JPH0547204A - トンネル入口照明システム - Google Patents
トンネル入口照明システムInfo
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- JPH0547204A JPH0547204A JP3204171A JP20417191A JPH0547204A JP H0547204 A JPH0547204 A JP H0547204A JP 3204171 A JP3204171 A JP 3204171A JP 20417191 A JP20417191 A JP 20417191A JP H0547204 A JPH0547204 A JP H0547204A
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- Japan
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- entrance
- lighting
- tunnel
- traffic volume
- entrance lighting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トンネル入口部において、大交通量時には先
行車との車頭間隔の知覚を容易にし、小交通量時には路
上の障害物の視認性を高めるトンネル入口照明システム
を提供する。 【構成】 トンネル入口から約１０ｍの昼光入射区間を
照明する追跡照明配光を持つ照明器具８から成る第一入
口照明２と、これに続いて照明するバットウィング配光
を持つ照明器具９から成る第二入口照明３とで構成した
入口照明を、時間交通量検出装置５と野外輝度検出装置
４とからの信号で照明制御部６を作動させ、点灯・消灯
させ、大交通量時には第一入口照明２によって先行車の
背面を効率よく照明して車頭間隔の知覚を容易にし、小
交通量時には第二入口照明３によって路面及び先行車の
背面双方を効率よく照明し前方道路の視認性を高めるよ
うに構成する。
行車との車頭間隔の知覚を容易にし、小交通量時には路
上の障害物の視認性を高めるトンネル入口照明システム
を提供する。 【構成】 トンネル入口から約１０ｍの昼光入射区間を
照明する追跡照明配光を持つ照明器具８から成る第一入
口照明２と、これに続いて照明するバットウィング配光
を持つ照明器具９から成る第二入口照明３とで構成した
入口照明を、時間交通量検出装置５と野外輝度検出装置
４とからの信号で照明制御部６を作動させ、点灯・消灯
させ、大交通量時には第一入口照明２によって先行車の
背面を効率よく照明して車頭間隔の知覚を容易にし、小
交通量時には第二入口照明３によって路面及び先行車の
背面双方を効率よく照明し前方道路の視認性を高めるよ
うに構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は道路トンネルの入口照明
システムに関する。
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】トンネルの入口部には、昼間、明るい野
外の道路を走行してきた運転者がトンネル内に進入して
も路上の障害物を視認できるように、内部よりも路面の
輝度を高くするための増灯照明がなされている。増灯照
明において路面輝度を高くする程度は、運転者の目が順
応していると考えられる野外の平均輝度に対応させて設
定され、たとえば野外輝度が4000cd/ｍ2の場合には83cd
/ｍ2に設定されている。野外輝度が天候その他によって
4000cd/ｍ2より低下した場合にはその程度により、先の
83cd/ｍ2を100%として、75,50,25%というように段階的
に増灯照明の一部を消灯していく方式の制御がなされて
いる。
外の道路を走行してきた運転者がトンネル内に進入して
も路上の障害物を視認できるように、内部よりも路面の
輝度を高くするための増灯照明がなされている。増灯照
明において路面輝度を高くする程度は、運転者の目が順
応していると考えられる野外の平均輝度に対応させて設
定され、たとえば野外輝度が4000cd/ｍ2の場合には83cd
/ｍ2に設定されている。野外輝度が天候その他によって
4000cd/ｍ2より低下した場合にはその程度により、先の
83cd/ｍ2を100%として、75,50,25%というように段階的
に増灯照明の一部を消灯していく方式の制御がなされて
いる。
【０００３】増灯照明は、トンネル入口から10ｍ付近の
路面までは昼光が差し込むとして、トンネル入口から10
ｍの辺りを起点として設置されている。
路面までは昼光が差し込むとして、トンネル入口から10
ｍの辺りを起点として設置されている。
【０００４】また、増灯照明に使用される照明器具の配
光は、照度当りの路面輝度を高くすることと路面輝度の
均斉度を高めるために、道路軸に対して対称なcos配光
（円状配光）となっている。［たとえば、高速道路調査
会：トンネル照明設計指針（平成２年３月）］
光は、照度当りの路面輝度を高くすることと路面輝度の
均斉度を高めるために、道路軸に対して対称なcos配光
