JPH0544914B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は拡縮径可能なベルトドラムを用いてラ
ジアルタイヤ用のベルト・トレツド組立体を成形
する方法と装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、ラジアルタイヤにはその高速耐久性能を
向上させる目的で、トレツドゴム層とラジアル方
向配列のコード層からなるタイヤカーカスとの間
にベルト層およびベルト補助層（例えばいわゆる
ナイロンバンド）が配置され、成形工程において
は、ベルトドラム上でこれらベルト層、ベルト補
助層およびトレツドゴム層を順次に巻き重ねて一
体化しベルト・トレツド組立体を予め成形するこ
とが一般に行なわれている。すなわち、従来のベ
ルト・トレツド組立体の成形方式によれば、第２
４図と第２５図に示すように軸２０１により回転
可能に片持ち支持され両端部が一対の環状スプリ
ング２０２に係止された幅約40mmのスラツト２０
３を複数個放射状に全周に配置して周方向形状が
環状でかつ軸方向断面形状が直線状であるベルト
成形面S₁を形成している。スラツト２０３の半径
方向内側に環状エヤバツグ２０４を支持ベース２
０５に固定し、エヤパイプ２０６を設けるととも
に、スラツト２０３の両側に突設したフレーム２
０７にドラム外径規制リング２０８を着脱可能に
取付けた構成であり、エヤパイプ２０６を通じて
エヤーを供給してエヤーバツグ２０４をインフレ
ートしてドラム外径を拡張すると、ドラム外径は
外径規制リング２０８により所定のベルト貼付径
に規制されるようになつている。そして軸方向断
面形状が直線状である上記ベルトドラム２００の
外周面S₁に、円周方向に対して10゜〜40゜の低角度
のゴム被覆されたスダレ織りのスチール等の無機
繊維コードまたは芳香族ポリアミド等の有機繊維
コードからなるプライを複数枚各プライのコード
が互いに交差する向きに巻き重ねてベルト層Ｂを
形成（第２５図）し、次いでこのベルト層Ｂの外
周面に周方向に対してほぼ0゜の角度のゴム被覆さ
れたスダレ織りの熱収縮の良好なナイロンコード
等の有機繊維コードからなるプライを１層ないし
２層巻き重ねてベルト補助層BR（いわゆるナイ
ロンバンド）を形成し、さらにこのベルト補助層
BRの半径方向外側にトレツドゴム層Ｔを巻き重
ねて一体化しベルト・トレツド組立体２０９を形
成する。

こうして得たベルト・トレツド組立体２０９を
環状の拡縮径可能な把手手段を用いてベルトドラ
ムから取り外し、タイヤ成形ドラム上のタイヤカ
ーカスの中心位置に移動させ、次いで、タイヤカ
ーカスをエアー圧によりトロイダル状に膨満させ
てその外周面をベルト・トレツド組立体のベルト
層の内周面に圧接し、さらにトレツド圧着ローラ
ーによりベルト層は全幅に亘つてタイヤカーカス
に圧着され、ベルト・トレツド組立体はタイヤカ
ーカスに一体化され生タイヤの成形が完了するの
である。

また、ラジアルタイヤの製造方法において、例
えば特開昭61−51979号公報に示されるベルト補
助層の成形方法では、円筒状の一次成形タイヤカ
ーカスを、ラジアルタイヤ成形機上でトロイダル
状に変形し、その外面に、予め無端状に積層一体
化されているベルトおよびトレツドの組立体を圧
着により取付けるようにしている。このラジアル
タイヤ成形方法においては、所定枚数のベルトを
ベルトリング上で積層した後、このベルトの外周
面にそのベルト幅の70％以上の範囲にわたり、１
本または多数本の合成繊維コードを５〜15mmの等
ピツチで周方向に連続して螺旋状に巻付け、つい
でその上にトレツドを巻付けた後、上記ベルトの
内周面のほぼ全域にタイヤカーカスの外表面が圧
着する程度に一次成形タイヤカーカスをトロイダ
ル状に変形させ、生タイヤを成形するようにして
いる。

［発明が解決しようとする課題］ 上記従来のベルト・トレツド組立体の成形方式
による場合は、ラジアルタイヤの高速耐久性を向
上させる目的で使用したベルト補助層の熱収縮力
が第２３図に示すように中央部よりも肩部におい
て弱くなり、ベルト補助層の特性、すなわち、走
行中遠心力によるベルト層のリフテイング（浮き
上がり現象）を抑制し、ベルトコードとゴムの剥
離損傷を防止する機能が充分に生かされないとい
う問題がある。

これは金型内仕上がりタイヤのベルト層Ｂおよ
びベルト補助層BRはその軸方向断面形状（最終
仕上がり形状）が第５図イに示すように凸状に出
来上がつているにも拘らず、ベルト・トレツド組
立体成形工程において、ベルト層Ｂとベルト補助
層BRは第５図ハと第２５図で示すように軸方向
断面形状が直線状を呈する円筒状のベルトドラム
（F₂または２０３）上で巻き重ね形成されること
に起因している。すなわち、軸方向断面形状が直
線状のベルトドラム上に巻き付けられたベルト補
助層の有機繊維コードは中央部も肩部もその周長
は等しいけれども、金型内仕上がりタイヤでは加
硫時のシエーピング工程を経ることにより、中央
部周長が肩部周長よりも長くなつており、したが
つてベルト補助層の中央部は肩部よりも大きいス
トレツチがかかつており、通常２％を越えるスト
レツチ差を生じている。

このストレツチ差が第２２〜２３図に示すよう
に残留伸度および熱収縮力の差となつて現われる
からに他ならない。なお、前記ストレツチとは、
ベルト補助層の巻き付け径に対する仕上がり径の
百分率をいう。

また、上記ベルト補助層の成形方法では、加硫
時のシエーピング内圧による生タイヤの赤道径の
不都合な拡径を防止するには有効であつても、コ
ードの巻付けピツチが５〜15mmと広く設定してあ
るために、タイヤ走行時のベルト補強という面で
は弱い。すなわち、タイヤ走行時のリフテイング
によるベルト損傷に対する補強効果が不充分であ
る。また上記方法では走行時のベルトのストレツ
チに対する考慮はなく、軸を通る断面形状がフラ
ツトである表面を持つベルトドラムを使用してベ
ルト成形するため、成形時のコードの巻付け周長
はベルト肩部とベルト中央部で同一であるが、加
硫済タイヤのベルトの周長は加硫時のシエーピン
グ（膨脹）工程に基因してベルト肩部で短かく、
ベルト中央部で長くなる結果、ストレツチはベル
ト中央部で大きくベルト肩部で小さくなり、熱収
縮力はベルト肩部で低くなつて、いわゆるタガ効
果が低下して、走行中のリフテイングで損傷を起
すという問題がある。

この発明はこのような従来の欠点を解消するた
めになされたものであり、ベルト補助層の中央部
ストレツチと肩部ストレツチの差を２％以内に小
さくして肩部の熱収縮力の向上、ひいてはベルト
層のリフテイングを抑制する機能の向上を図り、
ラジアルタイヤの高速耐久性能の強化を実現する
ことができるベルト・トレツド組立体の成形方法
と装置を提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記問題点を解消するため、第１の方法発明の
基本構成は、拡縮径可能なベルトドラムを用いて
ベルト層、ベルト補助層およびトレツドゴム層か
らなるベルト・トレツド組立体を成形する方法で
あつて、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面
に円周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機
または有機繊維コードからなるベルトプライを複
数枚巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階
と、前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面
形状をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と
同一またはそれに近い形状に変形させる段階と、
前記形状に変形させたベルトドラム上のベルト層
の半径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度
を有しかつ巻付け張力がベルト肩部およびベルト
中央部でともに一定となるように巻付けられた有
機繊維コードからなるベルト補助層を形成する段
階と、前記ベルト補助層の半径方向外側にトレツ
ドゴム層を巻き付けて一体化してベルト・トレツ
ド組立体を得る段階とからなるものである。

