JPS6231763A - 変速機 - Google Patents
変速機Info
- Publication number
- JPS6231763A JPS6231763A JP17006785A JP17006785A JPS6231763A JP S6231763 A JPS6231763 A JP S6231763A JP 17006785 A JP17006785 A JP 17006785A JP 17006785 A JP17006785 A JP 17006785A JP S6231763 A JPS6231763 A JP S6231763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- continuously variable
- power
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速装置を備えた
変速機に関するものである。
変速機に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、駆動側プーリと従動側ブーりとのプーリ径を相互
に変化させることにより、無段変速を行うことができる
Ｖベルト式無段変速装置を備えた変速機が知られている
。ところが、ベルト駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比
べて劣るという問題があるため、従来例えば特開昭５８
−２８０４６号公報に記載のように、入力軸と出力軸と
の間にＶベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低速比域ではＶベルト式無段変速装置を介して動力
伝達し、高速比域では歯車装置を介して動力伝達し、走
行時間の大部分を占める高速比域の動力伝達効率を向上
させ、かつベルト寿命の向上を図ったものが提案されて
いる。
に変化させることにより、無段変速を行うことができる
Ｖベルト式無段変速装置を備えた変速機が知られている
。ところが、ベルト駆動の動力伝達効率は歯車駆動に比
べて劣るという問題があるため、従来例えば特開昭５８
−２８０４６号公報に記載のように、入力軸と出力軸と
の間にＶベルト式無段変速装置と歯車装置とを並列に設
け、低速比域ではＶベルト式無段変速装置を介して動力
伝達し、高速比域では歯車装置を介して動力伝達し、走
行時間の大部分を占める高速比域の動力伝達効率を向上
させ、かつベルト寿命の向上を図ったものが提案されて
いる。
ところが、上記構造の場合には、歯車装置によって駆動
させる時（以下、直結時という）、入力軸の駆動力は、
入力軸の駆動ギヤからアイドルギヤ、被動ギヤ、メイン
ドライブギヤ、カウンタドライブギヤを介してディファ
レンシャル装置に伝達されるため、直結時のギヤのかみ
合い段数が４段となり、その間の動力ｍ失が無視できな
いという問題があった。また、Ｖベルト式無段変速装置
では、■ヘルドの強度および耐久性を確保する意味から
プーリ径を小さくできないため、必然的に入出力軸間の
軸間距離が長くなり、その結果入出力軸間に設けられる
直結用ギヤの径も大きくなり、重量増加を招く欠点があ
った。
させる時（以下、直結時という）、入力軸の駆動力は、
入力軸の駆動ギヤからアイドルギヤ、被動ギヤ、メイン
ドライブギヤ、カウンタドライブギヤを介してディファ
レンシャル装置に伝達されるため、直結時のギヤのかみ
合い段数が４段となり、その間の動力ｍ失が無視できな
いという問題があった。また、Ｖベルト式無段変速装置
では、■ヘルドの強度および耐久性を確保する意味から
プーリ径を小さくできないため、必然的に入出力軸間の
軸間距離が長くなり、その結果入出力軸間に設けられる
直結用ギヤの径も大きくなり、重量増加を招く欠点があ
った。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、直結時におけるギヤのかみ合い段数を少な
くして動力損失を低減し、かつギヤを小型化して重量を
軽減できる変速機を提供することにある。
その目的は、直結時におけるギヤのかみ合い段数を少な
くして動力損失を低減し、かつギヤを小型化して重量を
