JPH0544225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のチルトハンドル装置に関し、
更に詳細には、ステアリングシヤフトとコラムチ
エンジロツドとを、それぞれの自在継手を支点と
してチルト動作可能に併設した車両のチルトハン
ドル装置に関する。

（従来の技術） 上記した種類の従来のチルトハンドル装置にお
いては、例えば実開昭58−75175号公報に開示さ
れているように、ステアリングシヤフトとコラム
チエンジロツドとが、同一垂直平面上で互いに平
行となるように配置されていた。

（考案が解決しようとする問題点） このようにステアリングシヤフトとコラムチエ
ンジロツドとが、垂直面内で平行に配置されてい
る場合は、チルトハンドル装置がチルトしたとき
に、上記ステアリングシヤフトとコラムチエンジ
ロツドの間で相対移動が必要となるため、上記コ
ラムチエンジロツドを上記ステアリングシヤフト
に係合する係合部材を、該ステアリングシヤフト
に対し軸方向に移動可能に設けなければならない
等の問題点があつた。

また、コラムチエンジロツドが回転方向に対し
て付勢されていないので、チエンジレバーが振れ
やすく、チエンジレバーのシヤフトフイーリング
が悪い。

本考案の目的は、チルトハンドル装置がチルト
したときにステアリングシヤフトとコラムチエン
ジロツドとの間で相対変位が生じることがなく、
かつ、チエンジレバーの振れを防止し、チエンジ
レバーのシフトフイーリングを向上できる車両の
チルトハンドル装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案による車両のチルトハンドル装置は、ス
テアリングシヤフトとコラムチエンジロツドと
を、それぞれ自在継手部を支点としてチルト動作
可能に併設した形式のものである。ステアリング
シヤフトは、該シヤフトと一体にチルト動作可能
なステアリングシヤフト外被管内に回動自在に支
承される。本考案においては、上記目的を達成す
るため、コラムチエンジロツドはステアリングシ
ヤフトの側方で、該ステアリングシヤフトに対し
て実質的に平行な状態に、かつ該ステアリングシ
ヤフトとともにチルト動作が可能なように配設さ
れる。さらに、コラムチエンジロツドの回転方向
に対して抗力を与える付勢手段が設けられ、ステ
アリングシヤフト外被管には、コラムチエンジロ
ツドに設けられたピンに係合してチエンジ位置を
規制するガイドプレートが設けられる。付勢手段
は反対方向にねじり作用する２つのコイルバネか
らなり、コイルバネの一方は、一端がコラムチエ
ンジロツドに、他端がコラムチエンジロツドを支
持するためステアリングシヤフト外被管に設けた
ブラケツトに、それぞれ結合される。コイルバネ
の他方は、一端が前記コラムチエンジロツドに、
他端がガイドプレートに、それぞれ結合される。

（作用） 本考案による車両のチルトハンドル装置におい
ては、コラムチエンジロツドがステアリングシヤ
フトの側方に平行に配置され、該ステアリングシ
ヤフトとともにチルト動作が可能なように配設さ
れるので、コラムチエンジロツドがステアリング
シヤフトに対して上方又は下方に配置された従来
のチルトハンドル装置におけるようにチルト動作
の際にステアリングシヤフトとコラムチエンジロ
ツドとの間に軸方向の相対的な変位を生じること
がない。したがつて、この軸方向の相対的変位を
吸収するためにコラムチエンジロツドをステアリ
ングシヤフトに対して軸方向に相対的移動が可能
なように取りつける必要はなくなる。さらに、コ
ラムチエンジロツドの回転方向に対して抗力を与
えるように、たとえばコイルバネのような付勢手
段を設けるので、チエンジレバーの振れを防止し
てチエンジレバーのシフトフイーリングを向上さ
せることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例による車両のチルトハンドル装置について
説明する。

第１図、第２図および第３図は、それぞれ本考
案の一実施例による車両のチルトハンドル装置の
平面図、側面図および斜視図である。なお、第１
図においては、コラムチエンジロツドの付勢手段
としてのコイルバネが省略されている。

