JPH0544811A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
- Publication number
- JPH0544811A JPH0544811A JP3225196A JP22519691A JPH0544811A JP H0544811 A JPH0544811 A JP H0544811A JP 3225196 A JP3225196 A JP 3225196A JP 22519691 A JP22519691 A JP 22519691A JP H0544811 A JPH0544811 A JP H0544811A
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- Japan
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- gear
- shaft
- way clutch
- rotation
- transmission path
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖベルトを介する主伝達経路と、ワンウエイ
クラッチを介する副伝達経路とを備えた無段変速機にお
ける、後退時における入力軸から出力軸への回転伝達を
高トルクで行うことができる無段変速機の提供。 【構成】 前進時における入力軸１から出力軸１８への
回転伝達経路としてＶベルト１４を介する主伝達経路
と、ワンウエイクラッチ２１を介する副伝達経路とを有
する。後退時における回転伝達経路として入力軸１と出
力軸１８との間を連結するギヤ機構２４，２５，２７を
有し、後退時にギヤ機構を介して高トルクの回転伝達を
行うことができる。
クラッチを介する副伝達経路とを備えた無段変速機にお
ける、後退時における入力軸から出力軸への回転伝達を
高トルクで行うことができる無段変速機の提供。 【構成】 前進時における入力軸１から出力軸１８への
回転伝達経路としてＶベルト１４を介する主伝達経路
と、ワンウエイクラッチ２１を介する副伝達経路とを有
する。後退時における回転伝達経路として入力軸１と出
力軸１８との間を連結するギヤ機構２４，２５，２７を
有し、後退時にギヤ機構を介して高トルクの回転伝達を
行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は無段変速機に関し、詳
しくは入力軸と出力軸との間の回転伝達経路として、Ｖ
ベルトを介する主伝達経路と、ワンウエイクラッチを介
する副伝達経路とを備えた無段変速機に関する。
しくは入力軸と出力軸との間の回転伝達経路として、Ｖ
ベルトを介する主伝達経路と、ワンウエイクラッチを介
する副伝達経路とを備えた無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の無段変速機では、一般に
入力軸の回転は、前進発進の際にはワンウエイクラッチ
を介して副伝達経路により、また、中高速運転の際には
Ｖベルトを介して主伝達経路により出力軸に伝達し、一
方後退の際には、副伝達経路を介さず、専ら主伝達経路
により出力軸に回転伝達を行うように構成されたものが
提案されている。
入力軸の回転は、前進発進の際にはワンウエイクラッチ
を介して副伝達経路により、また、中高速運転の際には
Ｖベルトを介して主伝達経路により出力軸に伝達し、一
方後退の際には、副伝達経路を介さず、専ら主伝達経路
により出力軸に回転伝達を行うように構成されたものが
提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成では、例えば主伝達経路の変速比がハイレシオのま
まで車両が停止したよう場合、前方への再発進は副伝達
経路を介する動力伝達により高トルクで行われるので、
問題は生じないが、後退させようとすると、主伝達経路
はハイレシオのままの状態であるので、出力軸の駆動ト
ルクが小さく、発進が非常に困難となる問題点を有して
いた。
構成では、例えば主伝達経路の変速比がハイレシオのま
まで車両が停止したよう場合、前方への再発進は副伝達
経路を介する動力伝達により高トルクで行われるので、
問題は生じないが、後退させようとすると、主伝達経路
はハイレシオのままの状態であるので、出力軸の駆動ト
