JPH05106667A - ブレーキデイスクおよびその製造方法 - Google Patents
ブレーキデイスクおよびその製造方法Info
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- JPH05106667A JPH05106667A JP29799891A JP29799891A JPH05106667A JP H05106667 A JPH05106667 A JP H05106667A JP 29799891 A JP29799891 A JP 29799891A JP 29799891 A JP29799891 A JP 29799891A JP H05106667 A JPH05106667 A JP H05106667A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
［目的］ 高い耐摩耗性を有し、しかも軽量であって放
熱性に優れたブレーキディスクを提供することを目的と
する。 ［構成］ 鋳鉄製の摩擦板１６をアルミニウム合金の溶
湯中に浸漬し、これによって摩擦板１６の外表面にアル
フィン接合を行なうための合金層を形成する。そしてこ
の後に合金層４３が形成されている摩擦板１６を重力鋳
造用金型または高圧凝固鋳造用金型内に配し、ブレーキ
ディスク１０をアルミニウム合金によって鋳造する。
熱性に優れたブレーキディスクを提供することを目的と
する。 ［構成］ 鋳鉄製の摩擦板１６をアルミニウム合金の溶
湯中に浸漬し、これによって摩擦板１６の外表面にアル
フィン接合を行なうための合金層を形成する。そしてこ
の後に合金層４３が形成されている摩擦板１６を重力鋳
造用金型または高圧凝固鋳造用金型内に配し、ブレーキ
ディスク１０をアルミニウム合金によって鋳造する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用ディスクブレーキ
に用いられるブレーキディスクおよびその製造方法に関
する。
に用いられるブレーキディスクおよびその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキは、車輪のホイールに
ブレーキディスクを固着するようにし、このブレーキデ
ィスクの摩擦面を両側からキャリパに保持されているピ
ストンのブレーキパッドによって強く挟着して摩擦力を
発生させ、制動を行なうようにしている。
ブレーキディスクを固着するようにし、このブレーキデ
ィスクの摩擦面を両側からキャリパに保持されているピ
ストンのブレーキパッドによって強く挟着して摩擦力を
発生させ、制動を行なうようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のディ
スクブレーキに用いられるブレーキディスクは、鋳鉄製
の円盤から構成されており、その重量が大きかった。す
なわち小型乗用車の前輪用のブレーキディスクが約７．
５Ｋｇあり、後輪用のブレーキディスクは約４Ｋｇあっ
た。また鋳鉄製のブレーキディスクは熱伝導率がよくな
く、放熱性が不十分であるという問題があった。
スクブレーキに用いられるブレーキディスクは、鋳鉄製
の円盤から構成されており、その重量が大きかった。す
なわち小型乗用車の前輪用のブレーキディスクが約７．
５Ｋｇあり、後輪用のブレーキディスクは約４Ｋｇあっ
た。また鋳鉄製のブレーキディスクは熱伝導率がよくな
く、放熱性が不十分であるという問題があった。
【０００４】このような問題点に鑑みて、ブレーキディ
スクをアルミニウム合金から製造することが考察され
る。アルミニウム合金によって製作すると、その重量を
低減することが可能になる。ところがアルミニウム合金
は耐摩耗性に劣るために、ブレーキディスクがすぐに摩
耗してしまう欠点がある。
スクをアルミニウム合金から製造することが考察され
る。アルミニウム合金によって製作すると、その重量を
低減することが可能になる。ところがアルミニウム合金
は耐摩耗性に劣るために、ブレーキディスクがすぐに摩
耗してしまう欠点がある。
【０００５】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、従来の鋳鉄製のブレーキディスクと同
様の耐摩耗性を有し、しかも軽量でかつ放熱性に優れた
ブレーキディスクおよびその製造方法を提供することを
目的とするものである。
たものであって、従来の鋳鉄製のブレーキディスクと同
様の耐摩耗性を有し、しかも軽量でかつ放熱性に優れた
ブレーキディスクおよびその製造方法を提供することを