軽減できる変速機を提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンにより
駆動される第１軸と、第１軸に対して平行に配置された
第２軸と、第１軸と同一軸線上に配置されかつ出力軸と
接続された第３軸と、第１軸の動力を第２軸に一定の変
速比で伝達する巻掛は伝動装置と、第２軸の動力を第３
軸に無段変速して伝達するＶベルト式無段変速装置と、
第１軸と第３軸とを選択的に連結する直結切換機構とを
備えたものである。
駆動される第１軸と、第１軸に対して平行に配置された
第２軸と、第１軸と同一軸線上に配置されかつ出力軸と
接続された第３軸と、第１軸の動力を第２軸に一定の変
速比で伝達する巻掛は伝動装置と、第２軸の動力を第３
軸に無段変速して伝達するＶベルト式無段変速装置と、
第１軸と第３軸とを選択的に連結する直結切換機構とを
備えたものである。
すなわち、直結時には第１軸の駆動力を第２軸を経由せ
ずに同軸上の第３軸に伝達するので、ギヤの噛み合い段
数を少なくして動力損失を低減でき、また第１軸と第２
軸との間は巻掛は伝動装置で動力伝達するため、第１軸
と第２軸との軸間距離が長くても、重量増加を招（こと
がない。
ずに同軸上の第３軸に伝達するので、ギヤの噛み合い段
数を少なくして動力損失を低減でき、また第１軸と第２
軸との間は巻掛は伝動装置で動力伝達するため、第１軸
と第２軸との軸間距離が長くても、重量増加を招（こと
がない。
実施例の説明
第１図は本発明にかかる変速機の一例を示し、エンジン
のクランク軸１は流体継手２を介して第１軸３に接続さ
れており、この第１軸３には巻掛は伝動装置を構成する
チェーン４を駆動するためのスプロケット５が設けられ
ている。
のクランク軸１は流体継手２を介して第１軸３に接続さ
れており、この第１軸３には巻掛は伝動装置を構成する
チェーン４を駆動するためのスプロケット５が設けられ
ている。
第２軸６は第１軸３に対し平行に配置されており、第２
軸６上には動力断続クラッチ７によって第２軸６と断続
される中空軸８が回転自在に外挿されている。この中空
軸８上には上記チェーン４により駆動されるスプロケッ
ト９と後進用ギヤ１０とが回転自在に外挿されており、
これらスプロケット９と後進用ギヤ１０とを中空軸８に
対して選択的に結合する前後進切換スリーブ１１が設け
られている。第２軸６と平行に配置された中間軸１２の
左端には、第２図に示すようにチェーン４の内側空間に
位置する中間ギヤ１３が固定されており、この中間ギヤ
１３は上記スプロケット９と噛み合っており、中間軸１
２の右端に固定した中間ギヤ１４はアイドラギヤ１５を
介して上記後進用ギヤ１０と噛み合っている。
軸６上には動力断続クラッチ７によって第２軸６と断続
される中空軸８が回転自在に外挿されている。この中空
軸８上には上記チェーン４により駆動されるスプロケッ
ト９と後進用ギヤ１０とが回転自在に外挿されており、
これらスプロケット９と後進用ギヤ１０とを中空軸８に
対して選択的に結合する前後進切換スリーブ１１が設け
られている。第２軸６と平行に配置された中間軸１２の
左端には、第２図に示すようにチェーン４の内側空間に
位置する中間ギヤ１３が固定されており、この中間ギヤ
１３は上記スプロケット９と噛み合っており、中間軸１
２の右端に固定した中間ギヤ１４はアイドラギヤ１５を
介して上記後進用ギヤ１０と噛み合っている。
なお、本実施例ではスプロケット９が後進用ギヤ１０に
中間軸１２及びアイドラギヤ１５を介して動力伝達する
ための後進用ギヤを兼ねる場合を示したが、第３図に示
すようにスプロケット９の側部に後進用ギヤ１６を一体
に設け、この後進用ギヤ１６に中間ギヤ１３が噛み合う
ようにしてもよい。ただ、ハイポイド型チェーンを駆動
するスプロケ−／ ）はインボリュートの平歯車である
ので、一般の歯車と直接噛み合わせることができ、上記
実施例のように後進用ギヤを１個だけ少なくすることが
可能である。
中間軸１２及びアイドラギヤ１５を介して動力伝達する
ための後進用ギヤを兼ねる場合を示したが、第３図に示
すようにスプロケット９の側部に後進用ギヤ１６を一体
に設け、この後進用ギヤ１６に中間ギヤ１３が噛み合う
ようにしてもよい。ただ、ハイポイド型チェーンを駆動
