JPH0544593Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0544593Y2 JPH0544593Y2 JP11734188U JP11734188U JPH0544593Y2 JP H0544593 Y2 JPH0544593 Y2 JP H0544593Y2 JP 11734188 U JP11734188 U JP 11734188U JP 11734188 U JP11734188 U JP 11734188U JP H0544593 Y2 JPH0544593 Y2 JP H0544593Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lining
- annular plate
- brake
- electromagnetic clutch
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 6
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 6
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 235000006716 Broussonetia kazinoki Nutrition 0.000 description 1
- 240000006248 Broussonetia kazinoki Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、電磁クラツチ・ブレーキユニツトに
使用されるライニングの取付け構造に関するもの
である。
使用されるライニングの取付け構造に関するもの
である。
（従来の技術）
従来の電磁クラツチ・ブレーキは、例えば特公
昭59−47169号公報等で開示されているように、
一つのハウジング内に独立した電磁クラツチユニ
ツトと電磁ブレーキユニツトが組み込まれると共
に、各ユニツトの励磁コイルには個別に通電さ
れ、各々歯車やスプロケツトあるいはプーリ等の
回転体が装着される入力軸と出力軸の間をクラツ
チ又はブレーキ作動させる構造であつた。
昭59−47169号公報等で開示されているように、
一つのハウジング内に独立した電磁クラツチユニ
ツトと電磁ブレーキユニツトが組み込まれると共
に、各ユニツトの励磁コイルには個別に通電さ
れ、各々歯車やスプロケツトあるいはプーリ等の
回転体が装着される入力軸と出力軸の間をクラツ
チ又はブレーキ作動させる構造であつた。
前記電磁クラツチ・ブレーキのロータやステー
タに取付けられてアーマチユアとの間で吸着が行
われるライニングは、当該ロータやステータに接
着されていた。
タに取付けられてアーマチユアとの間で吸着が行
われるライニングは、当該ロータやステータに接
着されていた。
（考案が解決しようとする課題）
前記した従来構造の電磁クラツチ・ブレーキ
は、ステータやこれに内蔵された励磁コイル及び
アーマチユア等が重複して使用されるので、形状
が大きく且つコスト高になると共に、駆動用の電
源も別々に必要になる等の欠点があつた。
は、ステータやこれに内蔵された励磁コイル及び
アーマチユア等が重複して使用されるので、形状
が大きく且つコスト高になると共に、駆動用の電
源も別々に必要になる等の欠点があつた。
そこで本件の出願人は、前記した重複部分を省
略して共用させるようにして簡単な構造に一本化
した電磁クラツチ・ブレーキユニツトの提供を行
つたが、本願ではこのような電磁クラツチ・ブレ
ーキユニツトに使用されるライニングを接着によ
らないで取付ける構造に関するものである。
略して共用させるようにして簡単な構造に一本化
した電磁クラツチ・ブレーキユニツトの提供を行
つたが、本願ではこのような電磁クラツチ・ブレ
ーキユニツトに使用されるライニングを接着によ
らないで取付ける構造に関するものである。
すなわち接着による取付け構造では、接着され
るライニングとロータの接着面を脱脂したり、接
着剤の調合や選定をしたり、接着後に加圧状態で
保持させることが必要であると共に、ライニング
面の平行度を出すために接着完了後に修正加工が
必要である等、生産性を低下させたりコストを高
くする欠点があつた。
るライニングとロータの接着面を脱脂したり、接
着剤の調合や選定をしたり、接着後に加圧状態で
保持させることが必要であると共に、ライニング
面の平行度を出すために接着完了後に修正加工が
必要である等、生産性を低下させたりコストを高
くする欠点があつた。
そこで本考案では、これらの課題を解決し得る
ために接着によらないライニングの取付け構造の
提供を目的としたものである。
ために接着によらないライニングの取付け構造の
提供を目的としたものである。
（課題を解決するための手段）
本考案の要旨は、電磁クラツチ・ブレーキユニ
ツトに使用されるライニングの取付け構造におい
て、環状に形成されたライニングの外周面に複数