目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、軽合金か
ら構成されるとともに、ブレーキパッドとの圧接面が鋳
鉄製の摩擦板から構成され、前記摩擦板と前記軽合金の
ブレーキディスクとの接合面が合金接合されるようにし
たものである。
ら構成されるとともに、ブレーキパッドとの圧接面が鋳
鉄製の摩擦板から構成され、前記摩擦板と前記軽合金の
ブレーキディスクとの接合面が合金接合されるようにし
たものである。
【０００７】また第２の発明は、前記摩擦板がオーステ
ナイト系のニレジスト鋳鉄から構成され、ブレーキディ
スクとの接合面でアルフィン接合されるようにしたもの
である。
ナイト系のニレジスト鋳鉄から構成され、ブレーキディ
スクとの接合面でアルフィン接合されるようにしたもの
である。
【０００８】また第３の発明は、鋳鉄製の摩擦板を軽合
金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との金属間
化合物を形成し、次いで摩擦板を鋳型内に配して軽合金
の溶湯を注入固化してブレーキディスクを製造するよう
にしたものである。
金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との金属間
化合物を形成し、次いで摩擦板を鋳型内に配して軽合金
の溶湯を注入固化してブレーキディスクを製造するよう
にしたものである。
【０００９】
【作用】第１の発明によれば、軽合金から成るブレーキ
ディスクが車輪のホイールに取付けられるとともに、こ
のブレーキディスクに合金接合して取付けられた摩擦板
がブレーキパッドと圧接され、これによって制動力が生
ずるようになる。
ディスクが車輪のホイールに取付けられるとともに、こ
のブレーキディスクに合金接合して取付けられた摩擦板
がブレーキパッドと圧接され、これによって制動力が生
ずるようになる。
【００１０】また第２の発明によれば、摩擦板がオース
テナイト系のニレジスト鋳鉄から構成されているため
に、軽合金製のブレーキディスクとの間での熱膨張係数
の差をほとんどなくすことが可能になる。しかもアルフ
ィン接合によって摩擦板をブレーキディスクに対して高
い接合力で固着できるようになる。
テナイト系のニレジスト鋳鉄から構成されているため
に、軽合金製のブレーキディスクとの間での熱膨張係数
の差をほとんどなくすことが可能になる。しかもアルフ
ィン接合によって摩擦板をブレーキディスクに対して高
い接合力で固着できるようになる。
【００１１】第３の発明によれば、鋳鉄製の摩擦板を軽
合金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との金属
間化合物を形成し、この後に鋳型内に上記摩擦板を配し
て軽合金の溶湯を注入して固化することにより、上記金
属間化合物を介して摩擦板がブレーキディスクに強固に
結合されるようになる。
合金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との金属
間化合物を形成し、この後に鋳型内に上記摩擦板を配し
て軽合金の溶湯を注入して固化することにより、上記金
属間化合物を介して摩擦板がブレーキディスクに強固に
結合されるようになる。
【００１２】
【実施例】図１および図２は本発明の一実施例に係るブ
レーキディスク１０を示すものであって、ソリッドタイ
プのブレーキディスク１０を示している。ブレーキディ
スク１０はアルミニウム合金、例えばＪＩＳ ＡＣ８Ａ
によって鋳造されており、その中心部がカップ状をなす
ハブ１３から構成されている。そしてハブ１３の中心部
には中心孔１４が形成されるとともに、この中心孔１４
の外周側には必要に応じて４〜６個のボルト挿通口１５
が形成されるようになっている。
レーキディスク１０を示すものであって、ソリッドタイ
プのブレーキディスク１０を示している。ブレーキディ
スク１０はアルミニウム合金、例えばＪＩＳ ＡＣ８Ａ
によって鋳造されており、その中心部がカップ状をなす
ハブ１３から構成されている。そしてハブ１３の中心部
には中心孔１４が形成されるとともに、この中心孔１４
の外周側には必要に応じて４〜６個のボルト挿通口１５
が形成されるようになっている。
【００１３】このブレーキディスク１０の特徴は、その
外周側の端面であってブレーキパッドに圧接される部分
が摩擦板１６から構成されていることである。摩擦板１
６はオーステナイト系の鋳鉄であってＮｉを多量に、例
えば１４％含むニレジスト鋳鉄から構成されている。し