するスプロケ−／ ）はインボリュートの平歯車である
ので、一般の歯車と直接噛み合わせることができ、上記
実施例のように後進用ギヤを１個だけ少なくすることが
可能である。
第２軸６の端部にはＶベルト式無段変速装置１７の駆動
側プーリ１８が設けられており、この駆動側プーリ１８
により■ベルト１９を介して駆動される従動側プーリ２
０が、第１軸３と同一軸線上に配置された第３軸２１に
設けられている。上記Ｖベルト式無段変速装置１７は従
来周知のように、駆動側プーリ１８と従動側プーリ２０
のｖ字ＩＲ幅を相互に変えることにより、プーリの有効
径を可変とし、よって無段変速を行うものである。
側プーリ１８が設けられており、この駆動側プーリ１８
により■ベルト１９を介して駆動される従動側プーリ２
０が、第１軸３と同一軸線上に配置された第３軸２１に
設けられている。上記Ｖベルト式無段変速装置１７は従
来周知のように、駆動側プーリ１８と従動側プーリ２０
のｖ字ＩＲ幅を相互に変えることにより、プーリの有効
径を可変とし、よって無段変速を行うものである。
第３軸２１には出力ギヤ２２とスプライン歯車２３とが
固定されており、このスプライン歯車２３と第１軸３の
端部に設けたスプライン歯２４とは直結切換用スリーブ
２５によって選択的に結合される。上記出力ギヤ２２は
カウンタ軸２６に設ケタキヤ２７．２８を介してディフ
ァレンシャル装置２９に接続され、出力軸３０に動力を
伝達するようになっている。
固定されており、このスプライン歯車２３と第１軸３の
端部に設けたスプライン歯２４とは直結切換用スリーブ
２５によって選択的に結合される。上記出力ギヤ２２は
カウンタ軸２６に設ケタキヤ２７．２８を介してディフ
ァレンシャル装置２９に接続され、出力軸３０に動力を
伝達するようになっている。
つぎに、上記構成の変速機の動作を説明する。
まず前進駆動の低速比域においては、直結切換用スリー
ブ２５がスプライン歯車２３とスプライン歯２４とを分
離し、クラッチ７を結合するとともに、前後進切換スリ
ーブ１１が中空軸８とスプロケット９とを結合する。し
たがって、第１軸３の駆動力は、チェーン４、スプロケ
ット９、中空軸８、クラッチ７、第２軸６、■ベルト式
無段変速装置１７、第３軸２１、カウンタ軸２６を介し
てディファレンシャル装置２９に伝達され、第１軸３と
出力軸３０とが同方向に回転するので、車両を無段変速
しつつ前進させることができる。
ブ２５がスプライン歯車２３とスプライン歯２４とを分
離し、クラッチ７を結合するとともに、前後進切換スリ
ーブ１１が中空軸８とスプロケット９とを結合する。し
たがって、第１軸３の駆動力は、チェーン４、スプロケ
ット９、中空軸８、クラッチ７、第２軸６、■ベルト式
無段変速装置１７、第３軸２１、カウンタ軸２６を介し
てディファレンシャル装置２９に伝達され、第１軸３と
出力軸３０とが同方向に回転するので、車両を無段変速
しつつ前進させることができる。
また、後進駆動時には、直結切換用スリーブ２５がスプ
ライン歯車２３とスプライン歯２４とを分離し、クラッ
チ７を結合するとともに、前後進切換スリーブ１１が中
空軸８と後進用ギヤ１０とを結合する。これにより、第
１軸３の駆動力は、チェーン４、スプロケット９、中間
軸１２、アイドラギヤ１５、後進用ギヤ１０、中空軸８
、クラ５・チア１．第２軸６、■ベル１へ式無段変速装
置１７、第３軸２１、カウンタ軸２６を介してディファ
レンシャル装置２９に伝達され、第１軸３と出力軸３０
との回転方向が逆であるので、車両を後退させることが
できる。
ライン歯車２３とスプライン歯２４とを分離し、クラッ
チ７を結合するとともに、前後進切換スリーブ１１が中
空軸８と後進用ギヤ１０とを結合する。これにより、第
１軸３の駆動力は、チェーン４、スプロケット９、中間
軸１２、アイドラギヤ１５、後進用ギヤ１０、中空軸８
、クラ５・チア１．第２軸６、■ベル１へ式無段変速装
置１７、第３軸２１、カウンタ軸２６を介してディファ
レンシャル装置２９に伝達され、第１軸３と出力軸３０
との回転方向が逆であるので、車両を後退させることが
できる。
一方、前進駆動の高速比域においては、直結切換用スリ
ーブ２５がスプライン歯車２３とスプライン歯２４とを