第２の方法発明の基本構成は、上記第１の発明
とつぎの点のみにおいて異なる。すなわち、有機
繊維コードをその巻付け張力がベルト肩部および
ベルト中央部でともに一定となるように巻付ける
代りに、巻付け張力がベルト肩部では最大とな
り、またベルト中央部では最小になるように巻付
けてベルト補助層を形成するのである。

第３の方法発明の基本構成は、上記第１発明と
つぎの点のみにおいて異なる。すなわち、有機繊
維コードをその巻付け張力がベルト肩部とベルト
中央部でともに一定になるように巻付ける代り
に、ベルト肩部のみにベルト補助層を形成する場
合は巻付けピツチがベルト肩部において0.5〜5.0
mmになるように螺旋状に巻付けるのである。な
お、ベルト全幅にベルト補助層を形成する場合、
ベルト中央部の巻付けピツチは0.5〜15.0mm（ベ
ルト肩部は0.5〜5.0mm）とすることができる。

また第１の装置発明の基本構成は、拡縮径可能
なベルトドラムを用いてベルト・トレツド組立体
を形成する装置であつて、前記ベルトドラムは、
エラストマー材料かららなり円周方向に連続する
伸縮可能な成形環状体と、この成形環状体を拡縮
径させる拡縮径手段とからなり、非拡径状態の成
形環状体の外周面はその軸方向断面形状が直線状
を呈してベルト層の巻き付け面を形成し、また、
拡径状態の成形環状体の外周面はその軸方向断面
形状がベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と
同一またはそれに近い形状を呈してベルト補助層
の巻き付け面を形成するとともに、ベルト層の外
周面に１本または複数本の有機繊維コードを連続
して螺旋状に巻付けてベルト補助層を形成する装
置は、巻付けるコードをベルト側へ繰出す繰出し
手段と、この繰出し手段をベルト幅方向にトラバ
ースさせるトラバース手段と、上記繰出し手段の
トラバースを制御するトラバース制御手段とを有
する。また第２の装置発明は第１の装置発明にコ
ードの巻付け張力を制御する張力制御手段を付加
した構成である。

［作 用］ 上記構成では、ベルト補助層の中央部ストレツ
チと肩部ストレツチの差が２％以内となり、第８
〜９図に示すように金型内仕上がりタイヤのベル
ト補助層のコードの残留伸度および熱収縮力が中
央部と肩部においてほぼ均一化されることにな
る。

［実施例］ この発明はラジアルタイヤの成形工程のうち、
拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト層、ベ
ルト補助層およびトレツドゴム層の一体的な組立
体を成形する工程に係り、これ以外の工程は従来
公知のラジアルタイヤの成形方式と同じである。

方法発明の基本的構成は、成形工程においてベ
ルト層とベルト補助層を共に円筒状に形成する従
来方式とは全く異なり、成形工程において、ベル
ト層は最初は従来通り円筒状に形成するが、ベル
ト補助層は最初からその金型内最終仕上がり形状
と同一またはそれに近い形状、具体的にはベルト
補助層の中央部ストレツチと肩部ストレツチの差
が２％以内となる凸形状に形成する点および有機
繊維コードを特定の巻付け張力または巻付けピツ
チで巻付けるようにする点が特徴的なポイントで
ある。

ベルト補助層の金型内最終仕上がり形状とは、
第５図イに示すようにタイヤの加硫が完了したと
き金型Ｍ内の仕上がりタイヤＴのベルト補助層
BRの凸状またはＯ状の軸方向断面形状（輪郭）
を意味する。また、ベルト補助層のストレツチと
は、第５図イ〜ロに示すようにベルトドラムF₁
上のベルト層Ｂの半径方向外側にベルト補助層
BRを巻き付けた時の巻き付け径（直径）（例え
ばCD₁）が加硫時シエーピング内圧Ｐにより金型
Ｍ内ベルト補助層BRの最終仕上がり径（例えば
CD₀）にまで拡大された時の巻き付け径CD₁に対
する仕上がり径CD₀の百分率を意味し、中央部ス
トレツチとは（CD₀／CD₁−１）×100（％）（例え
ば2.5％）であり、肩部ストレツチとは（SD₀／
SD₁−１）×100（％）（例えば1.5％）である。

この発明においては第５図ロに示すようにベル
トドラムF₁上に成形されたベルト・トレツド組
立体のベルト補助層BRの軸方向断面形状は両ス
トレツチの差が０％〜２％の範囲に入る凸形状に
形成される。なお、両ストレツチ差が２％以内で
ある場合は、第５図イ，ロにおいて、ベルト補助
層BRの中央部の成形時と金型内仕上がり時の半
径差をa₁とし、また、肩部の成形時と金型内仕上
がり時の半径差をb₁とした場合、a₁＝b₁またはa₁
≒b₁、すなわち中央部半径差と肩部半径差が同一
またはほぼ同一となり、バンドはベルトの肩部に
おいても充分な「たが効果」を発揮する。

また中央部ストレツチが肩部ストレツチよりも
大となるように、ストレツチの差が２％を越える
場合は、第２２図に示すような軸方向断面形状が
直線状のベルトドラム２２を用いる従来方式によ
るものと同様であり、前記のごとくベルト肩部に
おいて、バンドの「たが効果」が充分発揮され
ず、好ましくない。

また逆に肩部ストレツチが中央部ストレツチよ
りも大となるように、ストレツチの差が２％を越
える場合は、バンドコードの巻付け時において、
肩部の半径が相対的に小さくなる。したがつて、
生タイヤを加硫金型に装着した際、肩部の外面と
金型の内面との間に間〓（浮き）が生じやすく、
その結果、加硫に際しての内圧付加により、ベル
トのとくに端部などが過度に伸張し、その部分の
異常変形が生じやすく、タイヤ不良が生じがちと
なる。したがつて、ストレツチの差を０〜２％の
範囲とする。

第６図イ〜ハはこの発明のベルト補助層を構成
する有機繊維コードの実施例を示し、第６図イは
ゴムコーテイング１０２によつて被覆されたナイ
ロン66、ナイロン６、ポリエステル、ケプラーな
どからなる有機繊維の紡績糸、モノフイラメント
糸、マルチフイラメント糸の単糸または撚糸など
の多数本から構成される１本の長尺コード１０１
であり、コーテイングゴムは従来のベルト補助層
（ベルト幅方向の接合部をもつナイロンバンド）
のコーテイングゴムとして用いられるもので同等
のもので、例えば天然ゴム主体または天然ゴム／
SBRのブレンド主体のゴム配合物でコード１０
１との密着が良いものである。

第６図ロは上記コード１０１を複数本引き揃え
て纒められてゴムコーテイング１０２によつて一
体化され、１本の帯状体とされたものを示してい
る。この帯状体は押出機またはカレンダボールで
容易に形成できる。このように帯状のコードにす
る場合には、巻付ける時、周方向に対する角度が
0゜を余り大きく上回らない程度の本数とすること
がタイヤユニフオーミテイの点から望ましい。

第６図ハは上記コード１０１そのものであつて
ゴムコーテイングによつて被覆されていないもの
を示す。

なお、上記コード１０１の直径はリフテイング
防止上必要とされる強度により決まるが、例えば
0.5〜1.5mmであり、またゴムコーテイングの厚み
は必要な耐久性により決まるが、例えば0.05〜
0.8mmである。

