝８１に沿って移動するようになっている。ガイド溝 ８１は、シフトレバー１３の回動軸１２を中心とした円弧状をなしている。ガイ ド溝８１のＰレンジ側（ロック部材６３側）には、上方に向って開口する開口部 ８２が設けられている。

【００２２】 開口部８２は、係止部７５が上方に通り抜けることのできる幅をもっている。 ガイド溝８１が設けられている部材８０は、ディテントプレート１５の一部であ ってもよいし、あるいはディテントプレート１５とは別体のプレートを適宜の固 定手段によってディテントプレート１５に取付けたものであってもよい。

【００２３】 上記開口部８２の近傍に、フック状のロック部材６３が設けられている。ロッ ク部材６３は、軸８５によって部材８０に枢着されており、軸８５を中心として 前後方向に回動可能となっている。すなわちこのロック部材６３は、図１あるい は図４に示されるロック位置から、図５あるいは図６に示されるロック解除位置 にわたって回動可能である。

【００２４】 上記ロック位置においては、ロック部材６３の先端部８６によって開口部８２ が塞がれることにより、係止部７５の上方への移動が阻止される。ロック解除位 置においては、ロック部材６３の先端部８６が開口部８２から離れることによっ て、係止部７５が開口部８２を通って上方に移動できる状態になる。ロック部材 ６３の上端に、傾斜したテーパ面８７が設けられている。

【００２５】 操作子６５は、ロック部材６３を上記ロック解除方向に移動させることができ るようになっている。図示例の操作子６５は、カバー１７の前面壁１７ａに前後 方向に移動可能に保持されている。操作子６５にリンク９０が接続されており、 リンク９０と連結部材９１を介して、ロック部材６３をロック解除位置に動かす ようにしている。操作子６５は、復帰手段の一例としてのリターンばね９２によ って、ロック解除方向に付勢されている。

【００２６】 なお、図示例の場合には、操作子６５を設ける位置等の関係から、リンク９０ を介してロック部材６３を操作するように構成したが、場合によっては操作子６ ５をロック部材６３に直接連結するように構成してもよい。また、筒部２５を上 部レバー部材２２側に設けるようにしてもよい。

【００２７】 次に、上記構成のシフトレバー装置１０の作用について説明する。 図１に示されるように、上部レバー部材２２の下端部２６が下部レバー部材２ １の筒部２５に嵌合しており、しかもロック部材６３によって開口部８２が塞が れている時には、上部レバー部材２２が下部レバー部材２１と一体化しているた め、通常のシフト操作を行なうことができる。

【００２８】 すなわち、グリップ４５のボタン４６を指で押すと、中間ロッド５１を介して スライダ３５が押し下げられ、ディテントピン３０が降下する。これにより、ス トッパ溝１６とディテントピン３０との係合が外れるため、シフトレバー１３を Ｐレンジから図１に２点鎖線で示す位置などに移動させて、所望のセレクト操作 を行なうことができる。

【００２９】 シフトレバー１３がＰレンジ以外に位置する時には、係止部７５がガイド溝８ １に嵌合しているため、誤ってロック解除用の操作子６５を動かしてもスライド 部材６１は上下方向に動くことはない。このため、Ｐレンジ以外では常に上部レ バー部材２２と下部レバー部材２１とが互いに固定された状態となる。

【００３０】 上部レバー部材２２を倒伏させたい場合には、シフトレバー１３をＰレンジに 位置させた状態で、操作子６５を指で押してロック部材６３を図５に示されるロ ック解除位置に移動させる。こうすることにより、係止部７５が開口部８２を通 って上方に移動できる状態となる。

【００３１】 従ってこのロック解除状態で上部レバー部材２２を手で引き上げると、図５あ るいは図６に示されるようにスライド部材６１が上部レバー部材２２と一体に上 昇するとともに、上部レバー部材２２の下端部２６が下部レバー部材２１の筒部 ２５から外れる。この状態で上部レバー部材２２を後側に倒すと、支軸７０を中 心に上部レバー部材２２が回動し、図７に示される倒伏状態に至る。