ルクが小さく、発進が非常に困難となる問題点を有して
いた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の無段変速機は、入力軸と出力軸との間の前
進時における回転伝達経路として、Ｖベルトを介する主
伝達経路と、ワンウエイクラッチを介する副伝達経路と
を備え、後退時における回転伝達経路として、前記入力
軸と前記出力軸との間を連結するギヤ機構を設けて構成
される。
め、本発明の無段変速機は、入力軸と出力軸との間の前
進時における回転伝達経路として、Ｖベルトを介する主
伝達経路と、ワンウエイクラッチを介する副伝達経路と
を備え、後退時における回転伝達経路として、前記入力
軸と前記出力軸との間を連結するギヤ機構を設けて構成
される。
【０００５】
【作用】本発明において、前進時における入力軸による
出力軸の駆動は主伝達経路もしくは副伝達経路を介して
行うことができる一方、後退時における入力軸による出
力軸の駆動は主伝達経路を介さずギヤ機構により行わ
れ、出力軸に高トルクの回転伝達をおこなうことができ
る。
出力軸の駆動は主伝達経路もしくは副伝達経路を介して
行うことができる一方、後退時における入力軸による出
力軸の駆動は主伝達経路を介さずギヤ機構により行わ
れ、出力軸に高トルクの回転伝達をおこなうことができ
る。
【０００６】
【実施例】次に本発明の一実施例を添付の図面を参照し
て説明する。図１は無段変速機の概略構成図であり、エ
ンジンのクランクシャフト等から動力を受けて回転する
入力軸１の前方には同一軸線上にＶベルト駆動軸２が配
置されており、入力軸１の前端はＶベルト駆動軸２の後
端に相対回転可能に挿通されている。入力軸１の中央部
には後退用ギヤ３が相対回転可能に取り付けられてお
り、一方Ｖベルト駆動軸２の後端には前進用ギヤ４がス
プライン連結されている。入力軸１には後退用ギヤ３と
前進用ギヤ４との間においてシンクロナイザハブ５がス
プライン連結されている。このシンクロナイザハブ５に
は図示しないシフトフォークによって軸方向に動かされ
るカップリングスリーブ６が取り付けられており、カッ
プリングスリーブ６を後退用ギヤ３側に動かすと該後退
用ギヤ３に設けられたクラッチギヤとの係合により入力
軸１の回転が後退用ギヤ３に伝達され、カップリングス
リーブ６を前進用ギヤ４側に動かすと該前進ギヤ４に設
けられたクラッチギヤとの係合により入力軸１の回転が
前進用ギヤ４に伝達され、Ｖベルト駆動軸２が回転駆動
される。
て説明する。図１は無段変速機の概略構成図であり、エ
ンジンのクランクシャフト等から動力を受けて回転する
入力軸１の前方には同一軸線上にＶベルト駆動軸２が配
置されており、入力軸１の前端はＶベルト駆動軸２の後
端に相対回転可能に挿通されている。入力軸１の中央部
には後退用ギヤ３が相対回転可能に取り付けられてお
り、一方Ｖベルト駆動軸２の後端には前進用ギヤ４がス
プライン連結されている。入力軸１には後退用ギヤ３と
前進用ギヤ４との間においてシンクロナイザハブ５がス
プライン連結されている。このシンクロナイザハブ５に
は図示しないシフトフォークによって軸方向に動かされ
るカップリングスリーブ６が取り付けられており、カッ
プリングスリーブ６を後退用ギヤ３側に動かすと該後退
用ギヤ３に設けられたクラッチギヤとの係合により入力
軸１の回転が後退用ギヤ３に伝達され、カップリングス
リーブ６を前進用ギヤ４側に動かすと該前進ギヤ４に設
けられたクラッチギヤとの係合により入力軸１の回転が
前進用ギヤ４に伝達され、Ｖベルト駆動軸２が回転駆動
される。
【０００７】また、Ｖベルト駆動軸２と平行にＶベルト
従動軸７が配置されており、Ｖベルト駆動軸２には固定
プーリ８と該固定プーリ８に対する軸方向位置を図示し
ない制御機構により調節される可動プーリ９とからなる
駆動側プーリ１０が、Ｖベルト従動軸７には固定プーリ
１１と、Ｖベルト従動軸７に対し軸方向に可動に取り付
けられた可動プーリ１２とからなる従動側プーリ１３が
取り付けられ、駆動側プーリ１０と従動側プーリ１３と
の間にはＶベルト１４が掛装されている。制御機構は可
動プーリ９の位置調節により、駆動側プーリ１０のプー
リ間隔を変え、結果として変速比を可変となっている。
従動軸７が配置されており、Ｖベルト駆動軸２には固定
プーリ８と該固定プーリ８に対する軸方向位置を図示し