の凹陥部を設け、このライニングの環状面に重合
される環状プレートの外周には軸線方向に突出し
て前記凹陥部に各々嵌合される複数の腕部が設け
られ、この腕部にはライニングの軸線方向への移
動を係止する係止溝と、ライニングの円周方向へ
の移動を弾性的に係止する可動突片が形成され、
この係止溝と可動突片でライニングを環状プレー
トに固定させると共に、前記腕部の先端側を介し
て環状プレートをステータに固着させたライニン
グの取付け構造である。
ツトに使用されるライニングの取付け構造におい
て、環状に形成されたライニングの外周面に複数
の凹陥部を設け、このライニングの環状面に重合
される環状プレートの外周には軸線方向に突出し
て前記凹陥部に各々嵌合される複数の腕部が設け
られ、この腕部にはライニングの軸線方向への移
動を係止する係止溝と、ライニングの円周方向へ
の移動を弾性的に係止する可動突片が形成され、
この係止溝と可動突片でライニングを環状プレー
トに固定させると共に、前記腕部の先端側を介し
て環状プレートをステータに固着させたライニン
グの取付け構造である。
（実施例）
以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。先ず第３図と第４図は本考案の実施対象とな
る電磁クラツチ・ブレーキユニツトである。電磁
クラツチと電磁ブレーキに共用される（以下の説
明では単に“共用”と言う）ステータ１１には共
用の励磁コイル１２が内蔵されて従来講造の場合
と同様にハウジング等の固定部分に取付けられる
と共に、励磁コイル１２には共用される電源から
リード線１３を介して通電される。ロータ１４
は、内周側が平行キー１５を介して回転軸１６と
係合されており、これによつて軸方向へは移動が
可能で回転方向には係止されて回転軸１６と共に
のみ回転が可能である。また、ロータ１４にはク
ラツチ用ライニング１７が装着されている。
る。先ず第３図と第４図は本考案の実施対象とな
る電磁クラツチ・ブレーキユニツトである。電磁
クラツチと電磁ブレーキに共用される（以下の説
明では単に“共用”と言う）ステータ１１には共
用の励磁コイル１２が内蔵されて従来講造の場合
と同様にハウジング等の固定部分に取付けられる
と共に、励磁コイル１２には共用される電源から
リード線１３を介して通電される。ロータ１４
は、内周側が平行キー１５を介して回転軸１６と
係合されており、これによつて軸方向へは移動が
可能で回転方向には係止されて回転軸１６と共に
のみ回転が可能である。また、ロータ１４にはク
ラツチ用ライニング１７が装着されている。
前記ロータ１４のクラツチ用ライニング１７と
の対向面には、非通電時（電磁ブレーキして作動
させる場合）に所定の間隙G1（0.15ｍ／ｍ程度）
が保持される間隔で共用のアーマチユア１８が配
置されている。該アーマチユア１８の反対側に
は、非通電時には当該アーマチユア１８に密着さ
れると共に、通電時（電磁クラツチ作動させる場
合）には所定の間隙G2（0.4ｍ／ｍ程度）が保持さ
れる間隔でブレーキ用ライニング１９が配置され
ている。このブレーキ用ライニング１９は環状プ
レート２０に装着されており、当該環状プレート
２０からＬ字状に突設された腕部２０ａを介して
前記ステータ１１にねじ２１で固定されている。
の対向面には、非通電時（電磁ブレーキして作動
させる場合）に所定の間隙G1（0.15ｍ／ｍ程度）
が保持される間隔で共用のアーマチユア１８が配
置されている。該アーマチユア１８の反対側に
は、非通電時には当該アーマチユア１８に密着さ
れると共に、通電時（電磁クラツチ作動させる場
合）には所定の間隙G2（0.4ｍ／ｍ程度）が保持さ
れる間隔でブレーキ用ライニング１９が配置され
ている。このブレーキ用ライニング１９は環状プ
レート２０に装着されており、当該環状プレート
２０からＬ字状に突設された腕部２０ａを介して
前記ステータ１１にねじ２１で固定されている。
前記回転軸１６の外周には、軸受２３を介して
歯車やスプロケツトあるいはプーリ等の回転体２
４が回転可能に嵌装されると共に、前記ロータ１
４と回転体２４の間隔保持のためにカラー２２が
嵌装されている。この回転体２４と前記アーマチ
ユア１８の間には、環状の板バネ等で形成された
復帰用バネ２５が介在され、該復帰用バネ２５は
回転体２４側とアーマチユア１８側とに例えばね
じ２６等によつて円周方向に沿つた位置が交互に
固着されている。尚、前記回転軸１６の他方側に
も前記回転体２４と同様に歯車やスプロケツトあ
るいはプーリ等の回転体を装着して使用される。
歯車やスプロケツトあるいはプーリ等の回転体２
４が回転可能に嵌装されると共に、前記ロータ１
４と回転体２４の間隔保持のためにカラー２２が
嵌装されている。この回転体２４と前記アーマチ
ユア１８の間には、環状の板バネ等で形成された
復帰用バネ２５が介在され、該復帰用バネ２５は
回転体２４側とアーマチユア１８側とに例えばね
じ２６等によつて円周方向に沿つた位置が交互に
