JPH0544752A - ブレーキデイスクおよびその製造方法 - Google Patents
ブレーキデイスクおよびその製造方法Info
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- JPH0544752A JPH0544752A JP22887391A JP22887391A JPH0544752A JP H0544752 A JPH0544752 A JP H0544752A JP 22887391 A JP22887391 A JP 22887391A JP 22887391 A JP22887391 A JP 22887391A JP H0544752 A JPH0544752 A JP H0544752A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 軽量でしかも耐摩耗性に優れたブレーキディ
スクを提供することを目的とする。 ［構成］ ＳｉＣ等の耐摩耗性を有する強化材によって
構成される多孔質のプリフォーム１０を金型１５内にセ
ットし、アルミニウム合金の溶湯を注入するとともに加
圧し、上記プリフォーム１０の孔の部分に軽合金の溶湯
をくまなく侵入させてブレーキディスク２８のブレーキ
パッド３７との圧接面に複合する。
スクを提供することを目的とする。 ［構成］ ＳｉＣ等の耐摩耗性を有する強化材によって
構成される多孔質のプリフォーム１０を金型１５内にセ
ットし、アルミニウム合金の溶湯を注入するとともに加
圧し、上記プリフォーム１０の孔の部分に軽合金の溶湯
をくまなく侵入させてブレーキディスク２８のブレーキ
パッド３７との圧接面に複合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ブレーキに用いら
れるブレーキディスクおよびその製造方法に関する。
れるブレーキディスクおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転手の意思によって自動車を停車した
り減速したりするために、自動車の車輪の内側にブレー
キディスクが取付けられており、キャリパのピストンに
取付けられているパッドによって上記ブレーキディスク
を挟着することにより、制動力を発生させるようにして
いる。
り減速したりするために、自動車の車輪の内側にブレー
キディスクが取付けられており、キャリパのピストンに
取付けられているパッドによって上記ブレーキディスク
を挟着することにより、制動力を発生させるようにして
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用のブレーキに用いられているブレーキディスクとし
て、鋳鉄製の円板が用いられている。このような円板が
ハブボルトによってホイールに固着されるようになって
いる。従ってブレーキディスクは懸架用ばねよりも車輪
側に取付けられることになり、ばね下荷重の一部を構成
する。そして前輪用のブレーキディスクの場合には、そ
の重量が約７．５ｋｇであり、後輪用のブレーキディス
クが約４ｋｇであった。このような重いブレーキディス
クによって、車両のばね下荷重が増加し、自動車の運動
性能を低下させる原因になっていた。
用のブレーキに用いられているブレーキディスクとし
て、鋳鉄製の円板が用いられている。このような円板が
ハブボルトによってホイールに固着されるようになって
いる。従ってブレーキディスクは懸架用ばねよりも車輪
側に取付けられることになり、ばね下荷重の一部を構成
する。そして前輪用のブレーキディスクの場合には、そ
の重量が約７．５ｋｇであり、後輪用のブレーキディス
クが約４ｋｇであった。このような重いブレーキディス
クによって、車両のばね下荷重が増加し、自動車の運動
性能を低下させる原因になっていた。
【０００４】従ってこのようなブレーキディスクを比重
の小さな軽合金（例えばＡｌ、Ｍｇ、Ｔｉ）や合成樹脂
等によって製作すると、ブレーキディスクの重量が低下
してばね下荷重が少なくなる。ところがこのような部材
はその強度が小さく、またとくにアルミニウムを用いる
と、耐摩耗性が低いために、すぐに摩耗してしまう欠点
がある。
の小さな軽合金（例えばＡｌ、Ｍｇ、Ｔｉ）や合成樹脂
等によって製作すると、ブレーキディスクの重量が低下
してばね下荷重が少なくなる。ところがこのような部材
はその強度が小さく、またとくにアルミニウムを用いる
と、耐摩耗性が低いために、すぐに摩耗してしまう欠点
がある。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、耐摩耗性に優れ、しかも軽量なブレー
キディスクおよびその製造方法を提供することを目的と
するものである。
たものであって、耐摩耗性に優れ、しかも軽量なブレー
