JPH0547866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、流体継手装置に関するものであり、
詳細には、自動車用冷却フアンの回転数を温度に
よつて制御する温度制御式粘性流体継手装置の改
良に関するものである。

（従来の技術） 本考案に係る従来技術として、例えば特開昭58
−160632号公報に開示されるものがある。

これは、ロータを有する入力部材、入力部材に
対して回転自在な出力部材、出力部材内に仕切板
によつて区画された貯蔵室及び作動室、ロータと
出力部材との間に形成された第１作動室、ロータ
と仕切板との間に形成された第２作動室、仕切板
に形成された第１及び第２戻し穴、ロータに形成
された第３戻し穴、仕切板に設けられたポンプ機
構、第１、第２の戻し穴を開閉する感温手段から
成る温度制御式流体継手装置であり、感温手段に
よつて第１、第２の戻し穴を開閉することで貯蔵
室から第１、第２作動室への粘性流体量を制御
し、入力部材へのトルク伝達を制御するものであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながらこの従来技術においては、第３図
に示す如く粘性流体継手装置１１０の回転が停止
したときには粘性流体が継手装置内の一方（底
部）に溜まるが、貯蔵室１７及び作動室１８での
停滞流体面の位置ｈが高く、再回転させるとき入
力部材１３から出力部材２０へのトルク伝達が急
激に行われ作動室１８から貯蔵室１７への流体の
回収が遅れるため出力部材２０に取付けたフアン
が急激に高速回転してしまい、粘性流体継手装置
の雰囲気温度が低い場合、機関の暖気性の低下、
ヒータの効力の低下、フアン騒音の増加などの問
題が出る。

本考案はこれらの問題を解消し、再回転時に入
力部材からの出力部材にトルク伝達が急激には行
われなくすることを、その技術的課題とするもの
である。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、ロータを中空構造にして第２貯蔵室を設
けると共に、第２貯蔵室と作動室とを連通するオ
リフイスをロータの外周部に設けることである。

（作用） 上記技術的手段により、粘性流体継手装置の回
転停止時には、粘性流体が継手装置内の一方（底
部）に溜まるが、ロータの外周部のオリフイスを
通して第２貯蔵室に入り込むため、第１貯蔵室及
び作動室での停滞流体面の位置が低くなる。従つ
て再回転したとき入力部材から出力部材へのトル
ク伝達が急激には行われない。

（実施例） 以下本考案を実施例に基づいて説明する。

第１図における粘性流体継手装置１０は、図示
しないエンジン等動力源に連結される入力軸１１
と入力軸１１上に固定されるロータ１２とで構成
される入力部材１３、入力軸１１上にベアリング
１４を介して支承されるケース１５とケース１５
に固定され空室を形成するカバー１６と空室を第
１貯蔵室１７と作動室１８とに区画するようカバ
ー１６に固定される仕切板１９とで構成される出
力部材２０、及びカバー１６に支承される軸の一
端に取付けられ第１貯蔵室１７内に配されるバル
ブ２１と軸の他端に取付けられるバイメタル２２
とで構成される感温手段２３から主として成る。

ロータ１２は作動室１８内に配され、両側面は
各々ケース１５の側面及び仕切板１９の側面に近
隣し、第１作動室１８ａ及び第２作動室１８ｂを
形成する。ロータ１２は中空構造となつており、
第２貯蔵室２４が形成され、ロータ１２の外周部
にはオリフイス２５が設けられ、第２貯蔵室２４
と作動室１８とを連通している。ロータ１２の第
２貯蔵室２４より内周側には両作動室１８ａ，１
８ｂ側を連通する第３戻し穴２５が設けられる。
仕切板１９には前述の第３戻し穴２６に相対する
位置に第１貯蔵室１７と第２作動室１８ｂ側とを
連通する第２戻し穴２７が設けられ、この第２戻
し穴２６の外周側にも第１貯蔵室１７と第２作動
室１８ｂとを連通する第１戻し穴２８が設けられ
る。感温手段２３のバルブ２１は、低温時には前
述の第１戻し穴２８及び第２戻し穴２７を塞ぐよ
うに配される。仕切板１９の外周部には第１貯蔵
室１７と第２作動室１８ｂとを連通するポンプ機
構２９が設けられる。出力部材２０にはボルト３
０を介してフアン（図示なし）が固定される。

以上の構成において、粘性流体は第２図に示さ
れるよう、粘性流体継手装置１０の停止時には、
底部に溜まるが、オリフイス２５を通つて第２貯
蔵室２４内にも入るため、流体面高さはＨとな
り、第３図に示される従来技術の流体面高さｈに
比べ第２貯蔵室２４に貯えられる量だけ低くな
る。