（円状配光）となっている。［たとえば、高速道路調査
会：トンネル照明設計指針（平成２年３月）］
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】しかし、交通量が増大
して車頭間隔が短くなってくると、運転者から見た前方
道路の視野は路面ではなくなり、大部分は先行車の背面
となる。したがって、交通量が多い場合は、路上の障害
物を視認できることよりも、先行車との距離間隔を知覚
すめための情報源となる先行車の背面の見え方が、安全
走行上、特に距離間隔の誤判断による追突事故の防止上
極めて重要になる。
して車頭間隔が短くなってくると、運転者から見た前方
道路の視野は路面ではなくなり、大部分は先行車の背面
となる。したがって、交通量が多い場合は、路上の障害
物を視認できることよりも、先行車との距離間隔を知覚
すめための情報源となる先行車の背面の見え方が、安全
走行上、特に距離間隔の誤判断による追突事故の防止上
極めて重要になる。
【０００６】ところが従来の技術では、たとえば小型乗
用車に続いて大型トラックが走行している場合は、トン
ネル入口において、昼光は後続の大型トラックのボディ
で遮られ、その運転者から見て、先行する小型乗用車の
背面はほとんど照明されないのにもかかわらず、トンネ
ル入口から10ｍの区間には昼光が差し込むとして増灯照
明が設置されていないために、先行車の背面が見えにく
い状態になっている。また、照明器具の配光が円状配光
であるために自動車の背面が効率よく照明されず、先行
車との距離間隔を知覚しにくいという問題がある。
用車に続いて大型トラックが走行している場合は、トン
ネル入口において、昼光は後続の大型トラックのボディ
で遮られ、その運転者から見て、先行する小型乗用車の
背面はほとんど照明されないのにもかかわらず、トンネ
ル入口から10ｍの区間には昼光が差し込むとして増灯照
明が設置されていないために、先行車の背面が見えにく
い状態になっている。また、照明器具の配光が円状配光
であるために自動車の背面が効率よく照明されず、先行
車との距離間隔を知覚しにくいという問題がある。
【０００７】以上のように交通量が多い場合には、入口
に存在する先行車の見え方からすれば従来の照明には欠
点がある。このことは、トンネル内の交通事故の大半が
追突事故であることや、トンネル入口を先頭にした交通
渋滞の発生頻度が高いことなどの事象から説明できる。
に存在する先行車の見え方からすれば従来の照明には欠
点がある。このことは、トンネル内の交通事故の大半が
追突事故であることや、トンネル入口を先頭にした交通
渋滞の発生頻度が高いことなどの事象から説明できる。
【０００８】本発明は上記の従来の問題点を解消し、大
交通量時に対しても、少交通量時に対しても安全性に優
れ、運用コストも安価な入口照明システムを提供するこ
とを目的とする。
交通量時に対しても、少交通量時に対しても安全性に優
れ、運用コストも安価な入口照明システムを提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明はトンネル入口から進行方向に所定の昼光入
射区間を照明する第一入口照明と、第一入口照明に続く
第二入口照明とから構成されるトンネル入口照明システ
ムを設け、第一入口照明に使用する照明器具は追跡照明
配光とし、第二入口照明に使用する照明器具の配光を道
路軸に対してバットウィング配光とする。つぎに第一入
口照明はトンネルの野外輝度と交通量で制御し、第二入
口照明はトンネルの野外輝度で制御する。交通量が所定
の値より多い場合は第一入口照明が点灯し、少ない場合
は第一入口照明が消灯する構成とする。また、交通量が
所定の量より大であり、第二入口照明に対する野外輝度
が計画野外輝度の１／２〜１／４の場合は第一入口照明
を半数消灯する構成とするものである。
に、本発明はトンネル入口から進行方向に所定の昼光入
射区間を照明する第一入口照明と、第一入口照明に続く
第二入口照明とから構成されるトンネル入口照明システ
ムを設け、第一入口照明に使用する照明器具は追跡照明
配光とし、第二入口照明に使用する照明器具の配光を道
路軸に対してバットウィング配光とする。つぎに第一入
口照明はトンネルの野外輝度と交通量で制御し、第二入
口照明はトンネルの野外輝度で制御する。交通量が所定
の値より多い場合は第一入口照明が点灯し、少ない場合
は第一入口照明が消灯する構成とする。また、交通量が
所定の量より大であり、第二入口照明に対する野外輝度
が計画野外輝度の１／２〜１／４の場合は第一入口照明
を半数消灯する構成とするものである。
【００１０】
【作用】上記の構成により、第一入口照明は、過密交通
時においてトンネル入口から１０数ｍの昼光入射区間の
先行車の背面を効率よく照明し、後続車からの先行車の
視認性を高め、距離間隔の知覚を容易にし、また後続車
の運転者にまぶしさを与えない。第一入口照明を交通量
と野外輝度とで制御するため不必要な点灯が避けられ、
かつ、第二入口照明との違和感も感じさせない。入口か
ら１０数ｍの昼光入射区間以降の数１００ｍの区間は第
二入口照明で照明し、かつ照明器具の配光をバットウィ
ング配光としたことで、路面と先行車の背面とを効率よ
