JPH0549447U - 燃料タンクキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料の外部漏れを防止する。 【構成】 燃料タンク３１の給油口３２を閉止する燃料
タンクキャップ１１において、アウタパネル１２とイン
ナパネル１３とでキャップ本体を構成してそのアウタパ
ネル１２とインナパネル１３との間に空気室１９を形成
すると共にインナパネル１３の外周部に給油口に密着す
るシール部材１８を設け、空気室１９の内周下部に燃料
タンク３１に連通する３つのエア通気孔２０を設けると
共に空気室１９の内周上部に外部に連通するエア通路２
１を形成し、また、エア通気孔２０とエア通路２１との
間に燃料隔壁２２を形成し、車両の走行中に燃料が燃料
タンクキャップ１１のエア通気孔２０から空気室１９内
に入り込んでも燃料隔壁２２によってエア通気通路２１
側へ流出させず、再び、エア通気孔２０から燃料タンク
１１内に戻されるようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は燃料タンクの給油口を閉止する燃料タンクキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５に一般的な燃料タンクの正面、図６に従来の燃料タンクキャップの断面、 図７に図６のＢ−Ｂ断面を示す。

【０００３】 ディーゼルエンジンはガソリンエンジンのように電気着火させずに高圧縮によ って高温となった空気に直接燃料を注入して自然着火させるものである。このデ ィーゼルエンジンに使用される燃料は軽油であり、ガソリンに比べて低価格であ って経済性がよく、また、熱効率の良さからくる燃費が良いという点が長所であ る。

【０００４】 ディーゼルエンジンが搭載されるトラックにあっては、図５に示すように、軽 油を貯蔵する燃料タンク１０１が側部に設けられており、給油口１０２は斜め上 方を向き、この給油口１０２には燃料タンクキャップ１０３が取付けられている 。

【０００５】 この燃料タンクキャップ１０３は、図６及び図７に示すように、アウタパネル １０４とインナパネル１０５とが溶接などによって固着されて構成され、インナ パネル１０５の下部には平面視が三角形をなす板ばね１０６がリベット１０７に よって固定されている。そして、インナパネル１０５の外周凹部にはリング状の シール部材１０８が装着されている。一方、燃料タンク１０１においては給油口 １０２の内周部には板ばね１０６の各端部に対応する位置に３つの切欠１０９が 形成されている。

【０００６】 軽油の燃料タンクにあっては、軽油が使用されて減っていくと燃料タンクの内 部が負圧になってエンジンへの軽油の供給が十分に行われなくなってしまうため 、燃料タンクキャップにエアの通路が設けられている。即ち、図６に示すように 、アウタパネル１０４とインナパネル１０５とによってその中間部に空気室１１ ０が形成されている。そして、空気室１１０の中央下部にはインナパネル１０５ 及び板ばね１０６を貫通してエア通気孔１１１が形成されている。また、空気室 １１０の外周部にはインナパネル１０５の凹部によってアウタパネル１０４との 間に外部に連通するエア通気通路１１２が形成されている。

【０００７】 而して、燃料タンクキャップ１０３を取付ける場合には、この燃料タンクキャ ップ１０３を燃料タンク１０１の給油口１０３に密着させると共に、板ばね１０ ６の３つの端部をそれぞれ対応する３つの切欠１０９に位置合わせする。そして 、この状態から燃料タンクキャップ１０３を回転させると、板ばね１０６の各端 部が切欠１０９から給油口１０３の内周端部に係止して燃料タンクキャップ１０ ３を給油口１０２に取付けてこれを閉めることができる。

【０００８】 また、燃料タンク１０１内の軽油が使用されて減っていくと、燃料タンク１０ １の内部が負圧になってしまう。このとき、外部のエアが、図６に矢印にて表す ように、エア通気通路１１２から空気室１１０内に流入し、更に、エア通気孔１ １１から燃料タンク１０１内に流入して燃料タンク１０１の内部を正圧状態とす る。従って、エンジンへの軽油の供給が十分に行われるようになる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、軽油用の燃料タンク１０１にあっては、燃料タンク１０１か ら給油口１０２までの距離が短い。そのため、トラックなどの車両の走行中に燃 料タンク１０１内の軽油が跳ねて燃料タンクキャップ１０３（インナパネル１０ ４）の裏側に付着することがある。すると、軽油がエア通気孔１１１から空気室 １１０内に入り込んでしまい、更に、エア通気通路１１２を通って燃料タンク１ ０１の外部に漏れてしまうという問題がある。

