JPH0543851B2 - - Google Patents

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JPH0543851B2
JPH0543851B2 JP21468983A JP21468983A JPH0543851B2 JP H0543851 B2 JPH0543851 B2 JP H0543851B2 JP 21468983 A JP21468983 A JP 21468983A JP 21468983 A JP21468983 A JP 21468983A JP H0543851 B2 JPH0543851 B2 JP H0543851B2
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particulate
fuel
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイーゼルエンジンのパテイキユレ
ート捕集フイルタ再生装置に関する。
デイーゼルエンジンの排ガス中には可燃性で微
粒の炭化化合物であるパテイキユレートが含まれ
ており、これが排ガスを黒煙化する主因となつて
いる。このパテイキユレートは、排ガス温度が
600℃以上になるような車両の高速高負荷時には
自然発火して燃焼してしまうが、600℃に達しな
い定常走行時やアイドル時等（車両運転時の９割
以上を占める）においては、そのまま大気放出さ
れる。
しかし、パテイキユレートは人体に有害となる
恐れがあるため、一般に車両はその排気通路中に
デイーゼルパテイキユレート捕集フイルタを取り
付けるべく研究が行なわれている。
ところで、このフイルタは、パテイキユレート
を捕集することにより、通気通路を塞ぐ傾向があ
り、通常、このフイルタの再生を行なうべくパテ
イキユレートを再燃焼させる装置が取り付けられ
る。たとえば各種バーナを用いたり、噴射ポンプ
を遅角させ、酸化触媒により非常に燃焼し易くな
るよう活性化された一酸化炭素化合物を大量に含
む排ガスの排出により、再燃焼を行なうことが知
られている。
しかしながら、このような手段には次のような
問題点がある。
(1) バーナを用いると、コスト高となる。
(2) 噴射時期を大幅に遅角させ触媒により排温を
上昇させるものでは、高いパテイキユレート捕
集効率が期待できず、また排気温度の低い低速
軽負荷域での再生が困難である。
そこで、第２図に示すように、パテイキユレー
トの塊り４９ａの集まりであるPctの集合体（ス
ス＋未燃焼炭化水素系化合物等）４９に、予め触
媒を混入させて、パテイキユレート捕集フイルタ
での再燃焼を容易に行なわせる手段も考えられる
が、Pctの燃焼はPct集合体４９の外核部より起
こるので、集合体４９の中心部に触媒としての燃
料添加剤４６が分散していても触媒効果が少なく
無駄であるという問題点があり、さらに、触媒は
燃焼すると灰を生成するので、パテイキユレート
捕集フイルタの目詰まりを生じやすい。
本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、低い排気温度でもパテイキユレート捕
集フイルタの再生をはかれるようにしながら、燃
料流量に見合つた量の燃料添加剤の供給を行なう
ことができるようにした、デイーゼルエンジンの
パテイキユレート捕集フイルタ再生装置を提供す
ることを目的とする。
このため、本発明のデイーゼルエンジンのパテ
イキユレート捕集フイルタ再生装置は、デイーゼ
ルエンジンの排気通路に同デイーゼルエンジンの
燃焼室からのパテイキユレートを捕集すべく配設
されたパテイキユレート捕集フイルタをそなえ、
上記パテイキユレートに燃料添加剤を混入させる
べく、同燃料添加剤を収容するタンクと上記燃料
添加剤を上記パテイキユレート捕集フイルタの上
流側に供給する燃料添加剤供給装置が設けられる
とともに、同燃料添加剤供給装置からの燃料添加
剤の供給を間欠的に行なわせる燃料添加剤供給時
期制御手段と上記燃料添加剤供給装置からの燃料
添加剤の供給量を燃料の流量にあわせて制御する
燃料添加剤供給流量制御手段とが設けられたこと
を特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１〜１５図は本発明の一実施例として
のデイーゼルエンジンのパテイキユレート捕集フ
イルタ再生装置を示すもので、第１図はその全体
構成図、第２〜４図は従来のパテイキユレートの