以下作動について説明する。まず出力部材２０
外の温度が第１の温度例えば40℃以下の時バルブ
２１は、第１戻し穴２８および第２戻し穴２７の
いずれも閉じる。このため第１作動室１８ａおよ
び第２作動室１８ｂのいずれにも粘性流体は供給
されず、ポンプ機構２９によつて第１貯蔵室１７
へ送り込まれるので、作動室１８側の粘性流体は
実質的に最小の量となる。従つて出力部材２０す
なわちフアン（図示せず）は、定速回転を維持さ
れる。

次にバイメタル２２が第２所定温度（例えば、
40〜70度）を検知すると、バルブ２１が第１戻し
穴２８のみを開放させる位置に保持され、粘性流
体は第１作動室１８ｂのみに供給される。このた
めフアンは中速回転を維持される。

次にバイメタル２２が第３所定温度（例えば70
度以上）を検知すると、バルブ２１が第１戻し穴
２８および第２戻し穴２７の双方を開放する位置
に保持され、第１戻し穴２８を通つて第２作動室
１８ｂおよび第２戻し穴２７から第３戻し穴２６
を通つて第１作動室１８ａに粘性流体が供給され
るので、伝達トルク量は最大となり、フアンは高
速回転する。

次に出力部材２０外方温度が徐々に降下し、第
２温度になると、第２戻し穴２７が閉じられ、第
１作動室１８ａ内の粘性流体は、ポンプ機構２９
により第１貯蔵室１７へ送られて排除される。こ
のためフアン回転数は、減少する。次に第１温度
に達すれば、第１、第２戻し穴２８，２７は閉じ
られて第２作動室１８ｂの流体もポンプ機構２９
によつて第１貯蔵室１７へ送られフアン回転数は
最小となる。

前述の第３所定温度において、エンジンを止め
てしまうと、継手装置１０の回転も止つてしまう
ため、第１・第２作動室１８ａ，１８ｂにある粘
性流体はその作動室１８の底部に溜まるが、オリ
フイス２５を通つてロータ１２の第２貯蔵室２４
に入り込む。これによつて第２図の如く、停滞流
体面高さはＨとなり、第１・第２貯蔵室１８ａ，
１８ｂ内の流体が従来に比べ少ないため次にエン
ジン及び継手装置１０を回転させる時出力部材２
０の急激なつれ回りが小さい。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案の構成により、エンジン停
止時の継手装置内の停滞流体面高さが従来技術よ
り低くなるので、次にエンジンを回転させる時、
出力部材の急激なつれ回りがなく、フアンが急激
に高速回転してしまうこともなく、機関の暖気性
の低下、ヒータの効力の低下、フアン騒音の増加
等の問題がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る粘性流体継手装置の一
実施例を示す断面図、第２図は第１図の簡略図、
第３図は第２図に相当する従来技術の簡略図であ
る。 １０，１１０……継手装置、１２……ロータ、
１３……入力部材、１７……第１貯蔵室、１８…
…作動室、１８ａ……第１作動室、１８ｂ……第
２作動室、１９……仕切板、２０……出力部材、
２３……感温手段、２４……第２貯蔵室、２５…
…オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータを有する入力部材と、該入力部材に対し
   て相対回転自在な出力部材と、該出力部材内に仕
   切板によつて区画された粘性流体の第１貯蔵室お
   よび前記ロータを収容する作動室と、該作動室内
   において前記ロータと前記出力部材との間に形成
   された第１作動室と、前記ロータと前記仕切板と
   の間に形成された第２作動室と、前記第１貯蔵室
   から前記第１作動室に流体を供給するため前記仕
   切板に形成された第１戻し穴と、前記第１貯蔵室
   から前記第２作動室に流体を供給するため前記仕
   切板及び前記ロータに形成された第２戻し穴及び
   第３戻し穴と、前記第１作動室および前記第２作
   動室から前記第１貯蔵室へ流体を排出するため前
   記仕切板に設けられたポンプ機構と、温度変化に
   応答して前記第１および第２戻し穴を選択的に開
   閉し前記第１及び第２作動室への流体供給量を制
   御する感温手段とから成る温度制御式流体継手装
   置において、前記ロータを中空構造にして第２貯
   蔵室を設けると共に、該第２貯蔵室と前記作動室
   とを連通するオリフイスを前記ロータの外周部に
   設けてなる温度制御式流体継手装置。