【００１０】 また、燃料タンク１０１の給油口１０２は斜め上方を向いて取付けられており 、エア通気孔１１１から空気室１１０内に入り込んだ軽油がその空気室１１内の 内周下部に溜まって燃料キャップ１０３を外したときにエア通気通路１１２から 漏れて燃料を給油する者の手などを汚してしまうなどの問題もあった。

【００１１】 本考案はこのような問題点を解決するものであって、燃料の外部漏れを防止し た燃料タンクキャップを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案の燃料タンクキャップは、燃料タンクの給 油口を閉止する燃料タンクキャップにおいて、アウタパネルとインナパネルとで キャップ本体を構成して該アウタパネルとインナパネルとの間に空気室を形成す ると共に前記インナパネルの外周部に給油口に密着するシール部材を設け、前記 空気室の内周下部に前記燃料タンクに連通する複数のエア通気孔を設けると共に 該空気室の内周上部に外部に連通するエア通路を形成し、また、前記エア通気孔 とエア通路との間に燃料隔壁を形成したことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

空気室の内周下部に複数のエア通気孔を設けると共に内周上部にエア通路を形 成してエア通気孔とエア通路との間に燃料隔壁を形成したことで、車両の走行中 に燃料が跳ねて燃料タンクキャップ（インナパネル）のエア通気孔から空気室内 に入り込んでも、燃料隔壁によってエア通気通路側へ流出することはなく、再び 、エア通気孔から燃料タンク内に戻されることとなる。

【００１４】

【実施例】

図１に本考案の一実施例に係る燃料タンクキャップの断面、図２に図１のＡ− Ａ断面、図３及び図４に燃料キャップ着脱時の作用説明を示す。

【００１５】 図１及び図２に示すように、燃料タンクキャップ１１はアウタパネル１２とイ ンナパネル１３とが溶接などによって固着されて構成され、インナパネル１３の 下部には平面視が三角形をなす板ばね１４がリベット１５によって固定されてい る。そして、インナパネル１２の外周部には嵌合凹部１６が形成されると共にこ の嵌合凹部１６に連続する段部１７が形成され、この段部１７にはリング状のシ ール部材１８が装着されている。一方、燃料タンク３１において、給油口３２の 内周部には板ばね１４の各端部に対応する位置にそれぞれ切欠３３が形成されて いる。

【００１６】 また、本実施例の燃料タンクキャップ１１にあっては、燃料タンク３１内の軽 油の減量に伴ってこの燃料タンク３１内にエアを供給するエア通路が設けられて いる。即ち、アウタパネル１２とインナパネル１３とによってその中間部に空気 室１９が形成されている。そして、空気室１９の内周下部であって板ばね１４と 重なるインナパネル１３の対応位置には燃料タンク３１に連通するエア通気孔２ ０（本実施例では３つ）が形成されている。また、空気室１９の外周部にはイン ナパネル１３の径方向に沿う凹部によってアウタパネル１２との間に外部に連通 するエア通気通路２１が形成されている。

【００１７】 更に、燃料タンクキャップ１１の空気室１９内にはエア通気孔２０とエア通路 ２１との間に位置して燃料隔壁２２が設けられている。この燃料隔壁２２は燃料 タンク３１側に開口する断面コ字状であり、全体がリング状をなしており、外周 部がインナパネル１３の段部１７に固着されている。そして、この燃料隔壁２２ と段部１７によってアウタパネル１２との間に凹部２３が形成されている。