かもこの摩擦板１６はブレーキディスク１０との間に後
述する合金によるアルフィン接合で結合されている。
外周側の端面であってブレーキパッドに圧接される部分
が摩擦板１６から構成されていることである。摩擦板１
６はオーステナイト系の鋳鉄であってＮｉを多量に、例
えば１４％含むニレジスト鋳鉄から構成されている。し
かもこの摩擦板１６はブレーキディスク１０との間に後
述する合金によるアルフィン接合で結合されている。
【００１４】図１はこのようなブレーキディスク１０を
用いたディスクブレーキを示しており、固定側にはキャ
リパ１９が配されるようになっている。そしてキャリパ
１９はブレーキシリンダ２０を備えており、ブレーキシ
リンダ２０内にはブレーキピストン２１が摺動可能に保
持されている。そしてブレーキピストン２１の前端側に
はパッド２２が固着されており、このパッド２２によっ
てブレーキディスク１０の摩擦板１６に圧着し、制動力
を発生するようにしている。
用いたディスクブレーキを示しており、固定側にはキャ
リパ１９が配されるようになっている。そしてキャリパ
１９はブレーキシリンダ２０を備えており、ブレーキシ
リンダ２０内にはブレーキピストン２１が摺動可能に保
持されている。そしてブレーキピストン２１の前端側に
はパッド２２が固着されており、このパッド２２によっ
てブレーキディスク１０の摩擦板１６に圧着し、制動力
を発生するようにしている。
【００１５】このように本実施例に係るブレーキディス
ク１０は、局部的に耐摩耗性を要求される部分にＮｉ系
のオーステナイト鋳鉄から成る摩擦板１６を配するよう
にしており、他のディスクロータ本体部分をアルミニウ
ム合金とし、両者間にアルフィン接合によって結合する
ための鉄とアルミニウムとの金属間化合物を生成させ、
重力鋳造法または高圧凝固鋳造法によって鋳造するよう
にしている。
ク１０は、局部的に耐摩耗性を要求される部分にＮｉ系
のオーステナイト鋳鉄から成る摩擦板１６を配するよう
にしており、他のディスクロータ本体部分をアルミニウ
ム合金とし、両者間にアルフィン接合によって結合する
ための鉄とアルミニウムとの金属間化合物を生成させ、
重力鋳造法または高圧凝固鋳造法によって鋳造するよう
にしている。
【００１６】以下ブレーキディスクの製造方法について
説明する。図３および図４に示す鋳鉄製の摩擦板１６を
用意する。この摩擦板１６として最適なものは、熱膨張
係数がアルミニウム合金に近く、温度が上がっても結合
強度が保持でき、耐摩耗性のよいオーステナイト系のニ
レジスト鋳鉄である。なおニレジスト鋳鉄に代えて、普
通鋳鉄、ダクタイル鋳鉄等を用いることを妨げない。
説明する。図３および図４に示す鋳鉄製の摩擦板１６を
用意する。この摩擦板１６として最適なものは、熱膨張
係数がアルミニウム合金に近く、温度が上がっても結合
強度が保持でき、耐摩耗性のよいオーステナイト系のニ
レジスト鋳鉄である。なおニレジスト鋳鉄に代えて、普
通鋳鉄、ダクタイル鋳鉄等を用いることを妨げない。
【００１７】１個のブレーキディスク１０には２枚の摩
擦板１６が用いられ、これらがその外周側の連結部２５
によって連結された状態で製作される。なお外周側に所
定の間隔で設けられている連結部２５にはそれぞれ中心
側へ凹んだ凹部２６が形成されるようになっている。
擦板１６が用いられ、これらがその外周側の連結部２５
によって連結された状態で製作される。なお外周側に所
定の間隔で設けられている連結部２５にはそれぞれ中心
側へ凹んだ凹部２６が形成されるようになっている。
【００１８】連結部２５を介して一体になっている２枚
の摩擦板１６は前処理工程に供給される。すなわち鋳鉄
材料面を清浄にして合金層の形成を容易にするためのも
のであって、脱脂、タンブリング（表面を凹凸にする）
等の工程から構成される。
の摩擦板１６は前処理工程に供給される。すなわち鋳鉄
材料面を清浄にして合金層の形成を容易にするためのも
のであって、脱脂、タンブリング（表面を凹凸にする）
等の工程から構成される。
【００１９】このような前処理工程を終ったならば、ア
ルフィン層を形成する。すなわち摩擦板１６をアルミニ
ウム合金の約７５０℃の溶湯中に浸漬する。アルミニウ
ム合金の溶湯中に鋳鉄製の摩擦板１６を浸漬すると、こ
の摩擦板１６の表面にアルミニウムと鉄の金属間化合物
すなわち合金層（アルフィン層）が形成される。この合
金層の引張り強さは約１０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上にもなる
強さである。