また、ゴムコーテイング済みまたはゴムコーテ
イングしない１本または複数本（帯状）の有機繊
維コードは、１実施例においてはコード１０１相
互間のピツチｌがベルト肩部で0.5〜5.0mmになる
ように、またベルト中央部で0.5〜15.0mmになる
ように、ベルトの外周面にその少なくとも70％に
わたつてタイヤ赤道に対してほぼ平行に連続して
螺旋状に巻付けられて、ベルト補助層を形成す
る。

第７図イに示すように、非拡径状態で円筒状の
ベルトドラムF₁上に円筒状に形成されるベルト
層Ｂは、円周方向に対して10゜〜40゜の角度を有す
るスチール等の無機繊維コードまたは芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードからなりゴム被覆され
たスダレ織りのベルトプライを各プライのコード
が互いに交差する向きに複数枚巻き重ねたもので
ある。第７図ロに示すように、拡径状態で外周面
の軸方向断面形状がベルト補助層の金型内最終仕
上がり形状と同一またはそれに近い凸形状に構成
されたタイコ状のベルトドラムF₁上のベルト層
Ｂ（このベルト層Ｂは勿論前記凸形状に変形され
ている）の半径方向外側にその全幅をカバーする
ように形成されるベルト補助層BRは、ナイロン
等の熱収縮の良好な有機繊維コードからなりゴム
被覆されたものであり、その形成方法は、第８図
イに示すようにゴム被覆された１本または複数本
（例えば２〜20本）の有機繊維コードを上記凸状
に変形したベルトドラムF₁のベルト層Ｂの半径
方向外側の全幅に亘つて周方向に対して0゜〜5゜の
角度で円周方向に連続して螺旋状に巻き付けてバ
ンド状に形成されている。上記ゴム被覆された複
数本のコードは、前述の通り１本の連続する帯状
体を呈し、複数本のコードを引き揃えてゴムコー
テイングしたものである。

なお、ベルト補助層BRのコードはゴム被覆し
ないものでもよい。ベルト補助層BRは１層だ
け巻き付ける場合、２層以上巻き付ける場合、
１層巻き付けた後、両肩区域のみ２層に巻き付
ける場合、がある。

別の実施例では第８図ロに示すように、多数本
の有機繊維コードを引き揃えてゴム被覆されたス
ダレ織りの長尺シート体をベルト全幅を覆う幅に
切断し、次いで少なくともベルト１周分プラスオ
ーバーラツプジヨイント幅の長さに切断し、さら
にこれを幅方向に３分割以上複数分割して複数本
のテープ状体とし、これをベルト全幅に亘つて周
方向に対してほぼ0゜の角度で順次に巻き付けてベ
ルト補助層BRを形成するようにしてもよい。上
記２つの実施例において巻き付け張力はベルト中
央部およびベルト肩部ともに一定である。なお、
ベルト補助層のコード角が5゜を越えるといわゆる
タガ効果（ベルト層をタガのように全周でしめつ
けてベルト層の成長すなわちリフテイングを抑制
する効果）が充分に発揮されない。

上記方法発明の実施に使用する装置発明の一実
施例を示す第１図および第２図において、１はベ
ルトドラムであり、２はJIS−Ａ硬度が70゜〜98゜
で均一厚み（例えば５mm〜30mm）のエラストマー
材料（例えばポリウレタンまたは硬質ゴム）でな
り、周方向に連続する外周面を有する伸縮可能な
成形環状体である。前記硬度が70゜未満のときは、
拡縮径手段として後述するセグメント方式を用い
た場合に拡縮径のセグメント相互間の隙間を覆う
成形環状体部分が凹状を呈し、成形環状体全体と
して好ましい真円の成形外周面が得られない。成
形環状体２はその両側部に大径部１３，１３を有
し、この大径部は一対のクランプリング９，１０
により着脱可能に支持され、一方のクランプリン
グ１０は軸１４に固定され、他方のクランプリン
グ９はボルト１１により一方のクランプリング１
０に固定されている。

この成形環状体２の成形外周面S₂の大部分は、
第１図に示すように非拡径時はその軸方向断面形
状が直線状を呈してベルト層Ｂの巻付け成形面を
形成し、また、第２図に示すように拡径時はその
軸方向断面形状が金型内仕上がりタイヤのベルト
補助層の軸方向断面形状と同一方向またはそれに
近い形状、具体的にはベルト補助層の中央部スト
レツチと肩部ストレツチの差が２％以内となる凸
形状を呈して、既に巻き付けたベルト層Ｂを同形
状に変形させるとともにベルト補助層BRの巻付
け成形面を形成するのである。

成形環状体２の外径を拡縮させる手段の第１実
施例は本出願人が特にセグメント方式と呼ぶやり
方である。第１〜３図に示すように成形環状体２
の半径方向内側にアルミニユーム、鉄等の硬質材
料でなり所定幅と所定長さを有する複数個例えば
８〜32個のセグメント３を全周に配置し、各セグ
メント３のドラム軸方向断面形状は金型内仕上が
りタイヤのベルト補助層BRの軸方向断面形状
（最終仕上がり形状）と同一またはそれに近い形
状、具体的にはベルト補助層BRの中央部ストレ
ツチと肩部ストレツチの差が０％〜２％となる凸
形状を有しており、各セグメント３の長さSLは
セグメント３の個数により決まり、また、幅SW
はベルト層Ｂの幅により決まる。

各セグメント３はシリンダー４のロツドに取付
けられており、各シリンダー４はベースフレーム
１２に固定され、ベースフレーム１２は支柱１５
に支持され、支柱１５は台座５に立設され、台座
５は軸１４に固定されその軸方向両端は大径部ク
ランプリング１０の下方端に当接している。セグ
メント３の軸方向の両側の下面部に一対のガイド
ロツド６，６が軸心Ｘに向かうように立設され、
前記ベースフレーム１２に設けた孔とガイド７，
７とを摺動可能に貫通し、その先端にはストツパ
ー１９，１９が固定されている。ベースフレーム
１２の下面（ドラム軸側）にガイドロツド６，６
を囲むようにマグネツト付ドラム外径規制部材
８，８（第４図）が着脱可能に嵌着され、第２図
に示すようにシリンダー４の往動作により各セグ
メント３が放射（半径）方向に前進して成形環状
体２を拡径すると外径規制部材８，８にストツパ
ー１９，１９が当て止められて、拡径限が制限さ
れ所望の拡径時ドラム外径D₁を得るようになつ
ている。

各セグメント３が拡径したとき、成形環状体２
の外周面S₂のドラム軸方向断面形状は第２図に示
すようにセグメント３の幅方向（ドラム軸方向）
の形状と相似形を呈する。すなわち、成形環状体
２の外周面S₂の軸方向断面形状はベルト補助層の
金型内最終仕上がり形状と同一またはそれに近い
形状、具体的にはベルト補助層の中央部と肩部の
ストレツチ差が０％〜２％になる凸形状に変形し
てベルト補助層BRの巻付け成形面を形成するの
である。また、各セグメント３はシリンダー４の
復動作により同期的に放射方向に後退すると成形
環状体２は非拡径状態となり、そのときの成形環
状体２の外周面S₂のドラム軸方向断面形状は、第
１図に示すように直線状を呈してベルト層Ｂの巻
付け成形面（非拡径時のドラム外径D₁）を形成
する。