ない制御機構により調節される可動プーリ９とからなる
駆動側プーリ１０が、Ｖベルト従動軸７には固定プーリ
１１と、Ｖベルト従動軸７に対し軸方向に可動に取り付
けられた可動プーリ１２とからなる従動側プーリ１３が
取り付けられ、駆動側プーリ１０と従動側プーリ１３と
の間にはＶベルト１４が掛装されている。制御機構は可
動プーリ９の位置調節により、駆動側プーリ１０のプー
リ間隔を変え、結果として変速比を可変となっている。
【０００８】Ｖベルト従動軸７の後部には該Ｖベルト従
動軸７と平行に配置された中間軸１５に一体形成された
大ギヤ１６と噛み合う小ギヤ１７が取り付けられてお
り、中間軸１５にはまた該中間軸１５と平行に配置され
た出力軸１８に取り付けられた大ギヤ１９と噛み合う小
ギヤ２０が取り付けられている。従ってＶベルト従動軸
７の回転はこのようなギヤ群により減速されて出力軸１
８に伝達される。
動軸７と平行に配置された中間軸１５に一体形成された
大ギヤ１６と噛み合う小ギヤ１７が取り付けられてお
り、中間軸１５にはまた該中間軸１５と平行に配置され
た出力軸１８に取り付けられた大ギヤ１９と噛み合う小
ギヤ２０が取り付けられている。従ってＶベルト従動軸
７の回転はこのようなギヤ群により減速されて出力軸１
８に伝達される。
【０００９】上記のような入力軸１−Ｖベルト駆動軸２
−Ｖベルト１４−Ｖベルト従動軸７−中間軸１５−出力
軸１８の経路は主伝達経路を形成している。
−Ｖベルト１４−Ｖベルト従動軸７−中間軸１５−出力
軸１８の経路は主伝達経路を形成している。
【００１０】また、入力軸１とＶベルト従動軸７との間
にはワンウエイクラッチ２１を取り付けたクラッチ軸２
２が配置されており、クラッチ軸２２には前進用ギヤ４
と噛み合うワンウエイクラッチ入力ギヤ２３が取り付け
られている。またワンウエイクラッチ２１の外側にはワ
ンウエイクラッチ出力ギヤ２４が取り付けられており、
このワンウエイクラッチ出力ギヤ２４はＶベルト従動軸
７の後端に取り付けられたワンウエイクラッチ従動ギヤ
２５と噛み合っている。従って上記主伝達経路によるＶ
ベルト従動軸７の回転はワンウエイクラッチ従動ギヤ２
５を介してワンウエイクラッチ出力ギヤ２４に伝達され
ており、ワンウエイクラッチ２１はワンウエイクラッチ
出力ギヤ２４の回転が前進用ギヤ４を介して駆動される
ワンウエイクラッチ入力ギヤ２３の回転よりも遅い場合
（例えば前進発進時）にワンウエイクラッチ入力ギヤ２
３の回転をワンウエイクラッチ出力ギヤ２４に伝達し、
逆に速い場合にはワンウエイクラッチ出力ギヤ２４をワ
ンウエイクラッチ入力ギヤ２３に対し空回りさせる構造
となっている。
にはワンウエイクラッチ２１を取り付けたクラッチ軸２
２が配置されており、クラッチ軸２２には前進用ギヤ４
と噛み合うワンウエイクラッチ入力ギヤ２３が取り付け
られている。またワンウエイクラッチ２１の外側にはワ
ンウエイクラッチ出力ギヤ２４が取り付けられており、
このワンウエイクラッチ出力ギヤ２４はＶベルト従動軸
７の後端に取り付けられたワンウエイクラッチ従動ギヤ
２５と噛み合っている。従って上記主伝達経路によるＶ
ベルト従動軸７の回転はワンウエイクラッチ従動ギヤ２
５を介してワンウエイクラッチ出力ギヤ２４に伝達され
ており、ワンウエイクラッチ２１はワンウエイクラッチ
出力ギヤ２４の回転が前進用ギヤ４を介して駆動される
ワンウエイクラッチ入力ギヤ２３の回転よりも遅い場合
（例えば前進発進時）にワンウエイクラッチ入力ギヤ２
３の回転をワンウエイクラッチ出力ギヤ２４に伝達し、
逆に速い場合にはワンウエイクラッチ出力ギヤ２４をワ
ンウエイクラッチ入力ギヤ２３に対し空回りさせる構造
となっている。
【００１１】このような入力軸１−前進用ギヤ４−ワン
ウエイクラッチ入力ギヤ２３−ワンウエイクラッチ２１
−ワンウエイクラッチ出力ギヤ２４−ワンウエイクラッ
チ従動ギヤ２５−Ｖベルト従動軸７−中間軸１５−出力
軸１８の経路は副伝達経路を形成している。
ウエイクラッチ入力ギヤ２３−ワンウエイクラッチ２１
−ワンウエイクラッチ出力ギヤ２４−ワンウエイクラッ
チ従動ギヤ２５−Ｖベルト従動軸７−中間軸１５−出力
軸１８の経路は副伝達経路を形成している。
【００１２】一方入力軸１とクラッチ軸２２との間には
アイドラー軸２６が配置されており、このアードラー軸
２６には上記後退用ギヤ３と噛み合うアイドラーギヤ２