固着されている。尚、前記回転軸１６の他方側に
も前記回転体２４と同様に歯車やスプロケツトあ
るいはプーリ等の回転体を装着して使用される。
次に前記構成による電磁クラツチ・ブレーキユ
ニツトの動作に付いて説明する。励磁コイル１２
に通電すると、非通電時に復帰用バネ２５のバネ
力で回転体２４側へ付勢されてロータ１４に対し
て間隙G1だけ隔てていたアーマチユア１８が、
クラツチ用ライニング１７に吸着されてロータ１
４に連結される。従つて、ロータ１４にキー止め
されている回転軸１６は回転体２４と連動回転さ
れ電磁クラツチとして作動する。
ニツトの動作に付いて説明する。励磁コイル１２
に通電すると、非通電時に復帰用バネ２５のバネ
力で回転体２４側へ付勢されてロータ１４に対し
て間隙G1だけ隔てていたアーマチユア１８が、
クラツチ用ライニング１７に吸着されてロータ１
４に連結される。従つて、ロータ１４にキー止め
されている回転軸１６は回転体２４と連動回転さ
れ電磁クラツチとして作動する。
また励磁コイル１２の通電を停止すると、クラ
ツチ用ライニング１７に吸着されていたアーマチ
ユア１８が復帰用バネ２５のバネ力て引き戻され
てブレーキ用ライニング１９に圧接され、環状プ
レート２０の腕部２０ａを介してステータ１１に
連結される。従つて、連動回転している回転軸１
６並びに回転体２４は共に回転を停止して電磁ブ
レーキとして作動する。
ツチ用ライニング１７に吸着されていたアーマチ
ユア１８が復帰用バネ２５のバネ力て引き戻され
てブレーキ用ライニング１９に圧接され、環状プ
レート２０の腕部２０ａを介してステータ１１に
連結される。従つて、連動回転している回転軸１
６並びに回転体２４は共に回転を停止して電磁ブ
レーキとして作動する。
前記構成の電磁クラツチ・ブレーキユニツトに
おいて、ブレーキ用ライニング１９の取付け構造
の詳細は第１図と第２図の通りである。ブレーキ
用ライニング１９は、環状に形成されて外周面の
適所を切り欠いて複数の凹陥部１９ａが設けられ
ている。この凹陥部１９ａは、例えば120°間隔で
３個所に設けられている。環状プレート２０の腕
部２０ａは、前記ブレーキ用ライニング１９の凹
陥部１９ａに各々嵌合されるので、当該腕部２０
ａも同様に120°間隔で３個所に設けられている。
この腕部２０ａには先端側に取付け孔２０ｂが穿
設され、該取付け孔２０ｂに前記ねじ２１が嵌め
込まれて環状プレート２０はステータ１１に固着
される。
おいて、ブレーキ用ライニング１９の取付け構造
の詳細は第１図と第２図の通りである。ブレーキ
用ライニング１９は、環状に形成されて外周面の
適所を切り欠いて複数の凹陥部１９ａが設けられ
ている。この凹陥部１９ａは、例えば120°間隔で
３個所に設けられている。環状プレート２０の腕
部２０ａは、前記ブレーキ用ライニング１９の凹
陥部１９ａに各々嵌合されるので、当該腕部２０
ａも同様に120°間隔で３個所に設けられている。
この腕部２０ａには先端側に取付け孔２０ｂが穿
設され、該取付け孔２０ｂに前記ねじ２１が嵌め
込まれて環状プレート２０はステータ１１に固着
される。
また腕部２０ａの基端側には切欠き溝２０ｃに
よつて分岐された可動突片２０ｄが形成され、該
可動突片２０ｄの反対側には係止溝２０ｅが刻設
されている。この可動突片２０ｄは腕部２０ａの
基端側が前記ブレーキ用ライニング１９の凹陥部
１９ａに嵌合された際に、凹陥部１９ａの幅より
広い幅に形成されている腕部２０ａの基端側が切
欠き溝２０ｃ側へ弾性的に縮径し、係止溝２０ｅ
に凹陥部１９ａの一方側の内壁面が圧接状態で嵌
合係止され、環状プレート２０に対してブレーキ
用ライニング１９が一体に連結される。従つて、
環状面板を相互に重合させて嵌合する凹陥部１９
ａと腕部２０ａを介してブレーキ用ライニング１
９を環状プレート２０に連結させると、前記腕部
２０ａの基端側に形成された係止溝２０ｅがブレ
ーキ用ライニング１９の軸線方向への移動を係止
すると共に、可動突片２０ｄがブレーキ用ライニ
ング１９の円周方向の移動を弾性的に係止するの
で、従来例のように接着剤を用いることなくブレ
ーキ用ライニング１９を環状プレート２０に強固
に連結させることが可能である。
よつて分岐された可動突片２０ｄが形成され、該
可動突片２０ｄの反対側には係止溝２０ｅが刻設
されている。この可動突片２０ｄは腕部２０ａの
基端側が前記ブレーキ用ライニング１９の凹陥部
１９ａに嵌合された際に、凹陥部１９ａの幅より
広い幅に形成されている腕部２０ａの基端側が切
欠き溝２０ｃ側へ弾性的に縮径し、係止溝２０ｅ
に凹陥部１９ａの一方側の内壁面が圧接状態で嵌
合係止され、環状プレート２０に対してブレーキ
用ライニング１９が一体に連結される。従つて、
環状面板を相互に重合させて嵌合する凹陥部１９
ａと腕部２０ａを介してブレーキ用ライニング１
９を環状プレート２０に連結させると、前記腕部
２０ａの基端側に形成された係止溝２０ｅがブレ