キディスクおよびその製造方法を提供することを目的と
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、軽合金か
ら構成され、ブレーキパッドとの圧接面に耐摩耗性を有
する強化材が複合されるようにしたブレーキディスクに
関するものである。
ら構成され、ブレーキパッドとの圧接面に耐摩耗性を有
する強化材が複合されるようにしたブレーキディスクに
関するものである。
【０００７】第２の発明は、耐摩耗性を有する強化材に
よって多孔質のプリフォームを成形し、該プリフォーム
を金型内に配し、軽合金の溶湯を前記金型内に注入する
とともに加圧し、前記プリフォームの孔の部分に前記軽
合金の溶湯を侵入させて複合させるようにしたものであ
る。
よって多孔質のプリフォームを成形し、該プリフォーム
を金型内に配し、軽合金の溶湯を前記金型内に注入する
とともに加圧し、前記プリフォームの孔の部分に前記軽
合金の溶湯を侵入させて複合させるようにしたものであ
る。
【０００８】
【作用】第１の発明によれば、耐摩耗性を有する強化材
によってブレーキディスクに耐摩耗性を付与することが
できるとともに、このブレーキディスクが軽合金から構
成されているために、その軽量化が達成される。
によってブレーキディスクに耐摩耗性を付与することが
できるとともに、このブレーキディスクが軽合金から構
成されているために、その軽量化が達成される。
【０００９】第２の発明によれば、軽合金の溶湯を金型
内に注入するとともに加圧することによって、この溶湯
がプリフォームの孔の部分に侵入し、これによって多孔
質のプリフォームが軽合金と完全に複合されることにな
る。
内に注入するとともに加圧することによって、この溶湯
がプリフォームの孔の部分に侵入し、これによって多孔
質のプリフォームが軽合金と完全に複合されることにな
る。
【００１０】
【実施例】図１〜図６を参照して第１の実施例を説明す
る。図１に示すように、偏平なリング状をなすプリフォ
ーム１０を用意する。このプリフォーム１０は耐摩耗性
を有する強化材、例えばＳｉＣウイスカから構成されて
いる。このようなＳｉＣウイスカによってリング状のプ
リフォームを成形する。なおこのプリフォームのＳｉＣ
ウイスカの体積率は２０％になっている。
る。図１に示すように、偏平なリング状をなすプリフォ
ーム１０を用意する。このプリフォーム１０は耐摩耗性
を有する強化材、例えばＳｉＣウイスカから構成されて
いる。このようなＳｉＣウイスカによってリング状のプ
リフォームを成形する。なおこのプリフォームのＳｉＣ
ウイスカの体積率は２０％になっている。
【００１１】このようなＳｉＣウイスカから成るプリフ
ォーム１０をその上下に配されているヒータ１１によっ
て図１に示すように加熱する。このような加熱を行なう
ことによって、多孔質のプリフォーム１０の無数の孔の
部分に溶湯が容易に侵入し得るようにする。
ォーム１０をその上下に配されているヒータ１１によっ
て図１に示すように加熱する。このような加熱を行なう
ことによって、多孔質のプリフォーム１０の無数の孔の
部分に溶湯が容易に侵入し得るようにする。
【００１２】そして加熱されたプリフォーム１０を図２
に示す金型１５内に配置する。金型１５は上型１６と下
型１７とから構成されており、その中に閉空間から成る
キャビティ１８が形成されている。このキャビティ１８
の外周側の部分に上記プリフォーム１０をセットする。
に示す金型１５内に配置する。金型１５は上型１６と下
型１７とから構成されており、その中に閉空間から成る
キャビティ１８が形成されている。このキャビティ１８
の外周側の部分に上記プリフォーム１０をセットする。
【００１３】金型１５の下側には図２および図３に示す
ように、シリンダ２２が配されている。シリンダ２２内
にはピストン２３が摺動可能に配されている。そしてピ
ストン２３の中心部を摺動自在に貫通するようにプラン
ジャ２４が配されている。
ように、シリンダ２２が配されている。シリンダ２２内
にはピストン２３が摺動可能に配されている。そしてピ
ストン２３の中心部を摺動自在に貫通するようにプラン
ジャ２４が配されている。
【００１４】シリンダ２２を図外の揺動手段によって図
２に示すように右方へ揺動させ、とりべ２５によってシ
リンダ２２内へアルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８Ａ）
を注入する。そしてこの後にシリンダ２２を図外の揺動
手段によって図３に示すように真直ぐな姿勢とするとと
もに、シリンダ２２を全体として上昇させ、金型１５の
注入口に接続する。
２に示すように右方へ揺動させ、とりべ２５によってシ
リンダ２２内へアルミニウム合金（ＪＩＳ ＡＣ８Ａ）
を注入する。そしてこの後にシリンダ２２を図外の揺動