ルフィン層を形成する。すなわち摩擦板１６をアルミニ
ウム合金の約７５０℃の溶湯中に浸漬する。アルミニウ
ム合金の溶湯中に鋳鉄製の摩擦板１６を浸漬すると、こ
の摩擦板１６の表面にアルミニウムと鉄の金属間化合物
すなわち合金層（アルフィン層）が形成される。この合
金層の引張り強さは約１０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上にもなる
強さである。
【００２０】このようにして外表面に合金層を形成した
ならば、図５に示すように金型３４内に配する。この金
型３４は注湯口３５を備えるとともに、キャビティ３７
と連通する部分には押し湯筒３８が設けられている。
ならば、図５に示すように金型３４内に配する。この金
型３４は注湯口３５を備えるとともに、キャビティ３７
と連通する部分には押し湯筒３８が設けられている。
【００２１】ブレーキディスクを鋳造する場合には、合
金層を形成した摩擦板１６を図５に示すように金型３４
のキャビティ３７内に配し、摩擦板押え３９によって押
える。この摩擦板押え３９はその先端側の部分が連結部
２５の凹部２６を押えることになる。
金層を形成した摩擦板１６を図５に示すように金型３４
のキャビティ３７内に配し、摩擦板押え３９によって押
える。この摩擦板押え３９はその先端側の部分が連結部
２５の凹部２６を押えることになる。
【００２２】このようにアルフィン層が形成された鋳鉄
製の摩擦板１６を金型３４の所定の位置に配し、摩擦板
押え３９によって固定して注湯口３５から溶湯を注入し
て鋳造を行なう。このときに湯道や堰は湯の流れが荒れ
ないようにし、静かに注湯する。
製の摩擦板１６を金型３４の所定の位置に配し、摩擦板
押え３９によって固定して注湯口３５から溶湯を注入し
て鋳造を行なう。このときに湯道や堰は湯の流れが荒れ
ないようにし、静かに注湯する。
【００２３】このようにして図１および図２に示すよう
なブレーキディスク１０が鋳造される。しかもこのブレ
ーキディスク１０はブレーキパッド２２との圧接面が摩
擦板１６から構成されている。この摩擦板１６とブレー
キディスク１０との接合面は図６に拡大して示すよう
に、合金層４３を介して接合されるようになっている。
すなわち鋳鉄製の摩擦板１６とアルミニウム合金から成
るブレーキディスク１０との間に金属間化合物４３が介
在されている。
なブレーキディスク１０が鋳造される。しかもこのブレ
ーキディスク１０はブレーキパッド２２との圧接面が摩
擦板１６から構成されている。この摩擦板１６とブレー
キディスク１０との接合面は図６に拡大して示すよう
に、合金層４３を介して接合されるようになっている。
すなわち鋳鉄製の摩擦板１６とアルミニウム合金から成
るブレーキディスク１０との間に金属間化合物４３が介
在されている。
【００２４】このような合金層４３によって、両者の間
に熱的な断熱面ができなくなり、良好な熱伝導性を保持
し、放熱効果が大きくなってブレーキ性能が改善され
る。しかもブレーキディスク１０はその大部分がアルミ
ニウム合金から構成されているために、軽量化が実現さ
れる。すなわち従来の鋳鉄製のブレーキディスクに対し
て２０％以上重量を低減することが可能になる。またこ
のような重量の低減によって、燃費が節減されるととも
に、操縦安定性が向上される。
に熱的な断熱面ができなくなり、良好な熱伝導性を保持
し、放熱効果が大きくなってブレーキ性能が改善され
る。しかもブレーキディスク１０はその大部分がアルミ
ニウム合金から構成されているために、軽量化が実現さ
れる。すなわち従来の鋳鉄製のブレーキディスクに対し
て２０％以上重量を低減することが可能になる。またこ
のような重量の低減によって、燃費が節減されるととも
に、操縦安定性が向上される。
【００２５】つぎに図７および図８によって高圧凝固鋳
造法でブレーキディスク１０を作る方法について説明す
る。摩擦板１６の形状およびこの摩擦板１６の表面に合
金層４３を形成する工程については、重力鋳造法によっ
てブレーキディスク１０を鋳造する場合と同様であるの
でその説明を省略する。
造法でブレーキディスク１０を作る方法について説明す
る。摩擦板１６の形状およびこの摩擦板１６の表面に合
金層４３を形成する工程については、重力鋳造法によっ
てブレーキディスク１０を鋳造する場合と同様であるの
でその説明を省略する。
【００２６】高圧凝固鋳造法に用いられる金型は上型４
７と下型４８とから構成されており、その中の空洞がキ
ャビティ５６になっている。このキャビティ５６はオー
バフロー用凹部５７と連通されている。下型４８の下側