集合体および本発明のパテイキユレートの集合体
を対比して示す模式図、第５図は本発明の燃料添
加剤供給時期制御手段の制御要領を示すフローチ
ヤート、第６，７図はいずれも燃料流量への換算
特性を示すグラフ、第８図および第９図ａ，ｂは
いずれもそのキヤブレタ型式の燃料添加剤供給装
置を示す断面図、第１０図はその電磁プランジヤ
ポンプ型の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第
１１図はインジエクタ型式の燃料添加剤供給装置
を示す断面図、第１２図は自然落下型式の燃料添
加剤供給装置を示す断面図、第１３図は２流体ノ
ズル型式の燃料添加剤供給装置を示す断面図、第
１４図は燃料添加剤供給装置の全体構成を示すブ
ロツク構成図、第１５図は燃料添加剤供給制御手
段の構成図である。
第１図に示すごとく、デイーゼルエンジン（以
後単にエンジンと記す）１に取り付けられた排気
通路１１にはエンジン１からの燃焼室から排出さ
れるパテイキユレートを捕集するデイーゼルパテ
イキユレート捕集フイルタ（以後単にフイルタと
記す）１２が配設されている。
エンジン１に固定される排気マニホルド１１
ａ、フイルタ１２およびマフラ１３を排気管を介
し連結させることにより、排気通路１１が形成さ
れる。
なお、フイルタ１２は、例えば、ウオールフロ
ー形モノリス又は触媒付きのセラミツクフオーム
で形成される。
エンジン１の燃焼室２へは、エアクリーナ１０
からの吸気が吸気通路９、吸気マニホルド９ａを
介して供給されるようになつている。
そして、燃焼室２ないしその副室へは、燃料の
噴射ポンプ６からの高圧燃料が高圧パイプ８、噴
射ノズル７を介して供給されるようになつてい
る。
この噴射ポンプ６へは、燃料タンク３から燃料
がフイードライン４および燃料ストレーナ５を介
して供給されるようになつていて、噴射ポンプ６
と燃料タンク３とはリターンライン４′によつて
連結されている。
また、噴射ポンプ６はプーリ機構１４を介して
エンジン１により駆動される。
また、第１０図に示すように、液状の燃料添加
剤（Fuel Additive、以下；「FA」という。）と
してのPb、Cu、Ca1Ba、Mn、Co、Fe等の塩化
物（または、硫酸塩、酸化物、硝酸塩等）を供給
するための燃料添加剤（FA）供給装置２６が設
けれらており、この装置２６の供給時期および供
給量を制御するための燃料添加剤供給制御手段と
しての電子制御ユニツト（ECU）３０が設けら
れている。
ECU３０は、後述するFA供給時期に応じて、
FA供給装置からのFAの供給を間欠的（定期的）
に行なわせる。
FA供給量は、燃料流量Qfに応じて制御される
ようになつていて、第１５図に示すように、エン
ジン回転数センサ６２からのエンジン回転数およ
びポンプレバー開度センサ６３からのポンプレバ
ー開度をECU３０が受けることによつて、ECU
３０内で演算により決定される。
なお、EIP（電子制御式ポンプ）をそなえたも
のにおいては、コントロールスリーブ位置検出セ
ンサ６５からECUへコントロールスリーブスト
ローク信号が供給される。
また、ECU３０には、時間タイマ６４から刻
時用パルスが供給される。
FA供給装置２６としては、燃料添加剤（FA）
を収容するカートリツジ（タンク）２２から燃料
配管としての燃料フイードライン４ないし高圧パ
イプ８へ燃料添加剤を供給する、第１０図に示す
ような定容積型ポンプとしての電磁プランジヤポ
ンプ２３が用いられており、この電磁プランジヤ
ポンプ２３の代わりに、第１２図に示すように電
磁弁２４を用いた自然落下型式のFA供給装置２
６を用いてもよい。
なお、FA供給装置２６としては、燃料配管４，
８へ供給するもののほか、エンジン１へと吸排気
系へ適宜FAを供給する、第８図および第９図ａ，
ｂにそれぞれ示すキヤブレタ１５型式のものや第
１１図に示すインジエクタ２５型式のものを用い
てもよい。
さらに、FA供給装置２６としては、エンジン
１の燃焼室２へ直接にFAを供給するものを用い
てもよく、第１３図に示すように霧化を促進させ
るため２流体ノズル２８を用いたり、第１４図に
示すようにFAタンク２２とFA供給装置２６との
間にポンプ２７を介装するようにしてもよい。
なお、第８〜１４図中、符号１６はフロート
室、１６′はFA用室、１７はフロート、１８はニ
ードル弁、１９はフイルタ、２０はオンオフ制御
型電磁弁、２１は可変ストローク型電磁弁、２９
は電動エアポンプ（Ａ／Ｐ）２９をそれぞれ示し
ている。