セグメント３のドラム軸方向（幅方向）形状を
ベルト補助層の中央部と肩部のストレツチ差が０
％〜２％となる凸形状に設計する具体的な手法の
一例を、タイヤサイズＡでストレツチ差０％の場
合について示せば次の通りである。まず、ベルト
中央部の有効ストレツチ範囲1.0％〜5.0％（望ま
しくは2.0％〜3.5％）から任意値、例えば2.5％を
選択する。次いで、第９図に示すように、タイヤ
構造設計断面図に記載された仕上がりタイヤのベ
ルト補助層BRの軸方向断面形状（最終仕上がり
形状）プロフアイル（凸状実線）を基準とし
て、その中央部C₀点および端部E₀点から軸線Ｘ
方向にそれぞれ2.5％だけ離れた点、すなわち中
央部ストレツチと肩部ストレツチの差がゼロの点
E₁C₁E₁を図面上で特定し、これらの点を連結し
てプロフアイルを得る。このプロフアイルは
プロフアイルと相似形をなしている。さらに、
ベルト材料厚み分を軸線Ｘ方向に移動した点
E₂C₂E₂を連結したプロフアイルが拡径状態の
成形環状体の表面の軸方向断面プロフアイルであ
る。上記プロフアイルより成形環状体２の設計
厚みｄだけ軸線Ｘ方向に平行移動して点E₃C₃E₃
を連結したプロフアイルを得る。尚、この成形
環状体の断面厚みｄは第１０図イ〜ハの成形環状
体２１の断面形状から明らかなように、中央部に
おいて最大であり、両端縁に向うに従つて漸減す
る基本的断面形状を有している。

このプロフアイルがタイヤサイズＡ、ベルト
補助層中央部ストレツチ2.5％、中央部と肩部の
ストレツチ差が０％の場合の求めるセグメント３
の上面軸方向断面形状である。したがつて、点
C₃が拡張時のセグメントの頂点に当たる。

第９図ロにおいてC₀はベルト補助層仕上がり
中央位置、C₁₀はベルト層仕上がり中央位置、C₁₂
は成形環状体ドラムの非拡径表面中央位置、C₁₁
は巻き付けられたベルト層の中央位置とし、点
C₁₁は第９図イの前記プロフアイルの端部E₁よ
りも幾分軸線Ｘ方向に移動した点に設定した点
（これにより、成形終了したベルト・トレツド組
立体が非拡径状態の成形環状体ドラムから取出し
可能となる）であり、さらに材料厚み分だけ軸線
Ｘ方向に移動した点が成形環状体ドラム非拡径表
面中央位置C₁₂となる。さらにこの点より成形環
状体の厚みｄだけ軸線Ｘ方向に移動した点C₄が
非拡径時のセグメントの頂点となる。

セグメント３の中央部の厚みh₁および肩部の厚
みh₂は必要強度や他の構成部品との位置関係から
任意に設計される。

成形環状体２の外径を拡縮させる手段の第２実
施例は本出願人が特に内圧方式と呼ぶやり方であ
つて、この方式は第１０図に示すように、成形環
状体２１、その両端部を把持するクランプリング
２２、全体を支える支柱２５、回転軸と連結する
ベース２３、空気の給排口２４からなり、成形環
状体とクランプ部とは空気洩れのないようシール
されている。成形環状体は内部空気圧によりイン
フレートし成形環状体の表面は軸方向に対して凸
形状となる。この凸形状は内部空気圧、成形環状
体の厚みｄの配分および幅Ｗにより異なる。必要
な凸形状はセグメントタイプの場合と同様な考え
方で設計される。すなわちタイヤ構造図の凸形状
を基に2.5％下げた点の形状を作図し、これによ
りD₂点と形状が決まる（第１０図ハ）。この形状
となるよう成形環状体内圧０の時の外径Ｄ、厚み
配分ｄ、幅Ｗ（これは通常ベルト幅より広く決め
る）、内圧P₂を決める。したがつてこの成形環状
体は内圧P₂で仕上がりタイヤのベルト補助層BR
の軸方向断面形状（最終仕上がり形状）と同一ま
たはそれに近い凸形状であるベルト補助層BRの
巻付け成形面を成形する。

上記セグメント方式の拡縮径手段を有する成形
環状体でなるベルトドラムの動作ををベルト・ト
レツド組立体の成形方法の一実施例とともに次に
説明する。第１図に示すように、エヤシリンダー
４が不動作状態にあり、したがつて各セグメント
３とその外側を覆つている成形環状体２が非拡径
状態にあつて、軸方向断面形状が直線状を呈する
成形環状体外周面S₂（ドラム外径D₁）の円周方向
に対して20゜の角度を有するスチールコードから
なるベルトプライ２枚を互いに交差する方向に巻
き重ねて円筒状のベルト層Ｂを形成する。

次いで、第２図に示すように各エヤシリンダー
４が往動作して、各セグメント３と成形環状体２
が放射方向に拡径し、各セグメント３のストツパ
ー１９が外径規制部材８に当て止められて成形環
状体２の外周面S₂の軸方向断面形状がベルト補助
層の最終仕上がり形状と同一またはそれに近い凸
形状に変形し（ドラム外径D₂）、そして当然のこ
とにその上に巻き付けたベルト層Ｂも同様に凸状
に変形し、その変形したベルト層Ｂを覆うように
半径方向外側に少なくとも全幅に亘つて周方向に
対してほぼ0゜の角度で、ゴム被覆した１本のナイ
ロンコードを後述の装置を用いて円周方向に連続
して螺旋状に巻き付け、続いてその巻き付けた上
からもう一度全幅に亘つて同じように巻き付けて
２層構造のベルト補助層BRを形成する。

次いで、このベルト補助層BRの半径方向外側
に、定寸に切断した帯状のトレツドゴム層Ｔを巻
き付け、続いて圧着ローラー（図示せず）により
トレツドゴム層の上から押圧してベルト層Ｂ、ベ
ルト補助層BRおよびトレツドゴム層Ｔを充分に
圧着一体化してベルト・トレツド組立体を得る。

上記内圧方式の拡縮径手段を有する成形環状体
であるベルト・ドラムの動作は次のとおりであ
る。

第１０図イにおいてエアー内圧ゼロの時、成形
環状体２１は軸方向断面形状がやや凹面をなす。
したがつて第１０図ロに示すように内圧P₁（0.5
Kg／cm²程度）で軸方向断面形状をほぼ直線状と
し、その外周面（ドラム外径D₁）に上記実施例
と同様にベルト層Ｂを形成し、次いで第１０図ハ
に示すようにエアー内圧P₂（例えば2.0Kg／cm²程
度）の充填により成形環状体２１を膨張拡径し、
その軸方向断面形状がベルト補助層BRの最終仕
上がり形状と同一またはそれに近い凸形状に変形
する。その上に巻き付けたベルト層Ｂもまた同様
に変形し、その変形したベルト層Ｂの半径方向外
側に後述の装置を用いて上記実施例と同様にして
ベルト補助層BRを形成する。このベルト補助層
BRの半径方向外側にトレツドゴム層を上記実施
例と同様にして巻き付けて、ベルト・トレツド組
立体を得る。

上記ベルト補助層BRは、例えば第１１図に示
すように形成されている。すなわち、最初円筒状
のベルトドラム１０５に巻付けられ、ついで凸状
に拡径変形された２層構造のベルト層Ｂの外周面
に対して上記ゴムコーテイングしたコード１０１
がベルト層Ｂの両肩部BSのみに周方向に連続し
て螺旋状に巻付けられ、いわゆるエツジバンドと
してのベルト補助層BRを形成した状態を示して
いる。コード１０１の巻付けのピツチは、ベルト
肩部BSのリフテイングを防止するため上記の通
り0.5〜5.0mmのピツチにする必要がある。上記螺
旋巻きは必要に応じ１回以上巻付ける。

第１２図は同じく凸状に拡径変形されたベルト
ドラム１０５上の２層構造のベルト層Ｂの外周面
に対してゴムコーテイングしたコード１０１がベ
ルト全幅に亘つて周方向に連続して螺旋状に巻付
けられ、いわゆるフルバンドとしてのベルト補助
層BRを形成した状態を示している。この実施例
ではコード１０１の巻付けのピツチは、ベルト肩
部のリフテイングを防止するためベルト肩部BS
では0.5〜5.0mmのピツチにする必要があり、また
ベルト中央部BCでは0.5〜15.0mmのピツチに設定
する。上記螺旋巻きは必要に応じ１回以上巻付け
る。