く照明する。
時においてトンネル入口から１０数ｍの昼光入射区間の
先行車の背面を効率よく照明し、後続車からの先行車の
視認性を高め、距離間隔の知覚を容易にし、また後続車
の運転者にまぶしさを与えない。第一入口照明を交通量
と野外輝度とで制御するため不必要な点灯が避けられ、
かつ、第二入口照明との違和感も感じさせない。入口か
ら１０数ｍの昼光入射区間以降の数１００ｍの区間は第
二入口照明で照明し、かつ照明器具の配光をバットウィ
ング配光としたことで、路面と先行車の背面とを効率よ
く照明する。
【００１１】
【実施例】以下図面を用いて本発明のトンネル入口照明
システムについて説明する。図１は本発明のトンネル入
口照明システムの一実施例の構成側断面図である。図１
において、トンネル１の入口から昼光入射区間として約
１０ｍの間にわたって、その天井に第一入口照明２の第
一入口照明用器具８が設置され、つぎに車の進行方向に
引き続いて第二入口照明３の第二入口照明用器具９が数
１００ｍの従来例の増灯照明に対応する部分に設置され
ている。トンネル入口近傍の外部には野外輝度検出装置
４が、またトンネル入口近傍には時間交通量検出装置５
が設置され、それぞれの検出結果は照明制御部６に入力
されている。
システムについて説明する。図１は本発明のトンネル入
口照明システムの一実施例の構成側断面図である。図１
において、トンネル１の入口から昼光入射区間として約
１０ｍの間にわたって、その天井に第一入口照明２の第
一入口照明用器具８が設置され、つぎに車の進行方向に
引き続いて第二入口照明３の第二入口照明用器具９が数
１００ｍの従来例の増灯照明に対応する部分に設置され
ている。トンネル入口近傍の外部には野外輝度検出装置
４が、またトンネル入口近傍には時間交通量検出装置５
が設置され、それぞれの検出結果は照明制御部６に入力
されている。
【００１２】以上のように構成され、つぎにその動作に
ついて説明すると、まず、時間交通量検出装置５によっ
て検出された時間交通量が計画時間交通量を上回った場
合には、そのことを示す時間交通量検出装置５からの制
御信号が照明制御装置６に入力される。一方、トンネル
１の外部にある野外輝度検出装置４によって検出された
野外輝度が計画野外輝度の１／２以上であれば、そのこ
とを示す野外輝度検出装置４からの制御信号が照明制御
装置６に入力される。時間交通量が計画交通量より大
で、かつ野外輝度が計画野外輝度の１／２以上の条件を
満たす場合は、照明制御装置６によって所定距離の昼光
入射区間に設けた第一入口照明２が全数点灯する。この
場合第二入口照明３の点滅は従来例と同様に野外輝度検
出装置４の結果のみに基づき照明制御装置６を介して制
御される。したがって第一入口照明２全数点灯のとき、
第二入口照明３は全数点灯または３／４点灯の状態にあ
るので、第一入口照明区間から第二入口照明区間へ進行
したときに明るさの変化が滑らかで、運転者に違和感を
与えない。
ついて説明すると、まず、時間交通量検出装置５によっ
て検出された時間交通量が計画時間交通量を上回った場
合には、そのことを示す時間交通量検出装置５からの制
御信号が照明制御装置６に入力される。一方、トンネル
１の外部にある野外輝度検出装置４によって検出された
野外輝度が計画野外輝度の１／２以上であれば、そのこ
とを示す野外輝度検出装置４からの制御信号が照明制御
装置６に入力される。時間交通量が計画交通量より大
で、かつ野外輝度が計画野外輝度の１／２以上の条件を
満たす場合は、照明制御装置６によって所定距離の昼光
入射区間に設けた第一入口照明２が全数点灯する。この
場合第二入口照明３の点滅は従来例と同様に野外輝度検
出装置４の結果のみに基づき照明制御装置６を介して制
御される。したがって第一入口照明２全数点灯のとき、
第二入口照明３は全数点灯または３／４点灯の状態にあ
るので、第一入口照明区間から第二入口照明区間へ進行
したときに明るさの変化が滑らかで、運転者に違和感を
与えない。
【００１３】つぎに、時間交通量が計画交通量より大
で、かつ野外輝度が計画野外輝度の１／２〜１／４の場
合は第一入口照明２が半数点灯する。上記以外の場合、
すなわち時間交通量が計画交通量より小の場合や、野外
輝度が計画野外輝度の１／４以下の場合は第一入口照明
は点灯しない。この場合、第一入口照明が半数点灯また
は点灯していない状態のとき、第二入口照明は半数点灯
または１／４点灯の状態となり、この場合でも明るさの
変化は滑らかである。
で、かつ野外輝度が計画野外輝度の１／２〜１／４の場
合は第一入口照明２が半数点灯する。上記以外の場合、
すなわち時間交通量が計画交通量より小の場合や、野外
輝度が計画野外輝度の１／４以下の場合は第一入口照明
は点灯しない。この場合、第一入口照明が半数点灯また
は点灯していない状態のとき、第二入口照明は半数点灯
または１／４点灯の状態となり、この場合でも明るさの
変化は滑らかである。
【００１４】図２は第一入口照明２に用いる照明器具８
の配光図で、道路軸を含む鉛直面において、道路軸方向
の断面配光が追跡照明配光であることを示したものであ
る。図３は第一入口照明の照明器具と光の方向および自