これらの図において、符号１はステアリングシ
ヤフトを示し、このステアリングシヤフト１は、
ステアリングハンドルＨを支持するアツパシヤフ
ト２と、ステアリングギヤ（図示せず）に連結さ
れているロアシヤフト３と、から成り、これらア
ツパシヤフト２とロアシヤフト３とは、自在継手
部においてユニバーサルジヨイント４により連結
されている。上記ロアシヤフト３は、横断面がほ
ぼＵ字状の支持ブラケツト５で上端において車体
に固定されたロアステアリングコラム６により回
転可能に支持されている。一方、上記アツパシヤ
フト２は、上記ロアステアリングコラム６に対し
て上下方向にチルト可能なアツパステアリングコ
ラム７により回転自在に支持されている。このア
ツパステアリングコラム７は、上記ユニバーサル
ジヨイント４の中心すなわちチルトセンタを通
り、アツパシヤフト２に対して直角に延びる水平
直線Ａ上に配置された回転軸８により回転可能に
支持されている。

上記回転軸８には、詳細には図示していない
が、ネジ式のロツク機構が設けられ、このロツク
機構の解除時において、チルトが可能となり、ま
たその作用時において、そのチルト角状態を保持
するようになつている。このロツク機構を操作す
るため、ステアリングチルトレバー９が設けられ
ている。

上記ステアリングシヤフト１の右側側部には、
これと平行に、自動変速機（図示せず）の変速操
作を行うためのコラムチエンジロツド１０が並設
されている。このコラムチエンジロツド１０は、
コラムチエンジレバー１１に連結されたアツパロ
ツド１２、および自動変速機の油圧制御回路のセ
レクタバルブ（図示せず）に連結されたロアロツ
ド１３からなつている。これらのアツパロツド１
２とロアロツド１３とは、上記水平直線Ａ上に中
心が配置された自在継手部においてユニバーサル
ジヨイント１４により連結されている。従つて、
ステアリングシヤフト１のアツパシヤフト２とコ
ラムチエンジロツド１０のアツパロツド１２と
は、チルト時において、上記水平直線Ａを回転中
心として回転する同一平面内に常に位置し、かく
してチルト時においてそれらの間に相対運動を生
じさせる力は生じない。

上記支持ブラケツト５の右側下端には、側部外
方に延びるフランジ１５が該ブラケツト５と一体
に形成されている。このフランジ１５には、コラ
ムチエンジロツド１０のロアロツド１３挿通用の
挿通孔１６が設けられており、この挿通孔１６に
ロアロツド１３が挿通され、フランジ１５によつ
てロアロツド１３が回転可能にではあるが、軸方
向には移動しないように支持されている。

アツパロツド１２は、ユニバーサルジヨイント
１４の一部を構成する基部１７と、該基部１７に
対してスプライン１８を介して連結された可動部
１９とから構成される。したがつて、アツパロツ
ド１２の可動部１９は、基部１７及びロアロツド
１３に対し軸方向には移動可能であるが、これら
基部１７及びロアロツド１３とともに回転するよ
うに構成される。アツパロツド１２の可動部材１
９にチエンジレバー１１が固定される。アツパロ
ツド１２の可動部材１９は先端に軸２４を有し、
この軸２４がアツパステアリングコラム７に固定
したブラケツト２３に回転及び軸方向移動可能に
支持されている。この構成により、アツパロツド
１２の可動部材１９は、ロアロツド１３に対し軸
方向に移動可能であるが、アツパロツド１２の回
転をロアロツド１３に伝達可能なように、該ロア
ロツド１３に連結される。