ーキ用ライニング１９の軸線方向への移動を係止
すると共に、可動突片２０ｄがブレーキ用ライニ
ング１９の円周方向の移動を弾性的に係止するの
で、従来例のように接着剤を用いることなくブレ
ーキ用ライニング１９を環状プレート２０に強固
に連結させることが可能である。
（考案の効果）
前記した実施例でも明らかな通り、本考案では
電磁クラツチ・ブレーキユニツトに使用されるラ
イニングを接着剤を用いないで取付けることがで
きるので、接着面を脱脂したり、接着剤の調合や
選定をしたり、接着後に加圧状態で保持させた
り、ライニング面の平行度を出すために接着完了
後に修正加工をする等の作業が一切不要となるの
で、生産性が向上すると共に、コストを低下させ
ることができる。
電磁クラツチ・ブレーキユニツトに使用されるラ
イニングを接着剤を用いないで取付けることがで
きるので、接着面を脱脂したり、接着剤の調合や
選定をしたり、接着後に加圧状態で保持させた
り、ライニング面の平行度を出すために接着完了
後に修正加工をする等の作業が一切不要となるの
で、生産性が向上すると共に、コストを低下させ
ることができる。
第１図は本考案の実施例によるライニングの取
付け構造を示す分解斜視図、第２図は同取付け構
造の要部展開図、第３図は同取付け構造を使用し
た電磁クラツチ・ブレーキユニツトの縦断面図、
第４図は同装置の一部を省略して示す側面図であ
る。 符号の説明、１１……ステータ、１２……励磁
コイル、１３……リード線、１４……ロータ、１
５……平行キー、１６……回転軸、１７……クラ
ツチ用ライニング、１８……アーマチユア、１９
……ブレーキ用ライニング、１９ａ……凹陥部、
２０……環状プレート、２０ａ……腕部、２０ｂ
……取付け孔、２０ｃ……切り欠き溝、２０ｄ…
…可動突片、２０ｅ……係止溝、２１，２６……
ねじ、２２……カラー、２３……軸受、２４……
回転体、２５……復帰用バネ、G1，G2……間隙。
付け構造を示す分解斜視図、第２図は同取付け構
造の要部展開図、第３図は同取付け構造を使用し
た電磁クラツチ・ブレーキユニツトの縦断面図、
第４図は同装置の一部を省略して示す側面図であ
る。 符号の説明、１１……ステータ、１２……励磁
コイル、１３……リード線、１４……ロータ、１
５……平行キー、１６……回転軸、１７……クラ
ツチ用ライニング、１８……アーマチユア、１９
……ブレーキ用ライニング、１９ａ……凹陥部、
２０……環状プレート、２０ａ……腕部、２０ｂ
……取付け孔、２０ｃ……切り欠き溝、２０ｄ…
…可動突片、２０ｅ……係止溝、２１，２６……
ねじ、２２……カラー、２３……軸受、２４……
回転体、２５……復帰用バネ、G1，G2……間隙。
Claims (1)
- 電磁クラツチ・ブレーキユニツトに使用される
ライニングの取付け構造において、環状に形成さ
れたライニングの外周面に複数の凹陥部を設け、
このライニングの環状面に重合される環状プレー
トの外周には軸線方向に突出して前記凹陥部に
各々嵌合される複数の腕部が設けられ、この腕部
にはライニングの軸線方向への移動を係止する係
止溝と、ライニングの円周方向への移動を弾性的
に係止する可動突片か形成され、この係止溝と可
動突片でライニングを環状プレートに固定させる
と共に、前記腕部の先端側を介して環状プレート
をステータに固着させたことを特徴とするライニ
ングの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11734188U JPH0544593Y2 (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11734188U JPH0544593Y2 (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0238542U JPH0238542U (ja) | 1990-03-14 |
| JPH0544593Y2 true JPH0544593Y2 (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=31360717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11734188U Expired - Lifetime JPH0544593Y2 (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544593Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-09-08 JP JP11734188U patent/JPH0544593Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0238542U (ja) | 1990-03-14 |
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