第１３図イは第１２図のフルバンドのベルト補
助層BRの両肩部BSの上に重ねて１本のゴムコー
テイングした有機繊維コード１０１を同様にして
0.5〜5.0mmのピツチで周方向に連続して螺旋状に
巻付けてフルバンドとエツジバンドの組合せとし
てのベルト補助層BRを形成した例を示してい
る。ベルト補助層BRは必要に応じ枚数、コード
打込み本数、コード太さ、ピツチなどを変更して
もよい。

さらに第１４図は、ベルトドラム１０５上に巻
付けた２層構造のベルト層Ｂの外周面に薄いゴム
シート５１を巻付け、その上にゴムコーテイング
なしの有機繊維コード１０１を周方向に連続して
螺旋状にベルト肩部は0.5〜5.0mmのピツチで、ま
たベルト中央部は0.5〜15.0mmのピツチで巻付け、
さらにその上に第２のゴムシート５２を巻付けて
ゴムシート５１と５２とで螺旋巻きしたコード１
０１をサンドイツチした構造である。この場合の
ゴムシート５１，５２の材質も、上記ゴムコーテ
イングの材質と同様にコード１０１と密着性のよ
いものを用いることが好ましい。なお、この実施
例の場合、第２のゴムシート５２を巻付けた後、
トレツドを巻付ける前に圧着ローラでゴムシート
５２とコード１０１とゴムシート５１とを圧着し
てゴムをコード１０１間に圧入するようにする。

本発明の各実施例においてコード１０１の巻付
け張力はベルト層Ｂの幅方向に前述のようにベル
ト中央部とベルト肩部ともに均一に設定してもよ
いが、タイヤの加硫後の１０１の張力がベルト全
幅で差がなく均一になるように、あるいはコード
１０１の一定荷重伸び率がベルト層Ｂの肩部で小
さく、またベルト層Ｂの中央部で大きくなるよう
に、コードの巻付け張力がベルト肩部では最大と
なりまたベルト中央部では最小となるように後述
の巻付け張力制御手段を用いてコントロールして
巻付けることができる。

巻付け張力はタイヤのサイズ、構造によつて適
宜選択すればよいが、例えばコード１０１にナイ
ロン66の1260d／２を用いた場合、ベルト中央部
で最小20ｇにし、ベルト肩部に向つて漸増させ、
ベルト肩部で最大440ｇになるようにコード１０
１を巻付ければよく、このようにすれば加硫後の
タイヤでベルト補助層のコード張力はベルト全幅
において均一に50ｇとなる。

なお、この発明のベルト補助層BRの形成方法
を含むラジアルタイヤの製造方法の全体を一実施
例により示せば、つぎの通りである。第２１図に
おいて、前述の拡縮径可能なベルトドラム１０５
上にこのドラムが円筒状の非拡径状態において、
複数枚のベルト層Ｂを円筒状に巻付け、ついでド
ラム１０５を前述の通り特定の軸方向断面凸形状
になるように拡径して変形し、ついで変形したベ
ルト層Ｂ上にゴムコーテイングした１本の有機繊
維コード１０１をコードピツチがベルト肩部で
0.5〜5.0mmとなり、またベルト中央部で0.5〜15.0
mmとなるように、後述の装置を用いて順次連続的
に周方向に平行に螺旋状に巻付ける。この際、巻
付け張力はベルト肩部で最大となり、ベルト中央
部で最小となるように張力設定を行なう。

なお、別の実施例では、巻付け張力はベルト中
央部とベルト肩部ともに一定にし、かつ巻付けピ
ツチはいわゆるエツジバンド（ベルト肩部のみベ
ルト補助層BRを形成）の場合、0.5〜5.0mmとし、
またいわゆるフルバンド（ベルト全幅にベルト補
助層BRを形成）の場合、ベルト中央部を0.5〜
15.0mm、ベルト肩部を0.5〜5.0mmとすることがで
きる。なおまた、エツジバンドの別の実施例で
は、巻付け張力はベルト中央部では最小となりベ
ルト肩部では最大となるようにし、かつ巻付けピ
ツチは0.5〜5.0mmとすることができる。

こうして第１２図に示すようなベルト補助層
BRが形成されると、さらにその上に定寸切断し
たトレツドゴム層５６を巻付けてバンド状にし、
ついでステツチヤーローラ（図示せず）によりト
レツドの上から圧着力を加えてベルト層Ｂ、ベル
ト補助層BRおよびトレツドゴム層５６とを一体
化してベルト・トレツド組立体を得る。タイヤ成
形ドラム５５とベルトドラムとの間に待機してい
た搬送リング（図示せず）がベルトドラム上に移
動し、縮径して上記一体化した組立体の外周面を
把持し、ベルトドラムが縮径すると、上記組立体
をタイヤ成形ドラム５５上に搬送する。

ついでタイヤ成形ドラム５５上の円筒状のタイ
ヤカーカス５０をトロイダ状に変形するととも
に、その両ビード保持部を軸方向内方に同期移動
させ、その膨脹した外周面が待機している上記組
立体のベルト内面全幅に圧接される。そして搬送
リングが待機位置へ戻ると、ステツチヤーローラ
（図示せず）がトレツドを圧着してタイヤカーカ
スに上記組立体が固着されて、生タイヤを完成す
るのである。

第１５図〜第１７図はベルト補助層の形成装置
を示し、巻付け装置１０７は巻付けるコード１０
１をベルトドラム１０６側へ繰出す繰出し手段７
３と、繰出し手段７３をベルトの幅方向にトラバ
ースさせるトラバース手段と、繰出し手段のトラ
バースを制御するトラバース制御手段とからなる
ことを基本構成とし、この基本構成にコードの巻
付け張力を制御する張力制御手段を付加すること
ができる。このトラバース手段はフレーム７０に
よつて両端部が支持された一対のガイド軸７２お
よび後述するモータにより回転駆動するねじ軸７
１からなり、このガイド軸７２によつてねじ軸７
１に螺着された繰出し手段７３のトラバースがガ
イドされる。

上記繰出し手段７３の移動体７３ａは上記ねじ
軸７１に螺着され、上記ガイド軸７２により貫通
されてトラバース可能に支持され、移動枠７３ａ
の上部には腕７７が設けられ、この腕７７によつ
て複数個のガイドプーリ７５が回転可能に保持さ
れている。この腕７７は移動枠７３ａに一体的に
固定してもよいが、図示のように移動枠７３ａの
上部に設けたガイドレール７３ｃにベルトドラム
方向に摺動可能に支持され、しかもスプリング８
５によつて常にベルトドラム１０６側に付勢され
るようにし、腕７７に付設した支持棒７８ａの先
端に回転可能に支持したガイドローラ７８がフレ
ーム７０の上部に設けられたならい板（ドラム軸
方向移動案内手段）７９に圧接され、これによつ
て繰出し手段７３がベルトドラム１０６の表面に
対し所望の間隔を保つてベルトの幅方向に移動案
内されるようにしてもよい。なお、上記ならい板
７９はベルト補助層の金型仕上がり形状と同一ま
たはそれに近い形状に拡径変形したベルトドラム
の軸方向断面形状と同一に形成した場合には、ベ
ルトドラム表面とコード繰出し手段との間隔が常
に同一になり、不同一時のコードの相互の重なり
やコード間隔の乱れを防止できる。

トラバース制御手段は上記ねじ軸７１を回転駆
動するエンコーダ付サーボモータ１０８とそのド
ライブユニツト９３とベルトドラム１０６の回転
パルスカウンタ９１とからなり、巻付けのスター
ト位置やエンド位置へ、また巻付けピツチや巻付
け張力の変更点への繰出し手段の移動距離を制御
し、またベルトドラムの回転速度（一定）に巻付
けピツチを同調させて、巻付けピツチを制御する
ものである。サーボモータ１０８はDCモータで
もよく、またドライブユニツト９３は例えば安川
電機製「（Positionpack1D）デジタルサーボ位置
決め装置」である。なお、モータにACモータを
使用するときは、上記ドライブユニツト９３が不
要であることはいうまでもない。

