JPH054479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶のプロペラ式推進装置に関し、
特にその後流中の回転成分を抑制してその推進効
率を高めるようにした、二重反転プロペラ式推進
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来船舶に備えられる二重反転プロペラ式推進
装置は、第４図に示すように構成されており、船
尾部１には、内側軸１５の後端に装着される後方
プロペラ１３と、上記内側軸１５を覆う外側軸１
４の後端に装着される前方プロペラ１２とが配設
される。

内側軸１５の前端は傘歯車１８に固着され、外
側軸１４の前端は傘歯車１７に固着されており、
これらの傘歯車１７，１８はそれぞれ小傘歯車１
６ａおよび１６ｂの双方と噛合する。これによつ
て、小傘歯車１６ａの回転により傘歯車１７，１
８は相互に逆方向へ同速度で回転することにな
る。

また、小傘歯車１６ａは傘歯車２１ａ，２１ｂ
を介し主機１９の駆動軸と連結される。

なお、第４図で符号２０はラダーを示す。

上述の構成により、主機１９の駆動力が傘歯車
２１ａ，２１ｂおよび小傘歯車１６ａを通じて傘
歯車１７，１８に伝達され、内側軸１５と外側軸
１４とが相互に逆方向へ同速度で回転する。

このようにして、前方プロペラ１２と後方プロ
ペラ１３とが相互に逆方向へ同速度で回転するの
で、前方プロペラ１２によつて生じるプロペラ後
流中の回転成分が、後方プロペラ１３の回転によ
り相殺されて、プロペラ後流中に散逸する流れの
回転エネルギーが吸収される。

これによつて、上記二重反転プロペラ式推進装
置のプロペラ推進効率が向上して、同一の船速に
対する主機１９の出力が小さくてすむことにな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の従来の二重反転プロペラ
式推進装置では、前方プロペラ１２の回転数と後
方プロペラ１３の回転数とが同一回転数に固定さ
れているので、様々な船舶の航走状態においてプ
ロペラ後流中の回転成分を完全に吸収することが
できず、多少の回転成分がプロペラ後流中に残る
ことになる。

特に、前方プロペラ１２と後方プロペラ１３と
のマツチングが良好でない場合には、後方プロペ
ラ１３により流れの回転エネルギーが十分に吸収
されず、プロペラ推進効率が低下するという問題
点がある。

本考案は、上述の問題点を解決をしようとする
もので、様々な航走状態においてプロペラ後流中
の回転流成分を十分に吸収でき、プロペラ推進効
率を高めることができるようにした、二重反転プ
ロペラ式推進装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の二重反転プロペラ式推進装
置は、二重反転プロペラを構成する後方プロペラ
および前方プロペラと、上記後方プロペラを内側
軸を介して回転駆動しうる後方プロペラ用主機
と、上記前方プロペラを上記内側軸を覆う外側軸
を介して上記後方プロペラの回転方向と逆向きに
回転駆動しうる前方プロペラ用主機とをそなえ、
上記後方プロペラの後方にプロペラ後流中の回転
成分を検出しうる検出器が設けられるとともに、
同検出器からの検出信号により上記の後方プロペ
ラ用主機および前方プロペラ用主機をそれぞれ制
御しうる主機制御器が設けられたことを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案の二重反転プロペラ式推進装置で
は、上記検出器によりプロペラ後流中の回転成分
が検出され、同検出器からの検出信号に基づき上
記主機制御器により上記の後方プロペラ用主機お
よび前方プロペラ用主機が制御される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての二
重反転プロペラ式推進装置について説明すると、
第１図はその模式的な側面図、第２図は第１図の
−矢視断面図、第３図はその回転流検出器を
示す正面図（第１図の−矢視断面図）であ
る。

第１，２図に示すように、船尾部１には、内側
軸５の後端に装着される後方プロペラ３と、上記
内側軸５を覆う外側軸４の後端に装着される前方
プロペラ２とが配設される。

内側軸５の前端は、後方プロペラ用主機９ｂの
駆動軸に接続されるとともに、外側軸４の前端に
は、歯車１１が固設され、同歯車１１は前方プロ
ペラ用主機９ａの駆動軸に設けられる歯車２７と
噛合する。

そして、前方プロペラ２は船体前方から観て時
計回り方向に、後方プロペラ３は船体前方から見
て反時計回り方向に回転するように構成されてい
る。

一方、後方プロペラ３より後方のラダー固定部
１０ａの前縁には、第３図に示すように、放射状
に設けられた複数のフイン２４ａ〜２４ｈを有す
る回転流検出器が設けられる。なお、第１，３図
で符号１０ｂはラダー可動部を示す。