手段によって図３に示すように真直ぐな姿勢とするとと
もに、シリンダ２２を全体として上昇させ、金型１５の
注入口に接続する。
【００１５】そしてシリンダ２２内のピストン２３を上
昇させる。これによってシリンダ２２内に注入されたア
ルミニウム合金の溶湯が金型１５のキャビティ１８内に
注入される。そしてこの後にピストン２３を加圧すると
ともにプランジャ２４を突上げ、これによってキャビテ
ィ１８内の溶湯を加圧下で凝固させる。
昇させる。これによってシリンダ２２内に注入されたア
ルミニウム合金の溶湯が金型１５のキャビティ１８内に
注入される。そしてこの後にピストン２３を加圧すると
ともにプランジャ２４を突上げ、これによってキャビテ
ィ１８内の溶湯を加圧下で凝固させる。
【００１６】注入されるアルミニウム合金の温度は例え
ば７５０℃に設定されており、このような溶湯を、ピス
トン２３内に摺動可能に配されているプランジャ２４に
よって最終的に１０００ｋｇｆ／ｃｍ2 の加圧力で加圧
させながら凝固する。このような高い加圧力によって、
アルミニウム合金の溶湯は、ＳｉＣウイスカから構成さ
れる多孔質のプリフォーム１０の無数の孔の部分にくま
なく侵入し、これによってアルミニウム合金に完全にプ
リフォーム１０が複合されるようになる。
ば７５０℃に設定されており、このような溶湯を、ピス
トン２３内に摺動可能に配されているプランジャ２４に
よって最終的に１０００ｋｇｆ／ｃｍ2 の加圧力で加圧
させながら凝固する。このような高い加圧力によって、
アルミニウム合金の溶湯は、ＳｉＣウイスカから構成さ
れる多孔質のプリフォーム１０の無数の孔の部分にくま
なく侵入し、これによってアルミニウム合金に完全にプ
リフォーム１０が複合されるようになる。
【００１７】図４および図５は金型１５を開いて取出し
たブレーキディスク２８を示している。このブレーキデ
ィスク２８はその外周側の部分に上述の如くプリフォー
ム１０が複合されている。またその中心部はハブ２９か
ら構成されている。そしてハブ２９には、複数本のボル
ト挿通孔３０が中心孔３１の回りに形成されるようにな
る。上記ボルト挿通孔３０を挿通するハブボルトによっ
て、このブレーキディスク２８が自動車の車輪のホイー
ルの部分に固着される。
たブレーキディスク２８を示している。このブレーキデ
ィスク２８はその外周側の部分に上述の如くプリフォー
ム１０が複合されている。またその中心部はハブ２９か
ら構成されている。そしてハブ２９には、複数本のボル
ト挿通孔３０が中心孔３１の回りに形成されるようにな
る。上記ボルト挿通孔３０を挿通するハブボルトによっ
て、このブレーキディスク２８が自動車の車輪のホイー
ルの部分に固着される。
【００１８】このブレーキディスク２８は、図６に示す
ように、プリフォーム１０が複合された部分がブレーキ
パッド３７によって圧着され、制動力を発生するように
している。キャリパ３４には、その両側に互いに対向す
るようにブレーキシリンダ３５が形成され、このブレー
キシリンダ３５にピストン３６が摺動可能に保持されて
いる。そしてピストン３６の先端部には互いに対向する
ようにブレーキパッド３７が配されている。このような
ブレーキパッド３７が上記ブレーキディスク２８のプリ
フォーム１０によって複合された部分を挟着し、制動力
を発生するようにしている。
ように、プリフォーム１０が複合された部分がブレーキ
パッド３７によって圧着され、制動力を発生するように
している。キャリパ３４には、その両側に互いに対向す
るようにブレーキシリンダ３５が形成され、このブレー
キシリンダ３５にピストン３６が摺動可能に保持されて
いる。そしてピストン３６の先端部には互いに対向する
ようにブレーキパッド３７が配されている。このような
ブレーキパッド３７が上記ブレーキディスク２８のプリ
フォーム１０によって複合された部分を挟着し、制動力
を発生するようにしている。
【００１９】このようなブレーキディスク２８によれ
ば、その大部分がアルミニウム合金から構成されている
ために、大幅な軽量化が可能になる。すなわち従来の鋳
鉄製のブレーキディスクに比べて、重量を約半分にする
ことが可能になる。ブレーキディスク２８は車輪のホイ
ールに取付けられるようになっており、サスペンション
ばねの下側に取付けられるために、自動車のばね下荷重
が軽減されることになる。従って自動車の運動性能が改
善されることになる。
ば、その大部分がアルミニウム合金から構成されている
ために、大幅な軽量化が可能になる。すなわち従来の鋳
鉄製のブレーキディスクに比べて、重量を約半分にする
ことが可能になる。ブレーキディスク２８は車輪のホイ
ールに取付けられるようになっており、サスペンション
ばねの下側に取付けられるために、自動車のばね下荷重
が軽減されることになる。従って自動車の運動性能が改