には図７および図８に示すようにシリンダ５３が配され
ている。このシリンダ５３内にピストン５４が摺動可能
に保持されている。しかもピストン５４にはプランジャ
５５が摺動可能に嵌合されている。
７と下型４８とから構成されており、その中の空洞がキ
ャビティ５６になっている。このキャビティ５６はオー
バフロー用凹部５７と連通されている。下型４８の下側
には図７および図８に示すようにシリンダ５３が配され
ている。このシリンダ５３内にピストン５４が摺動可能
に保持されている。しかもピストン５４にはプランジャ
５５が摺動可能に嵌合されている。
【００２７】このような装置によってブレーキディスク
１０を鋳造する場合には、予め合金層４３が形成された
摩擦板１６をキャビティ５６の外周部にセットする。そ
して下型４８の外周側に所定の間隔で設けられている摩
擦板押え６０によって摩擦板１６の連結部２５の外周部
を押える。これは重力鋳造法と同様であって、鋳造が完
了するまで保持する。つぎにシリンダ５３を図外の揺動
手段によって図７に示すように揺動させ、とりべ６１に
よってシリンダ５３内へアルミニウム合金（例えばＪＩ
Ｓ ＡＣ８Ａ）を注入する。その後シリンダ５３を図外
の揺動手段によって図８に示すように真直ぐな姿勢とす
るとともに、シリンダ５３を全体として上昇させ、下型
４８の注湯口に接続する。そしてシリンダ５３内に注入
された溶湯をまずピストン５４によってキャビティ５６
に加圧して注湯する。次いでピストン５４に対してプラ
ンジャ５５を相対的に突上げ、これによってキャビティ
５６内の溶湯をさらに加圧する。
１０を鋳造する場合には、予め合金層４３が形成された
摩擦板１６をキャビティ５６の外周部にセットする。そ
して下型４８の外周側に所定の間隔で設けられている摩
擦板押え６０によって摩擦板１６の連結部２５の外周部
を押える。これは重力鋳造法と同様であって、鋳造が完
了するまで保持する。つぎにシリンダ５３を図外の揺動
手段によって図７に示すように揺動させ、とりべ６１に
よってシリンダ５３内へアルミニウム合金（例えばＪＩ
Ｓ ＡＣ８Ａ）を注入する。その後シリンダ５３を図外
の揺動手段によって図８に示すように真直ぐな姿勢とす
るとともに、シリンダ５３を全体として上昇させ、下型
４８の注湯口に接続する。そしてシリンダ５３内に注入
された溶湯をまずピストン５４によってキャビティ５６
に加圧して注湯する。次いでピストン５４に対してプラ
ンジャ５５を相対的に突上げ、これによってキャビティ
５６内の溶湯をさらに加圧する。
【００２８】このような高圧凝固鋳造法によると、重力
鋳造法よりも凝固のスピードが速く、組織が緻密にな
り、かつ引け巣に伴う鋳造欠陥がなくなるために、大幅
に機械的性質が向上したアルミニウム合金製のブレーキ
ディスクロータ１０が製造されるようになる。
鋳造法よりも凝固のスピードが速く、組織が緻密にな
り、かつ引け巣に伴う鋳造欠陥がなくなるために、大幅
に機械的性質が向上したアルミニウム合金製のブレーキ
ディスクロータ１０が製造されるようになる。
【００２９】なおこの装置による鋳造条件としては、溶
湯の温度を７４０〜８００℃に設定することが好まし
く、溶湯の流入速度を０．１〜０．７ｍ／秒とすること
が好ましい。また最終的にピストン５４またはプランジ
ャ５５によって溶湯に加える圧力は、５００〜２０００
Ｋｇｆ／ｃｍ2 の値であってよい。
湯の温度を７４０〜８００℃に設定することが好まし
く、溶湯の流入速度を０．１〜０．７ｍ／秒とすること
が好ましい。また最終的にピストン５４またはプランジ
ャ５５によって溶湯に加える圧力は、５００〜２０００
Ｋｇｆ／ｃｍ2 の値であってよい。
【００３０】このような方法によって製造されたブレー
キディスクは、摩擦板１６の表面に予め形成された合金
層４３の存在によって、ブレーキディスク１０に対して
強固に摩擦板１６を接合することができる。しかもこの
ような合金層１６の存在によって、放熱性を損うことが
ない。従って耐摩耗性に優れ、軽量でしかも放熱性に優
れたブレーキディスクを提供できるようになる。またブ
レーキディスク１０の組織がより緻密になるために、そ
の機械的強度が一段と向上されることになる。
キディスクは、摩擦板１６の表面に予め形成された合金
層４３の存在によって、ブレーキディスク１０に対して
強固に摩擦板１６を接合することができる。しかもこの
ような合金層１６の存在によって、放熱性を損うことが
ない。従って耐摩耗性に優れ、軽量でしかも放熱性に優
れたブレーキディスクを提供できるようになる。またブ