動車との位置関係を示したものである。図２に示したよ
うに第一入口照明の照明器具８の配光を追跡照明配光と
したことで、図３のように先行する自動車の背面が効率
よく照明され、かつ後続車の運転者にまぶしさを与えな
い。
の配光図で、道路軸を含む鉛直面において、道路軸方向
の断面配光が追跡照明配光であることを示したものであ
る。図３は第一入口照明の照明器具と光の方向および自
動車との位置関係を示したものである。図２に示したよ
うに第一入口照明の照明器具８の配光を追跡照明配光と
したことで、図３のように先行する自動車の背面が効率
よく照明され、かつ後続車の運転者にまぶしさを与えな
い。
【００１５】第一入口照明２の第一入口照明器具８とし
て、野球場照明などに用いられる光ビーム角度の狭い投
光器を使用することも考えられるが、投光器の光度が高
いために、先行する車のリヤウインドガラスの反射光が
後続車の運転者に強度のまぶしさを与える場合があるの
で、好ましくない。照明光源としては、たとえば４００
Ｗ程度の高圧ナトリウムランプに反射鏡を併用したもの
が適している。
て、野球場照明などに用いられる光ビーム角度の狭い投
光器を使用することも考えられるが、投光器の光度が高
いために、先行する車のリヤウインドガラスの反射光が
後続車の運転者に強度のまぶしさを与える場合があるの
で、好ましくない。照明光源としては、たとえば４００
Ｗ程度の高圧ナトリウムランプに反射鏡を併用したもの
が適している。
【００１６】図４は第二入口照明３に用いる照明器具９
の配光図で、道路軸を含む鉛直面において、道路軸方向
の断面配光が鉛直栓に対して対称なバットウィング配光
であることを示したものである。図５は第二入口照明３
の照明器具９と光の方向および自動車との位置関係を示
したものである。図４に示したように照明器具９の配光
をバットウィング配光としたことで、図５のように交通
量が少なく前方視野の大部分が路面で占められる場合
は、照明器具９からの光は路面で運転者の方向１０へ反
射され路面を明るくする。交通量が比較的多く、運転者
の視野の大部分が先行車で占められる場合には、照明器
具９からの光は先行車の背面を照らす。
の配光図で、道路軸を含む鉛直面において、道路軸方向
の断面配光が鉛直栓に対して対称なバットウィング配光
であることを示したものである。図５は第二入口照明３
の照明器具９と光の方向および自動車との位置関係を示
したものである。図４に示したように照明器具９の配光
をバットウィング配光としたことで、図５のように交通
量が少なく前方視野の大部分が路面で占められる場合
は、照明器具９からの光は路面で運転者の方向１０へ反
射され路面を明るくする。交通量が比較的多く、運転者
の視野の大部分が先行車で占められる場合には、照明器
具９からの光は先行車の背面を照らす。
【００１７】なお、第二入口照明３の第二入口照明器具
９の照明光源としては、たとえば入口から奥に行くに従
って、４００Ｗ程度から１００Ｗ程度まで段階的に光度
を下げた高圧ナトリウムランプ等を用いればよく、道路
軸に対して側面から見て略ハの字形になるような反射鏡
を用いてバットウイング配光を実現する。
９の照明光源としては、たとえば入口から奥に行くに従
って、４００Ｗ程度から１００Ｗ程度まで段階的に光度
を下げた高圧ナトリウムランプ等を用いればよく、道路
軸に対して側面から見て略ハの字形になるような反射鏡
を用いてバットウイング配光を実現する。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のトンネル入
口照明は、第一入口照明によって、交通量が多い場合に
はトンネル入口部の先行車の背面が効率よく照明され、
また後続車の運転者にまぶしさを与えないので、安全走
行、なかでも追突防止上必要な車頭間隔の知覚が正確か
つ容易になる。第二入口照明によって、交通量が小の場
合には路面が効率よく照明され、路上の障害物の視認性
を高め、交通量が大の場合には先行車の背面が効率よく
照明され、先行車との車頭間隔の知覚を正確かつ容易に
する。第一入口照明を交通量と野外輝度とで制御するた
め運用コストの低減が図られ、かつ、第二入口照明との
違和感も感じさせない。このように本発明はトンネルで
の安全走行にきわめて有用なものである。
口照明は、第一入口照明によって、交通量が多い場合に
はトンネル入口部の先行車の背面が効率よく照明され、
また後続車の運転者にまぶしさを与えないので、安全走
行、なかでも追突防止上必要な車頭間隔の知覚が正確か
つ容易になる。第二入口照明によって、交通量が小の場
合には路面が効率よく照明され、路上の障害物の視認性
を高め、交通量が大の場合には先行車の背面が効率よく
照明され、先行車との車頭間隔の知覚を正確かつ容易に
する。第一入口照明を交通量と野外輝度とで制御するた
め運用コストの低減が図られ、かつ、第二入口照明との
違和感も感じさせない。このように本発明はトンネルで
の安全走行にきわめて有用なものである。
【図１】本発明の一実施例におけるトンネル入口照明シ
ステムの側断面構成図
ステムの側断面構成図
【図２】同じく第一入口照明に用いる照明器具の配光図
【図３】同じく第一入口照明の照明器具の光の方向と自