善されることになる。
【００２０】しかもこのようなアルミニウム合金から成
るブレーキディスク２８は、ブレーキパッド３７との圧
接面がプリフォーム１０によって複合強化されており、
高い耐摩耗性を有している。従って軽量でありながらし
かも高い耐久性を有するようになる。
るブレーキディスク２８は、ブレーキパッド３７との圧
接面がプリフォーム１０によって複合強化されており、
高い耐摩耗性を有している。従って軽量でありながらし
かも高い耐久性を有するようになる。
【００２１】つぎに図７〜図１３によって第２の実施例
を説明する。この実施例においては、図７および図８に
示すように、薄いプリフォーム１０が使用されている。
プリフォーム１０にはその端面に円周方向に沿って２個
の係合用突起４０と２個の凹部４１とが互いに９０°間
隔で形成されている。なおこのプリフォーム１０は上記
第１の実施例と同様に、例えば体積率が２０％のＳｉＣ
ウイスカであってよい。
を説明する。この実施例においては、図７および図８に
示すように、薄いプリフォーム１０が使用されている。
プリフォーム１０にはその端面に円周方向に沿って２個
の係合用突起４０と２個の凹部４１とが互いに９０°間
隔で形成されている。なおこのプリフォーム１０は上記
第１の実施例と同様に、例えば体積率が２０％のＳｉＣ
ウイスカであってよい。
【００２２】そしてこのようなＳｉＣウイスカ製のプリ
フォーム１０を、図９に示すように２枚重合わせる。こ
のときに一方のプリフォーム１０の係合用突起４０をも
う一方のプリフォーム１０の凹部４１に係合させ、両者
が所定の隙間をもつようにして組合わせる。そしてこの
ような２枚のプリフォーム１０を加熱手段によって加熱
し、図１０に示すように金型１５内に配置する。
フォーム１０を、図９に示すように２枚重合わせる。こ
のときに一方のプリフォーム１０の係合用突起４０をも
う一方のプリフォーム１０の凹部４１に係合させ、両者
が所定の隙間をもつようにして組合わせる。そしてこの
ような２枚のプリフォーム１０を加熱手段によって加熱
し、図１０に示すように金型１５内に配置する。
【００２３】そして金型１５内に、第１の実施例と同様
に、シリンダ２２によって図１０および図１１に示すよ
うにアルミニウム合金の溶湯を注入し、ピストン２３を
押上げて溶湯を予備的に加圧するとともに、さらにプラ
ンジャ２４を突上げ、溶湯に対して高い加圧力を付与す
る。
に、シリンダ２２によって図１０および図１１に示すよ
うにアルミニウム合金の溶湯を注入し、ピストン２３を
押上げて溶湯を予備的に加圧するとともに、さらにプラ
ンジャ２４を突上げ、溶湯に対して高い加圧力を付与す
る。
【００２４】図１２および図１３はこのようにして形成
されたアルミニウム合金製のブレーキディスク２８を示
している。このブレーキディスクは、図から明らかなよ
うに、アルミニウム合金を母材とし、これによって軽量
化を達成している。しかもブレーキパッド３７と圧接さ
れる部分がプリフォーム１０によって複合強化されてい
るために、高い耐摩耗性を有している。
されたアルミニウム合金製のブレーキディスク２８を示
している。このブレーキディスクは、図から明らかなよ
うに、アルミニウム合金を母材とし、これによって軽量
化を達成している。しかもブレーキパッド３７と圧接さ
れる部分がプリフォーム１０によって複合強化されてい
るために、高い耐摩耗性を有している。
【００２５】またこのようなブレーキディスク２８は、
２枚のプリフォーム１０を互いに隙間をおいて配するよ
うにしているために、プリフォーム１０を構成する強化
材の使用料が少なくなり、これによって少量の強化材に
よって効果的に耐摩耗性をブレーキディスク２８に付与
することが可能になる。しかもプリフォーム１０とアル
ミニウム合金との接合面の面積が非常に大きくなるため
に、プリフォーム１０の無数の孔へのアルミニウム合金
の侵入がより確実に行なわれることになる。これによっ
てプリフォーム１０の複合強度がより向上することにな
る。
２枚のプリフォーム１０を互いに隙間をおいて配するよ
うにしているために、プリフォーム１０を構成する強化
材の使用料が少なくなり、これによって少量の強化材に
よって効果的に耐摩耗性をブレーキディスク２８に付与
することが可能になる。しかもプリフォーム１０とアル
ミニウム合金との接合面の面積が非常に大きくなるため
に、プリフォーム１０の無数の孔へのアルミニウム合金
の侵入がより確実に行なわれることになる。これによっ
てプリフォーム１０の複合強度がより向上することにな
る。
【００２６】なおこの実施例において、プリフォーム１
０に係合用突起４０および凹部４１を形成することな
く、これら２枚のプリフォーム１０を図１０に示す金型
１５のキャビティ１８の上面と下面とにそれぞれ接着糊