７が取り付けられている。このアイドラーギヤ２７はワ
ンウエイクラッチ出力ギヤ２４に噛み合っており、後退
用ギヤ３の回転はアイドラーギヤ２７により、前進用ギ
ヤ４と噛み合うワンウエイクラッチ入力ギヤ２３の回転
と逆方向に変換されてワンウエイクラッチ出力ギヤ２４
さらにはＶベルト従動軸７を経て中間軸１５から出力軸
１８に伝達される。
アイドラー軸２６が配置されており、このアードラー軸
２６には上記後退用ギヤ３と噛み合うアイドラーギヤ２
７が取り付けられている。このアイドラーギヤ２７はワ
ンウエイクラッチ出力ギヤ２４に噛み合っており、後退
用ギヤ３の回転はアイドラーギヤ２７により、前進用ギ
ヤ４と噛み合うワンウエイクラッチ入力ギヤ２３の回転
と逆方向に変換されてワンウエイクラッチ出力ギヤ２４
さらにはＶベルト従動軸７を経て中間軸１５から出力軸
１８に伝達される。
【００１３】このような入力軸１−後退用ギヤ３−アイ
ドラーギヤ２７−ワンウエイクラッチ出力ギヤ２４−ワ
ンウエイクラッチ従動ギヤ２５−Ｖベルト従動軸７−中
間軸１５−出力軸１８の経路は後退伝達経路を形成して
いる。
ドラーギヤ２７−ワンウエイクラッチ出力ギヤ２４−ワ
ンウエイクラッチ従動ギヤ２５−Ｖベルト従動軸７−中
間軸１５−出力軸１８の経路は後退伝達経路を形成して
いる。
【００１４】次に上記実施例の作用に関し説明すると、
まず、前進時にはカップリングスリーブ６を前進用ギヤ
４側に動かして入力軸１の回転を前進用ギヤ４に伝達す
る。この前進用ギヤ４の回転はＶベルト１４を介する主
伝達経路、あるいはワンウエイクラッチ２１を介する副
伝達経路のいずれかを通じて出力軸１８に伝達される。
一方カップリングスリーブ６を後退用ギヤ３側に動かし
て入力軸１の回転を後退用ギヤ３に伝達すると、先に述
べたようにアイドラーギヤ２７−ワンウエイクラッチ出
力ギヤ２４−ワンウエイクラッチ従動ギヤ２５−Ｖベル
ト従動軸７−中間軸１５−出力軸１８の後退伝達経路で
出力軸１８に前進時と逆方向の回転が伝達される。
まず、前進時にはカップリングスリーブ６を前進用ギヤ
４側に動かして入力軸１の回転を前進用ギヤ４に伝達す
る。この前進用ギヤ４の回転はＶベルト１４を介する主
伝達経路、あるいはワンウエイクラッチ２１を介する副
伝達経路のいずれかを通じて出力軸１８に伝達される。
一方カップリングスリーブ６を後退用ギヤ３側に動かし
て入力軸１の回転を後退用ギヤ３に伝達すると、先に述
べたようにアイドラーギヤ２７−ワンウエイクラッチ出
力ギヤ２４−ワンウエイクラッチ従動ギヤ２５−Ｖベル
ト従動軸７−中間軸１５−出力軸１８の後退伝達経路で
出力軸１８に前進時と逆方向の回転が伝達される。
【００１５】このように、後退時の入力軸１の回転はＶ
ベルト１４或いはワンウエイクラッチ２１を介さずギヤ
群の噛み合いのみで出力軸１８に伝達されるので、出力
軸１８に高トルクの回転を伝達できる。このため、主伝
達経路の駆動側プーリ１０の間隔により調節される変速
比がハイレシオのままで車両が停止した状態から後方に
発進する場合、後退時の回転伝達は主伝達経路を介さず
ギヤ機構により高トルクで出力軸１８に伝達されるの
で、発進を容易かつ円滑に行うことができる。
ベルト１４或いはワンウエイクラッチ２１を介さずギヤ
群の噛み合いのみで出力軸１８に伝達されるので、出力
軸１８に高トルクの回転を伝達できる。このため、主伝
達経路の駆動側プーリ１０の間隔により調節される変速
比がハイレシオのままで車両が停止した状態から後方に
発進する場合、後退時の回転伝達は主伝達経路を介さず
ギヤ機構により高トルクで出力軸１８に伝達されるの
で、発進を容易かつ円滑に行うことができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明の無段変速機では、後退時におけ
る入力軸から出力軸への回転伝達をギヤ機構により高ト
ルクで行うことができるので、後退発進を容易かつ円滑
に行うことができる利点を有する。
る入力軸から出力軸への回転伝達をギヤ機構により高ト
ルクで行うことができるので、後退発進を容易かつ円滑
に行うことができる利点を有する。
【図１】本発明の一実施例による無段変速機の概略構成
図である
図である