レーキディスク１０の組織がより緻密になるために、そ
の機械的強度が一段と向上されることになる。
【００３１】
【発明の効果】第１の発明によれば、ブレーキディスク
が軽合金から構成されるとともに、ブレーキパッドとの
圧接面が鋳鉄製の摩擦板から構成され、しかも摩擦板と
軽合金のブレーキディスクとの接合面が合金接合される
ようにしたものである。
が軽合金から構成されるとともに、ブレーキパッドとの
圧接面が鋳鉄製の摩擦板から構成され、しかも摩擦板と
軽合金のブレーキディスクとの接合面が合金接合される
ようにしたものである。
【００３２】従って軽量でしかも放熱性に優れ、高い耐
摩耗性を有するブレーキディスクを提供することが可能
になる。また摩擦板が合金接合されているために、ブレ
ーキディスクに対して高い接合力を有し、両者が分離す
ることがない。
摩耗性を有するブレーキディスクを提供することが可能
になる。また摩擦板が合金接合されているために、ブレ
ーキディスクに対して高い接合力を有し、両者が分離す
ることがない。
【００３３】第２の発明によれば、摩擦板がオーステナ
イト系のニレジスト鋳鉄から構成されるとともに、ブレ
ーキディスクとの接合面でアルフィン接合されるように
したものである。従ってこのような構成によれば、摩擦
板とアルミニウム合金の摩擦係数をほぼ同じ値に設定す
ることが可能になり、しかもアルフィン接合によって両
者を強固に結合することが可能になる。
イト系のニレジスト鋳鉄から構成されるとともに、ブレ
ーキディスクとの接合面でアルフィン接合されるように
したものである。従ってこのような構成によれば、摩擦
板とアルミニウム合金の摩擦係数をほぼ同じ値に設定す
ることが可能になり、しかもアルフィン接合によって両
者を強固に結合することが可能になる。
【００３４】また第３の発明によれば、鋳鉄製の摩擦板
を軽合金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との
金属間化合物を形成し、次いで摩擦板を鋳型内に配して
軽合金の溶湯を注入固化するようにしたものである。
を軽合金の溶湯中に浸漬してその表面に軽合金と鉄との
金属間化合物を形成し、次いで摩擦板を鋳型内に配して
軽合金の溶湯を注入固化するようにしたものである。
【００３５】従って摩擦板の表面に予め軽合金の金属間
化合物を形成するとともに、この摩擦板をブレーキディ
スクに鋳包むことによって、金属間化合物を介して摩擦
板を高い結合力でブレーキディスクに複合することが可
能になる。
化合物を形成するとともに、この摩擦板をブレーキディ
スクに鋳包むことによって、金属間化合物を介して摩擦
板を高い結合力でブレーキディスクに複合することが可
能になる。
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキディスクの一
部を破断した正面図である。
部を破断した正面図である。
【図２】同ブレーキディスクの平面図である。
【図３】摩擦板の平面図である。
【図４】同摩擦板の横断面図である。
【図５】重力鋳造法によってブレーキディスクを製造し
ている状態を示す縦断面図である。
ている状態を示す縦断面図である。
【図６】ブレーキディスクと摩擦板との接合部の構造を
示す拡大断面図である。
示す拡大断面図である。
【図７】高圧鋳造用金型の縦断面図である。
【図８】高圧鋳造法によってブレーキディスクを製造す
る状態を示す縦断面図である。
る状態を示す縦断面図である。
１０ ブレーキディスク １３ ハブ １４ 中心孔 １５ ボルト挿通孔 １６ 摩擦板 １９ キャリパ ２０ ブレーキシリンダ ２１ ブレーキピストン ２２ パッド ２５ 連結部 ２６ 凹部 ３４ 金型 ３５ 注湯口 ３７ キャビティ ３８ 押し湯筒 ３９ 摩擦板押え ４３ 合金層 ４７ 上型 ４８ 下型 ５３ シリンダ ５４ ピストン ５５ プランジャ ５６ キャビティ ５７ オーバフロー用凹部 ６０ 摩擦板押え ６１ とりべ
Claims (3)
- 【請求項１】 軽合金から構成されるとともに、ブレー
キパッドとの圧接面が鋳鉄製の摩擦板から構成され、前
記摩擦板と前記軽合金のブレーキディスクとの接合面が
合金接合されていることを特徴とするブレーキディス
ク。 - 【請求項２】 前記摩擦板がオーステナイト系のニレジ
スト鋳鉄から構成され、ブレーキディスクとの接合面で
アルフィン接合されていることを特徴とする請求項１に
記載のブレーキディスク。 - 【請求項３】 鋳鉄製の摩擦板を軽合金の溶湯中に浸漬
してその表面に軽合金と鉄との金属間化合物を形成し、