【００３２】 上部レバー部材２２を倒伏させた時には、下部レバー部材２１に設けられてい るスライダ３５の端部材３７と、上部レバー部材２２に設けられている中間ロッ ド５１とが互いに離れるため、上部レバー部材２２の倒伏動作に何ら支障は生じ ない。

【００３３】 このように、停車時あるいは駐車時に上部レバー部材２２を倒すことができる ため、乗員が運転席と助手席との間を移動することが容易となり、シート上に横 になる際などにもシフトレバー１３が邪魔にならない。このため、キャブオーバ 型トラックにおいて特に有効である。しかもこの実施例では上部レバー部材２２ をＰレンジから後側（シフト操作側）に引き倒すようにしているため、倒伏状態 の上部レバー部材２２をカバー１７付近にコンパクトに収めることができる。

【００３４】 上部レバー部材２２を倒伏状態から元の起立・ロック位置に戻すには、上記と は逆方向に上部レバー部材２２を回動させて起立状態にしてから、上部レバー部 材２２の下端部２６を筒部２５に嵌合させる。こうすることにより、係止部７５ によってロック部材６３のテーパ面８７が押されるため、ロック部材６３が一旦 ロック解除方向に動いてから、図４に示されるロック位置に戻る。

【００３５】

【考案の効果】

本考案によれば、シフトレバーがＰレンジにある時に、シフトレバーとは独立 した操作子をロック解除方向に動かした時のみ上部レバー部材を可倒状態にする ことができる構造であるから、誤操作に対して十分安全であり、必要に応じて確 実かつ容易に上部レバー部材を倒すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すシフトレバー装置の一
部を断面で示す側面図。

【図２】図１に示されたシフトレバー装置における下部
レバー部材と上部レバー部材を一部断面で示す側面図。

【図３】図１に示されたシフトレバー装置における連結
機構の正面図。

【図４】図３中の IV-IV方向から見た連結機構のロック
状態を示す側面図。

【図５】図３中の IV-IV方向から見た連結機構のロック
解除状態を示す側面図。

【図６】図１に示されたシフトレバー装置の上部レバー
部材をロック解除状態にした様子を一部断面で示す側面
図。

【図７】図１に示されたシフトレバー装置の上部レバー
部材が倒伏した状態を一部断面で示す側面図。

【符号の説明】

１０…シフトレバー装置、１３…シフトレバー、１５…
ディテントプレート、２１…下部レバー部材、２２…上
部レバー部材、２５…筒部、６０…連結機構、６１…ス
ライド部材、６３…ロック部材、６５…操作子、７０…
支軸、７５…係止部、８０…ディテントプレート側の部
材、８１…ガイド溝、８２…開口部、９２…リターンば
ね（復帰手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】下部レバー部材およびこの下部レバー部材
   の上端部に嵌合させられる上部レバー部材を有するシフ
   トレバーと、上記下部レバー部材と上部レバー部材を互
   いにつないでいて上部レバー部材を起立・倒伏可能に支
   持しかつ上部レバー部材を起立位置で固定可能な連結機
   構とを備えたシフトレバー装置であって、 上記連結機構は、上記下部レバー部材の上部に上下方向
   に移動可能に設けられかつ上部レバー部材を回動可能に
   支持するスライド部材と、上記スライド部材の下部に設
   けられた係止部と、ディテントプレート側の部材に設け
   られかつ上記シフトレバーがＰレンジにある時に上記係
   止部が上方に通り抜けることの可能な開口部を有すると
   ともにシフトレバーがＰレンジ以外の時には上記係止部
   を受け入れることによってこの係止部が上下方向に動く
   ことを阻止するガイド溝と、上記開口部の近傍に設けら
   れていて上記シフトレバーがＰレンジにある時に上記係
   止部が上記開口部を通ることを阻止するロック位置と上
   記係止部が上記開口部を通ることを許容するロック解除
   位置とにわたって移動可能なロック部材と、上記ロック
   部材を上記ロック位置に向って付勢する復帰手段と、上
   記ロック部材を上記ロック解除位置に移動させることの
   可能な操作子とを具備したことを特徴とするシフトレバ
   ー装置。