１ 入力軸 ３ 後退用ギヤ １４ Ｖベルト １８ 出力軸 ２１ ワンウエイクラッチ ２４ ワンウエイクラッチ出力ギヤ ２５ ワンウエイクラッチ従動ギヤ ２７ アイドラーギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸と出力軸との間の前進時における
回転伝達経路として、Ｖベルトを介する主伝達経路と、
ワンウエイクラッチを介する副伝達経路とを備え、後退
時における回転伝達経路として、前記入力軸と前記出力
軸との間を連結するギヤ機構を設けたことを特徴とする
無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225196A JPH0544811A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225196A JPH0544811A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544811A true JPH0544811A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16825479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3225196A Pending JPH0544811A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051213A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
| JP2014126181A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 変速装置 |
| JP2020122559A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176862A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| JPH01150065A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機 |
| JPH01158260A (ja) * | 1987-12-14 | 1989-06-21 | Mitsuboshi Belting Ltd | ベルト式無段変速装置 |
| JPH01238760A (ja) * | 1988-03-19 | 1989-09-22 | Daido Kogyo Co Ltd | トランスミッション |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP3225196A patent/JPH0544811A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176862A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
| JPH01150065A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機 |
| JPH01158260A (ja) * | 1987-12-14 | 1989-06-21 | Mitsuboshi Belting Ltd | ベルト式無段変速装置 |
| JPH01238760A (ja) * | 1988-03-19 | 1989-09-22 | Daido Kogyo Co Ltd | トランスミッション |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2008051213A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | 変速機 |
| JP2014126181A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Toyota Motor Corp | 変速装置 |
| JP2020122559A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050325 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050803 |