コードを所定の張力で巻付ける場合に必要とな
る張力制御手段は、上記繰出し手段７３の移動枠
７３ａに回転可能に支持されたブレーキプーリ７
４と、スプリング８６によりガイドプーリ側に付
勢された押えローラ７４ａと、さらに上記ブレー
キプーリ７４に同軸に取付けられたパウダーブレ
ーキ７４ｃとこのパウダーブレーキ７４ｃに所定
の巻付張力に見合う回転抵抗を発生させ、これに
よつてコード１０１に所定の張力を付与する電源
ユニツト９２とからなる。この電源ユニツト９２
は、例えば神鋼電機製「DMP型電源箱DMP」で
ある。したがつて、このブレーキプーリ７４にコ
ード１０１を掛け渡すことにより、所定の張力で
ガイドプーリ７５を通してコード１０１をベルト
成形ドラム６に送り出して巻付けることができ
る。

なお、エヤブレーキなどメカニカルブレーキを
用いるときは上記電源ユニツトは不要であること
はいうまでもない。

一方、巻付けスタート位置、巻付けエンド位
置、単一または複数の巻付けピツチ設定値、単一
または複数の巻付け張力設定値、巻付けピツチ変
換位置、巻付け張力変換位置などが設定された設
定盤１０９にはシーケンサまたはリレーであるコ
ントロールユニツト９０が接続され、上記成形ド
ラム１０６に設けられたエンコーダ６１からカウ
ンタ９１を通してコントロールユニツト９０に成
形ドラム１０６の回転速度が入力されるようにし
ている。

さらにコントロールユニツト９０には上記電源
ユニツト９２が接続され、上記の通りこの電源ユ
ニツト９２によつて上記ブレーキプーリ７４がコ
ード１０１に対して所定の張力を付与するように
している。またコントロールユニツト９０にはド
ライブユニツト９３が接続され、上記の通りこの
ドライブユニツト９３からの出力によりサーボモ
ータ１０８が駆動してねじ軸７１を回転させ、繰
出し手段７３を所定の方向と位置に、所定の速度
でトラバースさせるようにしている。

巻付け装置１０７のフレーム７０はその下端部
がガイドレール７０ａ上に載置され、このガイド
レール７０ａに沿つて装置７が摺動し、腕７７の
先端部とベルトドラム１０６の間隔を微調節でき
るようにしている。また第１５図に示すように、
コード送り出装置７ａはフレーム７０ｂの上部に
ガイドプーリ１ｅおよび送り出しローラ１ｆ、押
えローラ１ｌ、中央部に一対のプルローラ１ｃ、
下部に駆動プーリ１ｍが設けられ、上記各プーリ
１ｆ，１ｃ，１ｍに掛け渡たされたベルト１ｋを
介して駆動モータ１ｈからの回転力が伝達される
ようにしている。

そしてコード１０１はライナー１ｂとともに巻
き取られた、またはゴム表面に密着防止剤を塗布
したコードをライナーなしで巻取られた巻取ロー
ル１ｄが回転可能にレツトオフスタンドにガ回転
可能に装架されており、プルロール１ｃによりラ
イナー１ｂを引出すとともにコード１０１がガイ
ドプーリ１ｅを通して繰出され、送り出しローラ
１ｆと押えローラ１ｌを経て巻取装置側へ引出さ
れて上記フレーム７０に設けられた繰出し手段７
３のガイドプーリ７５ａに導かれるようにしてい
る。

張力制御手段を用いてコードに所定の巻付け張
力をかけるのでなく、コード１０１をガイドプー
リ７５ａからブレーキプーリ７４を通さずにガイ
ドプーリ７５ａ〜ｆのみを通してベルトドラム１
０６に繰出すようにし、これによつてガイドプー
リ自体による抵抗のみの僅かな張力をコード１０
１に付与する場合（いわゆるテンシヨンフリー）
は上記フレーム７０とフレーム７０ｂとの間に第
１５図に示すように、上下に一対の光電管１０
ａ，１０ｂが配置され、送り出しローラ１ｆとガ
イドプーリ７５ａとの間のコード１０１をＵ字形
に弛ませ、この弛み量の上限および下限を上記光
電管１０ａ，１０ｂによつて検出し、コード１０
１の送り量を調整（いわゆるフエスツーン）する
ようにすればよい。

なお、上記のような送り出し装置７ａに代え
て、第２０図に示すように巻付け装置１０７をコ
ード１０１のゴムコーテイング装置４０と直結さ
せ、ゴムコーテイングしたコード１０１を巻取ロ
ーラに巻取ることなく、直接に順次巻付け装置の
繰出し手段７３のガイドプーリ７５ａに導く方式
をとることも可能である。図中、４１はコード巻
取りボビン、４２は押出機、４３は押出ダイ、４
４はコードのフエスツーン、４５はフエスツーン
用光電管、４６はベルトドラムである。この方法
はコードにゴムコーテイングしながらベルトに巻
付けるので、上記巻取ロール送り出し方式に比し
て材料の劣化と異物（密着防止剤など）の混入が
防止される。またホツトフイードのため、ベルト
とコードの密着度が大であり、さらにまた巻取り
用ライナが不要である。

第１８図および第１９図は成形装置の別の例を
示し、基本的構成は上記装置とほぼ同様である
が、コード１０１を繰出す繰出し手段が一対設け
られ、これによつて２本のコード１０１がベルト
の中央位置からそれぞれ肩部に向つて左右対称に
ベルトに同時に巻付けられるようにした点が主に
異なつており、ねらいは巻付けに要する時間を上
記装置の１／２に低減して生産性を２倍にしたこ
とにある。

すなわち、互いに同方向のねじ軸７１ａ，７１
ｂにそれぞれ螺着し、またフレーム７０ｃ上にね
じ軸７１ａ，７１ｂと平行に設けたレール７１
ｅ，７１ｆに摺動可能にそれぞれ装架されて、中
央位置から互いに離れる方向（矢印方向）にトラ
バースする一対の繰出し手段７３ｂ，７３ｃがベ
ルトドラム１０６の幅方向に並置され、これらは
モータ７１ｃの回転によりギアが互いに逆方向に
回転してねじ軸７１ａ，７１ｂを逆方向に回転さ
せ、一対の繰出し手段７３ｂ，７３ｃが互いに逆
方向に同一速度で移動するように構成されてい
る。またこの繰出し手段７３ｂと７３ｃとには、
それぞれ上方に突出する腕７７ａ，７７ｂを有
し、各腕７７ａ，７７ｂにはそれぞれ複数のガイ
ドプーリ７５が取付けられている。この腕は上記
実施例と同様に単独にレール７１ｇ上をスプリン
グ８５により摺動可能にドラム方向に付勢し、そ
のロール７８ａがならい板７９に当接し、各繰出
し手段がベルトドラム表面に対し所望の間隔を保
つてベルト幅方向に移動可能にしてもよい。

なお、２本のねじ軸７１ａ，７１ｂは互いに逆
方向にねじを形成し、この２本を同一方向に回転
させるようにしてもよい。

またフレーム７０ｃには張力検知装置（差動ト
ランス型）８０が設けられ、ブレーキプーリ７４
およびガイドプーリ７５ａを通つて所定の巻付け
張力をかけられたコード１０１がこの張力検知装
置８０のガイドロール８０ａと検出ロール８０ｂ
を通つて張力が検知され、設定値に対するずれが
ブレーキプーリ７４にフイードバツクされ、ブレ
ーキ量が調節されるようになつている。７４ａは
リンクを介してスプリング８４によりブレーキプ
ーリ７４側に付勢された押えロールである。