上記アツパコラム７には、自動変速機のための
コラムチエンジ用ガイドプレート２０が固定され
ており、このガイドプレート２０は、コラムチエ
ンジロツド１０を各シフトポジシヨン等に対応す
る角度位置で位置付けるためのカム面２１を有し
ている。上記可動部材１９には、上記カム面２１
の適当な部分に接触係合し、コラムチエンジロツ
ド１０を所定のシフトポジシヨンに対応する角度
位置に位置付けるピン２２が固定されている。シ
フトチエンジに際しては、チエンジレバー１１を
操作してアツパロツド１３の可動部材１９を軸方
向下方に若干変位させ、ガイドプレート２０のカ
ム面２１に沿つてピン２２を移動させながら該可
動部材１９を所望のシフトポジシヨンまで回転さ
せる。

このコラムチエンジロツド１０は、バネ手段に
よつて適当な角度位置方向に付勢されている。以
下、このバネ手段について第３図を用いて説明す
る。コラムチエンジロツド１０の回転方向に対し
て抗力を与えるように、相互に反対方向に作用す
る２つのコイルバネ２５，２６が設けられてお
り、すなわち、コイルバネ２５は、その一端がア
ツパロツド１２に固定され、その他端がガイドプ
レート２０の取付部２０ａに固定されており、ま
た、コイルバネ２６は、その一端がロアロツド１
３に固定され、その他端がフランジ１５に固定さ
れている。従つて、コイルバネ２５，２６によ
り、コラムチエンジロツド１０は、その回転方向
に対して抗力を与えられてセンタリングされるの
で、チエンジレバー１１の振れが防止され、チエ
ンジレバー１１のシフトフイーリングが向上す
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車両のチルトハ
ンドル装置においては、チルトハンドル装置がチ
ルトしたときにステアリングシヤフトとコラムチ
エンジロツドとの間に相対変位を生じさせる力が
生じることがなく、更に、チエンジレバーの振れ
を防止し、チエンジレバーのシフトフイーリング
を向上できる。また、付勢手段を構成する２つの
コイルバネは、コイルチエンジロツドの配置にと
つて不可欠の部品であるガイドプレートとステア
リングシヤフト外被管上のブラケツトに端部をそ
れぞれ結合するので、部品点数の増加を伴うこと
なく、コラムチエンジロツドのまわりにコンパク
トに配置することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は、それぞれ、本
考案の一実施例による車両のチルトハンドル装置
の主要部を示す平面図、側面図および斜視図であ
る。 １……ステアリングシヤフト、２……アツパシ
ヤフト、３……ロアシヤフト、４……ユニバーサ
ルジヨイント、５……支持ブラケツト、６……ロ
アステアリングコラム、７……アツパステアリン
グコラム、１０……コラムチエンジロツド、１２
……アツパロツド、１３……ロアロツド、１４…
…ユニバーサルジヨイント、１５……フランジ、
１６……挿通孔、２５，２６……コイルバネ、Ａ
……水平直線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングシヤフトとコラムチエンジロツド
   とを、それぞれ自在継手部を支点としてチルト動
   作可能に併設した車両のチルトハンドル装置にお
   いて、 前記ステアリングシヤフトは、該シヤフトと一
   体にチルト動作可能なステアリングシヤフト外被
   管内に回動自在に支承されており、 前記コラムチエンジロツドは、前記ステアリン
   グシヤフトの側方で、該ステアリングシヤフトに
   対して実質的に平行な状態に、かつ該ステアリン
   グシヤフトとともにチルト動作が可能なように配
   設され、 前記コラムチエンジロツドの回転方向に対して
   抗力を与える付勢手段が設けられており、 前記ステアリングシヤフト外被管には、前記コ
   ラムチエンジロツドに設けられたピンに係合して
   チエンジ位置を規制するガイドプレートが設けら
   れ、 前記付勢手段は、反対方向にねじり作用する２
   つのコイルバネからなり、前記コイルバネの一方
   は、一端が前記コラムチエンジロツドに、他端が
   前記コラムチエンジロツドを支持するため前記ス
   テアリングシヤフト外被管に設けたブラケツト
   に、それぞれ結合され、前記コイルバネの他方
   は、一端が前記コラムチエンジロツドに、他端が
   前記ガイドプレートに、それぞれ結合されたこと
   を特徴とする車両のチルトハンドル装置。