本発明のデイーゼルエンジンのパテイキユレー
ト捕集フイルタ再生装置は上述のごとく構成され
ているので、第５図に示すように、ECU３０で
は処理が行なわれる。
まず、FAの供給時期かどうかの判定が行なわ
れ（ステツプb1）、時間タイマ６４からの刻時信
号を受けて、例えば、エンジン運転時間の１時間
経過が確認されると、燃料流量Qfの検出が行な
われる（ステツプb2）。
この燃料流量Qfの検出は、第６図に示すよう
に、エンジン回転数センサ６２からのエンジン回
転数（rpm）とポンプレバー開度センサ６３から
のポンプレバー開度との積に応じて燃料流量Qf
が演算されるようになつている。
また、EIP（電子制御式ポンプ）をそなえたも
のでは、燃料流量Qfの検出は、第７図に示すよ
うに、コントロールスリーブ位置検出センサ６５
からのコントロールスリーブストロークとエンジ
ン回転数との積に応じて演算される。
ついで、ECU３０では、燃料流量Qfに応じた
FAの添加すべき量の演算が行なわれ（ステツプ
b3）、このFA添加量だけFA供給装置２６が駆動
されるのである（ステツプb4）。
なお、前述の処理フローにおいて、FA供給時
期の判定は、排圧増加検出、走行距離検出、Pct
予想堆積量演算に基づいて行なつてもよい。
このようにして、FA供給装置２６から間欠的
ないし定期的にFAがパテイキユレートに混入し
て、第３図に示すように、FA４６がパテイキユ
レートの外核を包囲するように分散したり、第４
図に示すように、内核FA４６ａおよび外核FA４
６ｂによつてパテイキユレートの塊りの集合体４
９が形成され、パテイキユレートの燃焼が持続す
るだけFA４６がPctの集合体４９中に混在する。
このようにして、FAを含んだパテイキユレー
トの塊りの集合体４９は形成され、さらに、パテ
イキユレート捕集フイルタ１２に捕集され、この
フイルタ１２の入口温度が200〜300℃となつたと
きに、フイルタ１２の再生（自燃）が行なわれ
て、そのパテイキユレートが燃焼するのである。
このとき、FAの燃え残りは、パテイキユレー
ト捕集フイルタ１２に残留し、大気中に放出され
ることはない。
以上詳述したように、本発明のデイーゼルエン
ジンのパテイキユレート捕集フイルタ再生装置に
よれば、簡単な構成で、次のような効果ないし利
点が得られる。
(1) 燃料添加剤を収容するタンクを設け、同燃料
添加剤の供給を、燃料添加剤供給時期制御手段
および燃料添加剤供給量制御手段で制御するこ
とにより、燃料添加剤の供給をパテイキユレー
ト発生量にあわせて制御することができる。
(2) 上記第１項により、パテイキユレート捕集フ
イルタに捕集されるパテイキユレートに、間欠
的にかつ燃料流量にあわせた量の燃料添加物を
分散させて混入することができる。
(3) 上記第２項により、触媒としての機能が極め
て高く維持されて、パテイキユレート捕集フイ
ルタに捕集されたパテイキユレートを、従来の
再生装置より低い温度（200〜300℃）で燃焼さ
せることができ、再生が容易となる。
(4) 上記第３項により、つまり低い温度で燃焼さ
せることができることにより、パテイキユレー
ト捕集フイルタの溶損を確実に防止できる。
(5) 上記第１項、第２項により、効率のよい燃料
添加剤の供給を行なうことができる。
(6) パテイキユレートの発生時に燃焼される燃料
量に応じて燃料添加剤供給量が決められるの
で、燃料添加剤（触媒）の燃焼後の灰が少なく
なり、パテイキユレート捕集フイルタの長期的
な使用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例としてのデイーゼルエン
ジンのパテイキユレート捕集フイルタ再生装置を
示すもので、第１図はその全体構成図、第２〜４
図は従来のパテイキユレートの集合体および本発
明のパテイキユレートの集合体を対比して示す模
式図、第５図は本発明の燃料添加剤供給時期制御
手段の制御要領を示すフローチヤート、第６，７
図はいずれも燃料流量への換算特性を示すグラ
フ、第８図および第９図ａ，ｂはいずれもそのキ
ヤブレタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面
図、第１０図はその電磁プランジヤポンプ型式の
燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１１図はイ
ンジエクタ型式の燃料添加剤供給装置を示す断面
図、第１２図は自然落下型式の燃料添加剤供給装