等によって仮止めしておき、この状態でキャビティ１８
に溶湯を注入するようにしてもよい。このような方法に
よれば、プリフォーム１０の構造がより簡単になる。接
着糊は注入される溶湯によって熱分解してその接着力を
失う。しかも複合されるとプリフォーム１０は、アルミ
ニウム合金製のブレーキディスク２８に強固に結合され
るために、金型１５の上型１６と下型１７とから容易に
剥離するようになる。
０に係合用突起４０および凹部４１を形成することな
く、これら２枚のプリフォーム１０を図１０に示す金型
１５のキャビティ１８の上面と下面とにそれぞれ接着糊
等によって仮止めしておき、この状態でキャビティ１８
に溶湯を注入するようにしてもよい。このような方法に
よれば、プリフォーム１０の構造がより簡単になる。接
着糊は注入される溶湯によって熱分解してその接着力を
失う。しかも複合されるとプリフォーム１０は、アルミ
ニウム合金製のブレーキディスク２８に強固に結合され
るために、金型１５の上型１６と下型１７とから容易に
剥離するようになる。
【００２７】以上本発明を図示の第１および第２の実施
例によって説明したが、本発明は上記実施例によって限
定されることなく、本発明の技術的思想に基いて各種の
変更が可能である。例えば上記実施例においてはＳｉＣ
ウイスカが強化材として用いられているが、本発明に用
いられるブレーキディスクには、その他各種の複合材が
適用可能であって、例えばカーボン、Ａｌ2 Ｏ3 、アル
ボレックス、Ｓｉ3 Ｎ4 、ＭｇＯ、ＡｌＮ、ＺｎＯ（こ
れらの強化材は溶融金属との密着性をよくするためにＮ
ｉ、Ｃｕ等の金属をコーティングしたものでもよい）、
金属繊維等の各種の材料に置換可能である。さらには摺
動性を改善するためと、自己潤滑性のあるカーボン粉末
を添加してもよい。
例によって説明したが、本発明は上記実施例によって限
定されることなく、本発明の技術的思想に基いて各種の
変更が可能である。例えば上記実施例においてはＳｉＣ
ウイスカが強化材として用いられているが、本発明に用
いられるブレーキディスクには、その他各種の複合材が
適用可能であって、例えばカーボン、Ａｌ2 Ｏ3 、アル
ボレックス、Ｓｉ3 Ｎ4 、ＭｇＯ、ＡｌＮ、ＺｎＯ（こ
れらの強化材は溶融金属との密着性をよくするためにＮ
ｉ、Ｃｕ等の金属をコーティングしたものでもよい）、
金属繊維等の各種の材料に置換可能である。さらには摺
動性を改善するためと、自己潤滑性のあるカーボン粉末
を添加してもよい。
【００２８】また上記２つの実施例に係るブレーキディ
スクは何れもソリッドタイプであるが、中間に冷却風が
通過する空洞が形成されているベンチレーテッドタイプ
のブレーキディスクにも適用可能である。
スクは何れもソリッドタイプであるが、中間に冷却風が
通過する空洞が形成されているベンチレーテッドタイプ
のブレーキディスクにも適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】第１の発明は、耐摩耗性を有する強化材
によってブレーキパッドとの圧接面が複合強化された軽
合金から成るブレーキディスクに関するものである。従
ってこのようなブレーキディスクによれば、その軽量化
を図るとともに、強化材によって耐摩耗性を向上させる
ことが可能になる。
によってブレーキパッドとの圧接面が複合強化された軽
合金から成るブレーキディスクに関するものである。従
ってこのようなブレーキディスクによれば、その軽量化
を図るとともに、強化材によって耐摩耗性を向上させる
ことが可能になる。
【００３０】第２の発明は、軽合金の溶湯を金型内に注
入するとともに加圧し、金型内に配されているプリフォ
ームの孔の部分に軽合金の溶湯を侵入させて複合させる
ようにしたものである。従って耐摩耗性を有する強化材
が軽合金と完全に複合されたブレーキディスクが得られ
るようになる。
入するとともに加圧し、金型内に配されているプリフォ
ームの孔の部分に軽合金の溶湯を侵入させて複合させる
ようにしたものである。従って耐摩耗性を有する強化材
が軽合金と完全に複合されたブレーキディスクが得られ
るようになる。
【図１】プリフォームの加熱を示す縦断面図である。
【図２】金型の縦断面図である。
【図３】金型への溶湯の注入を示す縦断面図である。
【図４】ブレーキディスクの正面図である。
【図５】同断面図である。
【図６】キャリパと組合わされたブレーキディスクの一
部を破断した側面図である。
部を破断した側面図である。
【図７】第２の実施例のブレーキディスクに用いられる
プリフォームの平面図である。
プリフォームの平面図である。
【図８】同断面図である。
【図９】２枚のプリフォームを組合わせた状態の縦断面
図である。
図である。
【図１０】プリフォームをセットした金型の縦断面図で
ある。
ある。
【図１１】溶湯の注入の状態を示す金型の縦断面図であ