またガイドプーリ７５ａにはリンク８１ａ，８
１ｂが連結され、このリンク８１ａに近接スイツ
チ８２が対向し、スプリング８３によつてガイド
プーリ７５ａが軸８３ａを支点として矢印方向に
付勢されている。そして何らかの原因でコード１
０１に過度の張力が作用した場合に、リンク８１
が近接スイツチ８２を作動させてコード１０１の
送り込みを停止させるようにしている。なお、別
の実施例では上記一対の繰出し手段を唯１本の左
右逆ねじのねじ軸を用いてドラム中心から左右方
向に互いに離れるように移動させる方式を採用す
ることもできる。

上記第１５図〜第１７図に示す装置において、
まず設定盤９に巻付けスタート位置、巻付けエン
ド位置、巻付けピツチ、巻付け張力設定値などを
設定し、これをコントロールユニツト９０に格納
しておく。上記巻付けのスタート位置３１および
エンド位置３２とはベルトドラムの幅方向の位置
をいい、例えばベルトドラム１０６の中央からの
距離を意味する。つぎにドライブユニツト９３か
らの出力によりサーボモータ１０８を駆動させて
繰出し手段７３を待機位置からトラバースさせ、
所定の巻付けスタート位置３１に移動させる。そ
してコードの先端をベルトのスタート位置に作業
者が手で押付けて圧着させる。これはシリンダと
リンク機構により、機械化することは容易であ
る。

ついで自動運動ボタンを押せばベルトドラムが
回転を開始し、電源ユニツト９２からの出力によ
りパウダーブレーキ７４ｃが作動して、ブレーキ
プーリ７４により所定のテンシヨンが付与された
状態でコード１０１が繰出されるとともに、一定
速度で回転するベルトドラムに対し、繰出し手段
を巻付けエンド位置３２方向にトラバースさせ、
所定のピツチで連続的に螺旋状に巻付ける。この
際のトラバースの速度は、ベルトドラムのエンコ
ーダ６１からの信号、すなわちベルトドラム１０
６の回転速度に巻付けピツチが同調するように設
定する。

上記成形ドラム１０６へのコード１０１の繰出
しにより第１１図、第１２図あるいは第１３図に
示すように、コード１０１をベルト１０４上に巻
付ける。この巻付け操作は、いわゆる一筆書きの
過程で行なうことができる。すなわち、第１５図
〜第１７図に示す装置により第１３図イの巻付け
を行なう場合、第１３図ロに示すようにコード１
０１を矢印方向に軌跡がＳ字形を描くように巻付
ければよい。

また第１８図および第１９図の装置を用いて第
１３図イに示す巻付けを行なう場合は、第１３図
ハに示すように２本のコード１０１ａ，１０１ｂ
を矢印方向に軌跡を描くように巻付ければよい。

なお、モータでねじ軸７１を回転させることに
よりトラバースを行なう代りに、その他の手段例
えばシリンダなどを利用して機枠に設けたレール
上をトラバースするようにしてもよい。またコン
トロールユニツト９０での演算などの機能を電源
ユニツト９２およびドライブユニツト９３に付加
的に備えさせれば、独立のコントロールユニツト
は不要となる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明の方法によれ
ば、ベルトドラムを用いてベルト・トレツド組立
体を成形する際に、ベルト補助層を軸方向断面形
状においてその金型内最終仕上がり形状と同一ま
たはそれに近い形状、具体的にはベルト補助層の
中央部ストレツチと肩部ストレツチの差が２％以
内となる凸状に形成する構成であるので、金型内
仕上がりタイヤのベルト補助層のコードの残留伸
度や熱収縮力が中央部と肩部においてほぼ均一化
されることとなり、タイヤ走行中ベルト層の遠心
力によるリフテイングを抑制してラジアルタイヤ
の高速耐久性能を向上させるのである。

また１本または複数本の有機繊維コードをベル
ト層Ｂの外周面に巻付け張力がベルト全幅で均一
になるように、あるいは肩部で最大となるように
また巻付けピツチがベルト肩部で密になるように
周方向に平行に連続して螺旋状に巻付けて形成し
たので、加硫済タイヤのベルト肩部とベルト中央
部のストレツチの差が小さくなり、ベルト肩部の
熱収縮力が向上するのでベルトの走行時のリフテ
イングを防止する作用が強力に発揮され、したが
つて走行時のリフテイングによるベルトの剥離損
傷を一層確実に防止することができる。