結合し、クラッチ７を遮断する。
ーブ２５がスプライン歯車２３とスプライン歯２４とを
結合し、クラッチ７を遮断する。
これにより、第１軸３の駆動力は第２軸６に伝達されず
、直接第３軸２１に伝達され、カウンタ軸２６を介して
ディファレンシャル装置２９を駆動させる。したがって
、第１軸３と出力軸３０の回転方向が同一となり、かつ
■ベルト式無段変速装置１７を経由せずにギヤのみによ
って直結駆動されるので、伝達効率を大幅に向上させる
ことができる。特に、直結駆動時のギヤの噛み合い段数
は出力ギヤ２２とギヤ２７、およびギヤ２８とディファ
レンシャル装置２９の２段に過ぎないので、動力損失を
最少限度まで低減できるとともに、軸数およびギヤ数を
従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型
化を実現できる。
、直接第３軸２１に伝達され、カウンタ軸２６を介して
ディファレンシャル装置２９を駆動させる。したがって
、第１軸３と出力軸３０の回転方向が同一となり、かつ
■ベルト式無段変速装置１７を経由せずにギヤのみによ
って直結駆動されるので、伝達効率を大幅に向上させる
ことができる。特に、直結駆動時のギヤの噛み合い段数
は出力ギヤ２２とギヤ２７、およびギヤ２８とディファ
レンシャル装置２９の２段に過ぎないので、動力損失を
最少限度まで低減できるとともに、軸数およびギヤ数を
従来に比べて大幅に削減でき、構造の簡素化および小型
化を実現できる。
上記実施例において、ベルト駆動から直結駆動へ、ある
いは逆に直結駆動からベルト駆動へ切り換えるとき、第
１軸３と第３軸２１との間に相対回転差があると直結切
換用スリーブ２５をスムーズに切り換えることができな
い。これを解決する方法としては、直結切換機構をシン
クロメツシュ式とする方法や、直結切換機構をドッグク
ラッチ式とし、かつチェーン４によるスプロケット５゜
９間の変速比ｉ、と、■ベルト式無段変速装置１７の最
高速比１２との積（＝ｉ＋ ｘｉ２ ） を略ｔとする
あ法などが名えられる。
いは逆に直結駆動からベルト駆動へ切り換えるとき、第
１軸３と第３軸２１との間に相対回転差があると直結切
換用スリーブ２５をスムーズに切り換えることができな
い。これを解決する方法としては、直結切換機構をシン
クロメツシュ式とする方法や、直結切換機構をドッグク
ラッチ式とし、かつチェーン４によるスプロケット５゜
９間の変速比ｉ、と、■ベルト式無段変速装置１７の最
高速比１２との積（＝ｉ＋ ｘｉ２ ） を略ｔとする
あ法などが名えられる。
また、上記実施例では巻掛は伝動装置としてチェーン４
を使用した例を示したが、これに限らず、例えば平ベル
ト、■ベルト、歯付きベルトを使用してもよく、特に歯
付きベルトの場合にはチェーンと同様に動力損失が少な
いので好ましい。
を使用した例を示したが、これに限らず、例えば平ベル
ト、■ベルト、歯付きベルトを使用してもよく、特に歯
付きベルトの場合にはチェーンと同様に動力損失が少な
いので好ましい。
さらに、従来（特開昭５８−２８０４６号公報）では従
動側ブーりを設けた出力軸に直結切換機構と前後進切換
装置とを集中的に設けているため、出力軸の軸寸法が長
くなり、ＦＦ車に適用する場合の支障となっていたが、
本発明では上記実施例のように前後進切換装置を第２軸
に設けることにより、軸寸法が第１軸と第３軸、および
第２軸との間で平均化され、全体としてコンパクトな変
速機を得ることができる。
動側ブーりを設けた出力軸に直結切換機構と前後進切換
装置とを集中的に設けているため、出力軸の軸寸法が長
くなり、ＦＦ車に適用する場合の支障となっていたが、
本発明では上記実施例のように前後進切換装置を第２軸
に設けることにより、軸寸法が第１軸と第３軸、および
第２軸との間で平均化され、全体としてコンパクトな変
速機を得ることができる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によれば直結時に
は第１軸の駆動力を第２軸を経由せずに同軸上の第３軸
に伝達するので、従来に比べて直結時のギヤの噛み合い
段数が少なくなり、動力損失を低減できるとともに、直
結用のギヤは小型のもので足りるので重量を軽減できる
。