る。
る。
【図１２】得られたブレーキディスクの正面図である。
【図１３】同断面図である。
１０ プリフォーム １１ ヒータ １５ 金型 １６ 上型 １７ 下型 １８ キャビティ ２２ シリンダ ２３ ピストン ２４ プランジャ ２５ とりべ ２８ ブレーキディスク ２９ ハブ ３０ ボルト挿通孔 ３１ 中心孔 ３４ キャリパ ３５ ブレーキシリンダ ３６ ピストン ３７ パッド ４０ 係合用突起 ４１ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有路 博 埼玉県川越市大字大中居620番地 イズミ 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 軽合金から構成され、ブレーキパッドと
の圧接面に耐摩耗性を有する強化材が複合されているこ
とを特徴とするブレーキディスク。 - 【請求項２】 耐摩耗性を有する強化材によって多孔質
のプリフォームを成形し、該プリフォームを金型内に配
し、軽合金の溶湯を前記金型内に注入するとともに加圧
し、前記プリフォームの孔の部分に前記軽合金の溶湯を
侵入させて複合させるようにしたことを特徴とするブレ
ーキディスクの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22887391A JPH0544752A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22887391A JPH0544752A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544752A true JPH0544752A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16883205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22887391A Pending JPH0544752A (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544752A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5535857A (en) * | 1993-11-25 | 1996-07-16 | Gkn Sankey Limited | Brake disc and method for its production |
| JPH09126258A (ja) * | 1995-10-10 | 1997-05-13 | Hyundai Motor Co | ブレーキパッド及びその製造方法 |
| JP2011226639A (ja) * | 2010-03-19 | 2011-11-10 | Rex Industrie-Produkte Graf Von Rex Gmbh | ブレーキロータ |
| US20120186919A1 (en) * | 2011-01-26 | 2012-07-26 | GM Global Technology Operations LLC | Molded Components Having a Visible Designer Feature and/or Improved Operational Properties via a Porous Preform |
| US20190120309A1 (en) * | 2016-04-05 | 2019-04-25 | Korea Automotive Technology Institute | Brake disc and brake disc manufacturing method |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP22887391A patent/JPH0544752A/ja active Pending
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| US20130081776A1 (en) * | 2011-01-26 | 2013-04-04 | GM Global Technology Operations LLC | Methods For Forming Molded Components Having A Visible Designer Feature and/or Improved Operational Properties Via A Porous Preform |
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