これらのフイン２４ａ〜２４ｈは、回転計２５
の回転軸に装着されたボス部２３に固設されてお
り、前方からの流れに対しては迎角が０となるよ
うに配設される。

また、上記回転計２５は、主機制御器２６と接
続されており、この主機制御器２６は、前方プロ
ペラ用主機９ａおよび後方プロペラ用主機９ｂと
それぞれ接続される。

本考案の二重反転プロペラ式推進装置は上述の
ごとく構成されているので、船舶の航走時に、プ
ロペラ後流中に回転成分が存在すると、フイン２
４ａ〜２４ｈがその回転力により回転する。

そして、フイン２４ａ〜２４ｈが船体前方から
見て時計回り方向へ回転すると、その回転方向お
よび回転速度が回転計２５で検出されて、主機制
御器２６に送られる。

この検出信号を受けた主機制御器２６は、前方
プロペラ用主機９ａに制御信号を出力し、船体前
方から見て時計回り方向へ回転する前方プロペラ
２の回転数を減少させるか、または後方プロペラ
用主機９ｂに制御信号を出力し、船体前方から見
て反時計回り方向へ回転する後方プロペラ３の回
転数を増加させる。

これによつて、プロペラ後流中も船体前方から
見て時計回り方向への回転成分が打消される。

一方、フイン２４ａ〜２４ｈが船体前方から見
て反時計回り方向へ回転すると、回転計２５から
の検出信号に基づき、主機制御器２６が前方プロ
ペラ用主機９ａに制御信号を出力し、前方プロペ
ラ２の回転数を増加させるか、または後方プロペ
ラ用主機９ｂに制御信号を出力し、後方プロペラ
３の回転数を増加させる。

これによつて、プロペラ後流中の船体前方から
見て反時計回り方向への回転成分が打消される。

以上のように、上述の本考案の二重反転プロペ
ラ式推進装置では、様々な航走状態において、常
時プロペラ後流中の回転成分が回転計２５で検出
され、その回転成分を打ち消すように前方プロペ
ラ２および後方プロペラ３の回転数が制御される
ので、プロペラ後流中に散逸する流れの回転エネ
ルギーがなくなつて、プロペラ推進効率が向上す
るのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の二重反転プロペ
ラ式推進装置によれば、二重反転プロペラを構成
する後方プロペラおよび前方プロペラと、上記後
方プロペラを内側軸を介して回転駆動しうる後方
プロペラ用主機と、上記前方プロペラを上記内側
軸を覆う外側軸を介して上記後方プロペラの回転
方向と逆向きに回転駆動しうる前方プロペラ用主
機とをそなえ、上記後方プロペラの後方にプロペ
ラ後流中の回転成分を検出しうる検出器が設けら
れるとともに、同検出器からの検出信号により上
記の後方プロペラ用主機および前方プロペラ用主
機をそれぞれ制御しうる主機制御器が設けられる
という簡素な構成で、プロペラ後流中の回転成分
を完全に吸収することができ、プロペラ推進効率
が著しく改善され、船舶の運動性能の向上や燃費
の低減に大きく寄与しうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての二重反
転プロペラ式推進装置を示すもので、第１図はそ
の模式的な側面図、第２図は第１図の−矢視
断面図、第３図はその回転流検出器を示す正面図
（第１図の−矢視断面図）であり、第４図は
従来の二重反転プロペラ式推進装置を示す模式的
な側面図である。 １……船尾部、２……前方プロペラ、３……後
方プロペラ、４……外側軸、５……内側軸、９ａ
……前方プロペラ用主機、９ｂ……後方プロペラ
用主機、１０ａ……ラダー固定部、１０ｂ……ラ
ダー可動部、１１……歯車、２３……ボス部、２
４ａ〜２４ｈ……フイン、２５……回転計、２６
……主機制御器、２７……歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二重反転プロペラを構成する後方プロペラおよ
   び前方プロペラと、上記後方プロペラを内側軸を
   介して回転駆動しうる後方プロペラ用主機と、上
   記前方プロペラを上記内側軸を覆う外側軸を介し
   て上記後方プロペラの回転方向と逆向きに回転駆
   動しうる前方プロペラ用主機とをそなえ、上記後
   方プロペラの後方にプロペラ後流中の回転成分を
   検出しうる検出器が設けられるとともに、同検出
   器からの検出信号により上記の後方プロペラ用主
   機および前方プロペラ用主機をそれぞれ制御しう
   る主機制御器が設けられたことを特徴とする、二
   重反転プロペラ式推進装置。