は第１軸の駆動力を第２軸を経由せずに同軸上の第３軸
に伝達するので、従来に比べて直結時のギヤの噛み合い
段数が少なくなり、動力損失を低減できるとともに、直
結用のギヤは小型のもので足りるので重量を軽減できる
。
また、第１軸と第２軸との間は巻掛は伝動装置で動力伝
達されるため、ブーりの大型化によって第１軸と第２軸
との軸間距離が長くなっても、第１軸から第２軸へ容易
に動力伝達を行うことができ、重量を軽減できる。
達されるため、ブーりの大型化によって第１軸と第２軸
との軸間距離が長くなっても、第１軸から第２軸へ容易
に動力伝達を行うことができ、重量を軽減できる。
第１図は本発明にかかる変速機の一例のスケルトン図、
第２図は巻掛は伝動装置の側面図、第３図は本発明の他
の実施例の一部スケルトン図である。 ３・・・第１軸、４・・・チェーン、５，９・・・スプ
ロケット、６・・・第２軸、７・・・動力断続用クラッ
チ、１０・・・後進用ギヤ、１１・・・前後進切換用ス
リーブ、１７・・・■ベルト式無段変速装置、２１・・
・第３軸、２５・・・直結切換用スリーブ、２９・・・
ディファレンシャル装置、３０・・・出力軸。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 シ
第２図は巻掛は伝動装置の側面図、第３図は本発明の他
の実施例の一部スケルトン図である。 ３・・・第１軸、４・・・チェーン、５，９・・・スプ
ロケット、６・・・第２軸、７・・・動力断続用クラッ
チ、１０・・・後進用ギヤ、１１・・・前後進切換用ス
リーブ、１７・・・■ベルト式無段変速装置、２１・・
・第３軸、２５・・・直結切換用スリーブ、２９・・・
ディファレンシャル装置、３０・・・出力軸。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 シ
Claims (1)
- （１）エンジンにより駆動される第１軸と、第１軸に対
して平行に配置された第２軸と、第１軸と同一軸線上に
配置されかつ出力軸と接続された第３軸と、第１軸の動
力を第２軸に一定の変速比で伝達する巻掛け伝動装置と
、第２軸の動力を第３軸に無段変速して伝達するＶベル
ト式無段変速装置と、第１軸と第３軸とを選択的に連結
する直結切換機構とを備えたことを特徴とする変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17006785A JPS6231763A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17006785A JPS6231763A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231763A true JPS6231763A (ja) | 1987-02-10 |
Family
ID=15898017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17006785A Pending JPS6231763A (ja) | 1985-07-31 | 1985-07-31 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6231763A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1347209A3 (de) * | 2002-03-22 | 2007-03-14 | Audi Ag | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP17006785A patent/JPS6231763A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1347209A3 (de) * | 2002-03-22 | 2007-03-14 | Audi Ag | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe |
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