置を示す断面図、第１３図は２流体ノズル型式の
燃料添加剤供給装置を示す断面図、第１４図は燃
料供給装置の全体構成を示すブロツク構成図、第
１５図は燃料添加剤供給制御手段の構成図であ
る。 １……エンジン、２……燃焼室、３……燃料タ
ンク、４……フイードライン、４′……リターン
ライン、５……燃料ストレーナ、６……噴射ポン
プ、７……噴射ノズル、８……高圧パイプ、９…
…吸気通路、９ａ……吸気マニホルド、１０……
エアクリーナ、１１……排気通路、１１ａ……排
気マニホルド、１２……パテイキユレート捕集フ
イルタ、１３……マフラー、１４……プーリ機
構、１５……キヤブレタ、１６……フロート室、
１６′……FA用室、１７……フロート、１８……
ニードル弁、１９……フイルタ、２０……オンオ
フ制御型電磁弁、２１……可変ストローク型電磁
弁、２２……燃料添加剤（FA）カートリツジ
（タンク）、２３……電磁プランジヤポンプ、２４
……電磁弁、２５……インジエクタ、２６……燃
料添加剤（FA）供給装置、２７……ポンプ、２
８……２流体ノズル、２９……電動エアポンプ、
３０……燃料添加剤供給制御手段を構成する
ECU、４６……燃料添加剤（FA）、４６ａ……
内核FA、４６ｂ……外核FA、４９……Pctの集
合体、４９ａ……パテイキユレートの微小塊り、
６２……エンジン回転数センサ、６３……ポンプ
レバー開度センサ、６４……時間タイマ、６５…
…コントロールスリーブ位置検出センサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ デイーゼルエンジンの排気通路に同デイーゼ
    ルエンジンの燃焼室からのパテイキユレートを捕
    集すべく配設されたパテイキユレート捕集フイル
    タをそなえ、上記パテイキユレートに燃料添加剤
    を混入させるべく、同燃料添加剤を収容するタン
    クと上記燃料添加剤を上記パテイキユレート捕集
    フイルタの上流側に供給する燃料添加剤供給装置
    が設けられるとともに、同燃料添加剤供給装置か
    らの燃料添加剤の供給を間欠的に行なわせる燃料
    添加剤供給時期制御手段と上記燃料添加剤供給装
    置からの燃料添加剤の供給量を燃料の流量にあわ
    せて制御する燃料添加剤供給量制御手段とが設け
    られたことを特徴とする、デイーゼルエンジンの
    パテイキユレート捕集フイルタ再生装置。
JP58214689A 1983-11-15 1983-11-15 ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置 Granted JPS60108517A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58214689A JPS60108517A (ja) 1983-11-15 1983-11-15 ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置

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JP58214689A JPS60108517A (ja) 1983-11-15 1983-11-15 ディ−ゼルエンジンのパティキュレ−ト捕集フィルタ再生装置

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JPS60108517A JPS60108517A (ja) 1985-06-14
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2873157B1 (fr) * 2004-07-13 2008-04-25 Faurecia Sys Echappement Procede et dispositif de regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel

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JPS5730521A (en) * 1980-07-29 1982-02-18 Tsuchiya Mfg Co Ltd Treatment of fine particles in exhaust gas
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