動車との位置関係側断面図
動車との位置関係側断面図
【図４】同じく第二入口照明に用いる照明器具の配光図
【図５】同じく第二入口照明の照明器具の光の方向と自
動車との位置関係側断面図
動車との位置関係側断面図
【符号の説明】 １ トンネル ２ 第一入口照明 ３ 第二入口照明 ４ 野外輝度検出装置 ５ 時間交通量検出装置 ６ 照明制御装置 ８ 第一入口照明用器具 ９ 第二入口照明用器具
Claims (5)
- 【請求項１】 トンネル入口から進行方向に所定距離の
昼光入射区間を照明する第一入口照明と、前記第一入口
照明に続く第二入口照明とから構成されるトンネル入口
照明システム。 - 【請求項２】 第一入口照明に使用する照明器具は追跡
照明配光をもち、第二入口照明に使用する照明器具は道
路軸を含む鉛直面において鉛直線に対称なバットウィン
グ配光をもつ請求項１記載のトンネル入口照明システ
ム。 - 【請求項３】 第一入口照明はトンネルの野外輝度と交
通量とで制御し、第二入口照明は野外輝度で制御する構
成の請求項１記載のトンネル入口照明システム。 - 【請求項４】 交通量が所定の値より多い場合は第一入
口照明が点灯し、少ない場合は第一入口照明が消灯する
構成とした請求項３記載のトンネル入口照明システム。 - 【請求項５】 交通量が所定の量より大であり、第二入
口照明に対する野外輝度が計画野外輝度の１／２ないし
１／４の場合は第一入口照明を半数消灯する構成とした
請求項３記載のトンネル入口照明システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204171A JPH0547204A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | トンネル入口照明システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204171A JPH0547204A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | トンネル入口照明システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547204A true JPH0547204A (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=16486014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204171A Pending JPH0547204A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | トンネル入口照明システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547204A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11203909A (ja) * | 1998-01-16 | 1999-07-30 | Koito Ind Ltd | 競技場照明方法 |
| JP2005310768A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-11-04 | Matsushita Electric Works Ltd | 道路灯 |
| JP2010225559A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Nippon Expressway Research Institute Co Ltd | トンネル照明器具、同器具に使用される反射板及びトンネル入口照明装置 |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3204171A patent/JPH0547204A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11203909A (ja) * | 1998-01-16 | 1999-07-30 | Koito Ind Ltd | 競技場照明方法 |
| JP2005310768A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-11-04 | Matsushita Electric Works Ltd | 道路灯 |
| JP4534830B2 (ja) * | 2004-03-26 | 2010-09-01 | パナソニック電工株式会社 | 道路灯 |
| JP2010225559A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Nippon Expressway Research Institute Co Ltd | トンネル照明器具、同器具に使用される反射板及びトンネル入口照明装置 |
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