次いで摩擦板を鋳型内に配して軽合金の溶湯を注入固化
するようにしたことを特徴とするブレーキディスクの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29799891A JPH05106667A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29799891A JPH05106667A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05106667A true JPH05106667A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17853807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29799891A Pending JPH05106667A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | ブレーキデイスクおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05106667A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2366225B (en) * | 2000-07-11 | 2004-05-19 | Honda Motor Co Ltd | Method for injection molding metallic materials |
| US20130277155A1 (en) * | 2012-04-18 | 2013-10-24 | Xiaodi Huang | High thermal conductivity disk brakes |
| KR101539564B1 (ko) * | 2015-04-21 | 2015-07-28 | 한주금속(주) | 브레이크 디스크 제조금형 |
| KR101877547B1 (ko) * | 2018-03-26 | 2018-07-11 | (주)에이톤 | 일체형 브레이크 디스크 제조방법 및 이에 의해 제조된 브레이크 디스크 |
| CN109249005A (zh) * | 2017-07-14 | 2019-01-22 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆的制动盘的制造方法 |
| CN113714501A (zh) * | 2021-11-02 | 2021-11-30 | 龙口市和义机械配件有限公司 | 一种刹车盘生产装置、生产方法及刹车盘 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP29799891A patent/JPH05106667A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2366225B (en) * | 2000-07-11 | 2004-05-19 | Honda Motor Co Ltd | Method for injection molding metallic materials |
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| US9038271B2 (en) * | 2012-04-18 | 2015-05-26 | Xiaodi Huang | High thermal conductivity disk brakes |
| KR101539564B1 (ko) * | 2015-04-21 | 2015-07-28 | 한주금속(주) | 브레이크 디스크 제조금형 |
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| WO2019190086A1 (ko) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | (주)에이톤 | 일체형 브레이크 디스크 제조방법 및 이에 의해 제조된 브레이크 디스크 |
| CN113714501A (zh) * | 2021-11-02 | 2021-11-30 | 龙口市和义机械配件有限公司 | 一种刹车盘生产装置、生产方法及刹车盘 |
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