また本装置の使用により、上記方法の実施を能
率よくかつ精度よく行なうことができる。

なお、この発明によれば、円筒状のベルトドラ
ムにベルト層を巻付けた後、このベルトドラムを
凸状に変形させ、その上からゴム被覆させた１本
または複数本のコードをゴム被覆して１本の帯状
体にしたものを螺旋状に巻付けてベルトドラムに
全幅にわたつて密着させた状態にするから、ベル
ト補助層の巻付け時に、ベルト層に異常な動きを
与えず、したがつてベルト層に変形やしわ、たる
みを生じさせる危険がなく、またこの発明の方法
では円筒状のベルトドラムにベルト層を巻付ける
から、巻付け時にベルト層が蛇行したりせず、セ
ンタリング良く巻付けることができ、さらにまた
この発明の方法装置においては、ベルトドラムは
周方向に連続な環状体であつて、従来のいわゆる
セグメントによつてドラム表面を形成するセグメ
ントタイプでないので、ベルト層のとくにその周
方向両側端部のなめらかな貼付けが可能となり、
従来タイプにおける波打ち状の貼付け状態となら
ず、ベルト肩部の剥離損傷が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置の一実施例の非拡径状態
の部分断面図、第２図は第１図装置の拡径状態の
部分断面図、第３図は第１図のＹ−Ｙ線一部断面
側面図、第４図はドラム外径規制部材の斜視図、
第５図イは金型内仕上がりタイヤの部分断面図、
第５図ロはこの発明の方法により成形されたベル
ト・トレツド組立体の部分断面図、第５図ハは従
来方法により成形されたベルト・トレツド組立体
の部分断面図、第６図イ，ロ，ハはそれぞれこの
発明の実施に適用される有機繊維コードの横断面
説明図、第７図イはこの発明の非拡径時のベルト
ドラムにベルト層を巻き付けた状態を示す説明
図、第７図ロはこの発明の拡径時のベルトドラム
にベルト補助層を巻き付けた状態を示す説明図、
第８図イはこの発明のベルトドラムに１本のコー
ドを周方向に螺旋状に連続的に巻き付けてベルト
補助層を形成する方式の説明図、第８図ロは定寸
のテープ状体多数本を順次ずらせつつ周方向に巻
き付けてベルト補助層を形成する方式の説明図、
第９図イおよびロはこの発明装置のセグメントの
設計手法の説明図、第１０図イはこの発明装置の
内圧方式の一実施例の非拡径状態の部分断面図、
第１０図ロはこの発明装置の内圧方式のベルト貼
り付け状態の部分断面図、第１０図ハはこの発明
装置の内圧方式の拡径状態の部分断面図、第１１
図、第１２図、第１３図イ、第１４図はそれぞれ
本発明方法により形成したベルト補助層の横断面
説明図、第１３図ロ、第１３図ハはこの発明装置
による１本巻きの軌跡を示した説明図、第１５図
は本発明方法の実施に用いる装置の全体側面説明
図、第１６図は巻付け装置の正面図、第１７図は
巻付け装置の左側面図、第１８図はこの発明の巻
付け装置の別の実施例を示す装置の正面図、第１
９図は第１８図の左側面図、第２０図はコードの
送り出し装置の別の実施例を示す説明図、第２１
図はこの発明のベルト補助層の形成方法を含むラ
ジアルタイヤの製造方法の説明図、第２２図は実
施例タイヤと比較例タイヤのベルト補助層の各部
のコードの残留伸度の比較グラフ、第２３図は実
施例タイヤと比較例タイヤのベルト補助層の各部
のコードの熱収縮力の比較グラフ、第２４図は従
来の非拡径時のベルトドラムの部分断面図、第２
５図は従来の拡径時のベルトドラムの部分断面図
である。 １…ベルトドラム、２…成形環状体、３…セグ
メント、４…シリンダー、８…外径規制部材、Ｂ
…ベルト層、BR…ベルト補助層、D₂…拡径時ド
ラム外径、D₁…非拡径時ドラム外径。１０１…
有機繊維コード、１０２…ゴムコーテイング、１
０４…ベルト、１０５…ベルトドラム、１０７…
巻付け装置、７１ａ，７１ｂ，７２…ねじ軸、７
３…繰出し手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト
   層、ベルト補助層およびトレツドゴム層からなる
   ベルト・トレツド組立体を成形する方法であつ
   て、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面に円
   周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機また
   は有機繊維コードからなるベルトプライを複数枚
   巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階と、
   前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面形状
   をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と同一
   またはそれに近い形状に変形させる段階と、前記
   形状に変形させたベルトドラム上のベルト層の半
   径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度を有
   しかつ巻付け張力がベルト肩部およびベルト中央
   部でともに一定となるように巻付けられた有機繊
   維コードからなるベルト補助層を形成する段階
   と、前記ベルト補助層の半径方向外側にトレツド
   ゴム層を巻き付けて一体化してベルト・トレツド
   組立体を得る段階とからなることを特徴とするベ
   ルト・トレツド組立体の成形方法。 ２ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト
   層、ベルト補助層およびトレツドゴム層からなる
   ベルト・トレツド組立体を成形する方法であつ
   て、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面に円
   周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機また
   は有機繊維コードからなるベルトプライを複数枚
   巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階と、
   前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面形状
   をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と同一
   またはそれに近い形状に変形させる段階と、前記
   形状に変形させたベルトドラム上のベルト層の半
   径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度を有
   し、巻付け張力がベルト肩部では最大となり、ベ
   ルト中央部では最小となるように巻付けられた有
   機繊維コードからなるベルト補助層を形成する段
   階と、前記ベルト補助層の半径方向外側にトレツ
   ドゴム層を巻き付けて一体化してベルト・トレツ
   ド組立体を得る段階とからなることを特徴とする
   ベルト・トレツド組立体の成形方法。 ３ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト
   層、ベルト補助層およびトレツドゴム層からなる
   ベルト・トレツド組立体を成形する方法であつ
   て、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面に円
   周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機また
   は有機繊維コードからなるベルトプライを複数枚
   巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階と、
   前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面形状
   をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と同一
   またはそれに近い形状に変形させる段階と、前記
   形状に変形させたベルトドラム上のベルト層の半
   径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度を有
   しかつベルトの肩部において0.5〜5.0mmのピツチ
   で螺旋状に配列された有機繊維コードからなるベ
   ルト補助層を形成する段階と、前記ベルト補助層
   の半径方向外側にトレツドゴム層を巻き付けて一
   体化してベルト・トレツド組立体を得る段階とか
   らなることを特徴とするベルト・トレツド組立体
   の成形方法。 ４ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト
   層、ベルト補助層およびトレツドゴム層からなる
   ベルト・トレツド組立体を成形する方法であつ
   て、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面に円
   周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機また
   は有機繊維コードからなるベルトプライを複数枚
   巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階と、
   前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面形状
   をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と同一
   またはそれに近い形状に変形させる段階と、前記
   形状に変形させたベルトドラム上のベルト層の半
   径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度を有
   しかつベルトの肩部において0.5〜5.0mmのピツチ
   でかつベルト中央部において0.5〜15.0mmのピツ
   チで巻付けられた有機繊維コードからなるベルト
   補助層を形成する段階と、前記ベルト補助層の半
   径方向外側にトレツドゴム層を巻き付けて一体化
   してベルト・トレツド組立体を得る段階とからな
   ることを特徴とするベルト・トレツド組立体の成
   形方法。 ５ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト
   層、ベルト補助層およびトレツドゴム層からなる
   ベルト・トレツド組立体を成形する方法であつ
   て、非拡径状態の前記ベルトドラムの外周面に円
   周方向に対して10゜〜40゜の角度を有する無機また
   は有機繊維コードからなるベルトプライを複数枚
   巻き重ねて円筒状のベルト層を形成する段階と、
   前記ベルトドラムを拡径してその軸方向断面形状
   をベルト補助層の金型内最終仕上がり形状と同一
   またはそれに近い形状に変形させる段階と、前記
   形状に変形させたベルトドラム上のベルト層の半
   径方向外側に円周方向に対して0゜〜5゜の角度を有
   しかつベルトの肩部において0.5〜5.0mmのピツチ
   で螺旋状に配列され、巻付け張力がベルト肩部で
   は最大となり、ベルト中央部では最小となるよう
   に巻付けられた有機繊維コードからなるベルト補
   助層を形成する段階と、前記ベルト補助層の半径
   方向外側にトレツドゴム層を巻き付けて一体化し
   てベルト・トレツド組立体を得る段階とからなる
   ことを特徴とするベルト・トレツド組立体の成形
   方法。 ６ 上記ベルト補助層はゴム被覆された１本また
   は複数本の有機繊維コードを拡径変形したベルト
   ドラム上のベルト層の半径方向外側に円周方向に
   対してほぼ０〜5゜の角度で連続して螺旋状に巻付
   けて形成されることを特徴とする請求項１〜５の
   いずれかに記載のベルト・トレツド組立体の成形
   方法。 ７ 上記ベルト補助層は多数本の有機繊維コード
   のスダレ織物にゴム被覆し長尺シート状体とし、
   ついでベルト全幅を覆う幅に切断し、ついで少な
   くともベルト１周分プラスオーバーラツプジヨイ
   ント幅の長さに切断し、さらにこれを幅方向に複
   数分割して得た複数本のテープ状体を拡径変形し
   たベルトドラム上のベルト層の半径方向外側にそ
   れぞれドラム周方向に対してほぼ０〜5゜の角度で
   順次巻付けて形成されることを特徴とする請求項
   １または２に記載のベルト・トレツド組立体の成
   形方法。 ８ 拡縮径可能なベルトドラムを用いてベルト・
   トレツド組立体を成形する装置であつて、前記ベ
   ルトドラムは、エラストマー材料からなり円周方
   向に連続する伸縮可能な成形環状体と、この成形
   環状体を拡縮径させる拡縮径手段とからなり、非
   拡径状態の成形環状体の外周面はその軸方向断面
   形状が直線状を呈してベルト層の巻き付け面を形
   成し、また、拡径状態の成形環状体の外周面はそ
   の軸方向断面形状がベルト補助層の金型内最終仕
   上がり形状と同一またはそれに近い形状を呈して
   ベルト補助層の巻き付け面を形成するととにベル
   ト層の外周面に１本または複数本の有機繊維コー
   ドを連続して螺旋状に巻付けてベルト補助層を成
   形する装置は、巻付けるコードをベルト側へ繰出
   す繰出し手段と、この繰出し手段をベルトの幅方
   向にトラバースさせるトラバース手段と、上記繰
   出し手段のトラバースを制御するトラバース制御
   手段とを有することを特徴とするベルトトレツド
   組立体の成形装置。 ９ 上記ベルト補助層を形成する装置は、コード
   の巻付け張力を制御する張力制御手段を備えてい
   ることを特徴とする請求項８記載のベルト・トレ
   ツド組立体の成形装置。