【００１８】 而して、燃料タンクキャップ１１を取付ける場合には、この燃料タンクキャッ プ１１を燃料タンク３１の給油口３２に密着させると共に、板ばね１４の３つの 端部をそれぞれ対応する３つの切欠３３に位置合わせする。そして、この状態か ら燃料タンクキャップ１１を回転させると、板ばね１４の各端部が切欠３３から 給油口３２の内周端部に係止して燃料タンクキャップ１１が給油口３２に取付け られてこれを閉めることができる。

【００１９】 また、燃料タンク３１内の軽油が使用されて減っていくと、燃料タンク３１の 内部が負圧になってしまう。このとき、外部のエアが、図１に矢印にて表すよう に、エア通気通路２１から空気室１９内に流入し、更に、エア通気孔２０から燃 料タンク３１内に流入して燃料タンク３１の内部を正圧状態とすることができる 。

【００２０】 そして、車両の走行中に燃料が跳ねて燃料タンクキャップ１１（インナパネル １３）のエア通気孔２０から空気室１９内に入り込んでも、燃料隔壁２２によっ てエア通気通路２１側へ流出することはなく、給油口３２は斜め上方を向いて形 成されているため、再び、空気室１９の内周下部に形成された３つのエア通気孔 ２０から燃料タンク３１内に戻されることとなる。たとえ、燃料が燃料隔壁２２ の微小の隙間からエア通気通路２１側へ流出しても、燃料は凹部２３に溜まって 直接外部に流出することはない。

【００２１】 また、図３に示すように、燃料タンクキャップ１１を燃料タンク３１の給油口 ３２から取外すと、板ばね１４のばね力によってその端部がインナパネル１３に 密着して、板ばね１４の各端部がインナパネル１３に形成された各エア通気孔２ ０を塞ぐ。従って、燃料タンクキャップ１１の空気室１９内に燃料が入り込んで いたとしても、燃料タンクキャップ１１を取外した状態で燃料がこの各エア通気 孔２０から漏れることはない。そして、図４に示すように、燃料タンクキャップ １１を燃料タンク３１の給油口３２に取付けた状態では、板ばね１４の各端部が 給油口３２の内周端部に係止することで、板ばね１４の各端部はインナパネル１ ３から離れ、各エア通気孔２０によって空気室１９と燃料タンク３１とが連通す る。従って、外部から燃料タンク３１内へのエアの流入が可能となる。

【００２２】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の燃料タンクキャップによ れば、アウタパネルとインナパネルとでキャップ本体を構成して両者の間に空気 室を形成して空気室の内周下部に燃料タンクに連通する複数のエア通気孔を設け ると共に空気室の内周上部に外部に連通するエア通路を形成し、また、エア通気 孔とエア通路との間に燃料隔壁を形成したので、車両の走行中に燃料が燃料タン クキャップのエア通気孔から空気室内に入り込んでも燃料隔壁によってエア通気 通路側へ流出することはなく、再び、エア通気孔から燃料タンク内に戻されるこ ととなり、燃料の外部漏れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る燃料タンクキャップの
断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】燃料キャップ取外し状態を表す作用説明図であ
る。

【図４】燃料キャップ取付け状態を表す作用説明図であ
る。

【図５】一般的な燃料タンクの正面図である。

【図６】従来の燃料タンクキャップの断面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１１ 燃料タンクキャップ １２ アウタパネル １３ インナパネル １４ 板ばね １８ シール部材 １９ 空気室 ２０ エア通気孔 ２１ エア通路 ２２ 燃料隔壁 ２３ 凹部 ３１ 燃料タンク ３２ 給油口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの給油口を閉止する燃料タン
   クキャップにおいて、アウタパネルとインナパネルとで
   キャップ本体を構成して該アウタパネルとインナパネル
   との間に空気室を形成すると共に前記インナパネルの外
   周部に給油口に密着するシール部材を設け、前記空気室
   の内周下部に前記燃料タンクに連通する複数のエア通気
   孔を設けると共に該空気室の内周上部に外部に連通する
   エア通路を形成し、また、前記エア通気孔とエア通路と
   の間に燃料隔壁を形成したことを特徴とする燃料タンク
   キャップ。